Tijdens de Grote Patriottische Oorlog waren klein kaliber luchtafweergeschut en luchtafweermachinegeweerinstallaties de belangrijkste middelen voor vijandelijke luchtverdediging in de frontlinie. Het was door het vuur van de MZA en de ZPU dat Sovjet-aanvalsvliegtuigen en korteafstandsbommenwerpers de grootste verliezen leden tijdens luchtaanvallen op posities en concentraties van Duitse troepen, transportknooppunten en colonnes tijdens de mars. Bovendien nam in de tweede helft van de oorlog, nadat de Luftwaffe het luchtoverwicht had verloren, de rol van het snelvuurluchtafweergeschut alleen maar toe. Piloten van Sovjet-aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers merkten op dat het vernietigende vuur van Duitse luchtafweergeschut van klein kaliber zeer dicht bleef tot de overgave van de Duitse troepen.
In het eerste deel van de recensie zullen we het hebben over Duitse luchtafweermachinegeweerbevestigingen van geweerkaliber. Hoewel het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig nauwelijks kwetsbaar was voor kleine wapenkogels, hadden de aanvalsregimenten van de Rode Leger in 1941 een aanzienlijk aantal verouderde vliegtuigen: I-15bis, I-153 jagers en R-5 en R-Z lichte bommenwerpers. Op deze voertuigen werden alle reserveringen op zijn best alleen vertegenwoordigd door de gepantserde rugleuning van de piloot en de gastanks waren niet beschermd of gevuld met neutraal gas. Bovendien vormde het vuur van Duitse 7, 92-mm luchtafweergeschut een gevaar, niet alleen voor geïmproviseerde aanvalsvliegtuigen, maar ook voor frontliniebommenwerpers: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - die vaak op lage hoogte werkten. In de beginperiode van de oorlog was het Sovjetcommando genoodzaakt jachtvliegtuigen in te zetten voor aanvalsoperaties tegen de oprukkende Duitse troepen. Als de jagers van de oude typen met luchtgekoelde motoren I-15bis, I-16 en I-153 goede bescherming vooraan hadden, dan waren de modernere MiG-3, Yak-1 en LaGG-3 met vloeistofgekoelde motoren behoorlijk kwetsbaar, zelfs voor een enkel schot van waterradiator. Bovendien is het betrouwbaar bekend dat het bevel van het Rode Leger in 1941 overdag langeafstandsbommenwerpers DB-3, Il-4 en Er-2 stuurde voor aanvallen op de Wehrmacht-kolommen. Om vijandelijke mankracht, voertuigen en militaire uitrusting nauwkeurig met bommen te bedekken, moesten de bommenwerpers afdalen tot een hoogte van enkele honderden meters, waarbij ze in de zone van effectief vuur van luchtafweermachinegeweren vielen. Zo speelden ZPU's in het Duitse leger in de beginperiode van de oorlog een belangrijke rol bij het bieden van bescherming tegen laaggelegen bombardementen en aanvalsaanvallen door de Sovjetluchtvaart.
Meestal, voor het schieten met Duitse geweren en machinegeweren tijdens de Tweede Wereldoorlog, werd de cartridge 7, 92 × 57 mm gebruikt met de Ss-kogel (Duits Schweres spitzgeschoß - puntig zwaar) met een gewicht van 12, 8 g. Het verliet de 700 mm vat met een snelheid van 760 m / met. Voor het afvuren van luchtafweer 7, 92-mm machinegeweren gebruikten de Duitsers op grote schaal patronen met pantserdoorborende kogels S.m. K. (Duits Spitzgeschoß mit Kern - wees met een kern). Op een afstand van 100 m kon deze kogel met een gewicht van 11,5 g met een beginsnelheid van 785 m / s langs de normaal 12 mm pantser doordringen. De munitielading van luchtafweermachinegeweren kan ook patronen met P.m. K.-pantserdoorborende brandkogels bevatten. - (Duits Phosphor mit Kern - fosfor met een kern). De pantserdoorborende brandkogel woog 10 g en had een beginsnelheid van 800 m / s.
Om het luchtafweervuur aan te passen, werd elke 3-5 conventionele of pantserdoordringende patronen een patroon met een S.m. K.-pantserdoorborende tracerkogel in de machinegeweerriem geladen. L'spur - (Duits Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spitse tracer met een kern). Een pantserdoordringende tracerkogel met een gewicht van 10 g versnelde in de loop tot 800 m / s. De tracer brandde op een afstand van maximaal 1000 m, wat het effectieve vuurbereik op luchtdoelen voor wapens met een kaliber van 7,92 mm overschreed. Naast het afstellen en richten, kon de pantserdoordringende tracerpatroon brandstofdampen doen ontbranden wanneer deze door de wand van de gastank brak.
Laten we het verhaal beginnen over Duitse luchtafweermachinegeweren van geweerkaliber met MG.08, de Duitse versie van het Hiram Maxim-systeem. Dit wapen werd tijdens de Eerste Wereldoorlog actief gebruikt door het Duitse leger, onder meer om op luchtdoelen te schieten. In de eerste helft van de jaren '30 werd het machinegeweer gemoderniseerd als onderdeel van het programma ter verbetering van de machinegeweerbewapening, geïnitieerd door het Reichswehr Arms Directorate.
Als gevolg van de modernisering kreeg de MG.08, die werd gebruikt voor luchtverdedigingsdoeleinden, een luchtafweervizier, een verschuifbaar luchtafweerstatief en een schoudersteun, de vuursnelheid werd verhoogd tot 650 rds / min. De massa van het machinegeweer in gevechtspositie overschreed echter 60 kg, wat niet bijdroeg aan de mobiliteit ervan. Om deze reden werden tijdens de Tweede Wereldoorlog MG.08-machinegeweren voornamelijk gebruikt voor luchtafweerdekking van achterste eenheden.
Meestal werden Duitse luchtafweer Maxims geïnstalleerd op stationaire posities of verschillende mobiele transportplatforms: paardenkarren, auto's en treinwagons. Hoewel dit watergekoelde machinegeweer aan het begin van de Tweede Wereldoorlog als verouderd werd beschouwd, bleef het door zijn betrouwbare, zij het ietwat zwaargewicht ontwerp en het vermogen om intens vuur uit te voeren zonder het risico van oververhitting van de loop in dienst te blijven. Luchtafweer machinegeweren MG.08 waren in reserve- en veiligheidseenheden, evenals op stationaire installaties in versterkte gebieden tot het einde van de vijandelijkheden. Toen de bemanning het wapen niet hoefde te verplaatsen, presteerde het verouderde watergekoelde machinegeweer erg goed. In termen van de dichtheid van vuur deed het niet onder voor andere, modernere machinegeweren. Bovendien kon de MG.08 langer vuren dan de nieuwere luchtgekoelde monsters zonder het risico van oververhitting van de loop.
Vanwege het hoge gewicht voldeed de mobiliteit van de MG.08 niet aan de moderne eisen, en in de vroege jaren '30 in Duitsland werden verschillende veelbelovende infanteriemachinegeweren gemaakt die meer in overeenstemming waren met de ideeën van het leger over de wapens van mobiele oorlogsvoering. Het eerste model, dat in 1931 in gebruik werd genomen, was het MG.13 lichte machinegeweer, ontwikkeld met behulp van het MG.08-automatiseringsschema. De specialisten van Rheinmetall-Borsig AG hebben geprobeerd het wapen zo licht mogelijk te maken. Tegelijkertijd was er een weigering van de waterkoeling van het vat en van de tapevoorraad. De loop van de MG.13 is nu verwijderbaar. Het machinegeweer gebruikte trommels voor 75 ronden, of een doosmagazijn voor 25 ronden. De massa van het ongeladen wapen was 13,3 kg, de vuursnelheid was maximaal 600 rds / min. Om de buisvormige kolf te verkleinen met een opklapbare schoudersteun die naar rechts is gevouwen. Gelijktijdig met het sectorvizier op de MG.13 was het mogelijk om een luchtafweerringvizier te installeren.
Ondanks het voordeel van de MG.13 ten opzichte van het verouderde standaard lichte machinegeweer van de Reichswehr MG.08/15, had het veel nadelen: de complexiteit van het ontwerp, de lange loopwissel en de hoge productiekosten. Bovendien was het leger niet tevreden met het winkelkrachtsysteem, dat het gewicht van de gedragen munitie verhoogde en de gevechtssnelheid verminderde, waardoor het machinegeweer niet effectief was bij intensief schieten vanuit de machine.
Daarom werd MG.13 relatief weinig uitgebracht, de serieproductie ging door tot eind 1934. Desalniettemin waren MG.13 machinegeweren in de beginperiode van de oorlog in de Wehrmacht. Voor luchtafweergeschut kon de MG.13 op het MG.34 machinegeweer worden gemonteerd.
In 1934 kwam het MG.34 machinegeweer, dat vaak de "eerste single" wordt genoemd, in dienst. Hij werd snel populair in de Wehrmacht en drong sterk aan op andere monsters. De MG.34, gemaakt door Rheinmetall-Borsig AG, belichaamde het concept van een universeel machinegeweer dat was ontwikkeld op basis van de ervaringen van de Eerste Wereldoorlog, dat kon worden gebruikt als handmatig bij het schieten vanaf een bipod, maar ook als een ezel van een infanterie- of luchtafweermachine. Vanaf het allereerste begin was het de bedoeling dat het MG.34-machinegeweer ook zou worden geïnstalleerd op gepantserde voertuigen en tanks, zowel in kogellagers als op verschillende torentjes. Deze eenwording vereenvoudigde de bevoorrading en training van troepen en zorgde voor een hoge tactische flexibiliteit.
De MG.34 die op de machine was geïnstalleerd, werd aangedreven door linten uit een doos voor 150 ronden of 300 ronden. In de handmatige versie werden compacte cilindrische dozen voor 50 ronden gebruikt. In 1938 werd een modificatie met magazijnvoeding aangenomen voor luchtafweerinstallaties: voor machinegeweren werd het deksel van de doos met een bandaandrijfmechanisme vervangen door een deksel met een houder voor een coaxiaal trommelmagazijn met 75 patronen, structureel vergelijkbaar met de magazijnen van het MG.13 lichte machinegeweer en het MG.15 vliegtuigmachinegeweer. De winkel bestond uit twee met elkaar verbonden drums, waarvan de cartridges afwisselend worden gevoed. Het voordeel van de winkel met afwisselende aanvoer van patronen uit elke trommel, naast de relatief grote capaciteit, werd beschouwd als het behoud van de balans van het machinegeweer terwijl de patronen werden verbruikt. Hoewel de vuursnelheid bij aandrijving door een trommelmagazijn hoger was, vond deze optie geen wortel in luchtafweerinstallaties. Meestal werden met een riem gevoede machinegeweren uit een cilindrische doos met 50 patronen gebruikt om op vliegtuigen te schieten. Drummagazines waren niet populair vanwege hun hoge gevoeligheid voor vervuiling en de complexiteit van de apparatuur.
MG.34 had een lengte van 1219 mm en woog in de handmatige versie zonder patronen iets meer dan 12 kg. Machinegeweren van de eerste serie gaven een vuursnelheid van 800-900 rds / min. Op basis van gevechtservaringen werd de snelheid echter verhoogd tot 1200 rds / min, vanwege het gebruik van een kleinere sluitermassa. Bij oververhitting kon de loop snel worden vervangen. De loop moest om de 250 schoten worden vervangen. Hiervoor bevatte de kit twee reservevaten en een asbestwant.
Voor het fotograferen op luchtdoelen was de MG.34 gemonteerd op een Dreiben 34-statief en was uitgerust met luchtafweervizieren. De standaardmachine maakte ook de mogelijkheid van luchtafweervuur mogelijk met behulp van het speciale Lafettenaufsatzstück luchtafweerrek, zij het met minder gemak.
De voordelen van een enkele ZPU met MG.34 waren: eenvoud van ontwerp, relatief laag gewicht en de mogelijkheid om een conventioneel licht machinegeweer te monteren dat uit een lijneenheid is genomen. Deze kwaliteiten werden vooral gewaardeerd aan de frontlinie, omdat het moeilijk was om meer omvangrijke luchtafweergeschut in de loopgraven te plaatsen.
Kort na de start van de massaproductie van de MG.34 was het Duitse commando verbaasd over de noodzaak van luchtafweerdekking voor troepen op mars. Hiervoor werd oorspronkelijk de MG-Wagen 34 karrenwagen gebruikt met daarop een spilinstallatie en een kist voor munitiekisten. De bemanning van het "zelfrijdende luchtafweergeschut" bestond uit een bestuurder (ook bekend als het tweede nummer van de machinegeweerbemanning) en een schutter. Deze optie kreeg echter niet veel verspreiding, omdat de berekening in krappe omstandigheden was en vuur onderweg onmogelijk was.
In 1936 begonnen de troepen de MG-Wagen 36 "tachanka" met dubbele Zwillingssockel 36-mounts te ontvangen. Volgens de referentiegegevens kon het machinegeweer op luchtdoelen schieten op een afstand van maximaal 1800 m. In feite was het effectieve schietbereik op luchtdoelen niet groter dan 800 m, het plafond was 500 m. patroondozen met strips voor 150 patronen en bedieningshendels. De machinegeweren hadden een enkele afdaling, een ringluchtafweervizier bevond zich op de beugel. De gevechtssnelheid van vuur in korte bursts was 240-300 rds / min, en in lange bursts - tot 800 rds / min.
De MG-Wagen 36 wagon zelf was een enkelassig getrokken voertuig speciaal ontworpen voor een mobiele ZPU. De belangrijkste componenten - een as met twee wielen, een carrosserie en een dissel, werden vervaardigd met behulp van "automotive" -technologieën. De open carrosserie van geklonken staalplaat is vergelijkbaar met het zijplatform van een kleine pick-up. De as had geen vering, maar was vast aan de carrosserie bevestigd. Wielen - auto, van een lichte vrachtwagen. De naven zijn voorzien van mechanisch aangedreven trommelremmen.
Op de parkeerplaats wordt de stabiliteit van de koets op twee wielen verzekerd door twee opvouwbare rekken aan de voor- en achterkant van de carrosserie. Een dissel met een trekhaak maakte het mogelijk om de kar aan de voorkant van het kanon te haken, dat aan een paar paarden was vastgemaakt.
Een belangrijk voordeel van de MG-Wagen 36 was zijn constante gevechtsbereidheid terwijl hij onderweg was. Het werd echter al snel duidelijk dat paarden in de meeste gevallen erg bang zijn voor vliegtuigen die op lage hoogte vliegen, en beschietingen en bombardementen vanuit de lucht maken ze over het algemeen oncontroleerbaar, wat natuurlijk de effectiviteit van het door paarden getrokken luchtafweermachinegeweer sterk verminderde. monteren. In dit opzicht werd een getrokken voertuig met een dubbel machinegeweer vaak bevestigd aan verschillende voertuigen met een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld aan de Sd. Kfz.2 halftrack-motorfiets. Getrokken voertuigen MG-Wag 36 aan het Oostfront kwamen tot medio 1942 samen. Een aantal ZPU Zwillingssockel 36 werden geïnstalleerd op vrachtwagens, perrons en gepantserde voertuigen.
Naast enkele en dubbele luchtafweermachinegeweerinstallaties bouwden de Duitsers een klein aantal viervoudige luchtafweerkanonnen. In het geval van het gebruik van de MG.34 late versies, was de totale vuursnelheid in dit geval 4800 rds / min - twee keer zoveel als die van het Sovjet viervoudige 7, 62 mm luchtafweer machinegeweer M4 mod. 1931, die vier Maxim machinegeweren arr. 1910/30 Omdat de MG.34 machinegeweren luchtgekoeld waren, was de massa van de Duitse installatie ongeveer 2,5 keer minder.
In Duitsland werden tijdens de oorlogsjaren echter pogingen ondernomen om echte 16-loops monsters te creëren, wat, gezien het totale tekort aan machinegeweerbewapening in de tweede helft van de oorlog, een ontoelaatbare verspilling voor Duitsland was.
Ondanks al zijn verdiensten was de MG.34 moeilijk en duur om te produceren. Bovendien bleek tijdens de vijandelijkheden aan het oostfront dat het machinegeweer erg gevoelig is voor de slijtage van onderdelen en de staat van het smeermiddel, en dat hooggekwalificeerde machinegeweren vereist zijn voor bekwaam onderhoud. Zelfs vóór de lancering van MG.34 in massaproductie, vestigde de afdeling infanteriewapens van het directoraat landmachtwapens de aandacht op de hoge kosten en het complexe ontwerp. In 1938 presenteerde de firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß zijn eigen versie van het machinegeweer, dat net als de MG.34 een korte loopslag had met de grendelrollen aan de zijkanten. Maar in tegenstelling tot de MG.34 werden stempelen en puntlassen veel gebruikt in het nieuwe machinegeweer. Net als bij het MG.34-machinegeweer werd het probleem van oververhitting van de loop tijdens langdurig vuren opgelost door het te vervangen. De ontwikkeling van het nieuwe machinegeweer ging door tot 1941. Na vergelijkende tests met de verbeterde MG.34/41 werd deze in 1942 aangenomen onder de aanduiding MG.42. In vergelijking met MG.34 zijn de kosten van MG.42 met ongeveer 30% gedaald. De productie van MG.34 vergde ongeveer 49 kg metaal en 150 manuren, voor MG.42 - 27,5 kg en 75 manuren. Machinegeweren MG.42 werden geproduceerd tot eind april 1945, de totale productie bij de ondernemingen van het Derde Rijk bedroeg meer dan 420.000 eenheden. Tegelijkertijd werd de MG.34, ondanks zijn tekortkomingen, parallel geproduceerd, zij het in kleinere hoeveelheden.
Het MG.42 machinegeweer had dezelfde lengte als de MG.34 - 1200 mm, maar was iets lichter - zonder patronen 11,57 kg. Afhankelijk van de massa van de sluiter was de vuursnelheid 1000-1500 rds / min. Door zijn hogere vuursnelheid was de MG.42 nog meer geschikt voor luchtafweervuur dan de MG.34. Bij het begin van de massaproductie van de MG.42 werd echter duidelijk dat de rol van het geweerkaliber ZPU in het luchtverdedigingssysteem sterk was afgenomen als gevolg van de verhoogde veiligheid en vliegsnelheid van gevechtsvliegtuigen. Om deze reden was het aantal gespecialiseerde luchtafweerinstallaties waarin de MG.42 werd ingezet relatief klein. Tegelijkertijd werden MG.42-machinegeweren veel gebruikt in universele torentjes op gepantserde personeelsdragers en tanks.
MG.34 en vooral MG.42 worden terecht beschouwd als een van de beste machinegeweren die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt. In de naoorlogse periode hebben deze wapens zich wijd verspreid over de wereld en zijn ze actief gebruikt in regionale conflicten. Modificaties van MG.42 voor andere patronen en met bouten van verschillende gewichten werden in verschillende landen in massa geproduceerd en, naast de infanterie-opties op de bipod en de machine, zijn ze vaak nog steeds te vinden gemonteerd op luchtafweergeschutskoepels als onderdeel van de bewapening van verschillende gepantserde voertuigen.
Laten we aan het einde van het deel gewijd aan luchtafweermachinegeweerinstallaties van geweerkaliber, ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland, proberen te beoordelen hoe effectief ze waren. Zoals reeds vermeld, gebruikte de Sovjet-luchtmacht zowel gepantserde aanvalsvliegtuigen als jagers en lichte bommenwerpers die werden blootgelegd door gepantserde bescherming om bombardementen en aanvalsaanvallen uit te voeren op de posities en transportkolommen van de nazi's.
Op het Il-2 aanvalsvliegtuig waren de motor, cockpit en brandstoftanks bedekt met een gestroomlijnd gepantserd lichaam en gepantserde scheidingswanden met een dikte van 4 tot 12 mm. Het stalen pantser in de power set van het vliegtuig werd aangevuld met meerlagig kogelvrij glas. De kap van de lantaarn was gemaakt van 64 mm glas. De voorruit weerstond de beschietingen van 7 pantserdoordringende kogels van 92 mm die op directe afstand werden afgevuurd. De pantserbescherming van de cockpit en de motor drong in de meeste gevallen niet door met pantserdoorborende kogels van geweerkaliber, vanwege de aanzienlijke ontmoetingshoeken met het pantser. Vaak keerden aanvalsvliegtuigen terug van een gevechtsvlucht, met tientallen en soms honderden gaten van kogels en fragmenten van luchtafweergranaten. Volgens de Russische historicus O. V. Rastrenin, tijdens de gevechten, 52% van de treffers van de Il-2 waren op de vleugel en het ongepantserde deel achter de cockpit, 20% van de schade had betrekking op de romp als geheel. De motor en motorkappen kregen 4% schade, de radiatoren, cabine en achterste gastank kregen elk 3% schade.
Deze statistiek heeft echter een belangrijke tekortkoming. Het is veilig om te zeggen dat er meer IL-2's zijn neergeschoten vanwege het raken van kritieke onderdelen: de motor, cockpit, gastanks en radiatoren. Deskundigen die vliegtuigen onderzochten die gevechtsschade hadden opgelopen, waren in de meeste gevallen niet in de gelegenheid om aanvalsvliegtuigen te inspecteren die waren getroffen door luchtafweergeschut in het doelgebied. Het is bekend dat tijdens de Grote Patriottische Oorlog ongeveer de helft van de patiënten in Sovjetziekenhuizen gewond raakte aan de ledematen. Maar dit betekent niet dat de kogels het hoofd en de borst niet raken. Dit is het bewijs dat degenen die schotwonden aan het hoofd en de borst hebben opgelopen, in de meeste gevallen ter plaatse overlijden. Daarom is het een vergissing om alleen conclusies te trekken op basis van schade aan het teruggestuurde vliegtuig. De vliegtuigen en romp doorzeefd met kogels en granaatscherven hebben geen aanvullende beschermingsmaatregelen nodig. Hun kracht was voldoende om de vlucht voort te zetten, zelfs met uitgebreide schade aan de huid en het vermogen.
Maar in ieder geval kan worden gesteld dat de Il-2 voldoende beschermd was tegen vuur van kleine wapens. Armor 7, kogels van 92 mm drongen in de regel niet door en hun vernietigende effect op de structurele elementen van het aanvalsvliegtuig met enkele treffers bleek onbeduidend te zijn. Maar tegelijkertijd zou het verkeerd zijn om te zeggen dat ZPU's van geweerkaliber absoluut machteloos waren tegen gepantserde aanvalsvliegtuigen. Een dichte uitbarsting van een snelvuurmachinegeweer had heel goed schade kunnen toebrengen die de uitvoering van een gevechtsmissie belemmerde. Bovendien was de cabine van de schutter op tweezitsvoertuigen helemaal niet bedekt door bepantsering van onderen en van opzij. Veel auteurs die schrijven over het gevechtsgebruik van de Il-2 zien het feit over het hoofd dat Sovjet-aanvalsvliegtuigen in de diepten van de vijandelijke verdediging op lage hoogte moesten vliegen, gebieden met een hoge concentratie luchtafweergeschut omzeilend, ontmoetingen met vijandelijke strijders. Tegelijkertijd was een lange vlucht met gesloten oliekoeler gepantserde kleppen onmogelijk. Volgens de herinneringen van testpiloot en kosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy, die tijdens de oorlog op de Il-2 vloog en in 1944 de eerste heldenster ontving, maakte hij een noodlanding in het bos, nadat hij een machinegeweer had afgevuurd in een oliekoeler bij het verlaten van het doel. Bovendien vergaten piloten, vooral jonge, vaak de oliekoelerkleppen over het doelwit te sluiten.
Wat betreft jagers en niet-gepantserde korteafstandsbommenwerpers, hun overlevingsvermogen wanneer ze werden afgevuurd met 7, 92-mm machinegeweren, was sterk afhankelijk van het type krachtcentrale dat werd gebruikt. Luchtgekoelde motoren waren veel minder kwetsbaar voor gevechtsschade dan vloeistofgekoelde motoren. Afgezien van een betere overlevingskans voor gevechten, is de radiale aandrijving veel korter en vormt een kleiner doelwit. De gevechtsvliegtuigen die aan de vooravond van de oorlog in dienst kwamen, hadden voor het grootste deel een systeem voor het vullen van de tanks met neutraal gas, waardoor de explosie van brandstofdampen werd uitgesloten wanneer een brandgevaarlijke kogel insloeg. In de tweede helft van de oorlog hadden de gastanks van jagers in de regel bescherming tegen brandstoflekken tijdens het fotograferen. Omdat de vloer en zijwanden van de cockpit van Sovjetjagers en frontliniebommenwerpers niet waren gepantserd, vormden 7,92 mm-kogels een ernstig gevaar voor piloten. Maar veel hing af van de tactieken die Sovjetpiloten gebruikten bij het aanvallen van gronddoelen. Zoals u weet, raakten de meeste vliegtuigen verdwaald tijdens herhaalde benaderingen van het doel, toen de Duitse luchtafweerbemanningen tijd hadden om te reageren en te mikken. Geweerkaliber ZPU's waren relatief ondoeltreffend tegen de Pe-2 en Tu-2 bommenwerpers, die duikbombardementen uitvoerden. De invoer van het vliegtuig op de top begon vanaf een hoogte die ontoegankelijk was voor het vuur van 7, 92-mm luchtafweergeschut, en op de gevechtscursus tot het moment van bombardement, vanwege de hoge snelheid en stress die de schutters ondervonden, het was erg moeilijk om in de duikbommenwerper te komen. En na het scheiden van de bommen hadden luchtafweergeschut vaak geen tijd om gericht op vliegtuigen te schieten.
Vanwege de beschikbaarheid van de machinegeweren van het kaliber geweer zelf en munitie daarvoor, werden deze wapens tot in de laatste uren van de oorlog gebruikt om op luchtdoelen te schieten. Enkele en gepaarde 7, 92 mm ZPU hadden in vergelijking met grotere luchtafweerkanonnen een kleiner gewicht en kleinere afmetingen. De keerzijde van het gebruik van relatief laag vermogen en goedkope 7, 92-mm rondes was een klein effectief schietbereik op luchtdoelen en een laag schadelijk effect. Dus om een Yak-7b-jager neer te schieten, moesten er gemiddeld 2-3 20-mm-projectielen of 12-15 7, 92-mm-kogels worden geraakt.
