Tlahuicol
Paradoxen van de geschiedenis. Enige tijd geleden keek ik naar de Amerikaanse film "Sound of a Distant Trumpet" uit 1964 - een behoorlijk goed geschoten western in de stijl van "leger", waar ruiters in realtime over de prairie galopperen, de cavalerie van het Amerikaanse leger alle peilingen die op indianen schieten van de Winchesters uit 1875, maar stoffig na de race, en waar zelfs de eerste telefoon van Alexander Bell werd getoond. Daar klonk deze zin (en werd onthouden!), Wat de titel van het artikel werd.
Een vraag van lezers aan historici
En juist hier was er geen uitvinding. Voor het begin van de jaren 80 van de 19e eeuw was dit een uitstekend resultaat voor reizen … per trein! Dit is de eerste.
De "tweede" gebeurde iets later en werd het motto van dit artikel. Alleen stellen VO-lezers soms, en heel vaak, vragen die zo interessant zijn dat ze onderwerpen worden voor nieuwe artikelen. Dit is de vraag - wat is de reden voor zo'n snel herstel van de Amerikaanse economie na de oorlog? - is ook in alle opzichten zeer interessant en raakt bovendien ook aan zoiets belangrijks als het proces van historische kennis. En zo ja, waarom niet beantwoorden?
Al moet je niet denken dat dit slechts één van de lezers van het VO interesseerde. Het bleek dat daar, in het buitenland, ook historici waren die ook in deze kwestie geïnteresseerd waren. En ze gingen aan de slag met het verzamelen en verwerken van informatie die daar een concreet antwoord op zou geven.
En de eerste, misschien, onder hen kan R. V. Vogel, die in 1993 de Nobelprijs ontving voor zijn cyclus van studies in cliometrie. Dit is een wetenschap waarvan de basis is gebaseerd op een in het algemeen vrij banaal idee dat het verleden ons veel meer informatie achterlaat dan historici die in hun werk alleen traditionele methoden van historisch onderzoek gebruiken, gewend zijn te geloven.
Lange tijd werd er geen rekening gehouden met zulke enorme lagen van zowel mondelinge als schriftelijke bronnen, zoals belasting- en douaneaangiften, registraties in kerkboeken van parochies en kloosters, aanklachten van seksisten, documenten van ontwerp-commissies, enz., aangezien dit alles handmatig voor het proces zorgde.
Opmerking.
Het gebruik van cliometriemethoden in Rusland heeft ook veel interessante ontdekkingen opgeleverd. Ze begonnen bijvoorbeeld gegevens te analyseren over de gemiddelde lengte en het gewicht van dienstplichtigen, afkomstig uit de samenvattende documenten van de ontwerpcommissies. Tot dan toe geloofde men dat Rusland vóór de revolutie uitgehongerd was en bijna aan het uitsterven was, maar de ontwikkeling van het kapitalisme verrijkte alleen de top.
Dus de gegevens over de biologische indicatoren van dienstplichtigen in het Russische leger bewezen duidelijk dat van jaar tot jaar de groei, het gewicht en de spiermassa van dienstplichtigen toenam! (Waarom? Van de honger of van de wind?) Nee, alleen van het feit dat mensen elk jaar beter en beter aten. Jaren van misoogsten waren in deze documenten ook vrij duidelijk gecorreleerd met een afname van het gewicht van dienstplichtigen. Dat wil zeggen, de hongersnood in Rusland onder de tsaar ontkent deze gegevens niet. Maar het feit dat het gewone volk (dat de belangrijkste leverancier van soldaten was) jaar na jaar beter en beter leefde, is een onbetwistbaar historisch feit.
Een ander ding is dat de stijging van de levensstandaard werd gezien (zoals het nu is) als een zekerheid en achterbleef bij de aspiraties van de mensen. En trouwens, het was precies deze vertraging die een echte kans gaf om de macht in eigen handen te nemen voor degenen die beloofden dit proces te versnellen. Dat is alles.
Amerikaanse landraces
Nou, de Amerikanen begonnen met het bestuderen van hun spoorwegen. Studies zoals Een kwantitatieve benadering van spoorwegen in Amerikaanse economische groei: een rapport over verschillende voorlopige bevindingen en spoorwegen en Amerikaanse economische groei: essays over econometrische geschiedenis benadrukken de zeer specifieke rol van de spoorwegbouw sinds het einde van de burgeroorlog daar.
Feit is dat veel arme mensen uit Europa in de Verenigde Staten kwamen vechten. Ze werden aangetrokken door de vrij hoge lonen en de mogelijkheid om een hofstede te krijgen.
De Homestead Act werd aangenomen op 20 mei 1862. En volgens dit document had elke Amerikaanse burger die de leeftijd van 21 jaar heeft bereikt en niet aan de kant van het zuiden tegen het noorden heeft gevochten, recht op een stuk land van niet meer dan 160 acres (wat gelijk was aan 65 hectare).
Het was genoeg om 10 dollar te betalen en het land was van jou. De wet trad in werking op 1 januari 1863. En natuurlijk trok hij een groot aantal Europese emigranten naar de kant van de Unie.
Volgens dezelfde wet, als je het land begon te cultiveren en er een soort structuur op bouwde, werd het na 5 jaar volledig gratis van jou.
Maar u had het land voor het verstrijken van deze periode kunnen verwerven door $ 1,25 per acre te betalen.
Op basis van de Homestead Act werden in de Verenigde Staten ongeveer 2 miljoen Homesteads verdeeld, met een totale oppervlakte van ongeveer 285 miljoen acres (of 115 miljoen hectare), oftewel 12% van het hele land.
Zo'n indrukwekkende economische gebeurtenis elimineerde grotendeels het overschot aan menselijke hulpbronnen dat zich in het land had gevormd na het einde van de burgeroorlog en de demobilisatie van het leger. Welnu, het hele proces van hoe mensen land kregen in Races for Land (die werden georganiseerd toen de vraag naar land in bepaalde staten het aanbod overtrof) wordt heel goed getoond in de film Far Country met Tom Cruise en Nicole Starring Kidman.
Deze ongekende actie (zeer nuttig voor het land in de toekomst) kon echter niet omgaan met een overschot aan arbeidskrachten. En het gaat niet om de zwarten, waarover sommige commentatoren hebben geschreven als goedkope arbeidskrachten. Nee.
De meeste negers bleven in het Zuiden, hen vertrouwd. Niemand had ze in het noorden nodig - ze konden tenslotte niets doen. Ze konden niet concurreren met blanken in fabrieken en fabrieken. Nou ja, tenzij ze als laders werden meegenomen en in negerorkesten werden ze met plezier meegenomen. De vrouwen gingen als bedienden werken. Maar over het algemeen was dit niet het contingent dat iets in het Noorden ernstig zou kunnen beïnvloeden.
Maar de gedemobiliseerde soldaten konden … Bovendien droomden ze niet allemaal van land en wilden ze het bewerken. Wat moest er met deze gebeuren? En het was ook onmogelijk om de belangen te vergeten van de industriëlen die wapens produceerden. En plotseling - bam, dit wapen was niet langer nodig.
Het ijzeren recept voor onmiddellijk herstel
Een uitweg werd gevonden in de aanleg van spoorwegen en vooral een transcontinentale snelweg door het hele land. Tijdens de bouw kregen arbeiders voor die tijd enorm veel geld - $ 2 per dag. Dat wil zeggen, net zoveel als een cowboykok. Maar in de hooglanden weigerden ze te werken.
En toen, voor het eerst in de Verenigde Staten, werden er in groten getale Chinezen binnengehaald, die ermee instemden voor slechts $ 1 per dag te werken.
Bovendien is nu al gebleken dat deze aanleg van een transcontinentale snelweg dwars door Amerika juist werd gelobbyd door de grote wapen- en staalondernemingen van de Verenigde Staten, die zowel hun winsten als hun productiecapaciteit niet wilden verliezen.
Het sociale aspect kwam natuurlijk ook aan bod. De arbeiders van de militaire fabrieken werden immers bedreigd met ontslag van de overgang naar een vreedzaam spoor. Sinds het leger in feite werd ontbonden. En dus werden deze mensen, om een sociale explosie te voorkomen, noodzakelijk geacht 'iets nuttigs te doen'.
Trouwens, waarom reden de eerste Amerikaanse spoorwegen niet langs de kortste routes, maar als hazen die over de prairie zigzagden?
De reden is simpel: de agenten van de spoorwegmaatschappijen, die na de regen meteen als paddenstoelen uit de grond schoten, eisten geld van de burgemeesters van de steden of een koopakte voor de grond. Wie ze ook geld heeft gegeven, zij hebben de weg ernaartoe geleid. En aan degenen die het niet gaven, legden ze uit dat "er geen weg zal zijn, er zal geen welvaart zijn." De weg ging om deze steden heen en al snel stierven ze gewoon.
In feite was het een kunstmatig georganiseerde zwendel van een gigantische schaal. En in het begin zelfs zonder bijzondere economische voordelen. Omdat mensen niet meteen gebruik maakten van de spoorwegen.
Maar aan de andere kant, toen ze eindelijk in gebruik werden genomen, begon een secundaire hausse in de aanleg van spoorwegen.
Dit is hoe de Verenigde Staten (en in de eerste plaats natuurlijk het noorden) de verschrikkelijke gevolgen van de burgeroorlog voor hun economie te boven kwamen.
