Niet elke Lada is Kalina, en wat interessanter is - niet elke Kalina is Lada. Bovendien wil ik echt hopen dat de essentie van de afkortingen "VAZ" en "USC" ook verschillen, en radicaal. En qua aanpak, en qua resultaat. En alle toevalligheden zijn niets meer dan een analfabeet van marketeers die niet weten hoe ze een nieuwe en frisse naam moeten bedenken.
Maar - in orde.
De associatie "AvtoVAZ" met "Ladas" in het algemeen en "Kalinas" in het bijzonder, alles is min of meer fatsoenlijk. Zij zijn. Ze worden geproduceerd, gekocht en de kwestie van de naleving van wereldnormen is nu niet ons onderwerp.
We zijn geïnteresseerd in "Lada" en "Kalina" van de USC Corporation, dat wil zeggen de United Shipbuilding Corporation, die de VAZ ver overtreft in termen van reikwijdte en macht. Maar met de nieuwe "Kalina" bij het USC tot nu toe is niet alles zo rooskleurig en bestaat het alleen in lay-outs.
Wat betreft onze diesel-elektrische onderzeeërs, die de ooit prachtige, maar tegenwoordig verouderde "Varshavyanka" zouden moeten vervangen - hier is alles iets gecompliceerder.
"Varshavyanka", die toen potentiële tegenstanders "Black Hole" noemden, was ooit slechts een doorbraakschip. In de jaren 80 van de vorige eeuw. Tegenwoordig is het gewoon een heel goed schip. Gezien de aanwezigheid van modernere onderzeeërs in een aantal landen, is de situatie niet best, vooral in de Oostzee.
Maar in de jaren 90 van de vorige eeuw dacht ons commando na over het feit dat het in plaats van "Varshavyanka" nodig was om iets nieuws te bouwen. Dus het project "Lada" ging in ontwikkeling, een boot van de 4e generatie, ontworpen om de "Varshavyanka" te vervangen.
Waarin verschilt de vierde generatie van de derde?
Het belangrijkste verschil is de VNEU, een luchtonafhankelijke energiecentrale. Het is dankzij haar dat de boot niet om de 2-3 dagen moet drijven om de batterijen op te laden, wat een zeer positief effect heeft op de stealth van de boot. Het risico van detectie in de oppervlaktepositie bij het opladen van batterijen is het grootste probleem van moderne diesel-elektrische onderzeeërs, dus VNEU, waarmee je tot 25-28 dagen onder water kunt blijven zonder aan de oppervlakte te komen, is een zeer belangrijk pluspunt voor de strijd mogelijkheden van de boot.
De volgende generatie onderzeeërs wordt nu door meer dan één land geproduceerd. Dergelijke onderzeeërs zijn in dienst bij Brazilië, Duitsland, Zweden, Frankrijk, Japan, Spanje. Onlangs werd gemeld dat zelfs in Noord-Korea een werkbare anaërobe installatie is ontworpen.
Rusland staat niet op deze lijst.
Globaal zijn er vier typen VNEU in de wereld: motoren met externe warmtevoorziening (Stirling), dieselmotoren met gesloten cyclus, stoomturbines met gesloten cyclus, energiecentrales met elektrochemische generatoren.
Voor gebruik in onderzeese krachtcentrales worden twee opties overwogen: een Stirlingmotor en een elektrochemische generator.
De Zweden gebruiken VNEU op basis van de Stirlingmotor in hun boten, de Duitsers gaven de voorkeur aan de EHG. Onze KB "Rubin" is begonnen met werken in de richting van ECH. De boot en de fabriek werden tegelijkertijd gepland.
De boot (verwacht en opportuun) werd in beslag genomen door de auteur van "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. En, zoals verwacht, ontwikkelde hij de boot.
Maar met VNEU begonnen de problemen. De ontwikkeling begon openlijk te slippen. Dit bleek uit de talrijke rapporten over hoe ver onze ontwikkelaars zijn gevorderd in het werk en hoe veelbelovend de ontwikkeling is.
En VNEU is nooit verschenen.
Het logische resultaat was de voltooiing van de kopboot van Project 677 zonder VNEU … na "slechts" 13 jaar vanaf het moment van leggen. En als gevolg daarvan is de B-585 "St. Petersburg" een openhartig "begrijp niet wat". De boot is overgebracht naar de Noordelijke Vloot, waar er verschillende testen mee lijken te worden gedaan.
De voormalige opperbevelhebber van de Russische marine, Vladimir Vysotsky, ondertekende een zin voor de boten van de serie (en tegelijkertijd een ontslag bij zichzelf), en reageerde zeer scherp zowel over de eerste boot van het 677-project, als over het hele project als geheel:
De verklaarde technische kenmerken van de Project 677-onderzeeërs worden niet bevestigd tijdens de tests van de leidende onderzeeër "St. Petersburg". In zijn huidige vorm is de Lada niet nodig voor de Russische marine. We hebben geen nieuwe "hersenen" nodig met wapens die op de energie van de Tweede Wereldoorlog zouden zitten. Waarvoor? Wie heeft het nodig? En de operationele eigenschappen zijn hetzelfde.
Men kan het erover eens zijn dat Lada de volgende stap is in vergelijking met Varshavyanka. De boot is kleiner, stiller, er zijn enorm veel nieuwe ontwikkelingen op het gebied van elektronische apparatuur, er is een nieuw hydro-akoestisch systeem, nieuwe antennes en een nieuw navigatiesysteem op toegepast.
Buiten is de romp bedekt met een meerlaagse rubberen coating "Lightning" met een dikte van vier centimeter, wat de boot nog onhoorbaarder maakt.
"Lada" is een derde kleiner dan "Varshavyanka", de bemanning werd door automatisering teruggebracht van 56 naar 35 mensen en de set wapens werd op het niveau van "Varshavyanka" gehouden, tot 18 kruisraketten "Caliber ", anti-scheepsraketten "Onyx" of torpedo's van kaliber 533 millimeter gelanceerd vanuit torpedobuizen.
En de kers op de taart is 22 knopen onder water. Een uitstekende indicatie.
Helaas … maar dit gebeurde niet. Voordelen, innovaties - alles werd doorgestreept door een ruwe en mislukte energiecentrale.
Niet alleen de VNEU faalde, ook de onderzeeër met conventionele elektriciteitscentrale liet niets opmerkelijks zien. De voortstuwingsmotoren verbruikten overtollig vermogen, waardoor de batterijen leeg raakten. Daardoor moest de boot vaker aan de oppervlakte komen om ze op te laden.
Men zou Vysotsky kunnen begrijpen. Miljarden roebels en meer dan tien jaar verspild …
Maar niet alleen bij Rubin werd aan het probleem van VNEU gewerkt. Sinds de Sovjettijd werkt het Malakhit Design Bureau uit Leningrad / St. Petersburg op eigen initiatief. Daar kozen ze als basis voor het project het principe van een gasturbine-installatie van het gesloten type, waarbij de temperatuur van de werkvloeistof - lucht, stijgt in een verwarming met een externe warmtetoevoer. En waar geen traditionele verbrandingskamer is. Maar tegelijkertijd wordt de warmte voor de werking van de turbine gegenereerd door de verbranding van vloeibare zuurstof.
De verslagen van Malachiet van jaar tot jaar zijn even optimistisch als die van Rubin. Maar er was geen installatie aan de uitgang, en nee. Het eisen van resultaten van "Malachiet" is niet erg correct, aangezien al het werk op initiatiefbasis wordt uitgevoerd, dat wil zeggen op eigen kosten.
Maar hoeveel geld is er al aan VNEU besteed? Het is niet verwonderlijk dat deze afkorting bij velen bij Defensie en de Rijksoverheid (op het gebied van financieel beheer) nare gedachten oproept. En dit is volkomen gerechtvaardigd, aangezien we het hebben over miljarden roebels.
Malakhit voltooit het werk aan de uitrusting van een kleine boot P-450B met een waterverplaatsing van 1400 ton VNEU naar eigen ontwerp. Maar deze experimentele opstelling zal zelfs zo'n ronduit kleine boot niet kunnen voorzien van een snelheid van meer dan 10 knopen.
Optimistisch? Ja. Want achter een kleine, efficiënte installatie mag je een grote verwachten die in staat is een boot met een waterverplaatsing van 3.000 ton tot de vereiste snelheden te accelereren.
Ook in KB "Rubin" zitten ze blijkbaar niet stil. Nadat de onvoltooide Lada in 2010 in ballingschap was gestuurd naar de Noordelijke Vloot, werd verder gewerkt aan de oprichting van de VNEU.
In het midden van het laatste decennium kwam het zelfs tot het testen van een prototype op een kuststand. Toen werden de bijbehorende verklaringen afgelegd dat de testbanken aan de kust voldoende zouden zijn om te testen - de boot zou niet gebouwd hoeven te worden. Besparing…
Testen hebben echter uitgewezen dat de installatie nooit het benodigde vermogen levert. Het werk aan de tribunes ging door, verschillende instellingen werden geprobeerd. Maar dit leidde tot niets en het ministerie van Defensie was in 2017 uiteindelijk teleurgesteld. Dat wil zeggen, het stopte met het financieren van het werk.
Kunnen we onze militaire afdeling hiervoor de schuld geven? Ik denk het niet. Grote hoeveelheden geld uitgeven aan een zeer dubieus resultaat is niet precies waarvoor het is gemaakt.
Nog niet zo lang geleden, aan het begin van de herfst, zei het hoofd van het USC, Alexei Rakhmanov, een man die algemeen bekend staat om zijn, laten we zeggen, zeer optimistische visie op wat er gebeurt, dat het werk aan de oprichting van de vijfde- generatie niet-nucleaire onderzeeër Kalina was in volle gang.
"Op volle snelheid" - dit betekent dat het in de tweede helft van het decennium voorlopig gepland is om de 777A-onderzeeër te leggen. Dat is - "Kalina". Tegelijkertijd zal de boot worden gebouwd volgens het herziene project en een laag tonnage hebben.
Maar dit is waar vragen rijzen voor Rakhmanov.
Het hoofd van het USC zei dat "het werk op initiatiefbasis verloopt". Dat is begrijpelijk: er is geen geld meer in de begroting van het Ministerie van Defensie voor weinig belovende ontwikkelingen en experimenten. Maar neem me niet kwalijk, want het is de aanwezigheid van VNEU aan boord die het de boot van de volgende generatie maakt.
Geen installatie - geen boten van de vierde generatie. Neem het gewoon en noem het … Vreemde PR-beweging. Heel vreemd. Als het USC van mening is dat het eenvoudigweg bouwen van een boot voor de volgende generatie tegenstanders bang zal maken of de gevechtseffectiviteit zal vergroten …
Ja, inderdaad, een strategie in de stijl van AvtoVAZ.
Maar waarom verloor Kalina ineens zoveel gewicht? Was er een onderzeeërproject met ongeveer dezelfde parameters als de Varshavyanka, met dezelfde bewapening, en plotseling - een onderzeeër met een laag tonnage?
Over het algemeen zal VNEU, te oordelen naar de zelfverzekerde toon van Rakhmanov, toch in Kalina verschijnen. Maar het wordt "een andere" VNEU, "malachiet". Klein, ontworpen voor een boot met een laag tonnage van 1400 ton. Zo ja, dan heeft meneer Generaal een reden om te praten over de prestaties van het USC.
Maar dit is hetzelfde als Kalina willen kopen, maar je wordt voortdurend Oka aangeboden …
Er is duidelijk geen hoop meer voor Rubin. De "Rubinieten" zijn volledig verstrikt in fysieke processen en kunnen niet op zijn minst iets gezonds uit hun installatie maken. Hun elektrochemische generator is niet eenvoudig om te doen.
Ja, de generator wekt waterstof op uit dieselbrandstof. Dit proces wordt reformeren genoemd. Hier is alles goed, hier is alles mooi. Lelijk met een enorme hoeveelheid warmte die vrijkomt tijdens het reformen. Het moet ergens worden neergezet, op de een of andere manier worden weggegooid of zoiets … En Rubin is hier zeker nog niet mee omgegaan.
En hier hebben we een "Kalina". De boot is meteen van de vijfde generatie, die over 8-10 jaar bijna zal worden gebouwd.
De situatie is meer dan vreemd.
Vreemd, allereerst omdat deze sprong van een boot van de derde generatie direct naar de vijfde niet helemaal duidelijk en begrijpelijk is. Om te beginnen zou ik graag willen begrijpen wat het verschil is tussen deze vijfde generatie en alle anderen.
En hier is gewoon schoonheid. De kenmerken van "Kalina" zijn niet bekendgemaakt. Het is duidelijk dat het enerzijds om redenen van geheimhouding anderzijds mogelijk is dat ze nog niet bekend zijn bij degenen die ze hadden moeten onthullen.
Maar als we het over de rest van de wereld hebben, dan heeft nog niemand een gevormd begrip van hoe de boten van de volgende generatie eruit zouden moeten zien.
Hier is natuurlijk niet alles zoals dat van iedereen. Niemand weet nog wat deze boten moeten zijn, maar we gaan ze nu al bouwen.
Sommige "experts" zijn onlangs begonnen met het blazen van bellen over het thema dat "boten van de vijfde generatie deelnemers zouden moeten zijn aan netwerkgerichte oorlogen" en dat soort dingen. Ik hoop, en heel sterk, dat deze beker aan ons voorbij zal gaan. Simpelweg omdat wij (en niet alleen wij - nog niemand) niet over dergelijke apparatuur beschikken die digitale communicatie met een onderzeeër in ondergedompelde staat volledig zou kunnen bieden.
Er zijn nog geen andere overwegingen voor de vijfde generatie.
Dus misschien moeten we het eens zijn met degenen die zeggen dat de Kalina niet de vijfde generatie is, maar een gewone boot van de vierde generatie (als er al een VNEU is). Er zal geen VNEU zijn - de derde.
Maar als je echt wilt pronken, dan is alles mogelijk. De boot van de derde generatie kan de vijfde worden genoemd. Laat de vijand zijn hoofd breken, wat we daar hebben gestopt, toch? Het is mogelijk (en noodzakelijk!) Om een video te maken, hoe zo'n boot met een klein tonnage heel stil en onmerkbaar de vijandelijke kusten nadert en dodelijke "Calibers" loslaat …
Rollen zijn nu in de mode. "Petrels", "Poseidons", onderzeeërs van de vijfde generatie …
De boot van de vierde generatie, dat wil zeggen "Lada", hebben we niet gekregen van het woord "absoluut". Vandaar dat de volgende boot, ook al was het niet "Lada", maar meteen "Kalina", gewoon geen recht had om een boot van de vierde generatie te worden genoemd. Nou, het was nodig om met iets nieuws en fris op de proppen te komen.
Het belangrijkste is niet "Priora", het is al goed. Maar ik zou heel graag willen dat de boot stil, comfortabel en dodelijk is. Nou, onze zaken met diesel-elektrische onderzeeërs zien er erg lelijk uit.
Misschien, zoals Poetin suggereerde met ruimte - door de geest over te nemen?
