De geschiedenis van het bouwen van Sovjettanks omvat complexe en dubbelzinnige processen met ups en downs. Een van deze pagina's is de zeer moeilijke geschiedenis van de ontwikkeling en vorming van de T-64-tank en de oprichting van de T-72- en T-80-tanks op basis daarvan. Hieromheen zijn veel speculaties, opportunistische uitspraken en verdraaiingen van feiten en omstandigheden.
In dat stadium werd een werkelijk revolutionaire tank geboren, die de ontwikkeling van de Sovjet-tankbouw voor de komende decennia zal bepalen. Historische rechtvaardigheid vereist een objectieve beschouwing van het proces van het maken van deze tanks. Bovendien, als er van de drie concurrerende ontwerpbureaus in Rusland er nog maar één over is, wordt de objectiviteit soms opgeofferd omwille van de conjunctuur.
De geschiedenis van de oprichting van deze tanks beslaat een enorme periode in de Sovjet-tankbouw, het is eng om over na te denken - meer dan 50 jaar! Van de goedkeuring van tactische en technische vereisten in 1955 tot het begin van de ontwikkeling van de Armata-tank. Een heel tijdperk, waar duizenden ontwerpers, wetenschappers, militairen, regeringen en politieke figuren van verschillende niveaus doorheen zijn gegaan.
Ik moest deelnemen aan deze evenementen in de periode van 1972 tot 1996 en doorliep het pad in de KMDB van een jonge specialist tot een van de projectleiders van de laatste Sovjet-tank "Boxer". Er ging iets rechtstreeks door mij heen, ik leerde iets van mijn collega's, van de verhalen en memoires van ontwerpers, ministeriële functionarissen en het leger, met wie ik bijna een kwart eeuw heb samengewerkt. En iets wat ik decennia later leerde uit mijn memoires.
De geschiedenis van deze tanks kan niet los worden gezien van hun ontwikkelaars en de strijd van verschillende scholen voor tankbouw, waar er zowel eerlijke concurrentie en lobby was als het gebruik van hefbomen van machtsstructuren. Hoe het ook zij, tanks werden geboren en mensen in elk ontwerpbureau vochten en verdedigden niet hun persoonlijke belangen, maar ideeën en concepten van tanks en probeerden deze te implementeren.
Bij het evalueren van tanks is het noodzakelijk om rekening te houden met de eisen van die tijd en niet vanuit de positie van vandaag te kijken. Bovendien, om de beoordeling van specialisten zoals Kartsev of Kostenko niet als de ultieme waarheid te beschouwen, die lang niet altijd objectief is en uit de context wordt gehaald, maar om objectief alle processen van het maken van deze tanks, hun voor- en nadelen, te overwegen.
Sovjet tankbouw is ontstaan in Leningrad. De eerste school voor tankbouw verscheen daar voor de oorlog, in de Leningrad Kirov-fabriek (LKZ). Toen werd een tweede school gevormd in Kharkov, in het Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (KMDB) en na de oorlog - een derde in de Ural Carriage Works (UVZ). Voor de eenvoud worden deze namen hieronder behouden.
In Leningrad begonnen ze met de T-26 lichte tank, vertrouwden vervolgens op de T-35 zware tanks, de KV- en IS-series, en eindigden met de T-10 zware tank. Eerst werd een lijn lichte tanks van de BT-serie gelanceerd in Kharkov, vervolgens werd het initiatief van Koshkin op de T-34 medium tank geïmplementeerd en verder, met de deelname van UVZ, een lijn van T-44 en T-54 tanks.
Voor de oorlog was er geen tankschool in Nizhniy Tagil. Het ontwerpbureau van Charkov werd daar in 1941 geëvacueerd en bijna 10 jaar (tot 1951) moesten de medewerkers van het ontwerpbureau onder leiding van Morozov daar werken. Begin jaren 70 moest ik met sommigen van hen praten en ze vertelden hoe moeilijk het voor hen was om apart van huis te leven. Ik begrijp nog steeds niet waarom ze zo lang in evacuatie werden vastgehouden.
Het ontwerpbureau van Kharkov op het grondgebied van Nizhny Tagil bleef de T-34 verbeteren en daar verscheen een wijziging van de T-34-85. Niemand heeft dit ooit ontkend, maar de tank zelf is op een andere plaats en op een ander tijdstip gemaakt.
Na het vertrek van Morozov en een groep vooraanstaande ontwerpers naar Kharkov, bleef het ontwerpbureau in Nizhny Tagil, ging door met het verbeteren van de T-54-tank en ontwikkelde de volgende aanpassingen: T-55 en T-62. Zo begon zich in de Oeral een eigen tankbouwschool te vormen.
Er waren dus drie concurrerende scholen voor tankbouw, die elk hun eigen versie van de creatie van de T-64-, T-72- en T-80-tanks naar voren brachten. Men kan zich de vraag stellen: was het redelijk of niet om drie machtige ontwerpbureaus in het land in stand te houden, die praktisch dezelfde machines ontwikkelden? Waarschijnlijk was dit het punt, ze werden gevormd tijdens de ontwikkeling van tankbouw. Tegelijkertijd waren er kosten en onredelijke uitgaven, maar uiteindelijk droeg dit bij aan het creëren van unieke monsters van militair materieel.
Elk ontwerpbureau verdedigde zijn eigen standpunt over het concept van de tank en probeerde de tank beter te maken en natuurlijk concurrenten te omzeilen. Nu is er nog maar één ontwerpbureau in Nizhny Tagil, dat geen alternatief heeft. Ook VNIITransmash, dat we het "antitankinstituut" noemden, werd gesloten. Hij was een onafhankelijke arbiter, hoewel hij daar niet altijd mee overeenkwam. Toch moet er concurrentie zijn, het stimuleert de designgedachte.
Ik heb de school van de KMDB doorlopen en wil meteen opmerken dat ik "Oekraïense tankbouw" nooit heb verdedigd en niet ga verdedigen. Ter ondersteuning van mijn woorden zal ik citeren uit mijn boek, dat ik in 2009 schreef: “Voor mij zijn de Sovjet-Unie en Rusland altijd woorden met een hoofdletter geweest, en Oekraïne - dus, voor mij betekenisloos, een leeg geluid… Al mijn acties in de daaropvolgende jaren zijn gericht op het vechten voor het herstel van historische gerechtigheid, waarbij de geschiedenis van de tankbouw in mijn geboorteland ontwerpbureau niet de geschiedenis van Oekraïne is, maar van ons allemaal is die in verschillende republieken werkte onder de leiding van Moskou."
In dit opzicht is de geschiedenis van tankbouw, ongeacht hoe we argumenteren en de relatie tussen onszelf ontdekken, onze gemeenschappelijke geschiedenis, we hebben het gecreëerd en moeten de feiten en gebeurtenissen die hebben plaatsgevonden objectief evalueren. Tegenwoordig kan de KMDB om vele objectieve redenen geen veelbelovende tanks ontwikkelen, maar haar bijdrage aan de gemeenschappelijke zaak staat buiten kijf.
Bijna alle tanks zijn niet in opdracht van bovenaf geboren, maar uit het initiatief van een specifiek ontwerpbureau. Dit was het geval met de T-34 en de T-64 werd ook gemaakt. Tegelijkertijd hing veel af van de persoonlijkheid van de hoofdontwerper, hij was het die bepaalde hoe de toekomstige tank eruit moest zien. Ik moest samenwerken met drie hoofdontwerpers en ik kan hun prestaties vergelijken en evalueren. Morozov was een genie, het maken van tanks was de zin van zijn leven. Hetzelfde genie was ook Koshkin, die overigens vanuit Leningrad naar Charkov kwam.
Ik kan aannemen dat als Morozov niet was teruggekeerd van de evacuatie, de T-64-tank niet in Charkov zou zijn geboren, maar in Nizhny Tagil. Zulke mensen wisten en wisten hoe ze teams moesten vormen die in staat waren meesterwerken van ontwerpdenken te creëren. Je kunt ook het voorbeeld van Korolyov noemen, dankzij wiens genialiteit en organisatietalent de Sovjet-ruimte werd geboren.
De tank creëert niet alleen een tankontwerpbureau, tientallen ontwerp-, wetenschappelijke en industriële organisaties met verschillende profielen en doeleinden werken eraan onder leiding van de hoofdontwerper, zonder welke het onmogelijk is om een voertuig te maken. Motor, bepantsering, wapens, munitie, viziersystemen, elektronica en nog veel meer worden ontwikkeld in gespecialiseerde organisaties. Het hoofdontwerpbureau verbindt dit alles tot één geheel en zorgt voor de invulling van de inherente kenmerken.
Halverwege de jaren 50 begon de neiging om het werk aan lichte, middelzware en zware tanks in te perken in de Sovjet-Unie, en het concept van het maken van een enkele tank werd aangenomen. Het leger ontwikkelt tactische en technische vereisten voor een dergelijke tank en de ontwikkeling ervan is toevertrouwd aan de KMDB.
Je kunt je afvragen: waarom heb je voor dit ontwerpbureau gekozen?
Het Leningrad Design Bureau hield zich bezig met zware tanks en dit was niet zijn profiel. Morozov begon op eigen initiatief met de ontwikkeling van een nieuwe mediumtank, terwijl hij nog in Nizhny Tagil was. In 1951 keerde hij terug naar Charkov en zette dit werk voort (object 430). In Nizhny Tagil werd het onvoltooide project voortgezet door de nieuwe hoofdontwerper Kartsev (object 140).
In twee ontwerpbureaus werden concept- en technische ontwerpen ontwikkeld, die werden bestudeerd door het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers. Op basis van de resultaten van de overweging in juni 55 werden TTT's ontwikkeld voor een veelbelovende tank, werden prototypes van tanks gemaakt en in 1958 werden tests uitgevoerd in Kubinka.
Object 430 heeft de tests met succes doorstaan, maar Object 140 is mislukt. Het werk aan deze tank werd stopgezet en UVZ concentreerde zijn inspanningen op de creatie van de T-55 en T-62 tanks. Ondanks succesvolle tests werd object 430 niet geaccepteerd voor service, omdat het geen significante verbetering van de prestatiekenmerken opleverde in vergelijking met de T-54-tank.
Op eigen initiatief wordt object 430 fundamenteel herwerkt, een nieuw 115 mm kanon met gladde loop en afzonderlijke laadschoten wordt geïnstalleerd. Op basis van de resultaten van de overweging van dit project werd in februari 1961 een decreet aangenomen door het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers over de ontwikkeling van een nieuwe tank met een gewicht van 34 ton, met een 115 mm kanon, een mechanisme en een bemanning van 3 personen. Dus de ontwikkeling van de T-64-tank (object 432) werd gestart, de uitvoering van het project is toevertrouwd aan de KMDB.
De T-64-tank was in die tijd revolutionair en werd de voorouder van een nieuwe generatie Sovjet-tanks. Er zat veel nieuw in, maar fundamenteel - een automatische lader en een bemanning van 3 personen, een chassis en een motor die nog nooit eerder waren gebruikt. Al deze innovaties werden de problemen van deze tank en vooral de motor, wat leidde tot het verschijnen van de T-72 en T-80 tanks.
Om het interne volume en de massa van de tank te verminderen, gebruikte Morozov een lage tweetakt dieselmotor 5TDF met een horizontale opstelling van cilinders die speciaal voor deze tank waren ontworpen. Het gebruik van deze motor maakte het mogelijk om een lage motorruimte te creëren met een uitwerpkoelsysteem. Het werk aan deze motor begon in 1946 op basis van de Duitse Junkers Jumo 205 vliegtuigmotor.
Het gebruik van deze motor bracht ernstige problemen met zich mee in verband met de ontwikkeling ervan in de productie. Eerder was al bekend dat de pogingen van Engeland en Japan om deze motor in productie te krijgen op een mislukking uitliepen. Niettemin werd de beslissing genomen en werd de ontwikkeling van een dergelijke motor toevertrouwd aan Charomsky, een bekende specialist in het maken van vliegtuigmotoren.
In de fabriek in Malyshev werd in 1955 een speciaal ontwerpbureau voor de bouw van dieselmotoren opgericht, Charomsky werd aangesteld als hoofdontwerper en vervolgens werd een fabriek voor de productie van deze motoren gebouwd.
