Alle nieuwszenders hebben al aandacht besteed aan het incident met de Japanse onderzeeër Soryu en de bulkcarrier Ocean Artemis op 8 februari.
De boot kwam op een onbegrijpelijke manier onder het vrachtschip aan de oppervlakte en raakte het met de commandotoren.
Drie bemanningsleden raakten lichtgewond, waarvoor geen dringende ziekenhuisopname nodig was. Op de boot waren de horizontale roeren beschadigd en de communicatieapparatuur, die zich in de commandotoren bevond, was uitgeschakeld. Bovendien was het zo beschadigd dat de boot over het oppervlak naar het mobiele dekkingsgebied moest slepen en het incident op een mobiele telefoon moest melden.
Het is grappig als het niet zo triest was.
Een natuurlijke vraag rijst: hoe kan een onderzeeër uitgerust met radars, sonarstations en andere nuttige apparatuur een dergelijke botsing toelaten?
Het blijkt - gemakkelijk.
En dit is geen alleenstaand geval in de wereldpraktijk.
07.01.2008. De Indiase onderzeeër Sindhugosh, een voormalige Sovjet B-888, kwam in aanvaring met het koopvaardijschip Leeds Castle terwijl hij probeerde aan de oppervlakte te komen. De commandotoren is beschadigd.
2009-03-02. De Britse Vanguard en de Franse Le Triomphant kwamen onder water met elkaar in botsing. De Fransen bereikten zelf de basis en de Britse boot moest worden gesleept. Gezien de aanwezigheid van 16 kernraketten aan boord van de Vanguard, zou het veel erger kunnen zijn.
19-03-2009. De Amerikaanse onderzeeër "Hartford" en het landingstransportdok "New Orleans" kwamen met elkaar in botsing in de Straat van Hormuz voor de kust van Iran. 15 mensen van de bemanning van de onderzeeër raakten gewond, de brandstoftank was doorboord door het transport.
13-10-2012. De Amerikaanse onderzeeër Montpelier en de Ticonderoga-klasse kruiser San Jacinto kwamen tijdens de oefening met elkaar in botsing. De sonarkuip van de onderzeeër is volledig kapot, mogelijk is de sonar zelf beschadigd.
Op 11 januari 2013 vernietigde een onbekend (vermoedelijk) vissersvaartuig de periscopen van de Amerikaanse onderzeeër "Jacksonville" in de Straat van Hormuz.
Op 20 juli 2016 kwam de Britse onderzeeër Ambush in aanvaring met een onbekend schip in de buurt van Gibraltar.
18-08-2016 De Amerikaanse onderzeeër "Louisiana" is in de Straat Juan de Fuca in aanvaring gekomen met een bevoorradingsschip.
En nu hebben de Japanners zich aangesloten bij de vriendelijke familie van degenen die weten niets om hen heen op te merken. Gefeliciteerd.
En toch, waarom botsen ze? Het is duidelijk dat de oceaan een heel kleine plas is zoals het Aralmeer, dus twee boten kunnen er gemakkelijk oversteken.
Maar er zijn ook meer zinnige verklaringen.
Bijvoorbeeld de optie wanneer de "Ocean Artemis" helemaal niet te zien was op de Japanse boot. Dit kan zijn gebeurd toen het vrachtschip de boot vanaf het achterschip inhaalde. Soryu heeft geen strenge sonar. Zijn rol wordt overgenomen door de gesleepte GUS, die is verwijderd. Het is normaal als de onderzeeër naar de oppervlakte zou komen, en blijkbaar ging de "Soryu" net naar de oppervlakte.
Er zijn side-scan sonars, maar die zijn niet zo effectief naar de achtersteven toe, en er is ook een gewoonte om de side-scan sectoren naar de boeg te verschuiven. Dit wordt gedaan als de boot een gebied binnenvaart waar veel verkeer is. De boot naderde precies zo'n gebied.
Natuurlijk is er (hoogstwaarschijnlijk) en de menselijke factor. Het feit dat het drogeladingschip van de achtersteven "kroop" ontslaat de verantwoordelijkheid van de "luisteraars" van dienst in het geheel niet. Ze ontspanden zich duidelijk op dit moment.
Er is nog een andere optie. Dit is het Venturi-effect. Het fenomeen is niet alleen uniek, maar wordt ook in de wereldpraktijk aangetroffen. Dit is wanneer het vacuüm gecreëerd door een groot, en niet noodzakelijk een snel bewegend schip, de boot "opzuigt" en deze in de romp van het oppervlakteschip leidt.
Een dergelijk incident gebeurde in 2007 met de Amerikaanse onderzeeër "Newport News" in het zuiden van dezelfde noodlottige voor Amerikaanse onderzeeërs, de Straat van Hormuz.
Newport News werd hoger geheven door het Venturi-effect en raakte de romp van de Japanse tanker Mogamigawa. “Newport News liep aanzienlijke schade op in de boeg. Trouwens, de commandant werd uit het bevel verwijderd en ging voor de rechter, maar natuurkundigen bewezen zijn onschuld.
Dit zijn echter allemaal teksten.
De belangrijkste aanspraken moeten worden gemaakt op de akoestiek van de Japanse boot. Ja, "Oceanic Artemis" zou de "dode hoek" -zone in de achterste sector kunnen betreden, maar wat of wie verhinderde de bulkcarrier om te zien VOORDAT hij de "dode zone" binnenging?
Alsof het schip niet klein is…
Bovendien is het ook vreemd om te zeggen dat de bemanning van de boot de sonarsignalen niet begreep. De onderzeeër bevond zich in het gebied van het continentale plat, als er een oceaandiepte onder de kiel was, meer bekend bij de bemanningen van nucleaire onderzeeërs, dan zouden we kunnen praten over ongebruikelijke werkomstandigheden.
Maar de ondiepe diepten van het continentale plat zijn gewoon meer bekend bij dieselonderzeeërs. Nou ja, of styling, om precies te zijn. Voor ondiep water (vanuit het oogpunt van een "volwassen" kernonderzeeër) is het werkgebied voor dieselelektrische onderzeeërs.
Het is dus duidelijk dat de aanvaring en schade aan de "Soryu" volledig bij de hydro-akoestiek van de Japanse boot ligt. En de aanvaring is niet te rechtvaardigen omdat het midden op de dag gebeurde, onder normale weersomstandigheden.
Dus de belangrijkste werkende versie kan als volgt worden genomen: de Soryu-hydroakoestiek keek eenvoudig uit over de Ocean Artemis, de boot bevond zich op de periscoopdiepte of ging ernaartoe en werd in de romp gezogen door een groot droog vrachtschip.
Over het algemeen kan het echt erger.
De voortzetting van de keten van ongevallen en noodsituaties suggereert echter dat verre van alles in de opleiding van moderne onderzeeërbemanningen in de wereld uitstekend is. De stomste situaties doen zich nog steeds voor, die niet op wonderbaarlijke wijze eindigen in tragedies.
Overigens is de afwezigheid van Russische boten in de lijst met ongevallen en noodsituaties zeer bemoedigend. Het enige geval met de B-276 "Kostroma" en de Amerikaanse "Baton Rouge" in februari 1992. En zelfs toen deden de Amerikanen er alles aan om een catastrofe te regelen.
Uiteindelijk wil ik alleen maar zeggen dat de onderzeeër, juist vanwege zijn geheimhouding, een bron van verhoogd gevaar op zee is. Dat zou de staten in theorie verplichtingen moeten opleggen voor een hoogwaardige opleiding van de bemanning.
Anders zal de lijst van onderzeeërs die beschadigd zijn tijdens contacten met oppervlakteschepen blijven groeien. En dit is, zie je, niet erg wenselijk.
