Toen de Grote Patriottische Oorlog eindigde, nam de euforie een beetje af en begon het dagelijkse werk. De analyse van de oorlog begon. Militaire ervaring opdoen en begrijpen.
Het was dus precies het begrip van de tijdens de oorlog opgedane ervaring die de volledige inconsistentie aantoonde van de militaire luchtverdediging die beschikbaar was in het Rode Leger. Over het algemeen ging het heel slecht met onze luchtverdediging, en mensen die niet dom waren en die vochten kwamen tot de conclusie dat er in deze situatie iets moest gebeuren.
Vooral tankers vroegen om bescherming tegen de luchtvaart. De tank is zowel in die jaren als vandaag trouwens een heel smakelijk doelwit. En zijn prioriteit is alleen de tank en dat blijkt. Best groot. En de tankbrigade van de tweede helft van de jaren 40 vertrouwde alleen op een luchtafweermachinegeweerbedrijf.
Dit zijn 48 manschappen en 9 DShK machinegeweren. Voor 65 tanks en 146 vrachtwagens, merk ik op. Volgens staten nr. 010/500 - 010/506 (november 1943). Luchtafweergeschut was voor een aparte tankbrigade helemaal niet nodig. Lelijke uitlijning natuurlijk.
Maar zelfs in de divisiestructuur waren luchtverdedigingssystemen verwaarloosbaar. Ja, en ze waren voornamelijk uitgerust met getrokken 37 mm luchtafweerkanonnen 61-K of 25 mm 72-K, die, voordat ze de aanval afweerden, nog moesten worden ingezet en gemaakt voor de strijd.
De praktijk heeft uitgewezen dat er voor de Duitse luchtvaart in de Grote Vaderlandse Oorlog geen smakelijkere hap was en kon zijn dan een eenheid op mars.
Tegelijkertijd was de vijand bewapend met een vrij groot aantal zelfrijdende luchtverdedigingswapens, het belangrijkste verschil met de gesleepte wapens was dat ze klaar waren om het vuur te openen zonder enige aanvullende voorbereiding.
Als je het probleem zorgvuldig bestudeert, waren er in het Rode Leger mobiele luchtverdedigingssystemen. Met vrachtwagens.
Aan de ene kant is het goedkoop en vrolijk, aan de andere kant is er totaal geen bescherming tegen vijandelijke luchtvaart. Niet de beste deal, aangezien de Duitsers mobiele luchtverdedigingssystemen hebben gepantserd, zij het gemakkelijk, maar.
De huidige situatie moest worden rechtgezet door een gemotoriseerd luchtafweergeschut te gebruiken dat in staat is om onderweg te vuren en de tanks op mars bij te houden. En de installatie zou van voldoende kaliber moeten zijn om vijandelijke bommenwerpers en gepantserde aanvalsvliegtuigen effectief te verslaan.
De eerste in massa geproduceerde ZSU die in de USSR werd gemaakt, was de ZSU-37, bewapend met een 37 mm 61-K kanon. Voorwaardelijk serieel, aangezien de productie beperkt was tot 75 auto's die in 1945 werden geproduceerd, wat niet eens een druppel op een gloeiende plaat was op de schaal van het Rode Leger.
Een serieuzere toepassing was het 57 mm S-60 automatische kanon, ontwikkeld door het ontwerpbureau van V. G. Grabin. Het pistool was een succes, maar in de originele versie had het nog steeds hetzelfde nadeel: lage mobiliteit. Daarom begon al in 1947, zelfs voordat de S-60 in gebruik werd genomen, de ontwikkeling van zijn gepaarde versie onder de aanduiding S-68, bedoeld voor het bewapenen van een zelfrijdende eenheid.
Voor de nieuwe ZSU werd een chassis gemaakt op basis van de T-54 medium tank. De nieuwe zelfrijdende eenheid kreeg de fabrieksaanduiding "product 500" en het leger ZSU-57-2 en werd in gebruik genomen na uitgebreide tests die in 1950 waren uitgevoerd.
De ZSU werd geproduceerd in fabriek nr. 174 in Omsk van 1955 tot 1960, er werden in totaal 857 eenheden geproduceerd.
De bemanning van de ZSU bestond uit zes personen:
- chauffeur monteur. Links in het voorste deel van de romp geplaatst;
- schutter;
- schutter-installateur van het vizier;
- laders van de rechter en linker kanonnen (2 personen);
- de commandant van de installatie.
De plaats van de mechanische aandrijving in de SPAAG
Naast de chauffeur waren alle bemanningsleden gehuisvest in een open torentje.
Het lichaam van de ZSU-57-2 is gelast, gemaakt van pantserplaten met een dikte van 8-13 mm. Een roterende, gelaste toren bevond zich in het centrale deel van de romp op een kogellager. De achterste pantserplaat was verwijderbaar.
In de opbergstand zou de toren afgedekt kunnen worden met een dekzeil.
De werkplekken van de bemanningsleden waren als volgt gelegen: voor links - het ladende linker kanon, achter hem in het midden van de toren - de schutter, rechts van de schutter was de vizier-installateur, voor de rechter - de lader van het rechter kanon, achterin in het midden van de toren - de werkplek van de ZSU-commandant.
Locatie installatieprogramma
Bovenaanzicht vanaf de schuttersstoel
Uitzicht vanaf de laderstoel
Handmatig richtmechanisme. Niet voor zwakkelingen!
Aan de achtersteven van de toren was een sleevecollector bevestigd.
Het werk van het automatische kanon was gebaseerd op het principe van het gebruik van terugslagenergie met een korte loopslag. Het kanon had een monoblokloop, een zuigerschuifbout, een hydraulische terugslagrem, een veerkartel en was uitgerust met een mondingsrem.
Verticale (−5 … + 85 °) en horizontale geleiding werd uitgevoerd met behulp van elektrohydraulische aandrijvingen aangedreven door een elektromotor.
De horizontale geleidingssnelheid was 30°, verticaal - 20° per seconde.
Bij uitval van de elektrische aandrijving bleef de mogelijkheid van handmatige geleiding bestaan: de voertuigcommandant was verantwoordelijk voor horizontale geleiding en de schutter - voor verticale geleiding. Dit was een zeer problematische actie, aangezien in dit geval de commandant en kanonnier een fysieke training moeten hebben die ruim boven het gemiddelde ligt.
De wapens worden geleverd met munitie, uit doosmagazijnen voor 4 schoten. De praktische vuursnelheid was 100-120 omwentelingen per minuut per vat, maar de maximale duur van continu vuren was niet meer dan 40-50 ronden, waarna de vaten moesten worden gekoeld.
De munitielading van de ZSU-57-2 was 300 unitaire rondes, waarvan 176 in 44 winkels in stapels in de toren waren geplaatst, 72 in 18 winkels in de boeg van de romp en nog eens 52 schoten in een ongeladen vorm waren onder de torenvloer geplaatst.
Over het algemeen was de gevechtseffectiviteit van de ZSU-57-2 afhankelijk van de kwalificaties van de bemanning, de training van de pelotonscommandant en was deze niet te hoog. Dit kwam vooral door het ontbreken van een radar in het geleidingssysteem. Effectief vuur om te doden kon alleen worden afgevuurd tijdens het stoppen, schieten "onderweg" op luchtdoelen was helemaal niet voorzien.
De relatieve schietefficiëntie van de ZSU-57-2 was aanzienlijk lager dan die van de batterij van de S-60-kanonnen met een vergelijkbaar ontwerp, aangezien de laatste PUAZO-6 had met SON-9, en later - de RPK-1 Vaza-radar instrumentencomplex.
Het sterke punt van het gebruik van de ZSU-57-2 was echter de constante bereidheid om het vuur te openen, het gebrek aan afhankelijkheid van de sleepboot en de aanwezigheid van bepantsering van de bemanning.
ZSU-57-2 werden gebruikt in de oorlog in Vietnam, in de conflicten tussen Israël en Syrië en Egypte in 1967 en 1973, evenals in de oorlog tussen Iran en Irak. Door de relatief lage vuursnelheid en het ontbreken van geautomatiseerde radargeleidingsapparatuur onderscheidde deze machine zich niet in hoge efficiëntie.
In april 2014 verschenen videobeelden van het gebruik van de ZSU-57-2 door het Syrische leger in gevechten in de buurt van Damascus.
Bij het beoordelen van de effectiviteit van de ZSU-57-2 is het echter de moeite waard om niet alleen de nadelen te vermelden. Ja, de lage vuursnelheid en het ontbreken van geautomatiseerde radargeleiding en volgapparatuur zijn ongetwijfeld een zwak punt. Bij het begeleiden van tanks kan de ZSU-57 echter niet alleen de rol van luchtverdedigingssysteem op zich nemen.
Het is ook de moeite waard om te overwegen dat de ZSU niet het enige luchtverdedigingsmiddel van bijvoorbeeld een tankregiment was, maar een middel voor collectieve luchtverdediging tegen vliegtuigen die op hoogten tot 4000 m vlogen, aangezien hoogten tot 1000 m werden geblokkeerd door de DShK / DShKM luchtafweer machinegeweren, die in het tankregiment net zoveel waren als gepantserde voertuigen. De effectiviteit is niet erg hoog, maar desalniettemin zou een zekere afwijzing van de vijandelijke luchtvaart kunnen worden geboden.
Aan de andere kant, in de conflicten waar de ZSU-57 aan deelnam, waren de legers die de installatie gebruikten zich terdege bewust van de lage efficiëntie van de ZSU als luchtverdedigingswapen.
Maar de installatie toonde zich goed in de rol van zelfrijdende kanonnen voor het begeleiden van tanks, of, in moderne termen, BMPT. En in dit opzicht was de ZSU-57-2 misschien effectiever dan het luchtverdedigingssysteem. In ieder geval op de slagvelden waren er maar heel weinig gepantserde doelen die bestand waren tegen de klap van het BR-281U pantserdoorborende projectiel, dat op een afstand van 1000 m, met een snelheid van 1000 m / s uit de vaten vloog, vol vertrouwen doorboorde tot 100 mm pantser.
ZSU-57-2 heeft nog steeds een bepaald stempel gedrukt in onze militaire geschiedenis als testplatform. Dit werd gevolgd door zowel Shilka, Tunguska en Pantsir als de BMPT- en BMOP-projecten die momenteel worden uitgevoerd.
