Begin januari 2018 meldde TASS, verwijzend naar zijn bronnen in het binnenlandse militair-industriële complex, dat het Russische ministerie van Defensie en de United Shipbuilding Corporation (USC) waren overeengekomen dat de bouw van Russische helikopterdragers in 2020 zou beginnen. De bouw van nieuwe schepen voor de Russische marine zal worden uitgevoerd in St. Petersburg op de scheepswerf Severnaya Verf. De gesprekspartner van het bureau merkte op dat de onderneming al is begonnen met een grootschalige reconstructie van productiefaciliteiten, inclusief de bouw van een werkplaats die de bouw van nieuwe helikopterdragers en destroyers Leader mogelijk maakt, waarvan de bouw ook zal worden toevertrouwd aan Severnaya Verf.
Volgens de plannen zal Severnaya Verf eerst twee helikopterdragers bouwen, waarna het zal beginnen met het bouwen van nucleaire vernietigers van het Leader-project. Ontwikkelingswerkzaamheden aan Russische helikopterdragers beginnen in 2018, in 2020 is het de bedoeling om te beginnen met de bouw van het leidende schip met levering aan de Russische vloot in 2024, de productie van de eerste en enige seriële helikopterdrager is gepland voor 2022 met de overdracht ervan naar de vloot in 2026, zei gesprekspartner van het TASS-bureau. Tegelijkertijd merkt TASS op dat ze geen bevestiging van deze informatie hebben. Het is vermeldenswaard dat eerder de vice-minister van Defensie van Rusland, Yuri Borisov, verslaggevers vertelde dat de eerste Russische helikopterdrager rond 2022 zou verschijnen.
Eerder zei een andere bron van het agentschap dat veelbelovende Russische helikopterdragers een dieselgasturbinecentrale zullen krijgen. Volgens hem zullen de Ka-52K Katran-helikopters de basis vormen van de luchtgroep van de nieuwe schepen, waarvan de levering zal worden gesynchroniseerd met de levering van helikopterdragers aan de vloot. De schepen zullen ook de Ka-27, Ka-29 en Ka-31 helikopters kunnen baseren.
De eerste poging om een UDC. te verwerven
De noodzaak om universele amfibische aanvalsschepen in de vloot te vinden, die de rol zouden kunnen spelen van de kern van expeditieformaties, landingsmariniers op grote afstand van hun bases (ook buiten het actiegebied van de kustluchtvaart), werd volledig gerealiseerd door de leiderschap van de Sovjet-marine in de jaren 80. De eerste schepen van deze klasse in de USSR waren schepen van Project 11780. Deze UDC's kregen de speelse bijnaam "Ivan Tarava", die ze kregen vanwege hun gelijkenis met de universele amfibische aanvalsschepen van het Tarawa-type van de VS Marine. UDC-project 11780 had een normale waterverplaatsing van 25.000 ton. De autonomie van de navigatie werd geschat op 30 dagen, de maximale snelheid was 30 knopen, terwijl de schepen met een economische snelheid van 18 knopen 8000 zeemijl konden overwinnen. De maximale landingscapaciteit van de UDC werd geschat op 1000 mensen, de samenstelling van de luchtgroep - 12 Ka-29 transport- en gevechtshelikopters. In de anti-onderzeeërversie kon het schip tot 25 Ka-27 helikopters meenemen.
UDC-model van project 11780
De belangrijkste lobbyist voor de bouw van het Project 11780 UDC was niet zozeer het hoofdcommando van de marine als wel de generale staf. Het Sovjetleger had een instrument nodig dat hen in staat zou stellen geweld te gebruiken om de belangen van het land in afgelegen gebieden van de wereld te verdedigen, zelfs als er geen staten waren die bevriend waren met de USSR, of gewapende pro-Sovjet-organisaties en bewegingen. De kenmerken en samenstelling van de uitrusting van de Project 11780-schepen maakten het mogelijk om ze zowel als commandoschepen te gebruiken als als onderdeel van zoekactiegroepen, waarvan het hoofddoel zou zijn om vijandelijke onderzeeërs te vernietigen.
De ineenstorting van de Sovjet-Unie stopte de uitvoering van dit project, waardoor de bouw van schepen op de scheepswerf aan de Zwarte Zee in Nikolaev irrelevant werd. De schepen bleven slechts een project, geen van de twee geplande UDC's werd vastgelegd. Het had ook invloed op het feit dat schepen met een standaard waterverplaatsing van 25.000 ton alleen konden worden gebouwd op de Black Sea Shipyard in Nikolaev, waar het de bedoeling was om tegelijkertijd te beginnen met de bouw van vliegdekschepen van Project 1143.5. De Generale Staf hechtte veel belang aan de bouw van de UDC en de vloot verdedigde de vliegdekschepen. De "strijd om de helling" die was begonnen door de aanhangers van de bouw van de UDC ging verloren.
Tweede poging: overname UDC in het buitenland
Tegen het midden van de jaren 2000 was de economische situatie in het land gestabiliseerd. Tegen de achtergrond van de hoge olieprijzen en de economische groei in Rusland dachten ze er opnieuw over om belangrijke instrumenten aan te schaffen om hun politieke belangen in verschillende delen van de wereld te verdedigen. Rekening houdend met niet de beste positie van de Russische industrie en het complete gebrek aan ervaring in het bouwen van schepen van deze klasse, werd besloten om UDC over te nemen van buitenlandse fabrikanten. Dit is hoe de beroemde saga met "Mistrals" begon.
DKVD "Rotterdam"
Volgens de informatie die vandaag beschikbaar is, kunnen we zeggen dat de Russische marineleiding een aantal buitenlandse projecten van dergelijke schepen heeft overwogen. De grootste belangstelling werd gewekt door het Zuid-Koreaanse project UDC van het type "Tokto", evenals het Nederlandse landingshelikopterdraagdok (DVKD) "Rotterdam". De volgende in termen van aantrekkelijkheid voor het Russische leger was de Spaanse Juan Carlos I, naar het model waarvan UDC's van het Canberra-type ook werden gebouwd voor de behoeften van de Royal Australian Navy.
De politieke conjunctuur, evenals de onderhandelbaarheid van de Fransen, die instemden met de overdracht van technologie, leidden er echter toe dat de Russische admiraals de voorkeur gaven aan het Mistral-type UDC-project. Aanvankelijk hoopte Rusland 4 schepen van dit type te kopen, twee van hen waren gepland om in Frankrijk te worden gebouwd met de deelname van ondernemingen uit Rusland, en nog twee rechtstreeks op Russische scheepswerven. Als gevolg hiervan werd een overeenkomst getekend voor de bouw van twee schepen met een totale waarde van 1,15 miljard euro, de kosten waren inclusief technologieoverdracht, training en opleiding van de bemanning en de levering van extra uitrusting, waaronder landingsvaartuigen.
Op 17 juni 2011 werd eindelijk het contract voor de levering van twee schepen ondertekend. Als onderdeel van de Russische vloot zouden de schepen Vladivostok en Sebastopol heten. In de eerste helft van 2014 is begonnen met de training van Russische zeilers in het beheer en onderhoud van UDC-gegevens. 15 september 2014 "Vladivostok" met een Russische bemanning aan boord ging naar zee voor proefvaarten. De training van de bemanningen vond plaats tegen de achtergrond van de escalerende Oekraïense crisis in 2014, die er uiteindelijk toe leidde dat Frankrijk weigerde het contract na te komen. De som geld die voor de schepen was betaald, keerde terug naar de Russische begroting en de UDC's zelf werden verkocht aan Egypte, dat op zijn beurt helikopters en uitrusting voor hen uit Rusland kocht. De kosten van de helikopters en uitrusting die aan Egyptische zijde zijn gekocht, worden geschat op meer dan een miljard euro.
UDC-type "Mistral"
Derde poging: veelbelovende UDC's van Russische makelij
Het mislukken van de poging om een in het buitenland gemaakte UDC te verwerven, deed niets af aan de belangstelling van de Russische militaire leiding voor schepen van deze klasse. Pas nu Rusland zelf amfibische aanvalshelikopterdragers gaat bouwen, begon het werk aan hun ontwerp vrijwel onmiddellijk nadat duidelijk werd dat Frankrijk het gesloten contract niet zou nakomen. Volgens Izvestia-journalisten worden in ons land momenteel twee concepten voor de toekomstige amfibische helikopterdrager uitgewerkt. In het kader van een van hen is het de bedoeling om een DCVD te bouwen naar het model van de Nederlandse "Rotterdam" met een waterverplaatsing van ongeveer 14 duizend ton en een luchtgroep van 6-8 helikopters, evenals een dockingcamera ontworpen voor 2- 4 landingsboten. Zo'n schip moet zorgen voor over- en ontscheping aan een mariniersbataljon met een maximale sterkte van ongeveer 500 mensen met wapens en uitrusting.
In het kader van het tweede concept is het de bedoeling om een UDC van de klassieke vliegdekschiparchitectuur te bouwen met een doorgaande cockpit met een waterverplaatsing van ongeveer 24 duizend ton. Zo'n schip zou een grotere luchtgroep moeten ontvangen - ongeveer 20 helikopters, die het concept van een landing over de horizon in twee golven implementeren, met de levering van zware wapens en uitrusting aan de kust, evenals delen van personeel op landingsboten over zee, en eenheden met lichte wapens - door de lucht … Het aantal parachutisten op een schip van dit type zal meer dan 900 personen moeten bedragen.
Beide concepten bieden de mogelijkheid om helikoptercarriers zowel als controleschepen als drijvende basissen in te zetten tijdens reddings-/humanitaire operaties en om andere problemen op te lossen. Volgens de schattingen van de gesprekspartners van het internetportaal iz.ru in de militaire afdeling, worden de behoeften van de Russische vloot in dergelijke schepen geschat op 6-8 eenheden in de optimale versie en 4 in het minimum. In de tussentijd is het de bedoeling om een serie van slechts twee schepen te bouwen. De twee schepen zullen de vloot niet de mogelijkheid bieden van een permanente aanwezigheid in de noodzakelijke gebieden, maar zullen, indien nodig, de mogelijkheid bieden om de kern te vormen van een expeditieleger die in staat zal zijn om taken in afgelegen gebieden van militaire operaties op te lossen als de behoefte ontstaat. Tegelijkertijd is het nut van amfibische helikoptercarriers die worden gebruikt als mobiele basis voor de operationele inzet van militaire contingenten tijdens lokale conflicten sinds de jaren zestig meermaals bewezen.
Schets van een veelbelovende Russische UDC
Vier van dergelijke schepen van de Russische marine zouden het mogelijk maken om te allen tijde één helikoptercarrier op zee te houden, één meer - in een staat van onmiddellijke paraatheid, de derde - in staat om binnen enkele weken naar zee te gaan voor gevechtsdienst, terwijl de vierde schip zou modernisering of een langdurige reparatie kunnen ondergaan. De aanwezigheid van 6-8 schepen van deze klasse zou de Russische vloot in staat stellen haar troepen tijdig op te bouwen of te roteren in die regio's waar dit nodig is. Medio 2015 zei Anatoly Shlemov, die diende als hoofd van het USC Department of State Defense Order, dat het land 6-8 helikopterdragers nodig had, en het ministerie van Defensie beoordeelde de behoeften van de marine voor 4 schepen van de Priboy-project.
In de tussentijd zijn er plannen om slechts twee amfibische helikopterdragers te bouwen. Dus op 25 mei 2017 vertelde de vice-minister van Defensie van Rusland, Yuri Borisov, aan verslaggevers dat tot 2025 twee helikopterdragers waren opgenomen in het staatsbewapeningsprogramma, terwijl hij toen niet specificeerde om welke projecten het ging. Tegenwoordig is vooral informatie bekend over de UDC van het Priboy-project, waarvan de lay-out voor het eerst werd gedemonstreerd tijdens het Army-2015-forum. Het Russische ministerie van Defensie zei dat dit project een alternatief is voor de Franse Mistrals. Tegelijkertijd zal alles op de Priboi Russisch zijn: een vliegtuigvleugel, landingsvaartuigen en wapensystemen.
Het is bekend dat de UDC van het Priboy-project een waterverplaatsing van ongeveer 14 duizend ton zal hebben met een diepgang van 5 meter. De maximale snelheid van het schip zal 20 knopen zijn (cruise ongeveer 15-16 knopen), het maximale vaarbereik zal 6.000 zeemijlen zijn en de autonomie van de cruise zal tot 60 dagen bedragen. De luchtverdediging van het schip wordt toevertrouwd aan het Pantsir-M-luchtafweerraket- en artilleriesysteem op zee. Het startdek van de Priboy biedt plaats aan maximaal 8 helikopters: anti-onderzeeër Ka-27, transport-combat Ka-29 of schok Ka-52K. Daarnaast zal het schip twee Project 12061M Murena-landingsvaartuigen en vier Project 11770M Serna-landingsvaartuigen aan boord hebben. Er wordt aangenomen dat het aan boord plaats zal bieden aan ongeveer 500 parachutisten en maximaal 60 eenheden van verschillende militaire uitrusting. Volgens de aangegeven capaciteiten zal het schip dicht bij de aanlegsteigers van het type Rotterdam liggen.
Model van een veelbelovende Russische UDC
Tegelijkertijd merken experts op dat Rusland nog geen seriële zeehelikopters heeft die volledig zouden voldoen aan de capaciteiten van de nieuwe schepen. Voor het volledige gebruik van alle mogelijkheden van moderne UDC's zijn zwaardere helikopters nodig dan de Ka-27 en Ka-29 die beschikbaar zijn in de Russische vloot (kunnen maximaal 16 soldaten aan boord nemen), die tot een peloton aan boord kunnen nemen van soldaten en meer zoals de Europese EH-101 (30 soldaat) of Amerikaanse MH-47 (van 33 tot 55 soldaten) en CH-53 (tot 38 soldaten).
Het is bekend dat het Russische helikopterconcern momenteel werkt aan de oprichting van een nieuwe familie van op zee gebaseerde helikopters, het werk wordt uitgevoerd onder de code "Murena", terwijl de vermeende kenmerken van deze helikopter nog steeds geclassificeerde informatie zijn. Tegelijkertijd is de Ka-52K-aanvalshelikopter, die een carrier-based versie is geworden van het bekende legerluchtvaartgevechtsvoertuig, dat zich goed liet zien tijdens het conflict in Syrië, al klaar om antwoord te geven op de vuursteun van de landingskracht.
Afhankelijk van wat voor soort helikopterdragerproject zal worden gekozen voor de Russische vloot - UDC met een waterverplaatsing van 14 duizend ton of een 24 duizendste UDC, zal de prijs van het leidende schip 30-50 miljard roebel zijn. De kosten van een luchtgroep voor een schip van deze klasse kunnen nog eens 20 miljard roebel bedragen. Maar zelfs tegen deze prijs zullen amfibische aanvalshelikopterdragers een redelijk economisch middel blijven om kracht te projecteren.
