Eeyore Donkey Days. Muilezels van een pakkettransportbedrijf van het Indiase servicekorps in het midden van de jaren '30 op een basis in wat nu Pakistan is
Eeuwenlang zijn lastdieren van verschillende typen en ondersoorten gebruikt bij militaire operaties. Zoals we op de archieffoto's kunnen zien, zijn dit paarden, muilezels en kamelen.
Vandaag de dag is er vooral vraag naar vervoer door dieren door opstandelingen die voorbereid zijn op het langzame verkeer van dieren, onvoorspelbaarheid en een aanzienlijke hoeveelheid materiële en menselijke hulpbronnen in ruil voor lage kosten en een ongelooflijk aanpassingsvermogen aan de omgeving.
Voor 's werelds leidende strijdkrachten is de aanwezigheid van bemande helikopters en bevoorradingsvoertuigen voor elk terrein sinds de jaren zestig verplicht in gevechtsgebieden. Ondanks de voordelen in snelheid en draagkracht die ze hebben ten opzichte van andere methoden om goederen te vervoeren, zijn ze niet altijd geschikt voor de materiële en technische bevoorrading van vijandelijkheden, ze worden beïnvloed door kosten, beschikbaarheid, terrein, kwetsbaarheid of banale voorzichtigheid. Integendeel, automatische bevoorradingssystemen worden intelligenter in verband met de noodzaak om de negatieve impact van de gevechtsbelasting te verminderen
Op het asymmetrische slagveld van vandaag gebruiken opstandelingen nog steeds gretig aloude, niet-gemechaniseerde, onmenselijke logistieke hulpmiddelen zoals pakcaravans, terwijl ze hun onvoorspelbaarheid erkennen en het feit dat ze een grote eigen logistieke last dragen. Aan de andere kant lijkt het erop dat 's werelds leidende legers het minst bereid zijn de klok terug te draaien, en de voorkeur geven aan het verkennen van levenloze oplossingen waarin, ironisch genoeg, mechanische analogen van zoogdieren ter waarde van miljoenen dollars kunnen worden gevonden.
Met een hoge mate van waarschijnlijkheid zouden dergelijke levenloze toevoersystemen op een dag eenvoudig kunnen worden verlaten, gezien als "ingewikkelde en leuke" technologie, alleen geschikt voor thuisgebruik. In de afgelopen decennia is het gebruik van robottechnologieën echter geleidelijk uitgebreid in de defensiesector, en nu worden onbewoonde mechanische systemen beschouwd als potentiële middelen die de behoefte aan menselijke hulpbronnen verminderen en levens redden op het gebied van logistiek (en ook op andere gebieden).).
Aanvankelijk waren deze systemen geïnteresseerd op commandoniveau, voornamelijk om hun troepen te beschermen en mankracht te besparen. Momenteel manifesteert zich echter ook een verhoogde interesse op gebruikersniveau, waar veel ervaring is opgedaan met de directe negatieve invloed van de massa militair materieel die een gedemonteerde soldaat dagelijks moet dragen in een operatiegebied bijvoorbeeld in Afghanistan. Als de capaciteiten van een soldaat op het slagveld niet mogen worden verminderd door overgewicht om te dragen, dan lijkt een vorm van mechanische hulp dringend nodig.
Automatische systemen op de grond kunnen op zijn minst levens redden en zorgen voor aanvoerroutes in het betwiste gebied. De extra "spierkracht" die ze bieden, zou ook de geplande vuurkracht en gevechtsweerstand van infanterie-eenheden aan de frontlinies kunnen verbeteren. Hieraan kunnen door motor aangedreven onbemande luchttoevoersystemen worden toegevoegd, hoogstwaarschijnlijk in de vorm van onbemande helikopters. Dit is bijvoorbeeld het project van het Korps Mariniers voor een veelbelovende vracht-UAV (Cargo UAS) of raketten in een verticale lanceercontainer vergelijkbaar met de NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) raketten van het Amerikaanse leger, die potentieel andere manieren om hinderlagen en gerichte landmijnen te omzeilen door gebruik te maken van de "derde dimensie".
Met aanhoudende personeelstekorten en grensbeveiligingseisen, was het Israëlische leger een van de eersten die een onbemand patrouilleplatform in gebruik nam in de vorm van het Guardium Automatic Ground Vehicle (ANA). Het is ontwikkeld door G-NIUS, een joint venture tussen Elbit en Israel Aerospace Industries (IAI). Het scala aan missies dat voor het Guardium wordt uitgesproken, omvat patrouilleren, routecontrole, konvooibeveiliging, verkenning en bewaking en directe ondersteuning van vijandelijkheden. In de basisconfiguratie is het voertuig gebaseerd op de TomCar 4x4 terreinwagen, 2,95 m lang, 2,2 m hoog, 1,8 m breed en 300 kg laadvermogen. De maximale snelheid in de semi-autonome modus is 50 km/u.
In september 2009 toonde G-NIUS de Guardium-LS, een langere versie die geoptimaliseerd is voor logistiek. Het is gebaseerd op het TM57-chassis en is vergelijkbaar met het voertuig dat door het Britse leger is aangenomen als het belangrijkste bemande bevoorradingsplatform op bedrijfsniveau, de Springer. De lengte van de Guardium-LS is 3,42 m, hij heeft een verhoogd laadvermogen tot 1,2 ton (inclusief aanhangerlast). Het kan werken in gecontroleerde of automatische modi, heeft dezelfde set systemen als zijn voorganger in de patrouilleversie, inclusief de Elbit / Elisra EJAB-kernkoponderdrukker; opto-elektronisch station IAI Tamam Mini-POP, bestaande uit een warmtebeeldcamera, een CCD-dagcamera en een oogveilige laserafstandsmeter; GPS-navigatiesysteem; lasersonar (LIDAR) voor het ontwijken van obstakels; en stereoscopische camera's. Het heeft ook "achtervolgings" -sensoren die automatisch de aanwijzingen van een persoon of andere voertuigen in een konvooi volgen.
IAI's "field porter" Rex is ontworpen om 200 kg apparatuur te dragen, zonder te tanken kan drie dagen werken
Directe ondersteuning van vijandelijkheden
Een andere potentiële militaire logistiek medewerker van de G-NIUS-familie is de AvantGuard, momenteel ook in dienst bij het Israëlische leger. Het maakt gebruik van Guardium-besturingstechnologie, maar het platform is een aanpassing van het Wolverine-rupsvoertuig van het Canadese bedrijf. Het is kleiner en wordt Dumur TAGS (tactisch amfibisch grondondersteuningsplatform) genoemd. Het vierwielige voertuig heeft een viercilinder Kubota V3800DI-T-dieselmotor van 100 pk, heeft een topsnelheid van 19 km / u en kan worden bediend in halfautomatische modus of kan worden bediend met een draagbare afstandsbediening. Het gewicht is 1746 kg, het laadvermogen is 1088 kg en kan worden gebruikt voor de evacuatie van gewonden en andere logistieke taken.
Een nieuw model onder de ANA is de Rex "field porter", getoond door IAI's Lahav Division in oktober 2009. Het is gebaseerd op een klein robotplatform dat 3 tot 10 soldaten in automatische modus begeleidt en in staat is om 200 kg aan uitrusting en benodigdheden tot drie dagen te dragen zonder bij te tanken. Volgens het bedrijf "volgt het robotvoertuig de leidende soldaat op een vooraf bepaalde afstand met behulp van technologie die is ontwikkeld en gepatenteerd door IAI. Met behulp van eenvoudige commando's, waaronder stoppen, rijden en volgen, bestuurt de soldaat de robot zonder afleiding van zijn hoofdtaak. Door de robot op deze manier aan te sturen, is intuïtieve interactie en snelle integratie van het product in het veld in korte tijd mogelijk." De Rex meet 50x80x200 cm, heeft een maximale snelheid van 12 km/u, een draaicirkel van 1 meter en een maximale helling van 30 graden.
Analogieën met de hondenfamilie, maar in een heel andere uitvoering, zijn te zien in het vierpotige apparaat dat is ontwikkeld door het Amerikaanse bedrijf Boston Dynamics. Het project werd gefinancierd door het Amerikaanse Department of Defense Advanced Research and Development Administration (DARPA) met bijdragen van het Korps Mariniers en het leger. Big-Dog is een robot met een gewicht van ongeveer 109 kg, 1 m hoog, 1,1 m lang en 0,3 m breed. Het prototype werd geëvalueerd in Fort Benning als een hulpapparaat tijdens voetpatrouilles, met een mortiervat van 81 mm met een steunkachel en statief. De typische belasting van dit prototype voor alle terreintypes is 50 kg (op en neer een helling van 60 graden), maar een maximum van 154 kg werd getoond op een vlakke ondergrond.
De BigDog-bewegingsmodi omvatten kruipen met 0,2 m / s, snel met 5,6 km / u, draven met 7 km / u of "springende gang", die in het laboratorium 11 km / u mocht overschrijden. De belangrijkste voortstuwingseenheid is een 15 pk watergekoelde tweetaktmotor die een oliepomp aandrijft, die op zijn beurt vier actuatoren voor elke poot aandrijft. BigDog heeft ongeveer 20 sensoren, waaronder traagheidssensoren om houding en versnelling te meten, plus sensoren in de gewrichten om beweging en actuatorkracht in de benen te meten; alle sensoren worden bewaakt door de boordcomputer.
De computer verwerkt ook IP-radiosignalen die zijn ontvangen van de afstandsbediening. Het geeft BigDog de richting en snelheid die het nodig heeft, plus stop / start, hurken, lopen, snel lopen en langzaam rennen. Het door het Jet Propulsion Laboratory ontwikkelde stereovideosysteem bestaat uit twee stereocamera's, een computer en software. Het detecteert meestal de vorm van het oppervlak direct voor de robot en herkent een vrij pad. LIDAR is ook geïnstalleerd in het BigDog-apparaat om automatisch de instructies van een persoon te volgen.
Guardium-LS is een optioneel bemande variant van de ANA G-NIUS Guardium, waarmee het gemeenschappelijke controle-, visualisatie- en elektronische stoorsystemen heeft. Boven in de cockpit is een opto-elektronisch mini-POP-station geïnstalleerd, waarachter zich een cirkelvormige antenne met meerdere elementen voor de EJAB-ontploffingsinstallatie bevindt
De vierbenige BigDog-robot, die in het Fort Benning Infantry Center als portier voor patrouillegroepen wordt getoond, volgt automatisch het toegewezen groepslid.
Boston Dynamics / DARPA BigDog vierbenige robot overwint een besneeuwde helling
Wandelen op ruw terrein
In het begin heeft BigDog aangetoond dat het 2,5 uur lang 10 km over ruw terrein kan lopen, maar Boston Dynamics werkt momenteel aan het uitbreiden van ontwerpbeperkingen zodat de robot nog moeilijker terrein kan overwinnen, stabiliteit bij het omrollen heeft, minder geluidssignaturen en minder afhankelijkheid van operators. Het huidige doel van het door DARPA gesponsorde LS3-programma (Legged Squad Support System), dat wordt gefinancierd door BigDog, is het vermogen om 24 uur lang 181 kg te dragen.
Demonstratie van het LS3 Robotic Walking System voor de commandant van het Korps Mariniers en de directeur van DARPA
Het min of meer traditionele R-Gator-bevoorradingsvoertuig, ontwikkeld door John Deere in samenwerking met iRobot, kan handmatig of automatisch worden bediend. De auto heeft een driecilinder dieselmotor met een vermogen van 25 pk, de zeswielige R-Gator heeft een brandstoftank van 20 liter, genoeg om 500 km af te leggen. De transmissie is traploos, het apparaat heeft een maximale snelheid van 56 km/u in handmatige modus en 0-8 km/u in externe of automatische modus.
Het voertuig heeft afmetingen van 3, 08x1, 65x2, 13 m, het eigen gewicht is 861 kg, het volume van de bagageruimte is 0,4 m3 en het laadvermogen is 453 kg (getrokken 680 kg). Het standaard videosysteem van R-Gator omvat vaste kleuren-tv-camera's voor en achter (voor het rijden) met een gezichtsveld van 92,5 graden en een gestabiliseerde panoramische zoomcamera (25x optisch/12x digitaal) die horizontaal 440 graden en verticaal 240 graden draait.graden, heeft autofocus en gevoeligheid 0.2 Lux F 2.0. Deze camera kan optioneel worden vervangen door een dag/nacht opto-elektronische/infrarood zoomcamera.
De basiscommunicatiekit R-Gator (met frequentie-opties 900 MHz, 2,4 GHz of 4,9 GHz) heeft een minimaal regelbereik van 300 m en maakt verbinding met de laptop van de operator op basis van Windows OS of een draagbare besturingseenheid. Het GPS-robotpositioneringssysteem van NavCom Technology kan worden gecombineerd met een traagheidssysteem om de nauwkeurigheid te verbeteren. Het is uitgerust met een achterste LIDAR-sensor en twee voorste LIDAR-sensoren die obstakels tot 20 meter afstand detecteren in externe en automatische modi.
Het is de moeite waard om kort te herinneren aan het gesloten programma dat Lockheed Martin Missiles and Fire Control System heeft uitgevoerd met zijn ANA MULE (Multifunction Utility / Logistics and Equipment). Het was een van de "hoekstenen" van de ANA-familie van systemen, oorspronkelijk beschouwd als onderdeel van het geannuleerde FCS-programma (Future Combat Systems) van het leger.
Er werd aangenomen dat de machine in drie versies zal worden vervaardigd: aanval ARV-A-L (Armed Robotic Vehicle - Assault Light) uitgerust met opto-elektronische en infraroodsensoren en een laserafstandsmeter / aanwijzer voor targeting; MULE-CM (Countermine) uitgerust met GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), waarmee u antitankmijnen kunt detecteren en neutraliseren en vrijgemaakte doorgangen kunt markeren, evenals beperkte detectie van geïmproviseerde explosieven (IED's) en andere taken niet-ontplofte munitieopruiming; en MULE-T (transport), geschikt voor het dragen van 862 kg (anders voor twee compartimenten) apparatuur. Alle drie de opties zouden hetzelfde autonome navigatiesysteem van General Dynamics Robotics Systems moeten hebben, ontworpen voor semi-automatische navigatie en het vermijden van obstakels.
De MULE was speciaal ontworpen om de gepantserde troepen te ondersteunen en had een evenredige opmarssnelheid (maximale snelwegsnelheid 65 km / h). In principe zou het twee MULE's per peloton hebben, maar toen hebben ze dit concept herzien en gecentraliseerde controle op bataljonsniveau gedefinieerd.
ANA MULE had een totaal gewicht van 2,26 ton. Het hoofdframe stond op zes onafhankelijke, verende zwenkwielen, waarvan de naven waren voorzien van elektromotoren van BAE Systems. Dit gecombineerde diesel-elektrische systeem werd aangedreven door een 135 pk Thielert dieselmotor.
Branche-ondersteuningsmachine
Tegelijkertijd werkte Lockheed Martin aan zijn Squad Mission Support System (SMSS), dat het financierde als een onafhankelijk onderzoeksproject om te voldoen aan de dringende behoefte aan een bemand en geautomatiseerd squadronvoertuig en logistiek voor een lichte en snelle reactie. Met een massa van 1,8 ton heeft dit 6x6 platform een vaarbereik van 500 km op de snelweg en 320 km op ruw terrein. De machine kan worden bestuurd door de bestuurder aan boord of door de machinist op afstand ("bestuurde autonomie"), of hij kan in een autonome modus werken. Het opgegeven laadvermogen van de machine is meer dan 454 kg, hij kan een trede van 588 mm overwinnen en een greppel met een breedte van 0,7 m. Bij vollast is het vaarbereik 160 km op de snelweg en 80 km off-road.
Een van de kenmerken is de aanwezigheid van een oplader, die wordt aangedreven door een dieselmotor en die kan worden gebruikt om de batterijen van persoonlijke radiostations van het squadronpersoneel op te laden. SMSS kan zowel kleine ANA dragen als twee brancards voor de evacuatie van gewonden. De lier aan de voorzijde en de bevestigingspunten aan de achterzijde zijn voor zelfherstel.
SMSS Block 0-prototypes werden in augustus 2009 getest in het Army Infantry Centre in Fort Benning, waarna het bedrijf de eerste twee Block 1-prototypes van de drie produceerde. Ze hebben bevestigingspunten voor transport aan de ophanging van een UH-60L-helikopter, verbeterd beheer en betrouwbaarheid van geluidssignaturen en een verbeterde set sensoren om het niveau van autonomie te vergroten. Medio 2011 werden in Afghanistan twee SMSS-systemen ingezet voor operationele tests, waarbij hun operationele waarde werd bevestigd.
Het is vermeldenswaard dat Lockheed Martin op de AUSA-tentoonstelling in Washington in 2009 SMSS toonde in combinatie met zijn HULC (Human Universal Load Carrying System). Dit motorisch aangedreven exoskelet wordt naast zijn verschillende taken gezien als een nuttige aanvulling op SMSS als middel om zijn lading te lossen op de "last mile": het punt waarop het terrein onbegaanbaar wordt voor voertuigen. Met een leeggewicht van 13,6 kg helpt de HULC de eigenaar om ladingen tot 91 kg te dragen.
Oshkosh Defense koos voor een pragmatische aanpak met behulp van ANA-technologie voor het door DARPA gefinancierde TerraMax-project. Het combineert afstandsbediening en autonome capaciteiten met een standaard militair ondersteuningsvoertuig, dat naar verwachting op de lange termijn het aantal mensen zal verminderen dat nodig is om dagelijkse ondersteuningskonvooien in moderne gevechtsgebieden te leiden.
Binnen het TerraMax-team is Oshkosh verantwoordelijk voor hardware-integratie, simulatie, draadgebaseerde besturing, het volgen van setpoints en algemene lay-out. Teledyne Scientific Company levert zeer efficiënte algoritmen voor taakuitvoering en routeplanning en voertuigcontrole op hoog niveau, terwijl de Universiteit van Parma een Multi-Directional Vehicle Vision System (MDV-VS) ontwikkelt. Ibeo Automobile Sensor ontwikkelt een speciaal LIDAR-systeem met behulp van Ibeo's Alasca XT-sensoren, terwijl Auburn University een GPS / IMU-pakket (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) integreert en helpt bij het besturingssysteem van het voertuig.
De TerraMax is een variant van de 4x4 MTVR militaire vrachtwagen uit Oshkosh, uitgerust met een onafhankelijke TAK-4-ophanging, 6,9 m lang, 2,49 m breed, 2 m hoog en een gewicht van 11.000 kg met een laadvermogen van 5 ton. Hij is uitgerust met een zescilinder, viertakt, turbocharged Caterpillar C-121 dieselmotor met een inhoud van 11,9 liter en een vermogen van 425 pk, waardoor een topsnelheid van 105 km/u mogelijk is. Het autonome besturingssysteem van het apparaat, ontwikkeld als een set apparaten, omvat een videosysteem met camera's; LIDAR-systeem; navigatiesysteem GPS / IMU; een geautomatiseerd elektronisch systeem met multiplexing Oshkosh Command Zone; navigatiecomputers voor het samenvatten van sensorgegevens, kaartgegevensbeheer, realtime routeplanning en besturing op hoog niveau; evenals CANBus-gestuurde remmen, besturing, motor en transmissie.
Lockheed Martin SMSS tijdens het testen in het trainingskamp van Fort Benning in augustus 2009. SMSS fungeert daar als ondersteunend systeem voor een gedemonteerde afdeling.
Met het batterijgevoede exoskelet van Lockheed Martin kan de drager 200 lb (91 kg) buiten het bereik van de ANA dragen. De werpsnelheid op een vlakke ondergrond is 16 km/h
Een onbemande Oshkosh MTVR TerraMax-truck passeert een kruispunt tijdens de Urban Challenge, gevolgd door een escortevoertuig. Dergelijke technologie zou kunnen worden toegepast in toekomstige konvooien voor gevechtsondersteuning, waardoor levens worden gered en mankracht wordt bespaard.
Konvooi gids
Door deel te nemen aan verschillende door DARPA gefinancierde competities voor robotvoertuigen, waaronder de Urban Challenge, tekende Oshkosh begin 2009 een corporate R&D-overeenkomst (CRADA) met het TARDEC Armored Research Center van het Amerikaanse leger om de TerraMax-technologie aan te passen voor konvooimissies. Overeenkomstig de driejarige overeenkomst van CRADA wordt het simulatiesysteem CAST (Convoy Active Safety Technology) op de TerraMax geïnstalleerd. Het is ontworpen om te fungeren als route-indicator voor konvooien en om informatie over de route door te geven aan de volgende automatische voertuigen, terwijl het veilig moet werken tussen mensen, dieren en andere voertuigen. Vervolgens kondigde Oshkosh in maart 2009 aan samen te werken met het Surface Weapons Research Center van de marine om het gebruik van de TerraMax als een MTVR (R-MTVR) robotwagen in verschillende gevechtsscenario's te evalueren.
Relatief recent is Vecna Robotics met haar ANA Porter op de markt verschenen. Het wordt beschreven als een kruising tussen persoonlijke vrachttransfersystemen en standaard militaire voertuigen, en is ontworpen om vracht met een gewicht van 90 tot 272 kg te verplaatsen. De massa van het basis 4x4-voertuig is 90 kg, de lengte is 1,21 m, de breedte is 0,76 m en de hoogte is 0,71 m.
Het kan worden geconfigureerd om verschillende goederen te vervoeren met een maximale snelheid van meer dan 16 km / u, de maximale kilometerstand is 50 km, afhankelijk van het terrein, en wordt aangedreven door een lithium-polymeerbatterij. De batterij wordt in het veld opgeladen door een optionele zonnelader of generator. De maximale stuurafstand is afhankelijk van de zichtlijn (tot 32 km).
De Porter, momenteel een experimenteel model, wordt aangeboden met een semi-autonome bedieningskit met positieregeling voor load balancing plus volg mij en escort-modi, of met een autonome bedieningskit met GPS-navigatie, routeplanning en terreintoewijzing. Naast andere taken kunnen verschillende ANA Porters worden gebruikt in autonome kolommen of gezamenlijke bewaking van de perimeter uitvoeren.
Het Cargo UAS-programma van het Korps Mariniers is een voorbeeld van de zoektocht naar de mogelijkheden van een nieuwe generatie onbemande afleverplatforms. Het Marine Corps Weapons Laboratory (MCWL) heeft in april 2010 een vereiste uitgevaardigd voor de weergave in februari 2011 of eerder van een vracht-UAV die in afgelegen gebieden kan opereren.
Kapitein Amanda Mauri, hoofd projecten voor luchtgevechtscomponenten in het MCWL-laboratorium, zei dat de vereisten voor de vracht-UAV voornamelijk werden bepaald door de gevechtservaring van Afghanistan. Het MCWL-lab werkte samen met het Combat Development Center en andere korpsen om de hoeveelheid voorraden te bepalen die een eenheid ter grootte van een bedrijf in Afghanistan in één dag aankon, en kwam tot een bedrag van 10.000-20.000 pond aan vracht. "In termen van afstand, 150 mijl heen en terug, is het gebaseerd op de afstand van de voorste operationele basis tot de voorste bases, maar ze veranderen natuurlijk voortdurend," zei ze.
Computerbeeld van ANA Porter door Vecna Robotics, die het prototypestadium al heeft gepasseerd
Bijgevolg was de door MCWL geclaimde capaciteit voor de demonstratiefase om minimaal 10.000 pond vracht (20.000 pond in de praktijk) over 24 uur te leveren over een retourvlucht van 150 zeemijl. Het kleinste item van het gehele vrachtpakket moet gelijkwaardig zijn aan ten minste een standaard houten pallet (48x40x67 inch), met een gewicht van minimaal 750 pond met een werkelijk gewicht van 1000 pond. Hij moet zelfstandig kunnen opstijgen vanaf een voorste basis of een onverharde weg buiten het zicht, en ook op afstand bestuurd worden vanaf zijn terminal; de lading moet worden afgeleverd met een nauwkeurigheid van minimaal 10 meter.
De prestatie van het platform is het vermogen om bij volledige belasting te vliegen met 70 knopen (130 km / u) op 15.000 voet en te zweven tot 12.000 voet. De UAV moet ook interageren met bestaande luchtverkeersleidingsinstanties in de inzetgebieden en de radiobesturingsfrequenties moeten compatibel zijn met de frequentie-eisen in de inzetgebieden.
In augustus 2009 maakte het MCWL-laboratorium de selectie bekend van twee toepassingen voor de competitie voor een vracht-UAV: dit zijn de K-MAX-systemen van Lockheed Martin/Kaman en de A160T Hummingbird van Boeing. De MQ-8B Fire Scout UAV van Northrop Grumman was uitgesloten.
Lockheed Martin en Kaman vormden in maart 2007 het K-MAX-team; het heeft een Lockheed Martin UAV-besturingssysteem geïntegreerd in de commercieel succesvolle K-MAX medium-lift helikopter, die veel wordt gebruikt in de bouw- en houtbewerkingsindustrie.
AirMule van Israel Aeronautics heeft een innovatieve interne krachtbron die bediening in kleine ruimtes mogelijk maakt
A160T Hummingbird met 1000 lb ladinggondel
Het ontwerp van de K-MAX is voorzien van twee tegengesteld draaiende, kruiselingse propellers, waardoor er geen staartrotor nodig is, de lift wordt vergroot en de voetafdruk van de stoel wordt verkleind; Kaman zegt dat hierdoor alle 1.800 pk van de Honeywell T53-17 gasturbinemotor naar de hoofdpropellers kan worden geleid, waardoor de lift toeneemt. Met een maximale belasting van 3109 kg kan de K-MAX met 80 knopen vliegen voor een bereik van 214 zeemijl; zonder lading is de snelheid 100 knopen, het bereik is 267 zeemijl. De K-MAX is in wezen een aangepast bemand platform en kan naar behoefte worden bemand, aangezien de bedieningselementen aan boord behouden blijven.
Jeff Bantle, vice-president van rotorcraft-programma's, zei dat het team zich concentreerde op het voldoen aan de maritieme vereisten in plaats van andere manieren te verkennen om het platform te ontwikkelen. Hij legde uit dat de groep bezig was met een aanpassing aan het vliegtuig en dat er een aantal systemen zijn toegevoegd, waaronder directe en indirecte zichtcommunicatiesystemen, tactische datalink, vluchtcontrolesysteem en redundant INS/GPS-systeem (beide redundant).
