Momenteel is op het gebied van "militaire ruimte" tussen de Verenigde Staten en Rusland slechts incidentele, fragmentarische samenwerking tot stand gekomen, zei het hoofd van het US Air Force Space Command, generaal William Shelton. In een recent interview met ITAR-TASS maakte Shelton bekend dat hij niet persoonlijk aanwezig zal zijn op de internationale conferentie over raketverdediging, die begin mei in Moskou wordt gehouden en wordt georganiseerd door het Russische ministerie van Defensie. Verder sprak de generaal over een aantal Amerikaanse militaire projecten in de ruimte, zonder daarbij bijzondere geheimen prijs te geven.
Volgens Ulyam Shelton verloopt de geheime missie van het Amerikaanse experimentele ruimtevliegtuig X-37B, dat al meer dan een jaar in een lage baan om de aarde is, goed, het leger is er enorm blij mee. Tegelijkertijd noemde hij de exacte datum van de terugkeer van het apparaat naar de aarde niet. Ulya Shelton weigerde informatie vrij te geven over de taken die het ruimtevaartuig, een kleinere versie van de shuttle, oplost, en ook om het budget van dit project bekend te maken. Er zijn goede redenen om zo lang mogelijk te zwijgen, zei hij. Wat de begroting betreft, zou de openbaarmaking ervan kunnen leiden tot de openbaarmaking van het volume aan technologieën en kansen creëren die in dit programma zijn opgenomen.
De Kh-37V werd op 5 maart 2011 vanuit het Atlas-5-draagraket in een baan om de aarde gelanceerd. Alle informatie over hem en zijn apparaten, evenals de lading die zich in zijn laadruim bevindt, wordt geclassificeerd. Aanvankelijk werd aangenomen dat de vlucht van het ruimtevaartuig ongeveer 9 maanden zou duren. De X-37B, gelanceerd in 2011, is de tweede die wordt geëxploiteerd door het US Air Force Space Command. Het eerste ruimtevliegtuig werd in 2010 getest. Daarna bracht het apparaat 225 dagen door in de ruimte en keerde het veilig terug naar Californië. De landing en vlucht van het toestel verliep volledig autonoom. Volgens experts zou de vlucht buitengewoon succesvol zijn, het enige probleem dat het ruimtevliegtuig bij de landing wacht. Bij het aanraken van de landingsbaan vloog de band van een van de X-37B-wielen uit elkaar, maar over het algemeen liep het ruimtevliegtuig geen noemenswaardige schade op.
Ruimtevliegtuig X-37B
Het ruimtevliegtuig X-37B is ontwikkeld door Boeing. Het apparaat heeft een startgewicht van bijna 5 ton en bereikt een lengte van 8,9 m en een breedte van 2,9 m. De kleine spanwijdte van het ruimtevaartuig is 4,5 m. Het ruimtevaartuig is uitgerust met zonnepanelen, die als elektriciteitsbron fungeren wanneer het in een baan om de aarde is. Volgens eerder gepubliceerde informatie kan de X-37B worden gebruikt op hoogtes van 200 tot 750 km en is hij in staat om te manoeuvreren en van baan te veranderen. Dit apparaat kan kleine ladingen in een baan om de aarde brengen, verkenningstaken uitvoeren en ook dienen als een platform voor het testen van nieuwe instrumenten die later op spionagesatellieten kunnen worden gebruikt. Een aantal experts ziet het ruimtevliegtuig nu al als een toekomstige ruimte-interceptor, die, indien nodig, in staat zal zijn om vijandelijke satellieten uit te schakelen of raket- en bomaanvallen af te leveren terwijl hij in een baan om de aarde is. Momenteel ontkent het Pentagon dit en stelt dat het apparaat slechts een platform is voor het testen van nieuwe technologieën. De derde testmissie van het ruimtevliegtuig X-37B staat gepland voor het najaar van 2012.
Volgens Shelton heeft het Pentagon momenteel noch de financiële mogelijkheden noch plannen om het aantal X-37B-ruimtevliegtuigen uit te breiden. Tegelijkertijd weigerde de chef van het ruimtecommando de vraag van de journalist te beantwoorden of het Amerikaanse leger echt maar 2 van dergelijke apparaten heeft.
De generaal ging ook in op de oprichting van de nieuwste Amerikaanse militaire satelliet die in het infraroodbereik werkt en bedoeld is voor gebruik in het waarschuwingssysteem voor het lanceren van raketten. Volgens Shelton wordt de volledige werking van dit systeem uitgesteld tot 2016-17. Volgens de generaal heeft de Amerikaanse luchtmacht problemen met het maken van software waarmee ze realtime informatie van de tweede infraroodsensor van de satelliet kan ontvangen, evenals financieringsproblemen.
Op 7 mei 2011 lanceerden de Verenigde Staten de Geo-1-satelliet, de eerste satelliet die werd ingezet onder het Space-Based Infrared System (ISKB - Sbirs) -programma. Het sbirs-satellietsysteem zal 24 satellieten bevatten die in geostationaire banen zullen worden geplaatst, en 5 satellieten genaamd heo-1, die in zeer langgerekte elliptische banen zullen worden geplaatst. Volgens sommige informatie begon het bovenste echelon van Amerikaanse satellieten zich al in 2006 te vormen. Daarom bestaat de mogelijkheid dat een aantal actieve satellieten zich al in een elliptische baan bevinden.
Ruimtevliegtuig X-37B
De gelanceerde geo-1-satelliet, ontworpen voor een geostationaire baan, is de eerste satelliet in zijn echelon. De satelliet moet binnen 9 dagen de gespecificeerde baan in, waarna hij voor nog eens 1,5 jaar gecertificeerd wordt voor toestemming om het apparaat voor militaire doeleinden te gebruiken. De satelliet werd in een baan om de aarde gelanceerd met behulp van het Atlas-5-draagraket. Ooit zou het moeilijk voor te stellen zijn geweest, maar de eerste trap van een raket met een Amerikaanse militaire satelliet aan boord werd versneld door de Sovjet-motor voor vloeibare stuwstof RD-180, die tot op de dag van vandaag de beste in zijn klasse is en de Amerikaanse tegenhangers overtreft in bijna alle opzichten. De technologie voor deze motor werd in de jaren negentig overgebracht naar de Verenigde Staten.
In de komende jaren zal de rest van de geo-1-satellieten in een baan om de aarde worden gelanceerd. Een vroege orbitale constellatie met infrarooddetectie zal in 2016 gereed zijn, meldt sbirs-commandant Roger Teague. Dit systeem voor vroegtijdige waarschuwing is bedoeld als aanvulling op het algemene systeem voor het detecteren van raketlanceringen en andere vijandige activiteiten. Dit systeem is niet bedoeld om gedetecteerde doelen te vernietigen, het is bedoeld om informatie door te geven aan het raketafweersysteem en jagers. In feite is sbirs een aanvulling op het Amerikaanse raketafweersysteem.
Elk van de satellieten heeft een geavanceerd scansysteem dat bestaat uit twee infraroodinstrumenten. Een daarvan scant en kan een aanzienlijk deel van de aarde bestrijken, het tweede infraroodapparaat is smalstralend en houdt een bepaald gebied in zijn gezichtsveld. Volgens het Amerikaanse leger hebben tests van het infraroodsysteem zijn zeer hoge prestaties aangetoond, die voorheen eenvoudigweg niet konden worden bereikt. Satellieten van het sbirs-systeem zullen de mogelijkheden van ruimteverkenning en situationeel bewustzijn van grondeenheden op het slagveld aanzienlijk kunnen vergroten.
Geo-1-satelliet van het Sbirs-systeem
Aannames over het doel van de X-37V
Vandaag de dag, bij gebrek aan beschikbare informatie over de missies en doeleinden van de Kh-37B-vluchten en het hele programma als geheel, kan men proberen afstand te nemen van de wankele details en de algemene trend in de ontwikkeling van cruise-oorlogsvoeringsystemen te benadrukken. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de vraag te beantwoorden - waarom is de X-37B vleugel en staart, bestaande uit 2 volledig roterende vlakken, die het ruimtevliegtuig zeer manoeuvreerbare eigenschappen in de atmosfeer geven? Om de meeste taken in een baan om de aarde op te lossen, kan het leger tegenwoordig zonder vleugel. Het antwoord op deze vraag kan zijn dat voor civiele specialisten met hun "capsules" de atmosfeer slechts een hinderlijk obstakel is op de weg om het ruimtevaartuig in een baan om de aarde te brengen en een even korte sectie tijdens zijn terugkeer, terwijl het leger rekening houdt met de atmosfeer en de ruimte als een enkele ruimte van militaire operaties.
Tegenwoordig gebruikt de mensheid vol vertrouwen de hoogtebereiken van 0 tot 20 km en meer dan 140 km. Tegelijkertijd wordt de kloof tussen deze twee bereiken praktisch niet gebruikt vanwege het gebrek aan technologie die het mogelijk zou maken om op deze hoogten te vliegen. Tegelijkertijd is dit hoogtebereik voor het leger een veelbelovend operatiegebied. Dat is de reden waarom de ontwikkeling van deze hoogten door hen onmiddellijk vanuit 2 richtingen plaatsvindt: "van onderaf", door de snelheid en hoogte van de "traditionele" luchtvaart te verhogen, en ook "van bovenaf", door de vlieghoogte van veelbelovende ruimtevaartuigen te verminderen, zoals evenals het uitbreiden van hun mogelijkheden (door de eerste fase - manoeuvreerbaarheid) met onderdompeling en / of korte vlucht in de atmosfeer. Op de lange termijn moet de combinatie van deze twee richtingen leiden tot de opkomst van "two-medium" voertuigen, die lucht- en ruimtevaartvliegtuigen (VKS) kunnen worden genoemd, die zowel in de atmosfeer als in de ruimte even efficiënt zullen werken.
Bovendien zal videoconferentie redelijkerwijs de voordelen van een van de twee omgevingen kunnen gebruiken om taken in de andere uit te voeren. Ze zullen bijvoorbeeld in de atmosfeer op vleugels kunnen versnellen, met behulp van zuurstof uit de lucht als oxidatiemiddel om satellieten in een baan om de aarde te lanceren of de ruimte in te gaan om sneller een bepaald doel (onderscheppen, aanvallen, verkennen) op afstand (antipode) te bereiken. punt op het aardoppervlak of in het luchtruim erboven. In het laatste geval zal het de implementatie in de praktijk zijn van het idee van vijandelijkheden voorgesteld door de Oostenrijkse ingenieur Senger, die het in de projecten van de eerste generatie raketzweefvliegtuigen in nazi-Duitsland heeft gelegd.
X-51A Waverider met hypersonische straalmotor
In het licht van het bovenstaande kan het ruimtevliegtuig X-37V worden gezien als de eerste concrete stappen die gericht zijn op het implementeren van een strategie van bovenaf, zonder de implementatie van een andere strategie van onderaf te onderbreken. Momenteel worden praktische stappen gepresenteerd om een onbemand prototype van de X-51A Waverider hypersonische bommenwerper op grote hoogte te testen, waarvan de kosten worden geschat op $ 246 miljoen.
Het Pentagon testte dit apparaat op 25 mei 2010, waarna werd aangekondigd dat het X-51-demomodel na te zijn gevallen van het B-52-draagvliegtuig, in staat was om boven het oppervlak te accelereren in 6 minuten werking van de scramjet-motor - een hypersonische straalmotor De Stille Oceaan tot een snelheid van 6.000 km/u. In het rapport van het leger over de tests van de X-51 wordt benadrukt dat op basis van dit model in de loop van de tijd verschillende apparaten kunnen worden ontworpen: van kruisraketten en versnellers voor het lanceren van vracht in een baan om de aarde, tot vliegtuigen voor raketten en bomaanslagen en verkenningen. De toekomstige ontmoeting van apparaten vanuit twee richtingen - "van bovenaf" en "van onderaf" is vrij dichtbij.
Het verschijnen in de nabije toekomst van atmosferische hypersonische vliegtuigen met snelheden van Mach 6-16 en een hoogtebereik van 40-60 km. Zal methoden om ermee om te gaan op de agenda zetten. In dit geval blijkt uit de analyse dat het vanuit de ruimte gemakkelijker zal zijn om met dergelijke apparaten om te gaan dan vanaf het aardoppervlak. Daarom wordt de reeds gelanceerde X-37B technologiedemonstrator nog belangrijker. De meest logische stap om een twee-medium militair voertuig te maken voor een end-to-end vlieghoogtebereik van 20-2000 km. zal binnen afzienbare tijd het verschijnen van de X-37-versie met een scramjet-eenheid.
