Meer dan 250 zelfrijdende houwitsers T-155 Firtina 155 mm / 52 cal werden voor het Turkse leger vervaardigd door MKEK, dat dit systeem ook aan buitenlandse klanten aanbiedt.
De Turkse grondgevechtsvoertuigenindustrie levert aanzienlijke inspanningen om twee doelen aan te pakken: het elimineren van de afhankelijkheid van het land van buitenlandse leveranciers en het vergroten van de exportvoorraden. Laten we dit onderwerp in meer detail bekijken
Turkije is van plan om tegen 2023 ongeveer $ 70 miljard te besteden aan de aankoop van militair materieel, aangezien het land dit jaar de honderdste verjaardag van de oprichting van de moderne republiek zal vieren.
"Tot 2023 zijn we van plan om de externe afhankelijkheid van de levering van uitrusting en wapens te elimineren door middel van bestaande projecten en investeringen", zei president Recep Erdogan op 16 maart. "We gaan geen kant-en-klare systemen gebruiken, alleen met onze input van ontwerp tot productie."
Tegelijk met het wegnemen van deze afhankelijkheid, probeert Turkije zijn buitenlandse handelsbalans te vergroten. In 2014 exporteerde het land voor 1,6 miljard dollar aan defensie- en luchtvaarteigendom, tegen 1,4 miljard dollar in het voorgaande jaar. Volgens de Defense Industry Administration (SSM) is het land van plan dat cijfer tegen 2023 te verhogen tot 25 miljard.
Het World Factbook, opgesteld door de Central Intelligence Agency, merkt op: "Het Turkse leger is gericht op de bedreigingen van de Syrische burgeroorlog, de acties van Rusland in Oekraïne en de ondermijning van de Koerdische Arbeiderspartij van de PKK."
In overeenstemming met het Force 2014-programma dat wordt uitgevoerd, is het aantal Turkse legers in de afgelopen 25 jaar met ongeveer 20-30% afgenomen. Het doel van deze reductie is het creëren van een kleinere, maar goed opgeleide troepenmacht, betere mobiliteit en vuurkracht, en beter toegerust om deel te nemen aan gezamenlijke operaties.
Begin 2015 schatte het Internationaal Instituut voor Strategische Studies de sterkte van het Turkse leger op ongeveer 402.000, waaronder 325.000 dienstplichtigen voor 15 maanden, plus nog eens 259.000 reservisten. Het Turkse leger blijft het op een na grootste leger in de NAVO, alleen overtroffen door het Amerikaanse leger.
De eerste stappen
Het in 1987 gelanceerde Turkish Infantry Fighting Vehicle Project kan als voorbeeld dienen voor latere ontwikkelings- en productieprogramma's. Toen bepaalde SodM dat 50-70% van het platform in eigen land geproduceerd moest worden.
Het project Armored Infantry Fighting Vehicle (AIFV) van United Defense (nu onderdeel van BAE Systems), dat een ontwikkeling is van de gepantserde personeelscarrier M113, werd geselecteerd en in juni 1988 werd FNSS Savunma Sistemleri, een joint venture van de Turkse Nurol Holding (51 %) en United Defense (49 %), ontvingen een contract voor de productie van 1.698 rupsvoertuigen, momenteel gepromoot door FNSS onder de handelsnaam Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) in vier versies: BMP met bewapening van 25 mm; geavanceerde gepantserde personeelscarrier Advanced Armoured Personnel Carrier (AAPC); mortel gepantserde mortier voertuig; en het TOW Armored TOW Vehicle antitankraketsysteem. Later werden nog eens 551 AAPC pantserwagens besteld met leveringen in 2001-2004.
FNSS breidt de ACV 15-machinefamilie voortdurend uit in de gewichtscategorie van 13-15 ton om aan de behoeften van potentiële overzeese klanten te voldoen. Het AAPC-chassis vormt de basis voor alle andere leden van de familie, waaronder een infanteriegevechtsvoertuig, verkrijgbaar met een breed scala aan modules en torentjes met bewapening tot 90 mm, een commandopost, ambulance, berging, antitank- en 120 -mm morteltransporteur.
In 1997 werden de Verenigde Arabische Emiraten de eerste buitenlandse klant die 136 voertuigen bestelde in drie nieuwe gespecialiseerde versies: engineering, reparatie en evacuatie en voorwaartse artilleriewaarnemers. Later in 2000 bestelde Maleisië 211 voertuigen in tien varianten, waaronder een infanteriegevechtsvoertuig met een 25 mm kanon. Ongeveer een kwart van deze machines werd in Maleisië geassembleerd door het lokale bedrijf DefTech. In 2010 leverde FNSS zes BMP's en één bergingsvoertuig van het Filippijnse leger.
Verhoogde mogelijkheden
Op basis van de ACV 15 ontwikkelde FNSS de ACV 19-familie van machines in de categorie 15-19 ton, oorspronkelijk aangeduid als ACV – Stretched. De belangrijkste verschillen tussen de twee families zijn als volgt: een langere carrosserie met zes wielen, eindaandrijvingen voor zwaar gebruik en een "agressievere" ophanging.
Volgens de fabrikant heeft de ACV 19 ook een groter intern pantservolume in vergelijking met de ACV 15 en de mobiliteit "gelijk aan of beter dan die van de MBT". Om bescherming te bieden tegen directe kinetische bedreigingen, heeft het ACV 19-chassis meerlagige bepantsering op afstand gemaakt van een combinatie van staal en aluminium.
Deze familie omvat de Tracked Logistic Carrier (TLC) rupsvrachtcarrier, die de front-end lay-out behoudt met de bestuurder aan de linkerkant en de aandrijfeenheid aan de rechterkant, direct waarachter de commandant en een ander bemanningslid zich bevinden. Achter het bemanningscompartiment bevindt zich een vrachtplatform met slingerende knooppunten en boordwanden. De TLC heeft een maximaal hefvermogen van zes ton.
Het Saoedi-Arabische leger werd de eerste koper van de ACV 19 en bestelde tien voertuigen in een tactische commandopostconfiguratie. Maleisië kocht acht voertuigen waarop een 120 mm TDA 120 2RM terugstootloos mortelsysteem was geïnstalleerd.
In het kader van het programma dat in 2004 voor Saoedi-Arabië werd gelanceerd, upgradet FNSS 2.000 door de VS geleverde M113 gepantserde personeelscarriers naar de M113A4-standaard. BAE Systems levert upgradekits aan de Al Kharj-fabriek in Saoedi-Arabië, waar al meer dan 1000 machines zijn geüpgraded.
Anatolische luipaard
FNSS is van plan haar succesvolle activiteiten in de sector van gepantserde rupsvoertuigen uit te breiden naar de markt voor wielvoertuigen door Pars (Turkse luipaard) te ontwikkelen in 6x6- en 8x8-configuraties. Pars biedt een hoog niveau van ballistische en mijnbescherming, verschillende wapenmodules kunnen op het voertuig worden geïnstalleerd, de 8x8-versie heeft voldoende intern volume om 13 personen op energieabsorberende stoelen te huisvesten.
Dit platform is de basis voor de AV8 Gempita 8x8-machine, die DefTech in samenwerking met FNSS in het kader van de overeenkomst van 2011 voor het Maleisische leger produceert.
Het leger bestelde 257 voertuigen in 12 configuraties: 68 uitgerust met een tweemanskoepel van Denel Land Systems, bewapend met een 30 mm DI-30 kanon met dubbele invoer en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer; 57 antitankvoertuigcomplexen met een Denel-koepel bewapend met een 30 mm kanon en een niet nader gespecificeerd ATGM-complex; 46 voertuigen met een enkele FNSS Sharpshooter-koepel (geïnstalleerd op veel ACV 15's), bewapend met een 25 mm Orbital ATK M242 dual-feed kanon en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer; en 86 gespecialiseerde opties, waaronder commando-, observatie- en engineeringopties. Het leger ontving de eerste 12 IFV-25 voertuigen in december 2014.
In februari 2015 presenteerde FNSS op de IDEX-tentoonstelling in Abu Dhabi een nieuwe versie van de Pars 6x6, geoptimaliseerd voor verkenningsmissies met massavernietigingswapens.
Deze nieuwe variant is de eerste in zijn soort die in eigen huis is ontworpen en gebouwd. Het wordt afgerond om te voorzien in de behoefte aan 60 voertuigen in het kader van het SPV-programma (Special Purpose Vehicles).
Speciale doeleinden
Conform het SPV-programma is de totale behoefte 472 voertuigen in twee configuraties 8x8 en 6x6, die verschillende taken zullen uitvoeren, waaronder de commandopostoptie, ambulance, WMD-verkenning en bewaking.
Dit is het eerste programma van Turkije voor een familie van wielvoertuigen en om aan de behoeften van het leger te voldoen, zal FNSS investeren in de ontwikkeling van een nieuw model op basis van Pars. Het bedrijf gaat de concurrentie aan met lokale rivaal Otokar.
De eis voor een MVW-verkenningsvoertuig en gespecialiseerde voertuigen verscheen in 2010, maar werd in september 2014 opnieuw ingediend. Een besluit hierover wordt niet eerder dan 2016 verwacht, daarom zijn de meest optimistische indiensttredingsvoorwaarden 2017-2018.
De verwachting is dat vanwege de grote hoeveelheid ontwikkelingswerk in dit programma allereerst een aantal preproductiecontracten voor meerdere machines zullen worden gesloten, waarna een overeenkomst over serieproductie zal volgen.
FNSS heeft meer dan 1000 kits geleverd om Saoedische M113-voertuigen te upgraden naar de M113A4-standaard
Wapentransporter
In het nastreven van haar doel om de familie van gepantserde gevechtsvoertuigen (AFV's) uit te breiden, toonde FNSS opnieuw haar Kaplan-project (tijger) op IDEF 2015. Het originele prototype werd op IDEF 2013 gepresenteerd onder de aanduiding LAWC-T (Light Armoured Weapon Carrier-Tracked). Het was bedoeld voor verkenningsmissies, vuursteun en anti-gepantserde doelen (ATGM-complex).
Een FNSS-woordvoerder zei dat dit vorige model Kaplan heette omdat het deel uitmaakt van het rupsvoertuigportfolio, maar het verschilt van de nieuwe gepantserde gevechtsvoertuigen.
LAWC-T was voorheen een concept en is sindsdien volledig veranderd. Op dit moment maken de nieuwe projecten deel uit van de competitie voor de Turkish Weapon Carrying Vehicle (WCV) wapentransporter - het leger heeft behoefte aan 260 ATGM-transporters, zowel op wielen als op rupsbanden.
Op IDEX 2015 zei een vertegenwoordiger van FNSS dat het bedrijf werkte aan nieuwe 4x4-voertuigen met rupsbanden en wielen met als doel Mizrak-O-raketten erop te installeren, gezamenlijk ontwikkeld met Roketsan en de Russische Kornet-E. Dit wapen is al gekozen door het Turkse leger, dat 184 rupsvoertuigen en 76 wielvoertuigen nodig heeft. Het is de bedoeling dat het programma eind 2015 wordt goedgekeurd.
Het bedrijf zal naar verwachting concurreren met het lokale Otokar, dat in december 2014 ook reageerde op een verzoek om voorstellen van de Defense Industry Authority en zijn eigen 4x4-voertuigen op rupsbanden en wielen zal moeten maken.
Cobrabeet
Het privébedrijf Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi begon zijn activiteiten met de productie van civiele bussen in 1963 en in het midden van de jaren tachtig stapte het over naar de defensie-industrie met de in licentie gegeven productie van lichte Land Rover Defender-voertuigen voor de Turkse strijdkrachten. Het bedrijf biedt momenteel een breed scala aan AFV's. Het begin werd gelegd in het midden van de jaren 90, toen de Cobra 4x4 pantserwagen werd ontwikkeld. De volledig gelaste stalen romp werd geïnstalleerd op het AM General Expanded Capacity Vehicle-chassis, ontwikkeld voor de Amerikaanse pantserwagen HMMWV. De serieproductie van Cobra voor het Turkse leger begon in 1997, Otokar heeft sindsdien meer dan 3.000 voertuigen geproduceerd voor klanten in niet minder dan 15 landen.
Op IDEF 2013 presenteerde Otokar de volgende generatie Cobra II 4x4, die een betere bescherming, een groter laadvermogen en een groter interieurvolume biedt dan het originele model met behoud van zijn offroad-prestaties. De Cobra II is, net als de eerste generatie machine, verkrijgbaar in verschillende configuraties. Met een totale massa van 12 ton is hij bijna twee keer zo zwaar als de originele Cobra met een gewicht van 6, 3 ton en kan hij negen mensen vervoeren in een gepantserde voertuigconfiguratie. Het voertuig kan worden uitgerust met een verscheidenheid aan torentjes, lichte torentjes en op afstand bestuurbare wapenstations, waaronder Otokar's Basok, Keskin en Ucok. Zwemsets zijn beschikbaar voor beide machinegeneraties.
Op het gebied van lichte gepantserde voertuigen heeft Otokar meer dan 2.500 gepantserde patrouillevoertuigen voor gepantserde patrouillevoertuigen vervaardigd op basis van het Defender 4x4-chassis voor de binnenlandse en buitenlandse markten. De Akrep 4x4 pantserwagen (schorpioen) werd ook ontwikkeld in de versie voor verkenning en gepantserde personendrager, evenals de Ural 4x4 tactische pantserwagen die in 2013 werd getoond voor de politie en andere veiligheidstroepen, die een minder agressief uiterlijk kregen.
Sterke ARMA
In 2007 begon Otokar met zijn eigen project om een familie van grotere gepantserde voertuigen op wielen te ontwikkelen, bedoeld voor de lokale en buitenlandse markten. In juni 2010 toonde ze het Arma 6x6-prototype met een totaal gewicht van 18,5 ton, en het jaar daarop het 8x8-prototype met een gewicht van 24 ton. Beide opties worden aangeboden in verschillende configuraties, waaronder BMP, gepantserde personendrager, commandopost en wapenplatform.
Arma biedt bescherming tegen ballistische en mijnbedreigingen door middel van een dragende V-vormige stalen romp, terwijl de jagers op energieabsorberende stoelen zitten. De meeste van de geplande configuraties van deze familie kunnen worden vervoerd met het C-130 transportvliegtuig. In 2010 ontving Otokar een contract van $ 10,6 miljoen voor een Arma 6x6-voertuig van een niet nader genoemde buitenlandse klant, gevolgd door een bestelling ter waarde van $ 63,2 miljoen in juni 2011 voor een 6x6-voertuig.
Het bedrijf heeft een 14,5 ton zware Kaya II 4x4 ontwikkeld op basis van een Mercedes-Benz Unimog 5000-chassis om te voldoen aan de behoefte aan een gepantserde personendrager met MRAP-bescherming. Het voertuig is verkrijgbaar in twee verschillende versies, waaronder een gepantserde personendrager met een enkelvoudig dragend lichaam, dat naast de bestuurder en commandant plaats biedt aan maximaal acht parachutisten.
Nationale tank
Wat betreft het gebied van zware gepantserde gevechtsvoertuigen, hier is het bedrijf Otokar de hoofdaannemer in het nationale tankproject. Op dit moment is dit het enige programma voor de ontwikkeling van de volgende generatie main battle tank (MBT), dat in NAVO-landen wordt uitgevoerd. Otokar werd in maart 2007 door de Defense Industry Authority geselecteerd voor dit prestigieuze project.
Otokar is verantwoordelijk voor het ontwerp, de ontwikkeling, integratie, prototyping, testen en kwalificatie van de Altay-tank. Het bureau heeft het Zuid-Koreaanse bedrijf Hyundai Rotem geselecteerd om technische ondersteuning en technologieoverdracht te bieden voor de K2-tank, die het bedrijf momenteel maakt voor het Koreaanse leger.
Aselsan ontwikkelt een vuurleidingssysteem en een informatiesysteem aan boord voor de Altay MBT, het staatsbedrijf Mechanical and Chemical Industry Corporation (MKEK) produceert het 120 mm L55-kanon met gladde loop en Roketsan ontwikkelt en produceert een modulaire boekingskit.
De eerste twee prototypes, voor bakproeven en voor proefvaarten, verlieten de fabriek in Otokar in november 2012. Het prototype van het Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) werd eind 2013 gebouwd en het tweede PV2-prototype medio 2014, die beide zullen worden gebruikt voor kwalificatie- en acceptatietests, die begin 2016 moeten worden voltooid.
Het bevel van het Turkse leger kondigde aan dat er meer dan 1000 Altay MBT's nodig zijn, die in verschillende batches zullen worden vervaardigd. Het directoraat Defensie-industrie hoopt tegen eind 2015 een contract met Otokar te ondertekenen voor een eerste batch van 250 tanks, met de eerste leveringen eind 2017.
In december 2014 maakte Otokar, naar aanleiding van berichten in de lokale pers, bekend dat het in augustus 2013 een bestelling van Oman had ontvangen voor 77 MBT's. Turkije zal pas eind 2016 een beslissing nemen.
Saoedi-Arabië kan zijn eerdere interesse in de Altay-tank nieuw leven inblazen als de Duitse regering de verkoop van 270 Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 + -tanks niet goedkeurt. Azerbeidzjan wordt ook beschouwd als een potentiële koper.
Het prototype van het zelfrijdende luchtafweerkanon Aselsan Korkut is een geschutskoepel met twee 35 mm kanonnen op het FNSS ACV 30-chassis.
Gevleugeld paard
Otokar ontwikkelt de Tulpar (gevleugeld paard of Pegasus) om te voldoen aan de verwachte behoeften van niet alleen het Turkse leger aan een nieuw infanteriegevechtsvoertuig op rupsbanden dat de Altay-tank zal aanvullen, maar ook aan de buitenlandse markt. Op IDEF 2013 toonde het bedrijf een prototype met een geïnstalleerde onbewoonde koepel van de Otokar Mizrak-30, bewapend met een 30 mm Orbital ATK MK44 kanon met dubbele invoer en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer. Begin 2015 heeft het prototype gedurende de gehele testperiode meer dan 3000 km afgelegd op verschillende soorten wegen en offroad.
De bemanning van deze BMP bestaat uit drie personen en biedt ook plaats aan maximaal negen parachutisten, zittend op energieabsorberende stoelen tegenover elkaar. Tulpar heeft een elektrisch bediende oprit in het achterschip en twee luiken op het dak van het troepencompartiment; modulaire bepantsering biedt all-aspect bescherming tegen 14,5 mm kogels, en het voertuig is beschermd tegen 25 mm pantserdoorborende kogels langs de frontale boog. Het platform kan worden vervoerd door het A400M-transportvliegtuig, dat momenteel in dienst is bij Turkije.
Otokar biedt een familie van voertuigen op basis van het Tulpar-chassis, die verschillende opties omvat: gepantserde personenwagens; intelligentie; vuursteun met een 105 mm kanon; luchtafweergeschut, bewapend met een kanon of raketten; sanitair; Engineering; commandant; 120 mm mortel; en een meervoudig raketsysteem.
Turkse storm
Door het Koreaanse bedrijf Hyundai Rotem te selecteren als technologiepartner voor de Altay-tank, hoopt het bureau het succes van een ander belangrijk project met zijn Zuid-Koreaanse partner te herhalen. In 2001 tekende Turkije een contract met Samsung Techwin (nu Hanwha) voor de ontwikkeling en productie van een Turkse modificatie van de 155 mm / 52 cal K9 Thunder zelfrijdende houwitser, die Samsung Techwin in 1989-1998 ontwikkelde om aan de behoeften van de Zuid-Koreaans leger.
De T-155 Firtina (thunder) wordt vervaardigd in een technisch legercentrum, waar lokaal gemaakte componenten worden geleverd, waaronder een 155 mm / 52 kaliber kanon gemaakt door MKEK en een geautomatiseerd besturingssysteem ontwikkeld door Aselsan, plus, indien nodig, systemen van Buitenlandse leveranciers. De lokale productie begon in 2002 en ging door met een snelheid van 24 systemen per jaar om te voorzien in de behoeften van het Turkse leger aan 300 Firtina-houwitsers; tegen het einde van 2014 waren er naar schatting meer dan 250 houwitsers vervaardigd.
MKEK promoot Firtina naar landen die zijn overeengekomen met Samsung Techwin. Azerbeidzjan tekende in 2011 een contract met de Turkse regering voor 36 voertuigen, maar de leveringen zijn uitgesteld omdat de Duitse regering een wapenembargo uitvoert dat door de OVSE is opgelegd aan Armenië en Azerbeidzjan, dat de levering van de MTU-881 Ka-500-diesel verbiedt motor vervaardigd door het Duitse bedrijf MTU. MKEK identificeerde later een andere fabrikant van motoren die op Azerbeidzjaanse houwitsers moesten worden geïnstalleerd.
Een dergelijke vertraging bevestigt nogmaals de juistheid van de strategische keuze van de staat om in zijn land de capaciteit te ontwikkelen voor de productie van alle componenten voor dergelijke wapensystemen.
In maart 2015 tekende de FDA een contract van $ 205 miljoen met het lokale Tumosan voor de ontwikkeling van een motor en transmissie voor de Altay-tank over een periode van 54 maanden. Ze zullen de MTU MT 883 Ka-501-dieselmotoren vervangen die op twee prototypes zijn geïnstalleerd; naar verwachting zal de Turkse krachtbron worden geïnstalleerd op de tanks van de eerste productiebatch.
Het commando van de Turkse strijdkrachten heeft een transport-laadvoertuig ontwikkeld voor de Firtina houwitser, die 96 granaten en 96 ladingen vervoert. De verwachting is dat er tot 80 van deze machines zullen worden geproduceerd.
Otokar biedt de Arma-machine aan in 6x6- en 8x8-configuraties. Op de foto BMP 8x8 met de geïnstalleerde Mizrak-toren
Draak op wielen
Nurol Holding's dochteronderneming Nurol Makina ve Sanayi is de derde grote Turkse speler in de AFV-sector. In 2006 ontwikkelde ze met eigen fondsen de Ejder 6x6 gepantserde personeelsdrager met een V-vormige romp, die bestand is tegen een explosie op een mijn van 8 kg en een bepantsering heeft die bestand is tegen 7,62 mm pantserdoorborende kogels en 14,5 mm kogels in een frontale boog. De bescherming kan worden verbeterd met extra modulaire bepantsering. Naast de basisversie van de gepantserde personeelsdrager zijn verschillende andere opties voorgesteld, waaronder: BMP; intelligentie; verkenning van het gebruik van massavernietigingswapens; vuursteun; ATGM-complex; Mortier; commandant; Engineering; reparatie en evacuatie; en sanitair. Sinds 2007 zijn er 72 voertuigen geproduceerd voor Georgië.
In 2014 begon Nurol met de productie van de Ejder Yalсın 4x4, die wordt aangeboden aan het leger en de politie. Afhankelijk van de rol kan het platform maximaal 11 personen vervoeren, heeft het een draagvermogen van 4 ton, wat de integratie van verschillende wapens en gespecialiseerde uitrusting mogelijk maakt.
Mobiele luchtverdediging
Sinds het midden van de jaren 90 biedt Aselsan zijn Pedestal Mounted Air Defense System (PMADS) luchtafweersysteem aan, ontworpen om de Amerikaanse Raytheon Stinger grond-luchtraket te lanceren. Om aan de Turkse eisen te voldoen, werden twee opties ontwikkeld: Atilgan met een PMADS-draagraket met acht raketten en een 12,7 mm machinegeweer op basis van de M113A2 gepantserde personeelsdrager; en een Zipkin met een PMADS-raketwerper voor vier raketten gemonteerd op een Land Rover Defender 130 4x4-voertuig.
Sinds 2001 heeft de Turkse luchtmacht 70 Atilgan-complexen en 88 Zipkin-complexen gekocht; de laatste werd ook verkocht aan Bangladesh en Kazachstan. Aselsan biedt ook een PMADS-variant aan die Russische Igla-raketten kan afvuren.
Complex Atilgan
Zipkin-complex
Complexen Zipkin en Atilgan
Het bedrijf ontwikkelt twee nieuwe laaggelegen luchtafweersystemen ter ondersteuning van ingezette eenheden: het Korkut zelfrijdende luchtafweerkanon en het Hisar T-Lalamids laagvliegende doel luchtafweersysteem.
In overeenstemming met het contract met Aselsan ontwikkelde FNSS het ACV 30-chassis voor het Korkut-project; in vergelijking met de ACV 19 is hij groter en heeft hij een totaalgewicht van 30 ton. Een onbewoonde toren met twee 35 mm kanonnen vervaardigd door MKEK, een radar voor het volgen van doelen en een opto-elektronisch complex voor het detecteren van doelen in alle weersomstandigheden zijn op het chassis geïnstalleerd.
De schutter, commandant en chauffeur bevinden zich in het voertuig. Een typische Korkut-divisie zal bestaan uit drie luchtafweerkanonnen en een commando- en controlecomplex op een ACV 30-chassis met een 3D-doelvolgradar geïnstalleerd in de toren met een maximaal bereik van 70 km. De afdeling verleende Aselsan een contract voor de levering van een controlecomplex en twee luchtafweerinstallaties.
Het prototype van Korkut werd voor het eerst getoond op IDEF 2013 en het Hisar-prototype werd door Aselsan getoond op de tentoonstelling van 2015. Het Hisar-complex is ook gebaseerd op het ACV 30-chassis, waarop twee verticale draagraketten van elk vier raketten en een radar op de mast aan de achterkant van het platform zijn geïnstalleerd.
