In 1960 werd het 2K6 Luna tactische raketsysteem geadopteerd door de rakettroepen en artillerie. Het verschilde van zijn voorgangers in verbeterde prestaties en werd ook gebouwd in een grote serie, die het mogelijk maakte om honderden complexen over te dragen aan de troepen. Kort na de goedkeuring van het nieuwe model voor service, werd besloten om te beginnen met de ontwikkeling van de volgende wijziging van het raketsysteem. Het nieuwe project kreeg de naam 9K52 Luna-M.
Het decreet van de USSR-Raad van Ministers over de ontwikkeling van een veelbelovend raketsysteem, dat een verdere ontwikkeling is van bestaande systemen, werd medio maart 1961 uitgevaardigd. De ontwikkeling van het project als geheel werd toevertrouwd aan NII-1 (nu het Moscow Institute of Thermal Engineering), dat ervaring had met het creëren van tactische raketsystemen. De taakomschrijving bepaalde de ontwikkeling van een eentraps ballistische raket zonder controlesystemen die doelen op een afstand van maximaal 65 km kon raken. Er moest rekening worden gehouden met de mogelijkheid om kernkoppen van verschillende typen te gebruiken. Ook was het nodig om twee versies van een zelfrijdende draagraket te ontwikkelen met verschillende soorten chassis en als gevolg daarvan verschillende kenmerken.
Het belangrijkste doel van het project, dat de aanduiding "Luna-M" kreeg, was om de belangrijkste tactische en technische kenmerken te verbeteren in vergelijking met bestaande apparatuur. Bovendien werd op de een of andere manier voorgesteld om de operationele kenmerken van het complex te verbeteren en de samenstelling ervan te verminderen. Daarom werd voorgesteld om de zelfrijdende draagraket 9P113 uit te rusten met een eigen kraan voor het werken met raketten. Dit maakte het mogelijk om geen transport-laadvoertuig of een zelfrijdende kraan in het raketcomplex op te nemen, alleen relatief eenvoudige transporteurs. Er werden ook enkele andere ideeën en oplossingen voorgesteld om de algehele prestaties te verbeteren.
Voorbereiding van het 9K52 "Luna-M"-complex voor raketlancering. Foto Rbase.new-factoria.ru
Tijdens het ontwerpwerk ontwikkelden medewerkers van verschillende organisaties van de defensie-industrie verschillende versies van de draagraket tegelijk. Ze bereikten echter niet allemaal massaproductie en operatie in het leger. Aanvankelijk werden zelfrijdende eenheden op chassis met wielen en rupsbanden gemaakt, en later kwamen er meer gedurfde voorstellen, zoals een lichtgewicht systeem dat geschikt is voor luchtvaarttransport.
De zelfrijdende draagraket 9P113 is ontwikkeld door de strijdkrachten van verschillende ondernemingen die verantwoordelijk zijn voor de levering van bepaalde eenheden. De basis voor dit voertuig was het ZIL-135LM vierassige wielchassis. Het chassis had een 8x8 wielopstelling met bestuurbare voor- en achterwielen. Er werden twee ZIL-357Ya-motoren met een vermogen van 180 pk gebruikt. De auto had twee sets transmissies, die elk verantwoordelijk waren voor het overbrengen van het motorkoppel naar de wielen van zijn zijkant. Er was een onafhankelijke torsiestaafvering met extra hydraulische schokdempers op de voor- en achteras. Met zijn eigen gewicht van 10, 5 ton kon het ZIL-135LM-chassis een lading van 10 ton dragen.
Op de laadruimte van het chassis werd een set speciale units gemonteerd. Er werden plaatsen voorzien voor de installatie van een draagraket, een kraan, enz. Daarnaast is een stabilisatiesysteem ontwikkeld in de vorm van vier vijzels. Een paar van dergelijke apparaten werden achter de voorwielen geplaatst, twee meer aan de achterkant van de auto. Vanwege de beperkte horizontale geleidingssector kreeg de cockpit windschermbescherming.
Schema van een zelfrijdende launcher 9P113. 1 - kuip; 2 - raket; 3 - krik; 4 - trappen; 5 - doos met apparatuur; 6 - motorruimte; 7 - giek van de hijskraan; 8 - gebied voor berekening bij het laden van de raket; 9 - gebied voor berekening bij zweven. Figuur Shirokorad A. B. "Binnenlandse mortieren en raketartillerie"
Boven de achteras van het chassis werd voorgesteld om een roterende steun voor een raketwerper te monteren. Het is gemaakt in de vorm van een platform met de mogelijkheid om onder een kleine hoek in een horizontaal vlak te draaien. Aan het platform scharnierde een zwenkeenheid, waarvan het grootste deel een straalgeleider voor de raket was. De lengte van de gids was 9, 97 m. Het was mogelijk om in het horizontale vlak 7 ° naar rechts en links te draaien vanuit de neutrale positie. De verticale geleidingshoek varieerde van + 15 ° tot + 65 °.
Aan stuurboordzijde van het chassis, achter de derde as van het onderstel, was een kraandraaikrans geplaatst. Zelfs in het stadium van de voorbereidende studie van het uiterlijk van het raketcomplex, werd voorgesteld om het gebruik van een transportlaadvoertuig te verlaten ten gunste van een eenvoudiger transportvoertuig. In overeenstemming met dit voorstel moest het laden van raketten op de draagraket worden uitgevoerd door de eigen kraan van het gevechtsvoertuig. Hierdoor kreeg de 9P113 machine een kraan met hydraulische aandrijving. Het hefvermogen van dit apparaat bereikte 2, 6 ton. De besturing werd uitgevoerd vanaf een bedieningspaneel naast de kraan zelf.
De lengte van de zelfrijdende draagraket 9P113 was 10, 7 m, breedte - 2, 8 m, hoogte met een raket - 3, 35 m. Het eigen gewicht van het voertuig was 14, 89 kg. Na het uitrusten van de draagraket, nam deze parameter toe tot 17,56 ton. Het gevechtsvoertuig op wielen kon snelheden tot 60 km / u op de snelweg bereiken. Op ruig terrein was de maximumsnelheid beperkt tot 40 km/u. De gangreserve is 650 km. Een belangrijk kenmerk van het verrijdbare chassis was de zachtheid van de rit. In tegenstelling tot de rupsvoertuigen van eerdere raketsystemen, veroorzaakte de 9P113 geen buitensporige overbelasting die de vervoerde raket beïnvloedde en de reissnelheid beperkte. Hierdoor konden onder andere alle mogelijkheden die samenhangen met de kenmerken van mobiliteit in de praktijk worden gerealiseerd.
Machine 9P113 in de transportstand. Foto Rbase.new-factoria.ru
Net als bij eerdere projecten mochten ballistische raketten geen controlesystemen hebben. Om deze reden ontving de zelfrijdende draagraket een set uitrusting die nodig was om het richten uit te voeren. Met behulp van apparatuur aan boord moest de bemanning hun eigen locatie bepalen, evenals de geleidingshoeken van de draagraket berekenen. De meeste bewerkingen om de machine voor te bereiden op het vuren werden uitgevoerd met behulp van de afstandsbediening.
De 9P113 zou worden bestuurd door een bemanning van vijf. Tijdens de mars was de bemanning in de cockpit, terwijl ze zich voorbereidden op het afvuren of herladen van de draagraket - op hun werkplek. Het duurde 10 minuten om zich voor te bereiden op de lancering na aankomst op de schietpositie. Het herladen van de raket van het transportvoertuig naar de draagraket duurde 1 uur.
Tot een bepaalde tijd werd de mogelijkheid overwogen om een zelfrijdende draagraket te maken op basis van een rupsonderstel voor het 9K52 "Luna-M" -complex. Een vergelijkbare machine, aangeduid als Br-237 en 9P112, werd ontwikkeld door de fabriek "Barrikady" in Volgograd. Het project voorzag in het gebruik van een chassis geleend van de PT-76 amfibische tank en dienovereenkomstig opnieuw ontworpen. In plaats van de gevechts- en motorcompartimenten van de tank, werd voorgesteld om een laag dak te plaatsen, waarop de systemen voor het monteren van de draagraket waren geplaatst. Het ontwerp van de laatste was vergelijkbaar met dat van het 9P113-project. De ontwikkeling van het rupsvoertuigproject ging door tot 1964. Daarna werd het prototype getest op de testlocatie, waar het geen merkbare voordelen kon laten zien ten opzichte van alternatieve ontwikkelingen. Als gevolg hiervan werd het werk aan de Br-237 / 9P112 ingekort vanwege het gebrek aan vooruitzichten.
Launcher in schietpositie. Foto Wikimedia Commons
Een andere interessante drager van de Luna-M-raketten zou het lichte voertuig 9P114 zijn. Dit project stelde voor om een licht biaxiaal chassis te gebruiken met een set van benodigde apparatuur. Deze architectuur van de draagraket maakte het mogelijk om het 9P114-object te vervoeren met bestaande helikopters. Vanwege aanzienlijke verschillen met het basissysteem kreeg het complex op basis van de 9P114-draagraket zijn eigen aanduiding 9K53 "Luna-MV". In de toekomst kon dit systeem zelfs proefdraaien.
Om samen te werken met de 9P113 werd het 9T29 transportvoertuig ontwikkeld. Het was gebaseerd op het ZIL-135LM-chassis en had een vrij eenvoudige uitrusting die nodig was om zijn hoofdtaak te vervullen. Een boerderij met aanbouwdelen voor het transport van drie raketten met geïnstalleerde kernkoppen werd op de laadruimte van het chassis geplaatst. De raketten bevonden zich openlijk op de bergen, maar konden indien nodig worden afgedekt met een luifel. Gezien de aanwezigheid van een kraan op een machine met een draagraket, werd besloten af te zien van het gebruik van dergelijke apparaten als onderdeel van de 9T29. Het transportvoertuig werd bestuurd door een bemanning van twee.
Er werd voorgesteld om de werking van de 9K52 Luna-M-raketsystemen te regelen met behulp van de 1V111 mobiele commandopost. Het was een carrosserie van een busje met een set communicatieapparatuur geïnstalleerd op een van de seriële autochassis. Dankzij de kenmerken kon de commandopost samen met andere uitrusting van het complex over de weg en off-road bewegen.
Gevolgde zelfrijdende launcher Br-237 / 9P112. Figuur Shirokorad A. B. "Binnenlandse mortieren en raketartillerie"
Het wapen van het Luna-M-complex zou een eentraps ongeleide ballistische raket met vaste stuwstof 9M21 zijn. Het project stelde het gebruik van een verenigde raketeenheid voor, waaraan kernkoppen met verschillende soorten gevechtsuitrusting konden worden gekoppeld. In tegenstelling tot de raketten van eerdere complexen, werden producten met kernkoppen van verschillende typen beschouwd als modificaties van de basisraket en kregen ze de bijbehorende aanduidingen.
De 9M21-raketten van vroege modificaties hadden een lengte van 8,96 m met een rompdiameter van 544 mm en een stabilisatorspanwijdte van 1, 7 m. Een cilindrisch lichaam met een grote verlenging met een taps toelopende kopkuip en een X-vormige staartstabilisator was gebruikt. De raket was verdeeld in drie hoofdonderdelen: een kop met een kernkop, een rotatiemotorcompartiment en een onderhoudsmotor. Het voorzag ook in het gebruik van een startmotor, die werd weggelaten na het verlaten van de gids.
Alle raketmotoren gebruikten vaste brandstof met een totaal gewicht van 1080 kg. Met behulp van de startmotor werd voorgesteld om de initiële versnelling van de raket uit te voeren, waarna de ondersteuning werd ingeschakeld. Bovendien werd onmiddellijk na het verlaten van de geleider de rotatiemotor ingeschakeld, die tot taak had het product om zijn as te draaien. Deze motor had een centrale cilindrische verbrandingskamer en vier uitlaatpijpen die schuin op de as van het product op de behuizing waren geplaatst. Nadat de brandstof van de rotatiemotor was opgebruikt, werd stabilisatie uitgevoerd met behulp van staartstabilisatoren.
Transportvoertuig 9T29. Foto Wikimedia Commons
Voor de 9M21-raket zijn verschillende soorten kernkoppen met verschillende soorten apparatuur ontwikkeld. Voortzetting van de ontwikkeling van de ideeën die in eerdere projecten zijn vastgelegd, hebben de auteurs van het project aanpassingen aan de raket gemaakt met de aanduidingen 9М21Б en 9М21Б1, uitgerust met kernkoppen. Er werd voorgesteld om op een bepaalde hoogte te laten ontploffen met behulp van een radiohoogtemeter. Het explosievermogen bereikte 250 kt.
De 9M21F-raket ontving een zeer explosieve cumulatieve kernkop met een lading van 200 kg. Een dergelijk product maakte het mogelijk om de mankracht en uitrusting van de vijand te raken met een schokgolf en granaatscherven. Bovendien zou de cumulatieve straal betonnen vestingwerken kunnen binnendringen. De 9M21F-raket ontving een explosieve fragmentatiekernkop en de 9M21K droeg clusterapparatuur met fragmentatiesubmunitie. Er waren 42 elementen met elk 1,7 kg explosief.
Ook werden agitatie-, chemische en verschillende trainingsgevechtseenheden ontwikkeld. Voor opslag en transport waren de kernkoppen van 9M21-raketten van alle modificaties uitgerust met speciale containers. Bovendien moesten speciale kernkoppen, nadat de raket op de draagraket was geladen, worden afgedekt met speciale afdekkingen met een temperatuurregelsysteem.
Museumexemplaar 9T29, bekeken vanuit een andere hoek. Foto Wikimedia Commons
Afhankelijk van het type kernkop kon de lengte van de raket toenemen tot 9, 4 m. De massa munitie varieerde van 2432 tot 2486 kg. Het gewicht van de kernkoppen varieerde van 420 tot 457 kg. Door de beschikbare vaste stuwstofmotor kon de raket snelheden tot 1200 m/s bereiken, afhankelijk van het lanceringsgewicht en het type kernkop. De minimale schietafstand met dergelijke vluchtparameters was 12 km, het maximum - 65 km. KVO op het maximale bereik bereikte 2 km.
Tegen het einde van de jaren zestig, tijdens de verbetering van het Luna-M-complex, werd de 9M21-1-raket gemaakt. Het verschilde in een ander lichaamsontwerp met minder gewicht. Daarnaast zijn een aantal andere kenmerken verbeterd. Ondanks alle veranderingen behield het product volledige compatibiliteit met bestaande koponderdelen.
Dankzij uitgebreide ervaring in het maken van ongeleide raketten kon NII-1 het ontwerp van de belangrijkste componenten van een veelbelovend complex in slechts enkele maanden voltooien. Al in december 1961 vond de eerste lancering plaats van het prototype van de 9M21-raket met een gewichtssimulator van de kernkop. Bij deze tests werd vanwege het ontbreken van de benodigde apparatuur een stationaire draagraket gebruikt. Zelfrijdende voertuigen met de benodigde uitrusting verschenen pas in 1964, toen ze hun eerste tests doorstonden. Op basis van de resultaten van de eerste controles werd besloten om af te zien van de verdere ontwikkeling van het pantservoertuig op rupsbanden ten gunste van de 9P113 op wielen. Bovendien hebben de tests geleid tot de goedkeuring van het 9K53-project, gevolgd door de acceptatie van dergelijke apparatuur voor proefbedrijf.
Zelfrijdende draagraket 9P114, ontwikkeld voor het 9K53 Luna-MV-complex. Foto Militaryrussia.ru
De afwezigheid van ernstige problemen tijdens de tests maakte het mogelijk om alle nodige controles snel uit te voeren. In 1964 werd het nieuwste 9K52 Luna-M tactische raketsysteem aanbevolen voor adoptie, en al snel werd deze aanbeveling bevestigd door een officieel bevel. Al snel werd begonnen met de serieproductie van de complexen, waar verschillende bedrijven op werden aangetrokken. Het ZIL-135LM-chassis werd bijvoorbeeld geproduceerd door de Bryansk Automobile Plant en de speciale uitrusting werd gemaakt door de Barrikady-onderneming. Deze laatste voerde ook de eindmontage van zelfrijdende voertuigen uit.
De organisatiestructuur van eenheden bewapend met complexen van een nieuw type werd als volgt bepaald. Twee 9P113 draagraketten en een 9T29 transportvoertuig werden teruggebracht tot een batterij. Twee batterijen vormden een bataljon. In verschillende gebruiksperioden werden de batterijen van de Luna-M-complexen verdeeld tussen tank- en gemotoriseerde geweerdivisies. Interessant is dat de rakettroepen in de vroege stadia van de operatie geen transportvoertuigen hadden. Hierdoor moesten de raketten worden vervoerd op bestaande opleggers die voor de vorige complexen waren gemaakt.
In 1966 verscheen een resolutie van de Raad van Ministers, in overeenstemming waarmee de ontwikkeling van het 9K52M "Luna-3"-project werd gestart. Het belangrijkste doel van dit project was om de nauwkeurigheid van het fotograferen te verbeteren. De taak moest worden uitgevoerd met behulp van speciale afbuigbare aerodynamische flappen. Volgens berekeningen maakte dergelijke apparatuur het mogelijk om de KVO tot 500 m te brengen. Bovendien werd voorgesteld om door de brandstofreserve en enkele andere systemen te vergroten, het schietbereik te vergroten tot 75 km. Sommige veranderingen in het ontwerp van de raket, in vergelijking met de basis 9M21, leidden tot de noodzaak om de draagraket te upgraden. Het resultaat van dit werk was het verschijnen van het 9P113M-gevechtsvoertuig, in staat om raketten van alle bestaande typen te gebruiken.
Complexe "Luna-M" in het leger. Foto Wikimedia Commons
In 1968 begonnen de tests van het bijgewerkte Luna-3-complex. Er werden bijna vijftig lanceringen van nieuwe raketten uitgevoerd, die niet de vereiste nauwkeurigheidskenmerken vertoonden. In sommige gevallen overschreed de afwijking van het doel enkele kilometers. Op basis van de testresultaten werd de verdere ontwikkeling van het 9K52M Luna-3-complex stopgezet. Tegelijkertijd begon het werk aan veelbelovende geleide raketsystemen. Dit leidde vervolgens tot het verschijnen van het Tochka-complex, dat raketten gebruikt met een volwaardig geleidingssysteem op basis van traagheidsapparatuur.
In 1968 beheerste de Sovjet-industrie de productie van een wijziging van het raketsysteem bedoeld voor levering aan het buitenland. Complex 9K52TS ("tropisch, droog") had enkele verschillen in verband met de verwachte bedrijfsomstandigheden. Bovendien kon hij geen 9M21-raketten met speciale kernkoppen gebruiken. Alleen hoog-explosieve fragmentatie kernkoppen mochten in het buitenland worden verkocht.
De seriële productie van Luna-M tactische raketsystemen begon in 1964 en duurde tot 1972. Volgens binnenlandse bronnen ontvingen de troepen in totaal ongeveer 500 zelfrijdende draagraketten en een overeenkomstig aantal transportvoertuigen. Volgens buitenlandse gegevens had de Sovjet-Unie halverwege de jaren tachtig (d.w.z. anderhalf decennium na de voltooiing van de productie) 750 9P113-draagraketten. Waarschijnlijk zijn buitenlandse schattingen om de een of andere reden aanzienlijk overschat.
9M21 raketlancering. Foto Militaryrussia.ru
Pas in het begin van de jaren zeventig begonnen de Luna-M-raketsystemen aan buitenlandse klanten te worden geleverd. Lange tijd werd soortgelijke apparatuur in verschillende hoeveelheden overgebracht naar Algerije, Afghanistan, Jemen, Noord-Korea, Egypte, Irak, Polen, Roemenië en andere bevriende staten. In de meeste gevallen waren de leveringen niet groter dan 15-20 voertuigen, maar sommige contracten impliceerden de levering van meer materieel. Libië had bijvoorbeeld maximaal 48 draagraketten van het 9K52TS-complex en Polen had 52 machines.
Gedurende tientallen jaren van operatie namen de raketsystemen van sommige staten deel aan verschillende vijandelijkheden. Het is interessant dat de Sovjet-rakettroepen en artillerie slechts één 9M21-raket gebruikten in een gevechtssituatie - in 1988 in Afghanistan. Het gebruik van raketten door andere legers was merkbaar hoger, maar het beperkte aantal apparatuur liet geen uitstekende resultaten zien.
Met het oog op volledige veroudering worden tactische raketsystemen met ongeleide wapens geleidelijk buiten dienst gesteld. Aan het begin van dit decennium waren er bijvoorbeeld niet meer dan 16 Luna-M-draagraketten in de Russische strijdkrachten. Sommige andere landen, voornamelijk Europese, hebben verouderde wapens inmiddels volledig opgegeven en als overbodig afgeschreven. Nu zijn de belangrijkste exploitanten van dergelijke apparatuur landen die niet in staat zijn hun rakettroepen volledig te herbewapenen.
Iraakse 9P113-voertuigen van het 9K52TS-complex, achtergelaten tijdens de terugtocht. 24 april 2003 Foto Wikimedia Commons
Al in de tweede helft van de jaren zeventig begonnen Sovjet-rakettroepen en artillerie de nieuwste operationeel-tactische raketsystemen "Tochka", uitgerust met geleide wapens, onder de knie te krijgen. Deze techniek had grote voordelen ten opzichte van alle eerder ontwikkelde systemen, waardoor hun verdere werking geen zin meer had. De Sovjet-Unie begon met de herbewapening en geleidelijk afschaffing van ongeleide raketsystemen. Het 9K52 Luna-M tactische raketsysteem bleef het laatste binnenlandse productiesysteem van deze klasse dat ongeleide raketten gebruikte. Bovendien bleef het in de geschiedenis als het meest massieve in zijn soort, en ook als het meest succesvolle apparaat in termen van exportvolumes.
Zelfs zonder rekening te houden met de massaproductie, exportprestaties en levensduur, kan het Luna-M-complex worden beschouwd als de meest succesvolle binnenlandse ontwikkeling in zijn klasse. Na aanzienlijke ervaring te hebben opgedaan met het maken van ongeleide raketten met een schietbereik tot enkele tientallen kilometers, evenals met zelfrijdende apparatuur voor hun gebruik, waren Sovjetontwerpers in staat om de hoogst mogelijke prestaties te verkrijgen. Verdere pogingen om uitrusting en wapens te verbeteren leverden echter niet de verwachte resultaten op, wat leidde tot de start van de werkzaamheden aan geleide raketten. Maar zelfs na de start van de levering van nieuwe systemen, behielden de 9K52 "Luna-M" -complexen hun plaats in de troepen en hielpen ze om de gevechtscapaciteit op het vereiste niveau te houden.
