De complexiteit en het gevaar van de dienst van de onderzeebootstrijdkrachten stellen bijzondere eisen aan systemen en reddingsmiddelen. Russische onderzeeërs beschikken momenteel over verschillende zelfreddingsmiddelen en kunnen daarnaast rekenen op de hulp van de hulpverleningsdienst. Al deze maatregelen maken het mogelijk om personeel uit de beschadigde onderzeeër te evacueren en hem de nodige assistentie te verlenen.
Zelfreddingspaden
Allereerst wordt de veiligheid en het voortbestaan van de bemanning verzekerd door de "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), die al tientallen jaren wordt gebruikt op binnenlandse onderzeeërs. Met behulp van de SSP kan de onderzeeër het schip verlaten en veilig naar de oppervlakte stijgen. Afhankelijk van de gebruikte middelen wordt redding geboden vanaf een diepte tot 200-220 m.
SSP is beschikbaar in twee versies. De complete set nr. 1 omvat het SGP-K-1 duikpak, het IDA-59M onafhankelijke ademhalingsapparaat, een riem met een karabijnhaak en een PP-2 parachutesysteem. De complete set nr. 2 gebruikt de SGP-K-2 overall met enkele verschillen en het IDA-59M product. De samenstelling van het SSP wordt bepaald door de uitrusting van de reddingsuitrusting aan boord van de onderzeeër.
De SGP-K-1/2 duikpakken kunnen worden gebruikt voor tijdelijk verblijf in compartimenten bij een druk lager dan 1 MPa (10 atm.) en temperaturen tot + 50 ° C, maar de belangrijkste taak is ervoor te zorgen dat de onderzeeër vertrekt de zogenoemde. natte methode.
Reddingsluiken (met en zonder luchttoevoereenheid), torpedobuizen of een robuust stuurhuis kunnen worden gebruikt als reddingsmiddelen voor nat vertrek. Luiken zorgen ervoor dat submariners één voor één naar buiten kunnen, terwijl het stuurhuis tegelijkertijd plaats biedt aan maximaal 4-6 personen. In alle gevallen wordt dezelfde wijze van aanbrengen gebruikt: submariners in de SSP nemen ruimte in in het volume dat dienst doet als sluis, waarna deze wordt gevuld met zeewater. Verder gaan degenen die vluchten naar buiten en beginnen aan de beklimming.
Vrije beklimming is toegestaan. Wanneer SSP nr. 1 wordt gebruikt, bereikt de maximale reddingsdiepte 220 m. Op een diepte van 60-80 m wordt het PP-2-systeem geactiveerd, dat de opstijgsnelheid beperkt en de onderzeeër beschermt tegen decompressieziekte. Voltooiing # 2 maakt het mogelijk om te stijgen vanaf slechts 100 m. Submariners hebben de beschikking over een boeizicht met een boeienlijn om te stijgen. Met zijn hulp is het mogelijk om te ontsnappen vanaf een diepte van 100 m. Met behulp van de reddingsdienst is het mogelijk om uit grote diepten te ontsnappen.
Enkele jaren geleden werd bekend over de ontwikkeling van nieuwe SSP-M apparatuur. Voor hem wordt een verbeterd duikpak en een modern ademhalingsapparaat gemaakt. Door het gebruik van moderne technologieën was het mogelijk om de belangrijkste kenmerken van de componenten van de uitrusting te verbeteren en als gevolg daarvan de risico's voor de geredde onderzeeër te verminderen. Er werd gemeld dat de nieuwe SSP in 2018 in dienst zal treden en dat submariners van de Pacific Fleet deze tegen 2020 zullen ontvangen. Toen was het de bedoeling om de onderzeeërs van andere vloten opnieuw uit te rusten.
Alle bemanningsleden
Als de beschadigde onderzeeër aan de oppervlakte is, is de evacuatie van de bemanning niet bijzonder moeilijk. Er zijn verschillende soorten opblaasbare reddingsvlotten aan boord van binnenlandse boten. Op de minimale tijd worden ze overboord gegooid en in actie gebracht, waarna het personeel naar hen toe kan gaan. Elk vlot heeft een noodvoorraad met alle benodigde onderdelen aan boord. De hulpdiensten moeten dan zorgen voor het instappen en de nodige assistentie verlenen.
De collectieve redding van de bemanning in een ondergedompelde positie wordt uitgevoerd met behulp van een pop-up reddingscamera (VSK of KSV). Dergelijke apparatuur wordt al heel lang gebruikt en is beschikbaar op alle moderne onderzeeërs van de Russische marine. VSK is een duurzaam niet-zelfrijdend onderwatervoertuig met een meerlagige opstelling van plaatsen voor de bemanning, noodvoorraden, vlotten, enz. De camera bevindt zich in het stuurhuis / intrekbare reling, helemaal bovenaan de sub.
Om gebruik te kunnen maken van de VSK moet het personeel een korte voorbereidingsprocedure doorlopen, waarna ze binnen plaatsnemen en afkoppelen. Door het positieve drijfvermogen komt de camera vanzelf naar de oppervlakte, waar je noodsignalen kunt sturen en de overgang naar vlotten of reddingsvaartuigen kunt maken, en hulp kunt bieden aan gewonden.
In november 2014 heeft het Ministerie van Defensie de kenmerken van het gebruik van VSK laten zien. De camera van de onderzeeër K-560 "Severodvinsk" heeft de tests doorstaan. Tijdens dit evenement nam VSK vijf submariners en ballast aan boord, in navolging van de rest van de bemanning. De beklimming werd uitgevoerd vanaf een diepte van 40 m en duurde ongeveer. 10 seconden. De testduikers merkten geen negatieve verschijnselen op.
De aanwezigheid van de VSK biedt echter geen garantie voor de veiligheid van de bemanning. Dus de bemanning van de nucleaire onderzeeër K-141 "Kursk" kon tijdens het ongeval de camera niet gebruiken. Submariners met K-278 "Komsomolets" konden de VSK gebruiken, maar er kwamen maar vijf mensen in. Bovendien scheurde het drukverschil tijdens de opstijging het luik uit en begon de kamer water te trekken. Een onderzeeër werd na het luik eruit gegooid, een andere kon eruit - drie anderen, waaronder de commandant van het schip, verdronken samen met de VSK.
Haasten om te redden
Het Department of Search and Rescue Operations (UPASR van de Marine) is verantwoordelijk voor het verlenen van hulp aan onderzeeërs in nood. Het beschikt over een massa reddingsvaartuigen voor verschillende doeleinden, evenals diepzeevoertuigen en -complexen. Door het gebruik van bepaalde middelen is het mogelijk om de bemanning van een gezonken boot te evacueren, assistentie te verlenen aan onderzeeërs aan de oppervlakte, een noodschip te slepen, enz.
Vrijwel elk vaartuig, van verschillende boten tot grote gespecialiseerde eenheden, kan slachtoffers uit het water tillen en zorgen voor de overgang van vlotten. Tegelijkertijd is er de afgelopen jaren speciale aandacht besteed aan de oprichting van gespecialiseerde reddingsvaartuigen die in staat zijn uitgebreide bijstand te verlenen in alle stadia van de operatie en de werking van andere reddingsmiddelen te verzekeren.
Voor de evacuatie van onderzeeërs uit een gezonken boot door middel van "droge methode", worden diepzee-reddingsvoertuigen (SGA) gebruikt. Ter beschikking van alle vloten van de Marine is er één transportschip met SGA pr 1855 "Prijs". De apparaten AS-26, AS-28, AS-30 en AS-34 zijn in staat om tot een diepte van 1000 m te duiken, aan te meren met het ontsnappingsluik en tot 20 personen aan boord te nemen. en breng ze naar de oppervlakte. Bouwde ook twee nieuwere SGA pr.18720 "Bester" met verbeterde eigenschappen en mogelijkheden. Tot nu toe hebben alleen de noordelijke en Pacifische vloten ze.
Het gebruik van SHA kan moeilijk zijn. Het overbrengen van het transportschip naar de plaats van het ongeval en de voorbereiding van de duik kan lang duren. Daarnaast zijn technische problemen mogelijk. Tijdens de reddingsoperatie van de Koersk kon het Priz-apparaat dus niet aanmeren bij het ontsnappingsluik vanwege de schade.
Sinds 2015 dient het unieke reddingsschip Igor Belousov, pr.21300 Dolphin, in KTOF. Hij draagt SGA "Bester-1" en een duikklok. Een aanzienlijk deel van het interne volume van het schip wordt ingenomen door het GVK-450 diepwatercomplex. Het bevat 5 drukkamers voor 120 personen. Met behulp van zijn reguliere middelen kan "Igor Belousov" de bemanning van een noodonderzeeër opvoeden en vervolgens decompressie en andere medische hulp bieden.
Helaas is er tot nu toe slechts één schip gebouwd op Project 21300, dat niet voldoet aan de algemene eisen en wensen van de Marine. Feit is dat het GVK-450-complex het resultaat is van samenwerking tussen binnen- en buitenlandse industrieën. Het gebruik van geïmporteerde componenten is niet langer mogelijk en de ontwikkeling van zijn eigen analogen is nog niet begonnen. Het is niet bekend hoe snel de marine een nieuw schip, project 21300, kan ontvangen.
Verlossing zal komen
Op dit moment heeft de Russische marine een ontwikkeld complex van middelen om onderzeeërs te redden van beschadigde schepen, zowel aan de oppervlakte als vanuit de diepte. Sommige systemen en producten zijn al tientallen jaren in gebruik, terwijl andere de afgelopen jaren zijn verschenen - ze lossen echter allemaal veelvoorkomende problemen op en geven het personeel de hoop op redding uit een noodsituatie.
Tegelijkertijd zijn er bepaalde moeilijkheden op het gebied van reddingsmiddelen. Dus geen van de bekende systemen, zoals de ervaring leert, garandeert niet honderd procent redding van mensen, en verschillende onvoorziene factoren en omstandigheden kunnen tot onvoorziene gevolgen leiden. Daarnaast zijn er kwantitatieve en kwalitatieve problemen. Het schip "Igor Belousov", met al zijn voordelen, heeft bijvoorbeeld nog geen zusterschepen en de bouw ervan wordt voor onbepaalde tijd uitgesteld.
De algemene situatie is echter bevorderlijk voor optimisme. Er worden nieuwe onderzeeërs met moderne systemen gebouwd en hun betrouwbaarheid neemt toe, waardoor de kans op ongelukken drastisch wordt verminderd. Tegelijkertijd krijgt de reddingsdienst diverse kansrijke producten binnen die de nodige hulp kunnen bieden. De prestaties en het potentieel van deze tools worden regelmatig getest tijdens trainingsevenementen. Het valt nog te hopen dat alles beperkt blijft tot oefeningen en dat ze niet bij echte ongelukken hoeven te worden gebruikt.
