Het spijt me van dit vliegtuig. Op het niveau van Heinkel's "Owl" No. 219. Het was een uitstekend gevechtsvoertuig, in geen enkel opzicht inferieur aan zijn belangrijkste concurrent, de Grumman's Avenger. En in sommige opzichten overtrof het zelfs. De Amerikaan had natuurlijk een voordeel in overlevingsvermogen, maar dit is een Amerikaan.
Maar de Tenzan kan gerust een van de beste torpedodragende vliegtuigen in de Tweede Wereldoorlog worden genoemd.
Maar het gebeurde zo dat een uitstekende machine zich bijna niet liet zien in gevechten. Er waren geen luide overwinningen, er waren geen hopen gezonken schepen. Er was praktisch niets dat de status van een geweldige auto zou bevestigen.
We gaan de geschiedenis bestuderen, waarin er argumenten zijn voor mijn versie.
Eind 1939, specifiek december. Sinds twee jaar ging de Nakajima B5N1 de lucht in, die voorbestemd was voor een zeer helder en interessant leven, en op het hoofdkwartier van de marineluchtvaart van de Japanse vloot werd al gewerkt aan een taak voor een nieuw vliegtuig dat vervang de B5N1. Bovendien kreeg alles een vrij kort tijdsbestek, het vliegtuig moest in 2 jaar ontwikkeld en gebouwd worden.
De eisen waren ook erg zwaar: een bemanning van drie, afmetingen in overeenstemming met de dekliften van Japanse vliegdekschepen, een maximumsnelheid van 470 km/u, een kruissnelheid van 370 km/u en het vermogen om 1850 km te overwinnen bij een kruissnelheid met een maximale gevechtsbelasting van 800 kg.
Bovendien moest het vliegtuig op de lange termijn de nieuwste Type 91 Kai 3 torpedo dragen met een kaliber van 450 mm en een gewicht van meer dan 800 kg. De defensieve bewapening was gepland om traditioneel zwak te zijn, 1 machinegeweer 7, 7 mm aan de achterkant van de cockpit.
Over het algemeen verschilde het vliegtuig qua parameters niet veel van de B5N, met uitzondering van de snelheid, die in gevechtsmodus met bijna 110 km/u en in cruise-modus met 85 km/u zou toenemen.
Om alles snel te laten verlopen, werd hetzelfde team dat aan de B5N werkte, aan het werk gezet aan het nieuwe vliegtuig, dat als rolmodel werd genomen.
Verrassend genoeg was er in die jaren geen tender bekend in Japan. Het bevel werd onmiddellijk aan Nakajima gegeven. Ken Matsumura, die de B5N bouwde, werd aangesteld als leider.
Het idee van Matsumura was heel eenvoudig en daarom won het. Neem de B5N glider als basis, gelukkig was die goed voor iedereen, en monteer er krachtigere motoren op. Tegen die tijd werd duidelijk dat de Nakajima "Sakae" 11 ronduit zwak was en dat er gewoon niets te halen viel uit deze motor.
Het management van het hoofdkwartier van de vloot raadde de motor van Mitsubishi, "Kasei" sterk aan, maar het bedrijf verzette zich, omdat er onderweg een eigen motor was, Nakajima "Mamori" 11, met een vermogen van 1.870 pk.
Het werk aan het vliegtuig ging door in 1940 en het eerste prototype B6N1 werd in maart 1941 voltooid.
Het vliegtuig is mooi en elegant. De vleugels werden gevouwen om te passen bij de afmetingen van de liften en hangars van vliegdekschepen, het landingsgestel, het staartwiel en de landingshaak werden ingetrokken met behulp van hydrauliek, de structuur was in feite duraluminium, met uitzondering van de staart. De bemanning bestond, net als op de B5N, uit drie personen die in één cockpit zaten.
De eerste vlucht van het B6N1-prototype vond plaats op 14 maart 1941. Kort daarna werden testvluchten voortgezet door piloten van het arsenaal van de marine, waaronder de vliegdekschepen Ryudze en Zuikaku.
Uit de vluchten bleek dat de landingshaak onvoldoende sterk was, wat werd gecorrigeerd. Maar met de motor "Mamori" begonnen de problemen vrijwel onmiddellijk. Hij bleek onvoltooid en grillig, met enorm veel onvolkomenheden. Niet alleen ontwikkelde hij niet de geplande kracht, hij warmde zich ook als een verdomde op. Maar dit was niet genoeg. Oververhitting begon "Mamori" ook te trillen.
De motoroorlog duurde tot 1942. Maar toen de problemen waren opgelost, werd het vliegtuig in dienst genomen als het "Tenzan" Model 11 dekaanvalsvliegtuig. "Tenzan" is de Japanse naam voor de Tien Shan-rug. De bergkam lag in China, maar de Japanners hadden daar hun eigen mening over.
Tijdens de productie werd de bewapening versterkt. Een tweede 7,7 mm Type 97 machinegeweer met 400 munitie verscheen, dat was geïnstalleerd in het centrale deel van de vleugel aan de linkerkant buiten de zone die werd weggevaagd door de propeller.
Dit is een zeer twijfelachtige winst, aangezien de gevechtswaarde van zo'n cursusmachinegeweer minimaal was. Misschien zijn ze daarom gestopt met installeren.
Het toestel bleek echter veel zwaarder te zijn dan zijn voorganger, waardoor het gebruiksbereik qua plaatsing op schepen meteen werd beperkt. Van kleine vliegdekschepen, die werden herbouwd van vrachtschepen, kon het vliegtuig niet opstijgen. Zelfs met het gebruik van raketboosters werd een dergelijk systeem getest, maar ging het niet in bedrijf. Maar opstijgen is slechts het halve werk, maar het probleem van de landing op een kort dek was niet opgelost, dus de Tenzan werd alleen gebruikt vanaf aanvalsvliegdekschepen en B5N's werden nog steeds gebruikt op kleine en escortvliegdekschepen.
De boeking was zoals gewoonlijk bij de Japanners. Dat wil zeggen, u kunt het niet. Ja, het was een goed idee om verzegelde tanks te installeren. Voor 1943 was dit geen nieuwigheid, maar het Japanse commando liet een dergelijke verbetering varen, aangezien het volume van de tanks met 30% werd verminderd, en daarmee het bereik.
Dus de tanks werden zoals gewoonlijk achtergelaten en het vliegtuig in deze vorm ging in massaproductie en naar de troepen.
Maar het nieuwe vliegtuig ging met zulke vertragingen dat niet alleen de B5N werd vervangen door de B6N, zoals gepland tegen medio 1941, het ook noodzakelijk was om in 1942 opnieuw te beginnen met de productie van de B5N, omdat het nodig was om op de een of andere manier te compenseren voor de verlies van torpedobommenwerpers tijdens gevechten.
En als gevolg daarvan verloor het vliegtuig zijn motor. "Mamori" werd door de wil van de Naval General Staff uit de productie gehaald, omdat ze besloten om de gebruikte motoren te verenigen. Bovendien zijn de problemen van Mamori niet opgelost.
In plaats van "Mamori" besloten ze ofwel "Kasei" van "Mitsubishi" of Nakajim's nieuwe motor "Homare" te gebruiken, die ook won door het feit dat het een pistongroep van "Sakae" gebruikte.
Over het algemeen won "Kasei", omdat het al onder de knie had, maar de problemen begonnen, omdat de motor van "Mitsubishi" bijna 100 kg lichter was dan "Mamori".
Om het zwaartepunt te herstellen, was het noodzakelijk om de neus van het vliegtuig te verlengen, de oliekoeler te verplaatsen en als gevolg daarvan begon het vliegtuig zelfs naar buiten toe te verschillen van zijn voorgangers.
Als gevolg hiervan werd het totale gewicht van het vliegtuig met 140 kg verminderd en zelfs met een zwakkere motor bereikte de B6N2 een maximale snelheid van 482 km / u, plus de stijgsnelheid aanzienlijk.
De productie van de B6N2 begon in juni 1943 en in 1944 was er een revolutie in bewapening.
Het achterste Type 92 machinegeweer van 7,7 mm kaliber werd vervangen door een 13 mm Type 2 machinegeweer en het onderste machinegeweer werd vervangen door een 7,92 mm kopie van de Duitse MG-81, die, ondanks het vergelijkbare kaliber, had aanzienlijk betere ballistische eigenschappen, hogere vuursnelheid en bandaanvoer in plaats van het magazijn type 92.
Aan het einde van de oorlog werd een "Tenzan" op het land ontwikkeld. Dit was een gedwongen maatregel, aangezien Japan tegen die tijd geen vliegdekschepen meer had en de vijand zo dichtbij was gekomen dat het mogelijk was om er vanaf kustvliegvelden aan te werken. De veranderingen waren klein: de haak werd verwijderd omdat het niet nodig was en het staartwiel werd weer intrekbaar.
Er was echter al een meer geavanceerd Aichi B7A "Ryusei" -vliegtuig in de serie, dus de versie was niet bruikbaar.
De eerste Tenzans arriveerden in augustus 1943 aan het front en werden voor het eerst ingezet in november, in de Slag om de Salomonseilanden.
Op 5 november vielen 14 B6N1-voertuigen, geëscorteerd door vier nullen, Amerikaanse schepen aan die ten zuiden van Bougainville Island voor anker lagen.
Volgens Japanse rapporten waren hun successen als volgt: een groot en een middelgroot vliegdekschip, twee zware kruisers en nog twee lichte kruisers of grote torpedobootjagers werden tot zinken gebracht. De verliezen bedroegen vier B6N.
In feite hadden de Amerikanen, die op deze plaats slechts twee grote landingsschepen en één torpedojagerescorte hadden, geen verliezen.
De volgende afleveringen met "Tenzane" vonden plaats op 8 en 11 november in de omgeving van Bougainville.
De prestaties van de Japanse bemanningen waren bescheiden en de verliezen hoog. Bovendien kwamen de verliezen nog bij de Amerikaanse aanvallen op de vliegvelden in Rabaul. Over het algemeen bleven van de 40 B6N1-vliegtuigen van de eerste lijn 6 in dienst in twee weken.
De generale staf van de vloot beschouwde het gebruik van de B6N echter als succesvol. Volgens de rapporten van de enige overlevende bemanningen. Als je de Amerikanen gelooft, dan hadden ze geen verliezen.
Tegen het einde van 1943 kwamen er steeds meer nieuwe B6N's bij de luchteskaders van de vloot, maar het gebruik was nog sporadisch.
Het eerste massale gebruik vond plaats in de slag om de Filippijnen, of in de "jacht op Mariana-kalkoenen", zoals de Amerikanen de strijd noemden.
Van de 227 vliegtuigen in de eerste golf waren 37 Tenzans.
De Japanse aanvallen stortten neer op het Amerikaanse luchtverdedigingssysteem van jagers en luchtafweergeschut geleid door radargegevens. Van de zevenendertig Tenzans keerden er slechts tien terug naar carriers, en nog drie B6N's van de zeven tweedegolfvliegtuigen.
Alle torpedo's afgevuurd door de B6N-bemanningen misten het doel, en het enige succes van de Tenzan was een suïcidale ram van een van de vliegtuigen die op het dek van het slagschip Indiana werden neergeschoten door luchtafweergeschut.
Als gevolg van de slag verloren de Japanners drie aanvalsvliegdekschepen (Taiho, Shokaku en Hayo), Zuikaku, het laatste van de grote vliegdekschepen werd zwaar beschadigd, zodat in feite het vliegdekschip van de Japanse vloot ophield bestaan.
Als resultaat van de tweedaagse strijd bleven er slechts 35 vliegtuigen over op de terugtrekkende overblijfselen van de 3e Japanse vloot, en onder hen slechts 2 overlevende Tenzans!
De B6N's namen deel aan de Slag om Iwo Jima, waar velen verloren gingen bij Amerikaanse luchtaanvallen. De B6N vocht ook voor Formosa.
Op 14 oktober 1944 werd het eerste succes van de B6N geregistreerd. Maar hij bleek een beetje bedorven door de omstandigheden.
17 Tenzans vielen een groep Amerikaanse schepen aan. 16 van de 17 toestellen werden neergeschoten, maar een van de torpedobommenwerpers met een torpedo stortte neer op het dek van de lichte kruiser Renault (type Atlanta) en richtte daar zeer zware schade aan. Toren nummer 6 werd verwoest, de kruiser kreeg veel water, maar bleef drijven.
Natuurlijk ontsnapte zo'n vliegtuig als een torpedobommenwerper niet aan het lot van de kamikaze. De Tenzan werd omgebouwd tot zelfmoordvliegtuigen en in die rol ingezet. Dit gebeurde nadat de Japanse vloot in de slag bij Kaap Enganye de laatste vier vliegdekschepen verloor, die tegen die tijd zonder vliegtuigen waren achtergelaten.
"Tenzan" als kamikaze begon overal te worden gebruikt in de strijd om de Filippijnen. Geen van beide partijen bewaarde documenten van succesvolle acties, maar het feit dat de geallieerden geen enkele hele B6N op de Filippijnen hebben gevonden, spreekt boekdelen.
Op 21 februari viel een groep Japanse vliegtuigen nabij het Chichijima-atol een formatie Amerikaanse schepen aan. Drie B6N's bewapend met bommen van 800 kg vielen het Keokuk-transport aan, dat op wonderbaarlijke wijze werd gered, en drie B6N's met torpedo's beschadigden het vliegdekschip Saratoga.
De laatste grote veldslag waaraan de B6N deelnam, was de verdediging van Okinawa, die begon met de invasie van het eiland door de Amerikanen op 26 maart 1945 en enkele maanden duurde.
Op 6 april 1945 werd de torpedobootjager Bush tot zinken gebracht door een groep vliegtuigen, waaronder de B6N.
Torpedojager Zellars werd op 12 april beschadigd door een torpedo
Op 16 april beschadigden zelfmoordterroristen het vliegdekschip Interpid.
Op 16 juni viel een enkele B6N de torpedojager Twiggs aan met een torpedo. Dit liet geen kans voor het Amerikaanse schip, maar de piloot van de "Tenzana", die een cirkel maakte, stortte neer in de bovenbouw van het schip. De Twiggs zonken.
Daarna werden de overwinningen van de B6N niet meer behaald en brandden ze geleidelijk uit in de smeltkroes van de oorlog, die echter snel eindigde.
LTH B6N2
Spanwijdte, m: 14, 90
Lengte, m: 10, 40
Hoogte, m: 3, 70
Vleugeloppervlak, m2: 37, 25
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 3 225
- normale start: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 pk
Maximale snelheid, km/u: 463
Kruissnelheid, km/u: 330
Praktisch bereik, km: 3.500
Maximale stijgsnelheid, m/min: 455
Praktisch plafond, m: 8 660
Bemanning, personen: 3
bewapening:
- een 13 mm type 2 machinegeweer achter in de cockpit;
- een 7,7 mm mitrailleur type 97 in de luikinstallatie neer;
- tot 800 kg bommen of een torpedo.
Wat kan er voor dit vliegtuig worden gedaan?
De Tenzan was goed. Uitstekende wendbaarheid, uitstekend vliegbereik, typisch voor Japanse vliegtuigen in het algemeen. Zoals altijd, geen bepantsering en zwakke verdedigingswapens. Klassiek.
Waarom kreeg de B6N niet eens een tiende van de roem van zijn voorganger, de B5N?
Het is makkelijk. De Tenzan kwam in de tweede helft van 1943 in dienst, maar werd praktisch niet gebruikt tot juni 1944, toen het Japanse commando al zijn troepen in de strijd gooide tijdens de lucht- en zeeslag in de Filippijnse Zee bij de Marianen.
Tegen die tijd kampte de luchtvaart van de Japanse vloot met een ernstig personeelstekort. Het vliegtuig was redelijk goed, maar om zijn sterke punten te realiseren, waren goed opgeleide bemanningen nodig.
Maar tegen die tijd waren de piloten voorbij. Ze brandden uit in de A6M- en B6N-cabines en er was simpelweg niemand om ze te vervangen.
Dit is de reden waarom de B6N-squadrons zulke belangrijke prestaties niet hebben geleverd. Er was niemand om ze te doen. Er was een vliegtuig, maar er waren geen piloten voor.
En als gevechtsvoertuig was de B6N goed. Heel goed. Maar 1.300 vliegtuigen zonder normale bemanning brandden gewoon uit in nutteloze aanvallen.
