Bereid je voor op oorlog, Prikkel de dapperen;
laat ze optreden
alle krijgers zullen opstaan.
Ploegscharen tot zwaarden slaan
En je sikkels - voor speren;
Laat de zwakken zeggen: "Ik ben sterk."
(Joël 3, 9-10)
Tanks van de wereld. Nog niet zo lang geleden publiceerde VO materiaal over … de Franse Renault-tank, en het verklaarde dat het de Fransen waren die de Britten inspireerden om de eerste tank te maken, nou ja, daar werden veel interessante dingen geschreven … behalve wat had eigenlijk geschreven moeten zijn. En er had moeten worden geschreven dat ja, inderdaad, zij waren het, de Fransen, die machines begonnen te bouwen voor actie op het slagveld in de Eerste Wereldoorlog. technisch onvolmaakt waren. En dit is echt zo, want de allereerste door hen gemaakte "tank" van metaal, die bedoeld was om de prikkeldraadversperringen te verscheuren en de weg vrij te maken voor hun troepen, leek helemaal niet op een tank! En ja, dit "apparaat" werd in Frankrijk gebouwd en heette "Boirot's machine". Bovendien was het mogelijk om het in twee versies te bouwen, en beide verdienen met recht de naam van de meest ongewone gevechtsvoertuigen van die tijd.
Zodra de manoeuvreerperiode van de Eerste Wereldoorlog voorbij was, moesten de Franse soldaten onmiddellijk worden geconfronteerd met obstakels van prikkeldraad, die ze op de een of andere manier moesten overwinnen!
"Crawler" door Boirot
Ze knippen met een speciale schaar was in de eerste plaats gevaarlijk. Barsten met schelpen is te duur en irrationeel. En het was toen dat ingenieur M. Boirot besloot zijn woord te zeggen, wiens eerste auto in december 1914 op de grond werd getest. Voor iedereen die het zag, leek het waarschijnlijk iets monsterlijks, aangezien het een frame van acht meter was, bestaande uit zes platte platen, verbonden door scharnieren. Daarin plaatste de ontwerper een soort piramidevormige cabine, waarin zich een motor bevond met een vermogen van slechts 80 pk. en er was ruimte voor twee bemanningsleden. De cabine had wielen en kon langzaam over de rails in het frame rollen, terwijl enorme platen, zoals rupsbanden, de weg voor dit monster "verhardden".
Dat wil zeggen, de platen vielen afwisselend van bovenaf op de grond en … met hun gewicht scheurden ze en drukten ze de draadbarrières in de grond, maar de infanterie kon vrij vrij achter het voertuig lopen. En aangezien haar gewicht 30 ton was, en bovendien de juiste afmetingen had, kon ze de weg door de meeste barrières met meerdere rijen leggen. Alleen haar snelheid was slechts 3 km/u! Bovendien kon ze absoluut niet draaien! Daarnaast was het ook gewoon een prachtig doelwit voor vijandelijke artillerie. Daarom werd het onmiddellijk na de tests verlaten.
'Hoe is ze gedraaid?'
Boirot verloor echter de moed niet en bood het leger onmiddellijk een compactere versie aan met een gepantserde romp, kleiner van formaat, die nu niet alleen prikkeldraad kon scheuren, maar ook loopgraven van zes voet breed kon forceren. Maar … de snelheid van slechts 1 km / u, evenals de draaicirkel van 100 meter, lieten haar niet de minste kans om te worden geadopteerd. Trouwens, het is helemaal niet duidelijk hoe ze het deed en wat voor soort mechanisme haar had.
Maar omdat ze zich op de een of andere manier omdraaide, betekent dit dat er toch iets met haar was "omgekeerd". En deze keer stelde de ontwerper zelfs voor om in de deuren, aan de rechter- en linkerkant, bewapening van twee machinegeweren te installeren, waarvoor hij de bemanning van de "auto" uitbreidde tot 3 personen. Maar zelfs in zo'n gewapende en verbeterde vorm ging ze "niet"!
"Breto-Preto" - win met een mes en een machinegeweer
Een andere Franse ingenieur, DL Breteau, hoorde over het falen van de "Boirot-machines", en de ideeën van Boirot inspireerden hem om zijn eigen versie van een machine te maken voor het overwinnen van draadobstakels. Alleen nu besloot hij ze niet te pletten, maar ze te snijden met behulp van een speciale mechanische snijder, een verticale zaag met een mechanische aandrijving. Het te testen monster is genomen door het bedrijf "Preto", daarom kreeg dit nieuwe apparaat een dubbele naam: "Breto-Preto". In zijn voltooide vorm was het een gepantserde tractor van vijf ton, bewapend met een Hotchkiss-machinegeweer in een kleine toren.
Op 22 augustus 1915 werden tests van 10 van dergelijke "tractoren" tegelijk uitgevoerd. Het bleek dat … in het algemeen de auto niet succesvol is. Toen werd in september besloten om het Boirot-apparaat op de gepantserde auto van Renault M.1915 te installeren en vanwege het extra gewicht moest de machinegeweerkoepel worden verwijderd. Maar zelfs met deze auto gebeurde er niets goeds. En toen besloten ze om de Jeffrey Quad-rupstrekker, die vanuit de VS aan Frankrijk was geleverd en door het Franse leger werd gebruikt als trekvoertuig voor zware kanonnen, als chassis te gebruiken. Het chassis met het "maanreliëf" op het slagveld kon het echter niet aan. Hij zat vast in een greppel, waar hij nauwelijks uit kon worden getrokken. Het derde ontwerp, gebaseerd op de Baby Holt-tractor, had een carrosserie van speciaal ketelstaal en werd in december 1915 getest. Ze hebben er niet eens de Breto-snijder op gezet, maar probeerden eerst het niveau van zijn crosscountry-vaardigheid te achterhalen. De volledig gepantserde Baby Holt zou worden bewapend met twee Hotchkiss-machinegeweren - één in de neus aan de rechterkant langs de baan en de andere in de toren die op de romp was gemonteerd. Nu zag dit er op de een of andere manier al uit als een tank, en de ervaring van het werken aan dit voertuig werd tot op zekere hoogte weerspiegeld in het ontwerp van de Schneider SA.1-tank.
"Elektrische tractor" Gabe en Aubrio
Toen bouwden nog twee Franse ingenieurs Paul Aubriot en Gustave Gabet, allemaal in hetzelfde 1915 op het chassis van de Filtz-landbouwtractor, een vreemd, heel vreemd gevechtsvoertuig, enigszins vergelijkbaar met een gepantserde toren met twee voorwielen van grote diameter, die leidden… Bewapening - 37 mm snelvuurkanon. De bemanning bestond uit twee personen: de bestuurder en de commandant, die tegelijkertijd de schutter was, dat wil zeggen de schutter en de lader. Maar het meest ongewone aan het ontwerp, afgezien van het uiterlijk, was het voortstuwingssysteem, dat ze gebruikten als een elektromotor, die werd aangedreven door een kabel die achter deze "tractor" werd getrokken.
Binnenin had deze "tank" geen batterijen, geen elektrische generator - niets! Maar er was een kabel die van een speciale haspel was afgewikkeld. En er was al een mobiele of een stationaire stroombron op aangesloten! Natuurlijk werd het gevechtsvoertuig, waarachter de "staart" uit de kabel wordt gesleept, erkend als volledig ongeschikt voor het leger. En het goede nieuws is dat beide ontwerpers dit begrepen en een verbeterde versie voorstelden, die een benzine-elektrisch aandrijfsysteem in de koffer had en bovendien werd gevolgd. Het voertuig had een lengte van 6 m, een breedte van 2,5 m, een hoogte van 2 m en een gevechtsgewicht van 8-10 ton. In augustus 1915 beval het leger de ontwerpers van 10 van deze "tanks" om te testen. Maar de motor is slechts 45 pk. bleek te zwak. Daarom ontwikkelde deze auto niet de aangegeven snelheid.
Frot's Pull-Push
Welnu, in maart, opnieuw in 1915, stelde ingenieur P. Froth, die voor de Severny Canal-maatschappij werkte, ook een 'gevechtsvoertuig' voor, vergelijkbaar met … 'duwen en trekken'. Ze woog 10 ton, had twee controleposten en kon op het slagveld heen en weer bewegen zonder zich zelfs maar om te draaien. Het moest de prikkeldraadversperringen drukken vanwege de vorm van het lichaam en de wielen waarop deze draad zou vallen. 20 pk motor stond centraal in de zaak. De bemanning van 9 personen bestond uit vier mitrailleurs en drie assistenten. De snelheid van de auto was slechts 3-5 km / u, en bovendien bleek dat hij eigenlijk niet op ruw terrein kon rijden.
Dit zijn in feite alle prestaties van de Franse techniek, die in 1915 op de een of andere manier de Britten zouden kunnen inspireren …
U, beste VO-lezers, kunt meer in detail lezen over alle bovenstaande machines, nogmaals, op onze pagina's in de materialen van de afgelopen jaren:
Experimenteel technisch voertuig Appareil Boirault No. 2 (Frankrijk)
Gelede tankprojecten Boirault Train Blindé (Frankrijk)
Frot-Laffly pantservoertuig (Frankrijk)
Er is ook interessante literatuur over dit onderwerp, zowel in het Russisch als in het Engels:
1. Richard Ogorkevitsj. Tanks: 100 jaar geschiedenis. Uitgave in het Russisch, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). De encyclopedie van Franse tanks en gepantserde gevechtsvoertuigen 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Frankrijk.
3. Zaloga, S. (2010). Franse tanks van WO1. Uitgeverij Osprey.
PS De sitebeheerder en de auteur zijn A. Sheps zeer dankbaar voor de illustraties die hij voor het artikel heeft gemaakt.
