In 2014 werd het concept voor de ontwikkeling van het opsporings- en reddingssysteem van de marine aangenomen, berekend tot 2025. Een speciale plaats in dit document wordt ingenomen door diepzee-reddingsvoertuigen (SGA) die zijn ontworpen om onderzeeërs in nood te helpen. Onlangs is bekend geworden over de laatste realisaties op dit gebied, evenals nieuws over plannen voor de toekomst.
Na de vergadering
Op 9 november organiseerde de Admiraliteit een werkvergadering die gewijd was aan de implementatie van het Search and Rescue Support Concept. Na de resultaten deed de opperbevelhebber van de marine, admiraal Nikolai Evmenov, verschillende belangrijke verklaringen over het recente verleden en de nabije toekomst.
Volgens de admiraal is inmiddels het systeem van serviceonderhoud, geplande reparaties en modernisering van SGA pr.1855 "Prize" en pr.18270/18271 "Bester" gelanceerd en werkt het goed. Een dergelijk systeem is ontstaan in de eerste fase van het Concept. Het werk gaat door en op dit moment wordt in de Kanonersky-scheepsbouwfabriek (St. Petersburg) het AS-36-apparaat van het Bester-type van de Noordelijke Vloot gemoderniseerd. Het werk wordt volgend jaar afgerond.
De modernisering voorziet in de upgrade van een aantal systemen, waardoor de kenmerken ervan zullen toenemen, en er zullen nieuwe kansen ontstaan voor de redding van onderzeeërs. Levensondersteunende voorzieningen, nieuwe positioneringssystemen, hydro-akoestische zoek- en televisiecontrolesystemen worden gemoderniseerd. Bovendien krijgt het AS-36-apparaat nieuwe mogelijkheden voor operaties in de Arctische zeeën, wat vooral belangrijk is voor de SGA van de Noordelijke Vloot.
Admiraal Evmenov zei dat het concept voor de ontwikkeling van zoek- en reddingsondersteuning niet alleen de verbetering van bestaande apparaten omvat, maar ook de creatie van nieuwe. Ze zullen “op korte termijn” worden ontwikkeld. De kenmerken van de uitrusting zullen worden bepaald in overeenstemming met het toekomstige gebruik in de Arctische zone - als onderdeel van de noordelijke en Pacifische vloten. Andere details van de veelbelovende ontwikkeling werden niet gegeven.
Omvang van de modernisering
Volgens bekende gegevens heeft de Russische marine momenteel slechts 6 SGA-projecten 1855 en 18270/18271. Samen met reddingsschepen worden ze verdeeld over alle vloten en worden ze opgeroepen om hulp te bieden aan onderzeeërs. De basis van dergelijke reddingstroepen bestaat uit voertuigen van het type "Prize" in een hoeveelheid van 4 eenheden. Volgens de projecten "Bester" en "Bester-1" zijn er tot nu toe slechts 2 apparaten gebouwd.
De Noordelijke Vloot heeft twee SGA's. Dit zijn AS-34 voertuigen van het Prize en Bester type AS-36, gebruikt op de Georgy Titov en Mikhail Rudnitsky draagraketten. Twee andere voertuigen, AS-30 (Prize) en AS-40 (Bester-1), dienen in de Pacific Fleet op respectievelijk de schepen Alagez en Igor Belousov. De Oostzee- en de Zwarte Zeevloot hebben elk één prijs - AS-26 en AS-28.
Zo zijn er in de vloten met grote onderzeeërs twee reddingsvaartuigen met SGA aan boord. De Zwarte Zee en de Baltische Vloten hebben een kleiner aantal onderzeeërs en daarom gebruik ik maar één zo'n apparaat.
Reddingsvoertuigen worden regelmatig gerepareerd om de technische paraatheid te behouden. Daarnaast wordt er gemoderniseerd. Dit soort werk begon eind jaren 2000 en duurt tot op de dag van vandaag voort. Half oktober heeft de Kanonersky-scheepswerf het verbeterde AS-28-apparaat in gebruik genomen. Eerder werden nog drie andere "Prizes" opnieuw uitgerust, waardoor alle toestellen van dit type aan de moderne eisen voldoen.
Op dit moment werkt het bedrijf aan het updaten van de AS-36 SGA. Het werd gebouwd volgens het oorspronkelijke project 18270 en volgens de resultaten van de renovatie zal het overeenkomen met het project Bester-1. Zo zal de marine twee reddingsvoertuigen hebben van het nieuwste project. Tegelijkertijd zal de voortdurende modernisering van alle beschikbare SGA's worden voltooid.
Paden bijwerken
In de loop van de modernisering van de SGA van het type Prize werd een volledige overgang naar digitale boordapparatuur uitgevoerd. Er werden nieuwe televisiebewakingssystemen met een hoge beeldkwaliteit geïnstalleerd. Ook werden nieuwe manipulatoren geïntroduceerd, waardoor een breder scala aan werk mogelijk was. Ook werd de modernisering van transportschepen uitgevoerd voor compatibiliteit met de nieuwe uitrusting van onderwatervoertuigen.
Bij de ontwikkeling van het nieuwe project 18270 werden nieuwere technologieën en componenten gebruikt, wat enkele voordelen opleverde ten opzichte van het vorige project 1855. Zo kunnen de Besters, in tegenstelling tot de prijzen, op verschillende reddingsvaartuigen worden gebruikt en kunnen ze ook per lucht of op snelwegen.
In de jaren 2000 verscheen project 18271 "Bester-1" met verdere innovaties. Het voorziet in volledig digitale apparatuur, nieuwe bewegings- en positioneringssystemen, enz. De belangrijkste verbetering was de beweegbare zuigkamer, waarmee je met een grote rol of trim mee kunt gaan met een liggende onderzeeër.
Volgens het project 18271 werd slechts één SGA gebouwd, maar op dit moment is de reconstructie van de Bester AS-36 in zijn oorspronkelijke configuratie volgens het nieuwe project aan de gang. Zoals de opperbevelhebber van de marine onlangs heeft verduidelijkt, zal het apparaat als gevolg van een dergelijke modernisering nieuwe sleutelsystemen krijgen die de efficiëntie van het uitvoeren van alle belangrijke taken zullen vergroten.
Apparatuur voor het noordpoolgebied
In de laatste verklaringen van het bevel van de marine is van bijzonder belang informatie over de ontwikkeling van een veelbelovend diepzee-reddingsvoertuig, rekening houdend met de ervaring met het maken en bedienen van de beschikbare apparatuur. Om voor de hand liggende redenen zijn de details van een dergelijk project nog niet bekendgemaakt, hoewel wordt opgemerkt dat de operatie in het Noordpoolgebied moet worden gegarandeerd.
Voor het zoeken en redden van onderzeeërs op hoge breedtegraden, incl. onder het ijs moeten de SGA en het transportschip een aantal belangrijke kenmerken hebben. De drager moet dus bestand zijn tegen ijs en in bijna elk gebied een diepzeevoertuig kunnen gebruiken. In een aantal situaties is de hulp van een ijsbreker nodig. Ook worden speciale eisen gesteld aan de communicatiesystemen die de SGA en zijn drager verbinden.
De SGA zelf voor het noordpoolgebied moet worden onderscheiden door verbeterde loopeigenschappen, waardoor hij lange tijd onder ijs kan werken. Het is mogelijk om de eisen voor levensondersteunende systemen en voor het volume van het compartiment voor de geredden te verhogen. Tegelijkertijd is het mogelijk om oplossingen en technologieën te gebruiken die zich in eerdere projecten goed hebben bewezen. Deze omvatten een beweegbare dockingkamer, geavanceerde hydro-akoestische apparatuur, enz.
Blijkbaar zijn fundamentele wijzigingen en herziening van de algemene architectuur van de bestaande SGA niet vereist, maar de samenstelling van de instrumentatie en andere kenmerken van het project moet rekening houden met zowel de recente voortgang als de speciale vereisten van de klant.
De toekomst van redding
De marine zal de komende jaren alleen de SGA van de Prize- en Bester-1-projecten moeten exploiteren. Als onderdeel van de eerste fase van het concept voor de ontwikkeling van opsporings- en reddingsondersteuning zijn ze gemoderniseerd en kunnen ze nog een aantal jaren dienst doen. De tweede fase van het concept voorziet in de ontwikkeling en constructie van nieuwe diepzeevoertuigen.
De opperbevelhebber van de marine noemde de opkomst van de nieuwe SGA een kwestie van kortetermijnperspectief en het concept is ontworpen voor een periode tot 2025. Dit alles wijst op de mogelijkheid om de komende jaren een project te ontwikkelen, en al in het midden van het decennium kan de marine het hoofdprototype van een nieuw type overdragen. Wat het zal zijn en welke voordelen het zal geven aan de hulpdiensten - de tijd zal het leren. Wel is nu al duidelijk dat er maatregelen worden genomen om reddingsmiddelen te ontwikkelen en kunnen onderzeeërs altijd op hulp rekenen.
