Voortbordurend op de geschiedenis van de vorming van de T-64-tank, moet worden opgemerkt dat dit pad netelig was met onverwachte wendingen. Eind 1961 werd een technisch project voor object 432 ontwikkeld en verdedigd, en in september 1962 werden de eerste prototypes van de tank vervaardigd. In oktober 1962 werd de tank gedemonstreerd aan de leiders van de staat in Kubinka. In vergelijking met andere tanks was het serieus anders en ondanks de dubbelzinnige reactie van het leger werd de verdere ontwikkeling ervan goedgekeurd.
Uiterlijk zag de tank er erg indrukwekkend uit, als een prachtig geklede vrouw met een aangename uitstraling. Mij werd verteld hoe Morozov, bij het overwegen van de eerste versies van de tank, met zijn eigen hand een lijn op de tekening trok en de uitstekende uiteinden van de eerste brandstoftanks op de spatborden afsneed. Met de woorden dat alles in de tank mooi moet zijn.
In de fabriek in Malyshev werd een proefpartij tanks vervaardigd voor presentatie aan staatstests. De auto was in bijna alles fundamenteel nieuw en tijdens fabriekstests kwamen een groot aantal defecten en defecten van de motor en zijn systemen, het laadmechanisme en het chassis aan het licht. Om deze reden werd niet voldaan aan een aantal tactische en technische eisen.
Na het uitwerken en verfijnen van het ontwerp en het wegwerken van de opmerkingen, werd de tank toch in 1963 voor staatstests aangeboden. Deze maatregelen bleken echter onvoldoende, de TTT werd niet uitgevoerd en de tank doorliep niet de volledige testcyclus en werd niet aangenomen voor service.
Desondanks werd volgens de documentatie van de hoofdontwerper besloten om het in 1964 in serieproductie te brengen. De tanks werden naar de troepen gestuurd voor een versnelde operatie, defecten werden geïdentificeerd en geëlimineerd. Het ontwerp werd afgerond en in oktober 1966 werd het ingediend voor herhaalde staatstests. Hij passeerde ze met succes en werd in december 1966 in gebruik genomen.
Er moet meteen worden opgemerkt dat de serieproductie van de tank tegen de wil van het leger begon, en dit maakte hen natuurlijk geen aanhangers van dit voertuig. Bovendien verzette het leger zich tegen de introductie van een fundamenteel nieuwe machine in het leger, omdat dit serieuze veranderingen vereiste in de technische en organisatorische ondersteuning van de tanktroepen.
In 1964 onderging de T-64 tank een grondige modernisering. Er werd een 125 mm kanon in geïnstalleerd en veel van de tanksystemen werden aangepast. Het doorstond met succes militaire proeven en werd in mei 1968 in gebruik genomen als de T-64A-tank.
Het was een tank van de nieuwe generatie en was heel anders dan alle voorgaande.
Het bleek te nieuw voor zijn tijd en elke innovatie vereist inspanning en tijd voor finetuning. De voor- en nadelen van de T-64 zijn al uitgebreid geanalyseerd en beschreven. Maar bij een aantal daarvan wil ik even stilstaan.
Uw persoonlijke indrukken van de tank. Ik was getraind op T-55-tanks en een keer, in de praktijk bij een tankreparatiefabriek, slaagde ik erin om in de toen geheime T-64 te komen. Twee dingen vielen me op: het zicht van de schutter en het laadmechanisme.
Het TPD -2 -49 vizier leek perfect, hoeveel het verschilde van het eenvoudige vizier op de "vijfenvijftigste" en maakte indruk met zijn "niet-tank" ontwerp en kenmerken. Toen wist ik nog niet dat ik na jaren de ontwikkeling van de meest complexe viziersystemen van een veelbelovende tank zou moeten leiden.
Ook aangereden door de stamper MZ. Alles werkte zo snel dat ik niet kon begrijpen hoe een stijve staaf wordt gemaakt van twee flexibele kettingen. Veel later stuitte ik op de uitvinding van Morozov, die zo eenvoudig een moeilijk probleem oploste.
Het meest problematisch op de tank waren drie eenheden: de motor, het laadmechanisme en het chassis. Als je naar de T-64, T-72 en T-80 kijkt, dan zitten ze precies op deze knooppunten en verschillen ze van elkaar. Al het andere dat ze hebben is praktisch hetzelfde - lay-out, geweer, wapens, vizieren, elektronica. Het is voor een niet-specialist moeilijk om ze van elkaar te onderscheiden.
De T-64-motor veroorzaakte de meeste problemen en het werk aan de verfijning ervan duurde erg lang. Het is helemaal opnieuw gemaakt, er was geen technologie of ervaring in het ontwikkelen van dergelijke motoren. Tijdens het finetunen ervan ontstonden er veel problemen en voor hun oplossing was het noodzakelijk om specialisten in metalen, keramiek, oliën te betrekken. Onderzoek doen naar de dynamiek van de pistongroep en soms met vallen en opstaan de nodige oplossingen zoeken.
De hoofdontwerper van de motor, Charomsky, ontwikkelde deze en behaalde aanvaardbare resultaten op prototypes van de motor. Tijdens het werk is het vermogen 580 pk. bleek onvoldoende en er moest een nieuwe 700 pk 5TDF-motor worden ontwikkeld. Gezien de bestaande problemen zorgde dit voor nieuwe, en velen hadden de indruk dat het onmogelijk was om het tot stand te brengen.
Bovendien wilde Charomsky zich niet bezighouden met het verfijnen van de motor, in 1959 ging hij met pensioen en keerde terug naar Moskou. In plaats daarvan werd hij de hoofdontwerper Golinets, een gepassioneerde liefhebber van vrouwen, dit was niet langer de hoofdontwerper en een heel ander niveau. Onder zijn leiding zijn de werkzaamheden aan de motor ernstig vertraagd.
Toen de T-72 in 1973 werd geadopteerd, gaf een woedende Morozov, die terugkeerde uit Moskou, Golinets de schuld van de mislukkingen, en zeer snel werd hij uit zijn ambt ontheven wegens "moreel verval".
Ondanks al deze problemen werd de motor toch verbeterd, en tijdens de ontwikkeling van de "Boxer" tank werd al een modificatie van deze motor met een vermogen van 1200pk toegepast. De problemen waren opgelost, maar de tijd begon te dringen en de tank kon niet meer overeind komen.
Er waren ook totaal onverwachte problemen. Zoals mij is verteld, was aan het begin van de militaire operatie van de tank een eenheid gestationeerd in een naaldbos en na een tijdje begonnen de tanks te falen. Het bleek dat naaldnaalden het uitwerpkoelsysteem verstoppen met alle gevolgen van dien. Het was noodzakelijk om de structuur dringend af te ronden en netten op het dak van de MTO te introduceren, en alle tanks van het leger naar de fabriek terug te brengen en te verfijnen.
Waarom had de T-72 een nieuwe automatische lader? De keuze voor de MZ-optie werd bepaald door de munitie. In het begin van de ontwikkeling was het unitair. Als resultaat hebben ze het gehaald en gescheiden met een gedeeltelijk brandbare hoes en een pallet. We waren lange tijd op zoek naar een variant van de plaatsing ervan in een gemechaniseerde plaatsing. Op een van de bijeenkomsten stelde iemand voor om het als een gebogen arm bij de elleboog te plaatsen. Zo verscheen het cabinetype MZ.
Door gebruik te maken van deze optie werd de noodevacuatie van de bestuurder beperkt. Het probleem is opgelost door een gat in de cockpit te maken. Maar dit was alleen mogelijk als het pistool "op de baan" was geplaatst. Er was ook een probleem met de val van de pallet, toen deze met hoge snelheid uit het pistool vloog, waren er gevallen van niet-vangen van de pallet en de sensor die hem in de val bevestigde, brak constant, wat leidde tot het stoppen van het laadproces. Ook dit probleem is uiteindelijk verholpen.
Onder deze vergezochte voorwendselen nam het leger het ministerie van Volksgezondheid niet waar. Op de T-72 handelden ze primitief eenvoudig, gooiden zes schoten en legden de granaten en granaten op elkaar in de transportband. Ze hebben helemaal geen val gemaakt. De pallet werd gewoon weggegooid. En dit ondanks het feit dat volgens TTT de tank niet drukloos mag worden in de strijd. In die tijd werd de eis voor het voeren van een strijd in omstandigheden van het gebruik van kernwapens serieus naar voren gebracht.
Het leger kneep een oogje dicht om de munitielading van 28 naar 22 te verminderen en de tank drukloos te maken tijdens het schieten. Het belangrijkste was om te bewijzen dat het ministerie van Volksgezondheid niet goed was.
Problemen met het onderstel. In de loop der jaren is er veel discussie geweest over welk chassis beter is en welke slechter. Ik kan meteen zien dat het belangrijkste criterium bij het kiezen van het type ophanging op de T-64 het gewicht was. Vergeet niet dat volgens TTT het gewicht van de tank niet hoger mag zijn dan 34 ton en dat er vanaf het begin problemen waren met de motor, het vermogen was onvoldoende. Daarom koos Morozov, wetende wat crosscountry-vaardigheid is voor een tank, voor deze ophangoptie en verdedigde deze de hele tijd.
Dit type chassis had natuurlijk nadelen, ze werden behandeld, maar de gewichtseis werd strikt nageleefd. Er was een constant dilemma tussen prestaties en gewicht, aangezien het gebruik van een andere ophanging het gewicht van de tank met twee ton verhoogde. Op de T-72 en T-80 gingen ze ervoor, op de T-64 lieten ze een lichtgewicht chassis achter. Natuurlijk was het bij dergelijke beperkingen van gewicht en afmetingen moeilijk om aan alle vereisten te voldoen, maar de belangrijkste was van mening dat het nodig was om dit te verdragen. Kostenko vermeldt in zijn boek dat Morozov in communicatie met hem het erover eens was dat hij hoogstwaarschijnlijk ongelijk had, maar dit is al eigendom van de geschiedenis.
Er waren dus drie soorten chassis: Kharkov, Tagil en Leningrad. Er werden veel tests uitgevoerd, volgens hun resultaten bleek de Leningrad-ophanging het meest effectief te zijn. De KMDB nam het ook als basis bij hun latere modificaties van tanks en bij de ontwikkeling van de veelbelovende Boxer-tank.
De oplossing voor deze problemen kostte tijd en er gingen 11 jaar voorbij vanaf het moment dat de ontwikkeling van de tank begon totdat deze in gebruik werd genomen. Gedurende deze tijd verschenen zowel voor- als tegenstanders van de ontwikkeling van de tank. De redenen hiervoor waren technisch, organisatorisch en opportunistisch. De tank was van een nieuwe generatie en de ontwikkeling ervan vergde natuurlijk veel inspanning.
Aan de ene kant wilden de militairen een nieuwe tank met verbeterde eigenschappen krijgen, aan de andere kant waren ze gealarmeerd door de complexiteit van de tank en de veranderingen in de structuur van tanktroepen en de training van tankers die onvermijdelijk waren tijdens de implementatie ervan. Dit ging gepaard met technische problemen en ze vertraagden de ingebruikname van de tank.
Bovendien waren ze niet tevreden met de lancering van de T-64-tank in massaproductie zonder staatstests in 1964 te voltooien en geloofden ze dat deze tank hen werd opgelegd. De commandant van de tanktroepen, maarschalk Poluboyarov en vervolgens maarschalk Babadzhanyan, de hoofden van de GBTU en het Kubinka-oefenterrein, begonnen na verloop van tijd te leunen naar de versie van een eenvoudigere tank, die ze zich de T-72 voorstelden.
De leiding van de defensie-industrie zag wat een enorme hoeveelheid werk er moest worden verzet bij het organiseren van de productie van deze tank. Constante problemen met de organisatie van de productie, vooral de nieuwe motor, wekten ook niet veel enthousiasme bij hen. Alleen de ijzeren wil van de "Stalinistische Volkscommissaris" Ustinov, die op de T-64 vertrouwde als een enkele tank voor het leger, dwong iedereen om de toegewezen taken uit te voeren.
Er waren ook opportunistische redenen. De lancering van een enkele tank voor serieproductie verplichtte UVZ en ZKZ om hun ontwikkelingen op deze basis uit te voeren. Natuurlijk hadden ze hier geen plezier in, en via hun lobbyisten bij het leger, industrieleiders en de overheid probeerden ze dit te voorkomen en promootten ze hun tankprojecten.
In augustus 1967 werd een decreet uitgevaardigd door het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers over het uitrusten van het leger met nieuwe T-64-tanks en het ontwikkelen van capaciteit voor hun productie. De vrijgave van deze tank zou worden uitgevoerd in drie fabrieken - in Kharkov, Nizhny Tagil en Leningrad. Gezien de beperkte capaciteit voor de productie van 5TDF-motoren, werd de installatie ervan in vredestijd in alle fabrieken overwogen, en gedurende een speciale periode moest UVZ een "back-up" -versie van de T-64-tank produceren op basis van de bestaande V-2-motor.
De KMDB ontwikkelde deze versie van de tank (object 439). In 1967 werden prototypes van de tank vervaardigd en getest en werden tests met succes uitgevoerd. De technische documentatie voor deze tank is overgedragen aan UVZ voor de organisatie van de serieproductie.
Tegelijkertijd wordt er sinds het begin van de jaren '60 bij de LKZ gewerkt aan de installatie van een gasturbinemotor (T-64T tank) op de T-64 tank. Van zo'n tank zijn monsters gemaakt en getest. In oktober 1968 werd besloten om een T-64 tank te maken met een gasturbinemotor (object 219). Dit werk was voor niemand interessant, omdat er geen acceptabele turbine was.
Ongeacht de beslissingen die bij UVZ en LKZ werden genomen, op basis van de T-64-tank, werd er gewerkt aan het maken van hun eigen versies van een veelbelovende tank. In dit stadium, met de serieuze steun van het leger, begon het UVZ-project (object 172) te lobbyen, dat later de T-72-tank werd. Zoals Kostenko in zijn boek schreef, was het proces van de vorming van deze tank lang, netelig en bijna detective van aard. Het was echt een detectiveverhaal - met vervalste overheidsdocumenten!
