In Rusland wordt gewerkt aan de ontwikkeling van nieuwe methaanmotoren, die zijn ontworpen voor superzware draagraketten. Oleg Ostapenko, die de functie van hoofd van Roscosmos bekleedt, vertelde verslaggevers hierover. Hij legde deze verklaring af tijdens een toespraak op de Tavricheskiy National University. Vernadski. Tegelijkertijd merkte hij op dat Amerikaanse sancties geen invloed zullen hebben op de uitvoering van Russische ruimteprojecten en -programma's. Opmerkend dat Roskosmos klaar is om deze problemen het hoofd te bieden, en het land heeft een zeer groot potentieel voor ruimteverkenning zonder buitenlandse partners. Volgens de plannen van Roscosmos zal de nieuwe superzware raket, die in ons land moet worden gemaakt, tot 190 ton nuttige lading de ruimte in moeten lanceren.
Oleg Ostapenko herinnerde eraan dat er in Rusland al wordt gewerkt aan de ontwikkeling van nieuwe zware en superzware raketten. Volgens hem hoopt Roskosmos in de eerste fase van de implementatie van dit programma een raket te krijgen die 80 tot 85 ton nuttige lading de ruimte in kan lanceren. Volgens Ostapenko is het in de eerste fase niet de taak om een lanceervoertuig te maken met een draagvermogen van 120 ton, omdat er simpelweg nog geen doelen voor dergelijke raketten zijn. Tegelijkertijd is een raket met een draagvermogen van 85 ton nog steeds voldoende voor het Russische maanprogramma.
Tegelijkertijd merkte het hoofd van Roscosmos op dat de superzware raket in de toekomst voortdurend zal worden gemoderniseerd door controlesystemen, motoren, enz. Volgens hem zullen in de eerste fase de motoren van de draagraket werken op kerosine, zuurstof en waterstof, maar in de toekomst is het de bedoeling om over te stappen op methaanmotoren, die nog moeten worden ontwikkeld. Het gebruik van dergelijke motoren moet het mogelijk maken om tot 190 ton nuttige lading in een baan om de aarde te lanceren. Tegelijkertijd informeerde Oleg Ostapenko de journalisten dat er een lanceercomplex voor het lanceren van nieuwe Russische raketten zou moeten verschijnen in de Vostochny-kosmodroom, die momenteel in aanbouw is.
Volgens de officiële site van de Cosmodrome en verhalen op de Russische televisie vordert de bouw van de Cosmodrome in het Verre Oosten in een recordtempo. Dit betekent dat de toekomstige belangrijkste Russische cosmodroom, die wordt gebouwd in de Amoer-regio bij het dorp Uglegorsk, in 2015 klaar zal zijn. De totale oppervlakte van het gereserveerde grondgebied van "Vostochny" is 1035 vierkante meter. kilometer. Tegelijkertijd moet de eerste lancering van het lanceervoertuig vanaf de nieuwe kosmodroom eind 2015 plaatsvinden en de eerste lancering in de ruimte van een bemand ruimtevaartuig in 2018.
Eerder zei Oleg Ostapenko, als onderdeel van een persconferentie op ITAR-TASS, dat het project om een nieuw Russisch superzwaar lanceervoertuig te maken was opgenomen in het federale ruimteprogramma voor 2015-2025, terwijl het programma zelf nog steeds niet goedgekeurd. Sprekend over wat voor soort binnenlandse onderneming een nieuwe raket zal ontwikkelen, merkte Ostapenko op dat er een evenwichtige beslissing zou worden genomen. Momenteel ligt er een uitstekend voorstel voor het Centrum. Khrunichev, voor TsSKB Progress en RSC Energia. De ambtenaar sloot niet uit dat dit project complex zal zijn, en niet een project van slechts één onderneming. Tegelijkertijd zal er volgens het hoofd van Roscosmos geen aparte site worden ontwikkeld om een nieuwe raket te maken, maar zullen bestaande worden gebruikt. Ostapenko noemde als voorbeeld de productiefaciliteiten van TsSKB Progress (Samara).
Eind mei 2014 verscheen informatie dat TsSKB "Progress" een model van zijn eigen raket van de toekomst presenteerde. De raket is een superzware drager, die is ontworpen om het ambitieuze Russische programma voor de kolonisatie van de maan uit te voeren. De ontwerpers van Samara kwamen met een nogal origineel idee - om een "methaanraket" te ontwerpen, waarvan de motoren zouden draaien op vloeibaar gas, dat vloeibare zuurstof zou aanvullen. Deze brandstof wordt momenteel gekenmerkt als veelbelovend, het wordt al onder de knie in andere industrieën. Deze brandstof onderscheidt zich van meer traditionele kerosine door zijn rijke grondstofbasis en lage kosten. Rekening houdend met de ontwikkeltijd, de levensduur van de raket en toekomstige kerosineproblemen, is dit alles van groot belang.
TsSKB Progress kent alle nadelen van kerosine maar al te goed. Tegenwoordig rijden de Sojoez-lanceervoertuigen van de inwoners van Samara op kunstmatige brandstof, maar aanvankelijk vlogen ze alleen op kerosine, dat wordt geproduceerd uit bepaalde soorten olie. Tegelijkertijd raken olievelden van dit type geleidelijk uitgeput, daarom zal het tekort aan kerosine in de loop van de tijd alleen maar meer en meer worden gevoeld.
Volgens Alexander Kirilin, hoofd van TsSKB Progress, is bij het gebruik van vloeibaar gas in plaats van kerosine 6-7% minder brandstof nodig om dezelfde lading in een baan om de aarde te lanceren. De plannen van de onderneming van vandaag omvatten de oprichting van een nieuw tweetraps draagraket, dat tot nu toe de naam "Soyuz-5" draagt. Een onderneming uit Samara is momenteel op eigen initiatief bezig met de ontwikkeling van haar conceptontwerp. Tegelijkertijd wordt gemeld dat deze raket zal moeten werken op een nieuw, volledig milieuvriendelijk type brandstof - vloeibaar aardgas (LNG) en vloeibare zuurstof.
Kerosine en zuurstof, waarmee de Russische "Sojoez" tegenwoordig de ruimte in vliegt, kunnen echter niet worden geclassificeerd als niet-milieuvriendelijke soorten brandstof. Maar vloeibaar gas is nog schoner en efficiënter. Volgens deskundigen is het gehalte aan giftige stoffen in de producten van LNG-verbranding ongeveer 3 keer minder dan bij het gebruik van kerosine, dat zelf als een redelijk milieuvriendelijke brandstofsoort wordt beschouwd. Als we het hebben over efficiëntie, dan kan, zoals hierboven vermeld, het gebruik van LNG in raketmotoren 6-7% brandstof besparen wanneer dezelfde lading in een baan om de aarde wordt gebracht, dan in het geval van het gebruik van traditionele kerosine.
Tegelijkertijd wordt in het buitenland momenteel gewerkt aan de ontwikkeling van motoren die op vloeibaar aardgas zouden lopen. Zo werd er in opdracht van NASA gewerkt aan de ontwikkeling van een low-thrust liquid-stuwstof raketmotor (LPRE), evenals met een stuwkracht van 340 kgf. Daarnaast werkt Space-X, met de steun van NASA, aan de creatie van een raketmotor voor vloeibare stuwstof die werkt op LNG met een stuwkracht van ongeveer 300 ton, deze motoren zijn gepland om te worden gebruikt in programma's voor de verkenning van Mars en de maan. Daarnaast werkt AVIO in opdracht van de Italiaanse ruimtevaartorganisatie samen met KBKhA aan een methaanmotor voor vloeibare stuwstof voor het Vega-draagraket.
Momenteel gebruiken toonaangevende westerse ontwikkelaars meestal koolwaterstofbrandstof (kerosine) voor middelgrote draagraketten, vloeibare waterstof (meestal) voor zware draagraketten, evenals boosters voor vaste brandstoffen die in de eerste fase van raketten worden geïnstalleerd. Daarnaast beginnen in de moderne kosmonautiek de kosten van een ruimtelancering steeds duidelijker naar voren te komen. Het is om deze reden dat veel concurrenten beginnen te vertrouwen op goedkope raketmotoren, voorbereidingstechnologieën en brandstofcomponenten. Volgens specialisten van Progress is het creëren van superzware draagraketten op basis van methaanmotoren een van de mogelijke ontwikkelingspaden. Dergelijke raketten zullen qua efficiëntie niet onderdoen voor een waterstofdrager, maar tegelijkertijd zullen ze veel goedkoper te produceren en te bedienen zijn, wat tegenwoordig vooral belangrijk is.
