De Russische ruimtevaartindustrie exploiteert draagraketten van verschillende klassen en typen. Om sommige problemen op te lossen, heeft de ruimtevaart superzware raketten nodig, maar op dit moment heeft ons land dergelijke apparatuur niet. Toch is er al een veelbelovend project in ontwikkeling. In de komende jaren zal de industrie de veelbelovende Energia-5V-raket moeten ontwikkelen en testen.
Het bestaan van plannen om een superzware draagraket Energia-5V te maken, werd afgelopen herfst aangekondigd. Medio november 2016 werd in Moskou een conferentie gehouden over de problemen van de ontwikkeling van raket- en ruimtetechnologie. Tijdens dit evenement heeft de algemeen directeur van de Energia Rocket and Space Corporation genoemd naar V. I. SP Koningin Vladimir Solntsev. Volgens het hoofd van de grootste organisatie zijn er plannen om een veelbelovend superzwaar draagraket te maken. Tegelijkertijd is het de bedoeling om een zeer interessante benadering te gebruiken voor de vorming van het uiterlijk van de raket.
Er werd voorgesteld om een nieuwe raket modulair te bouwen. Belangrijke componenten zouden worden geleend van bestaande of zich ontwikkelende raketprojecten. De eerste en tweede fase moeten dus worden overgenomen van het project van de veelbelovende middenklasseraket "Phoenix". De bovenste trap met motoren die waterstof gebruiken, zou worden geleend van de geprojecteerde zware Angara-A5V-raket. Zoals V. Solntsev opmerkte, stelt het Energy-5V-project de oprichting voor van een soort ontwerper, van waaruit het mogelijk zal zijn om een drager met de gewenste configuratie met de vereiste kenmerken samen te stellen. Het doel van deze aanpak is om de tijd van voltooiing van het werk en de kosten van het project te verminderen.
Tegen de tijd dat de informatie over het veelbelovende project "Energia-5V" werd aangekondigd, was er al bepaalde informatie over twee andere draagraketten gepland voor gebruik als bron van componenten en assemblages. Het is dus bekend dat de Angara-A5V-raket een variant is van een ander project van zijn familie, gekenmerkt door het gebruik van een derde trap met motoren aangedreven door een waterstof-zuurstof-brandstofpaar. Een dergelijke modernisering van het bestaande project maakt volgens berekeningen een merkbare toename van het laadvermogen mogelijk.
De tweede bron van aggregaten is de middenklasse draagraket van Phoenix. Zo'n raket kan tot 17 ton vracht in een lage baan om de aarde tillen, inclusief bemande ruimtevaartuigen. Ook zal de raket 2,5 ton vracht in een geostationaire baan kunnen lanceren, waarvoor hij een bovenste trap nodig heeft. De ontwikkeling van Phoenix is gepland om in 2018 te beginnen en in 2025 te zijn voltooid. Vorig jaar werd bekend dat de eenheden van deze raket in de toekomst gebruikt kunnen worden om een veelbelovende carrier van een zware of superzware klasse te maken.
Vorig jaar werden alleen de meest algemene plannen bekend gemaakt die de koers bepalen van het verdere werk op het gebied van kansrijke draagraketten. Enkele maanden later werden enkele details van het toekomstige Energia-5V-project bekend. Het bleek dat de raket- en ruimtevaartindustrie van plan is om twee varianten van de raket tegelijk aan te bieden met verschillende kenmerken en mogelijkheden.
Persbureau TASS publiceerde eind januari informatie over nieuwe plannen voor een kansrijk project. De informatie is verkregen van een niet nader genoemde bron in de ruimtevaartindustrie. Tegelijkertijd werd opgemerkt dat het perscentrum van RSC Energia weigerde commentaar te geven op dergelijk nieuws. Desalniettemin is in dit geval de gepubliceerde informatie van groot belang.
Een bron van het TASS-bureau zei dat tegen die tijd het uiterlijk van twee superzware draagraketten in één keer was bepaald. Twee versies van de Energia-5V-raket kregen hun eigen werknamen, Energia-5V-PTK en Energia-5VR-PTK. Voorlopige studies over twee projecten waren gepland om te worden voorgelegd aan het management van de Energia Corporation, evenals aan de leidende organisaties van de raket- en ruimtevaartindustrie.
Volgens de vrijgegeven informatie zullen raketten van beide typen worden gebouwd volgens een drietrapsschema en vloeibare motoren gebruiken. Er wordt voorgesteld om de eerste en tweede trap van twee raketten uit te rusten met RD-171MV-motoren. De eerste zou vier van dergelijke producten moeten ontvangen, de tweede - twee. De derde trap zal moeten worden uitgerust met twee RD-0150-motoren op waterstof. De twee varianten van de raket zullen qua kenmerken vergelijkbaar zijn, maar er wordt verwacht dat ze enig verschil in mogelijkheden zullen bieden.
Het Energia-5V-PTK-lanceervoertuig heeft volgens bestaande berekeningen een lanceermassa van 2368 ton en kan tot 100 ton nuttige lading in een lage baan om de aarde lanceren. Het zal mogelijk zijn om tot 20,5 ton naar de cirkelvormige baan te sturen. Het Energia-5VR-PTK-project stelt voor om de raket uit te rusten met een bovenste trap met waterstofaangedreven motoren. In deze configuratie zal het lanceervoertuig een lanceermassa hebben van 2346 ton. Het gebruik van een bovenste trap zal overeenkomstige voordelen bieden bij het oplossen van bepaalde problemen.
Bij het gebruik van Energia-5V-raketten voor de levering van een bemand ruimtevaartuig "Federation" of een veelbelovende start- en landingsmodule voor een maanexpeditie in een baan om de aarde, is het mogelijk om de zogenaamde te gebruiken. interorbitale sleepboot. Dit product kan worden ontworpen en gebouwd op basis van een van de bestaande bovenste trappen van de DM-familie.
In de loop van de volgende maanden bleven de ondernemingen van de raket- en ruimtevaartindustrie werken in het kader van een veelbelovend project. Onder andere werden de geschatte data voor de creatie van nieuwe draagraketten en lanceercomplexen voor hun operatie bepaald. Op 8 juni publiceerde het TASS-bureau nieuwe gegevens over de plannen voor de Energia-5V-raket. Net als voorheen werd de informatie verkregen van een niet nader genoemde bron in de industrie. Bovendien konden TASS-medewerkers, net als eerdere rapporten, geen commentaar ontvangen van functionarissen, dit keer van het staatsbedrijf Roscosmos.
Volgens een niet nader genoemde bron zal er een lanceercomplex voor Energia-5V-raketten worden gebouwd op het Vostochny-kosmodrome. Volgens de huidige plannen zullen de bouwwerkzaamheden in 2027 worden afgerond. De eerste lancering van het superzware voertuig vanaf het nieuwste lanceerplatform vindt plaats in 2028. Ook werden enkele kenmerken van het toekomstige complex aangekondigd. Het bleek dat de huidige plannen van de raket- en ruimtevaartindustrie de oprichting van een universeel lanceerplatform impliceren.
Een TASS-bron zei dat het lanceerplatform voor Energia-5V zal worden gebouwd volgens dezelfde principes als het universele 17P31-complex voor lanceerplatforms voor het Energia-lanceervoertuig. Dit complex werd drie decennia geleden gebouwd op locatie nr. 250 van de Baikonoer-kosmodroom en werd vervolgens gebruikt voor twee lanceringen van de superzware raket Energia. Er is niet gespecificeerd welke uitgangspunten van de starttabel voor het oude Energia moeten worden overgedragen naar het nieuwe project.
Er wordt beweerd dat het lanceerplatform voor de Energia-5V-raket universeel zal zijn en lanceringen van verschillende soorten apparatuur mogelijk zal maken. Met zijn hulp zal het mogelijk zijn om veelbelovende middelgrote raketten "Soyuz-5" de ruimte in te sturen, evenals andere dragers die op hun basis zijn gemaakt door verschillende blokken met elkaar te verbinden. Zo'n lanceercomplex kan onder meer worden gebruikt in combinatie met veelbelovende superzware raketten van de families Angara en Energia-5V.
Ook op 8 juni werd bekend over plannen om de ontwikkeling van een superzware raket te versnellen. Vice-premier Dmitry Rogozin zei dat het leiderschap van de industrie een beslissing had genomen om het werk aan een superzware draagraket te versnellen. Om dergelijke problemen op te lossen, is het onderzoek naar de nieuwe RD-0150-motor al begonnen. In de nabije toekomst gaat dit project de experimentele ontwerpfase in.
Volgens de vice-premier zal de veelbelovende motor worden gebruikt in de Angara-A5V-raket en zal het draagvermogen toenemen tot 37 ton. In de toekomst zal deze krachtcentrale worden gebruikt als onderdeel van de derde fase van de superzware raket, die momenteel wordt gemaakt.
Na de publicatie van nieuws over de geplande bouw van het lanceercomplex op de Vostochny-cosmodrome, de versnelling van het werk in het algemeen en het begin van de ontwikkeling van een nieuwe motor, verschenen er geen nieuwe berichten over het veelbelovende project "Energia-5V". Op dit moment is dus alleen de meest algemene informatie over het project bekend, evenals de verwachte kenmerken van de voltooide apparatuur. Het is heel begrijpelijk dat de eerder aangekondigde berekende informatie over de gegevens en parameters in de toekomst merkbaar kan veranderen. Bovendien kunnen de fundamentele punten van het project worden herzien. Ten slotte kan om de een of andere reden de ontwikkeling van superzware dragers helemaal worden stopgezet.
Opgemerkt moet worden dat, ondanks de gelijkenis van namen en behorend tot dezelfde klasse, de veelbelovende Energia-5V-raket niet direct gerelateerd is aan het draagraket dat drie decennia geleden is gemaakt. Zoals uit eerder gepubliceerde informatie volgt, zal een nieuw superzware raketproject worden gecreëerd op basis van moderne ideeën, oplossingen, componenten en assemblages. Dus om tijd en geld te besparen, overwegen de auteurs van het project de mogelijkheid van wijdverbreid gebruik van grote modules die zijn geleend van bestaande raketmodellen.
Het is bekend dat de eerste en tweede fase van de Energia-5V-PTK- en Energia-5VR-PTK-raketten zullen worden gebouwd op basis van de overeenkomstige eenheden die gepland zijn voor ontwikkeling in het kader van het Phoenix-project. De derde trap zal op zijn beurt worden geleend van de zware "Angara-A5V", die ook nog lang niet getest is. De raket zal gebruik kunnen maken van bestaande en toekomstige boventrappen. Een dergelijke aanpak zal het inderdaad mogelijk maken om de projectontwikkeling te versnellen en de kosten te verlagen, hoewel het niet mogelijk zal zijn om alle plannen in de nabije toekomst uit te voeren. Feit is dat de eerste vlucht van de Angara-A5V-raket gepland staat voor 2023, en de Phoenix zal over ongeveer twee jaar opstijgen. Voor het ontwerpen en voorbereiden voor het testen van "Energia-5V" moet worden gewacht op de voltooiing van gerelateerde projecten die als bron van knooppunten worden gebruikt.
De situatie is vergelijkbaar met motoren. Volgens rapporten van het begin van het jaar zullen de eerste en tweede fase van het superzware vervoerder worden uitgerust met RD-171MV-motoren. Voor zover bekend is een dergelijke wijziging van de bestaande RD-171 nog niet gereed en zal deze pas binnen afzienbare tijd verschijnen. De RD-0150-motor bestaat ook nog niet en de ontwikkeling ervan bevindt zich nog in de beginfase. Zo zal het ontbreken van de nodige motoren ook de voltooiing van het Energia-5V-project in de nabije toekomst verhinderen.
De aangekondigde kenmerken van het veelbelovende superzware draagraket zijn van groot belang. Een paar maanden geleden werd bekend dat raketten tot 100 ton vracht naar een lage baan om de aarde kunnen sturen, en iets meer dan 20 ton zal naar de maan worden geleverd. Met behulp van de bovenste trappen van een of ander model zal het mogelijk zijn overeenkomstige resultaten te verkrijgen. Op dit moment worden seriële draagraketten met vergelijkbare kenmerken niet in de wereld gebruikt. Er zijn verschillende projecten in ontwikkeling, maar tot nu toe hebben ze geen testlanceringen kunnen bereiken.
Het verschijnen van een superzwaar draagraket kan de meest serieuze impact hebben op de verdere ontwikkeling van de Russische kosmonauten. In het verleden zijn er in ons land pogingen ondernomen om deze richting onder de knie te krijgen, maar om de een of andere reden leverden ze geen echte resultaten op. Zo werd de eerste binnenlandse superzware raket N-1, die 75 ton vracht in een lage baan om de aarde kon brengen, vier keer getest en alle lanceringen eindigden in een ongeluk. Halverwege de jaren zeventig werd het programma afgesloten ten gunste van een nieuw project.
De volgende poging om de superzware richting onder de knie te krijgen, was het Energia-project. Het maximale laadvermogen van zo'n raket was 100 ton en kon zowel traditionele ruimtevaartuigen als het herbruikbare transportvoertuig Buran in een baan om de aarde brengen. In 1987-88 vonden twee testlanceringen plaats, waarna de werkzaamheden moesten worden stopgezet. Het project bleek destijds te duur om uit te voeren. De ineenstorting van de Sovjet-Unie leidde tot de sluiting van het project.
In de toekomst werd herhaaldelijk voorgesteld om een nieuw project van een superzwaar draagraket te creëren. Zo werd gedurende een bepaalde tijd de mogelijkheid overwogen om een dergelijk project binnen de familie Angara te ontwikkelen. Om technische en economische redenen is er echter voor gekozen om ons te beperken tot alleen zwaar materieel. De oprichting van een superzware drager werd voor onbepaalde tijd uitgesteld.
Een andere discussie over de mogelijkheid om zo'n raket te maken begon enkele jaren geleden. Vorig jaar werden specifieke plannen aangekondigd en begin 2017 werd bekend over de vorming van het technische uiterlijk van twee raketten tegelijk met vergelijkbare kenmerken en verschillende mogelijkheden. Volgens de laatste gegevens zullen deze projecten pas aan het einde van het volgende decennium op de proef worden gesteld. In 2027 zal het benodigde lanceercomplex worden voltooid op de Vostochny-cosmodrome en de eerste lancering vindt plaats in 2028. Tegelijkertijd is er reden om aan te nemen dat deze termen naar links kunnen verschuiven, aangezien de leiders van het land een fundamentele beslissing hebben genomen om het werk te versnellen.
Tot op heden is de binnenlandse raket- en ruimtevaartindustrie erin geslaagd een aantal veelbelovende lanceervoertuigen te ontwikkelen, die in de toekomst bestaande en operationele modellen zullen moeten vervangen. De bestaande plannen impliceren de creatie van raketten van alle klassen, van licht tot superzwaar. Dit maakt het niet alleen mogelijk om de vloot van lanceervoertuigen te moderniseren door verouderde apparatuur te vervangen, maar ook om de mogelijkheden van de binnenlandse ruimtevaart uit te breiden en het concurrentiepotentieel te vergroten. Desalniettemin zal het veel tijd kosten om alle plannen te voltooien en alle gewenste raketten te maken - de eerste resultaten van de huidige programma's zullen niet eerder dan het einde van dit decennium verschijnen.
