Ja, nu gaan we naar de Duitse kusten en zien hoe de zware kruisers van het type Admiral Hipper waren, aangezien het verhaal van hun verschijning al een goed plot op zich is.
Over het algemeen was de constructie van kruisers in het keizerlijke Duitsland heel eenvoudig: er werd een basismodel gemaakt en elk volgend type was een modernisering met zeer kleine wijzigingen. Trouwens, in nazi-Duitsland was alles precies hetzelfde als het voorbeeld - dezelfde kruisers van het type "K".
De toename in snelheid en verplaatsing was onbeduidend, de bewapening bleef praktisch hetzelfde. De uniformiteit van de schepen was echter een goede prijs, omdat het het mogelijk maakte om eenheden van dezelfde schepen te ontvangen die in staat waren om gevechtsmissies uit te voeren.
Na de nederlaag van Duitsland in de Eerste Wereldoorlog veranderde de situatie niet, behalve dat de verplaatsing van de kruisers beperkt was tot 6.000 ton en de artillerie 150 mm was.
Maar de bel van Londen en Washington sloeg, en de beperkingen hadden gevolgen voor alle leidende maritieme mogendheden… behalve Duitsland! En toen alle landen een nieuwe klasse kruisers begonnen te ontwikkelen en te bouwen, zwaar, met een maximale standaard waterverplaatsing van 10.000 ton, bewapend met 203 mm hoofdartillerie en een snelheid van meer dan 32 knopen, zou Duitsland niet aan de kant blijven staan.
En de eerste stap was de oprichting van de Deutschlands. "Pocket slagschepen" waren zo superieur (in theorie) in de strijd aan "Washington" kruisers dat ze zulke zeeboemannen werden. "The Deutschlands" konden maar één ding met de "Washingtonians" doen - hen inhalen. Maar dit was niet vereist van de eenzame overvallers.
Geïnspireerd door zo'n succes als de Deutschlands, die echt heel eigenaardige schepen waren, besloot de leiding van de Kriegsmarine dat het tijd was om, zo niet de Hochseeflotte, dan toch haar schijn te herscheppen. En dit vereist niet alleen slagschepen, maar ook kruisers. Inclusief zware.
En aangezien de industrie van Duitsland in die tijd niet tot prestaties in staat was, moeten de schepen uitstekend zijn. Dat wil zeggen, overtreffen tegenstanders met een kop, of beter met twee.
En, na goed te hebben nagedacht, na bestudering van de documenten over het Franse "Algerije" die admiraal Canaris op tijd had verkregen, besloot het hoofdkwartier van grootadmiraal Raeder dat de nieuwe zware kruiser niet slechter zou zijn dan de "Algerije" in termen van wapens en bepantsering, maar wees sneller. Straatsburg en Duinkerken waren al in aanbouw op de voorraden van de Fransen, die in theorie een begrafenisteam voor de Deutschlands moesten worden en niet bijzonder snelle zware kruisers.
En natuurlijk heeft niemand het idee van een enkele overval op oceaancommunicatie geannuleerd.
En hoewel de Duitsers de voorwaarden van Washington en Londen niet ondertekenden, moesten ze toch volgens de wereldregels spelen. Dat wil zeggen, bewapening van acht 203 mm kanonnen, bepantsering, turbines, een snelheid van 32 knopen, een bereik van 12.000 mijl op een kruiskoers van 15 knopen - dit alles moest worden ondergebracht in 9-10 duizend ton verplaatsing.
Kan het meer zijn? Eenvoudig. Maar er waren er al meer - "Deutschlands". Bovendien gingen de waarschijnlijke tegenstanders met duidelijk hogere snelheid (de Deutschlands hebben 28 knopen op hun diesels), maar wat heeft het voor zin in een zware kruiser die niet in staat is om het doelwit in te halen en te vernietigen?
Dit was een normale zware kruiser, geen eenzame piraat die vocht tegen koopvaardijkonvooien en individuele transporten. De vijand van een zware kruiser is eerst en vooral een lichte kruiser, dan een zware kruiser.
Over het algemeen was "Deutschland-2" volkomen nutteloos. Wat nodig was, was een gewone zware kruiser. En Raeders bende begon te werken.
En niemand in Duitsland schaamde zich dat 203 mm kanonnen werden verboden door het Verdrag van Versailles. Als je echt wilt, dan kan dat. En ik wilde echt acht vaten van 203 mm. En ik wilde meer, maar de Duitsers hebben nog geen drieloopstorens kunnen maken voor grote kalibers. En ik wilde het pantser niet minder dan dat van de "Algerije", een riem van 120 mm en een dek van 80 mm.
In het algemeen, aangezien Duitsland geen ondertekenaar was van de Washington-overeenkomsten, kon er van alles worden gedaan. Maar de beperkingen van Versailles waren veel ernstiger dan die in Washington, maar als Hitler besloot er ook maar iets om te geven, wat te zeggen over die in Washington?
Er bleef de kwestie van prijs- en prestatiekenmerken, want het had geen zin om een dure en onhandige romp te bouwen. Er werd als het ware een zware kruiser gebouwd, geen slagschip of slagschip. Dus het project moest in dezelfde 10.000 ton worden gepropt.
En in 1934 verscheen het project. Natuurlijk voldeden ze niet aan de beloofde 9-10 duizend ton, het bleek ongeveer 10.700 ton te zijn. De projectsnelheid was 32 knopen, wat redelijk gemiddeld is. Alles klopte met de wapens, maar de boeking… De boeking bleek aanmerkelijk zwakker dan die van de "Algerije" en nog erger dan die van de Italiaanse "Paul". Slechts 85 mm pantsergordel, barbets en traverses, en een 30 mm dek.
Raeder was woedend toen hij de berekeningen zag en eiste om de frontale dikte van de torentjes te vergroten tot 120 mm en de pantsergordel tot 100. De admiraal wilde het dek 50 mm dik zien. Maar willen betekent niet kunnen. Helaas.
Bepantsering is echter slechts het halve werk. De andere helft is de elektriciteitscentrale.
Dieselmotoren, die in de Deutschlands met succes werden toegepast, waren hier duidelijk niet geschikt. Onder dieselmotoren ontwikkelden de zakkenrollers een maximale snelheid van 28 knopen, wat duidelijk niet genoeg was. Plus trillingen en lawaai, wat een nachtmerrie werd voor de bemanning.
Op lichte kruisers van het type "K" werd het idee van een gecombineerde installatie geïmplementeerd: een turbine voor gevechtsgebruik en een dieselmotor voor een economische koers. Het idee is interessant, maar niet zonder gebreken.
Op de nieuwe schepen besloot de Kriegsmarine-leiding dat er alleen een ketel- en turbine-eenheid zou worden geïnstalleerd. Er waren veel excuses hiervoor, de eerste was snelheid en de tweede was de noodzaak om waar mogelijk gewicht te besparen.
Omdat de zware kruisers van het nieuwe type niet bedoeld waren om voornamelijk als raiders te worden gebruikt, kon het kruisbereik worden opgeofferd. En ze doneerden, het vaarbereik van de Hippers was niet te vergelijken met het bereik van de Deutschlands. 6.800 mijl versus 16.300 - geen opties.
Op 16 maart 1935 veroordeelde Hitler eindelijk alle akkoorden van Versailles. De Britten realiseerden zich al snel dat er nu gewoon chaos kon beginnen en sloten snel een persoonlijk Anglo-Duitse overeenkomst, volgens welke Duitsland het recht had om zijn zeestrijdkrachten naar 35% van de Britten te brengen in elke categorie oorlogsschepen. Dienovereenkomstig had Duitsland het recht om 51.000 Britse lange ton (T) zware kruisers te bouwen.
En onmiddellijk na de opzegging van Versailles vond de aanleg van nieuwe schepen plaats. Juli 1935 - Blom und Voss lanceert Admiral Hipper. Augustus 1935 - Deutsche Werke begint met de bouw van de Blucher. April 1936 - "Krupp" lanceert "Prins Eugen".
Seydlitz en Lutzov werden in december en augustus 1936 door de firma Deshimag neergelegd.
De namen van de schepen zijn in feite landgebonden, hoewel de generaals Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff en Gebhard Blucher constant aanwezig waren in de namen van de schepen van de Kaiservloot. Alleen "Prins Eugen" stond apart, het schip is vernoemd naar de Oostenrijkse bevelhebber Prins Eugene van Savoye. Een politieke stap, ze wilden de Oostenrijkers laten zien dat ze hetzelfde zijn als de Duitsers, een gemeenschappelijke geschiedenis en al het andere.
Er waren veel nieuwigheden in het ontwerp van schepen die kenmerkend zijn voor Duitse scheepsbouwers. Bijvoorbeeld de buitenbekleding, die door lassen werd vastgezet, behalve die zones waar pantserplaten een rol speelden, die op de ouderwetse manier met klinknagels werden verbonden.
Er was een zeer interessant apparaat dat de Duitse kruisers onderscheidde. Dit is een passief rolstabilisatiesysteem. In het ruim, aan de zijkanten, waren er twee stortbakken, die ongeveer 200 ton gewoon water bevatten. Een speciaal gyrosysteem regelde de overloop van water van de ene tank naar de andere, waardoor het schip tijdens het rollen moest worden uitgelijnd.
Hierdoor zou de zijwaartse rol van het schip moeten zijn afgenomen, respectievelijk zou de nauwkeurigheid van het schieten moeten toenemen. Toegegeven, er is geen informatie over de daadwerkelijke werking van het systeem.
Het is algemeen aanvaard dat de bemanningsverblijven niet ruim en comfortabel waren. Om eerlijk te zijn, ze waren krap en nogal onhandig gelegen. En toen tijdens de oorlog het aantal bemanningsleden toenam door dezelfde berekeningen van luchtafweerinstallaties, werd alles in het algemeen erg triest.
Aan de andere kant was de oorspronkelijk geplande medische eenheid gewoon luxueus, met een chirurgische operatiekamer, tandheelkundige en röntgenkamers.
Een andere interessante oplossing waren de brugvleugels - lange en smalle vouwconstructies die het mogelijk maakten om de observatie bij het manoeuvreren in havenomstandigheden te verbeteren.
In de open zee en in de strijd gevouwen de vleugels.
In gevechtsomstandigheden moest de kruiser worden bestuurd vanuit een gepantserde commandotoren, maar de rest van de tijd bevond de roerpaal zich in een kleine en krappe ruimte boven de voorkant van de commandotoren, waarvan het enige voordeel de dak boven het hoofd van de stuur- en wachtofficieren.
Er was geen stuur. Helemaal niet. 2 knoppen bij de stuurman, die overeenkomen met de verschuiving van het stuur naar rechts en naar links. En in de stuurhut zat… een periscoop! Maar de periscoop keek niet omhoog, maar omlaag! Hij liet de officier van de wacht de kaart onderzoeken, die een verdieping lager op de tafel van de navigator lag.
Natuurlijk waren er in het stuurhuis gyrokompasrepeaters, een magnetisch kompas en scheepscommunicatieapparatuur. In de commandotoren was alles hetzelfde, zelfs in een bredere configuratie.
Helemaal bovenaan de boegopbouw, in het torenachtige deel, bevond zich de meteorologische cabine. De Duitsers letten op weersvoorspellingen, dus de meteorologische post was niet alleen loze woorden. En zodat de meteoroloog van het schip lange tijd niet op de post hoefde te komen, werd zijn hut naast het stuurhuis geplaatst.
Laten we verder gaan met wapens.
Hoofdkaliber:
Acht 203 mm kanonnen ondergebracht in vier twin-turrets, twee aan de boeg en twee aan de achtersteven. De Duitsers achtten deze opstelling vanuit alle gezichtspunten het meest wenselijk: een voldoende minimum aantal granaten in één salvo (vier), minimale dode hoeken en gelijk vuur op de boeg en achtersteven.
Vrij logisch. En als je bedenkt dat de Duitsers gewoon geen geschutskoepels met drie kanonnen hadden voor 203 mm kanonnen, dan was het oude beproefde schema heel normaal.
De torens van de K-klasse lichte kruisers waren niet geschikt, juist omdat 203 mm kanonnen een grotere duurzaamheid vereisten, en de torens van de Deutschland-klasse raiders voor 283 mm kanonnen waren iets zwaarder dan we hadden gewild. En de drie torens van de kruiser zouden het zeker niet voor elkaar hebben gekregen.
Ja, het zag er niet indrukwekkend uit, want 8 vaten tegen 9 voor de Franse "Algerije" of 10 voor de Japanse "Takao" of de Amerikaanse "Pensacola" is niet genoeg. Aan de andere kant was 4 x 2 een veel voorkomend schema onder de Britten en Italianen, en laat staan, ze vochten.
Duitse kanonnen werden horizontaal geleid door elektromotoren, verticaal - door middel van elektrohydraulische aandrijvingen. Om het pistool te laden, was het noodzakelijk om het in een elevatiehoek van 3 ° te plaatsen, wat de vuursnelheid op lange afstanden verminderde omdat het tijd kostte om de loop naar de laadpositie te laten zakken en vervolgens naar de gewenste hoek te brengen.
De praktische vuursnelheid was ongeveer vier schoten per minuut in plaats van de oorspronkelijk beoogde zes. Maar de Britse kruisers hadden hetzelfde probleem, omdat de vuursnelheid niet dezelfde 5 schoten per minuut overschreed.
Het SKC / 34-kanon zelf was uitstekend. Dit was de laatste ontwikkeling van Krupp. Een projectiel van 122 kg vloog uit de loop met een beginsnelheid van 925 m/s. Betere kenmerken van de kanonnen van die tijd waren alleen in het bezit van de Italiaan, die een beginsnelheid had van 940 m / s met ongeveer hetzelfde projectielgewicht. De nauwkeurigheid en overlevingskansen van het Italiaanse kanon lieten echter veel te wensen over.
De ingenieurs van Krupp wisten een middenweg te vinden. Aan de ene kant - goede baan en nauwkeurigheid, aan de andere kant - een vatbron van 300 schoten.
De zware kruisers van de Hipper-klasse waren goed uitgerust met verschillende soorten granaten. Om precies te zijn, maar liefst vier soorten:
- pantserdoorborend projectiel Pz. Spr. Gr. L/4, 4 mhb met onderzekering en ballistische punt;
- semi-pantserdoorborend projectiel Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, ook met onderzekering en ballistische punt;
- explosieve Spr. Gr. L / 4, 7 mhb zonder speciale ballistische dop, in plaats van een zekering met een kleine vertraging in de kop;
- aanstekend projectiel L. Gr. L / 4,7 mhb ook met ballistische tip.
Een pantserdoordringend projectiel uitgerust met 2, 3 kg explosieven kon een pantserplaat van 200 mm binnendringen op een afstand van maximaal 15.500 m, en 120-130 mm zijpantser, dat de bescherming vormde van de meeste kruisers in andere landen, kon op bijna elke echte gevechtsafstand doordringen wanneer ze op parallelle banen vochten.
Normale munitie bestond uit 120 granaten van alle soorten per kanon, hoewel de kruisers er zonder problemen 140 konden ontvangen, en de hele kelders bevatten 1308 pantserdoordringende, semi-pantserdoorborende en brisante, evenals 40 verlichting, opgenomen in de munitie van alleen verhoogde torens.
Luchtafweergeschut
De kruisers hadden 6 twee-kanon 105 mm C / 31 (LC / 31) mounts, die vuur van 6 vaten in elke sector leverden.
Ook de installaties van de stationwagons waren zeer geavanceerd, zo niet uniek voor die tijd. Ze hadden stabilisatie in drie vliegtuigen, geen enkele kruiser ter wereld bezat dergelijke installaties. Als we hier bovendien de mogelijkheid van afstandsbediening van kanonnen van artillerievuurleidingsposten aan toevoegen …
Er waren ook minpunten. Ten eerste de elektrificatie van de torens, die zout water niet goed behandelden. Ten tweede waren de installaties open en waren de berekeningen niet van bovenaf beschermd tegen granaatscherven en al het andere.
37 mm automatische kanonnen model SKC / 30 werden geplaatst in enkele en dubbele en ook gestabiliseerde installaties. De aanwezigheid van gyro-stabilisatie en handmatige bediening is een goede stap voorwaarts van Rheinmetall. Ja, de Britse Quad Vickers en Bofors hadden een hogere vuurdichtheid. Maar de Duitse kanonnen waren nauwkeuriger.
20 mm luchtafweergeschut was misschien wel de enige zwakke schakel. De Oerlikons van de geallieerden waren twee keer zo snel als de Rheinmetall, en zelfs het Duitse machinegeweer had 5 bemanningsleden nodig tegen 2-3 voor de Oerlikon.
Torpedo bewapening
Over het algemeen werden torpedo's op de cruisers van die tijd als een soort extra bewapening beschouwd, daarom werden veel apparaten niet geïnstalleerd. Gemiddeld 6-8, en zelfs die vaak gefilmd. We houden hier geen rekening met de Japanse kruisers, de Japanse torpedo's maakten over het algemeen deel uit van de aanvalsdoctrine.
Daarom waren 12 torpedobuizen op een zware kruiser duidelijk te veel, omdat het vermeldenswaard is dat de Duitse torpedo's van 533 mm helemaal niet "Long Lance" 610 mm van de Japanners zijn. Maar dit was gedaan.
Radar- en sonarapparatuur
Hier kwamen de Duitse ingenieurs volledig los. Twee sonarsystemen, passieve "NHG" - gebruikt voor navigatiedoeleinden. Het tweede systeem, ook passief, "GHG", werd gebruikt om onderzeeërs te detecteren, hoewel torpedo's die op het schip werden afgevuurd herhaaldelijk met zijn hulp werden gedetecteerd.
Verder. Actief systeem "S", analoog van de Britse "Asdik". Een zeer efficiënt systeem.
Ook werden radars geïnstalleerd, zij het niet direct tijdens de bouw, maar in 1940. De eersten die de FuMo 22 ontvingen waren de Hipper en Blucher, die op dat moment gereed waren, de Blucher ermee verdronken en tijdens de modernisering van 1941 werd de Hipper uitgerust met twee FuMG 40G-radars tegelijk.
"Prins Eugen" kreeg meteen twee locators van het type FuMo 27, en in 1942 ook FuMo 26 op het dak van de hoofdafstandsmeterpaal bovenaan de bovenbouw van de boeg. Tegen het einde van de oorlog was de cruiser-radarset over het algemeen luxueus: een ander, FuMo 25-modellen, op een speciaal platform achter de grote mast, evenals de oude FuMo 23 op de achterstevencontroletoren. Bovendien had het een Fu Mo 81-luchtbewakingsradar bovenaan de voormast.
Daarnaast waren de kruisers ook uitgerust met detectoren voor het detecteren van vijandelijke radarstraling. Deze detectoren droegen de namen van de Indonesische eilanden. Prins Eugen had vijf Sumatra-apparaten op de voormast en ontving toen het Timor-detectiesysteem. Hipper had ook Timor. Beide cruisers waren uitgerust met FuMB Ant3 Bali passieve detectoren.
Over het algemeen bleken passieve detectoren voor Duitse schepen, waarop meestal werd gejaagd, dat wil zeggen wild, zeer nuttig te zijn. Maar tegen het einde van de oorlog konden ze het niet meer aan, omdat de vijand te veel radars met verschillende golflengten had.
Luchtvaartapparatuur
Het belangrijkste middel voor niet-radarverkenning op de kruisers was het Arado Ag.196 watervliegtuig. Een zeer degelijk watervliegtuig, met een groot vliegbereik (1000 km) en goede bewapening (twee 20 mm kanonnen en drie 7, 92 mm machinegeweren plus twee 50 kg bommen).
"Hipper" en "Blucher" droegen 3 watervliegtuigen: twee in enkele hangars en één - op een katapult. "Prince Eugen" kon maximaal vijf vliegtuigen vervoeren (4 in de hangar en 1 op de katapult), omdat de hangars erop en de daaropvolgende schepen van de serie dubbel waren. Maar een volledig vliegtuigpakket werd zelden geaccepteerd, meestal waren er 2-3 watervliegtuigen op schepen van deze serie.
Ondanks de mode om torpedo- en vliegtuigwapens te verlaten ten gunste van luchtverdedigingssystemen, behielden de kruisers hun Arado tot het einde van de oorlog.
Gevechtsgebruik
Admiraal Hipper
De vuurdoop van de Hipper vond plaats op 8 april 1940, terwijl de kruiser, samen met de schepen van de formatie, Trondheim zou veroveren. De Britse torpedojager Gloworm, die achter haar team kwam te staan, botste per ongeluk op de Hipper, waardoor de Britten geen kans kregen.
In de loop van de verdere strijd vuurde de Duitse kruiser 31 granaten van hoofdkaliber en 104 granaten van universeel kaliber af. Hiervan troffen ten minste één 203 mm en verschillende 105 mm granaten de Gloworm, maar de torpedojager zette de strijd koppig voort.
Hij vuurde alle torpedo's af, hoewel ze allemaal voorbij kwamen. Als gevolg daarvan zonk de torpedojager samen met bijna de hele bemanning en stortte uiteindelijk in de kruiser. "Hipper" kreeg 500 ton water, maar bleef volledig drijven.
Na kleine reparaties nam de Hipper begin juni deel aan de tweede "marine"-fase van de Noorse operatie. In de ochtend van 9 juni werd de Britse bewapende trawler Juniper (530 ton), en even later het militaire transportschip Oram (19.840 brt), tot zinken gebracht door het vuur van 105 mm Hipper kanonnen.
Met gelijke rivalen vocht "Hipper" op 25 december 1940 in de buurt van de Azoren. Dit was de escorte van konvooi WS.5A, een zware en twee lichte kruisers. De Duitsers slaagden erin de bewaker, die nog steeds het vliegdekschip "Furies" was, niet op te merken en vonden de Britten pas toen ze het vuur openden op de transporten.
Als gevolg hiervan vertrok "Hipper" echter, nadat hij de zware kruiser "Berwick" met granaten vrijwel had opengescheurd. Drie uur later ontmoette de Hipper het transport Jumna en bracht het tot zinken. Niet een heel groot succes.
Maar in de volgende cruise zonk de kruiser 8 transporten met een totale capaciteit van 34.000 brt in twee weken van overvallen.
Het volgende gevecht "Hipper" vond pas in 1942 plaats. Het was triest voor de Duitsers "New Year's Battle" van het detachement van admiraal Kummetz (het detachement omvatte de kruisers "Hipper" en "Lutzov" en zes torpedobootjagers) met konvooi JW-51B op 31 december 1942.
Onder walgelijke weersomstandigheden en met een kapotte radar beschadigde de Hipper eerst de torpedobootjager Onslow, die zich terugtrok uit de strijd. Toen brachten de Duitsers de mijnenveger Bramble tot zinken, aangezien ze hem voor een torpedojager aanzagen. Toen werd de vernietiger Ekeites naar de bodem gestuurd.
Maar toen naderden twee lichte kruisers, Sheffield en Jamaica, en de strijd veranderde in een schande, omdat de Britten de Hipper vrij goed afmaakten, die ongeveer 1000 ton water op lage snelheid nam en de strijd verliet, zich verschuilend achter het slechte weer. Luttsov nam praktisch niet deel aan de strijd, dus twee lichte kruisers reden in feite twee Duitse zware kruisers en brachten de torpedojager Dietrich Ekoldt tot zinken.
Daarna werd "Hipper" naar het reservaat gestuurd, waar hij twee jaar stond. Op 1 januari 1945 werd de kruiser uit het reservaat teruggetrokken en op 29 januari voer ze naar Kiel, waar ze op 2 februari in het droogdok werd gezet. Maar ze hadden geen tijd om het schip te repareren, omdat de Britten het tijdens een overval op 3 mei 1945 aan flarden braken.
"Blücher"
Verliezer schip. Hij stierf in het eerste gevecht, zonder de vijand echt schade toe te brengen, bij het oversteken van de Oslofjord in de ochtend van 9 april 1940.
Eerst twee granaten van 280 mm van de Noorse kustbatterij "Oskarborg", daarna twee dozijn granaten van 150 mm van de batterij "Kopos", die van dichtbij werden afgevuurd, en daarna nog twee torpedo's van 450 mm. Dit was het einde van de Blucher, toen de artilleriekelder ontplofte door de branden.
Seydlitz
Ze bouwden langzaam op. Ze wilden het zelfs aan de Sovjet-Unie verkopen, omdat we er niet vies van waren om het te kopen. Hitler verbood uiteindelijk de verkoop in 1939 en het werk werd hervat. In mei 1942 was de kruiser bijna voltooid, maar tegen die tijd waren de grote oppervlakteschepen van Duitsland eindelijk uit de gratie bij Hitler en werd het werk stopgezet.
Wie op het felle idee kwam om van een voor 90% afgewerkte kruiser een vliegdekschip te maken is moeilijk te zeggen, maar dit idee werd goedgekeurd. Het vliegdekschip zou het werk van de Duitse raiders tegen de konvooien die door de vliegdekschepen werden gedekt, serieus kunnen vergemakkelijken.
Er werd besloten om de hoofdbatterij-artillerie te verwijderen, het dek opnieuw op te bouwen en het ontwerp van de romp boven de pantsergordel te veranderen. Het schip zou 5 gepaarde 105 mm luchtafweerkanonnen, vier 37 mm dubbele kanonnen en vijf 20 mm "firlings" ontvangen. De hangar moest plaats bieden aan 18 vliegtuigen.
Als gevolg hiervan stond de misvormde kruiser in Königsberg tot 29 januari 1945, toen hij werd opgeblazen. Na de oorlog werd het opgehoogd en in metaal gesneden.
Ljoettsov
Het verhaal begon nooit, omdat het schip in onvoltooide staat aan de Sovjet-Unie werd verkocht. De geschiedenis van Petropavlovsk is een apart onderwerp.
Prins Eugen
Het debuut was niet erg indrukwekkend: zonder te beginnen te vechten ontving de kruiser op 2 juli 1940 de eerste "hallo" van de Britten, namelijk een bom van 227 kg, die het schip voor kleine reparaties stuurde.
De eerste normale slag van de kruiser vond plaats in de ochtend van 24 mei 1941 in de Deense Straat. Eugen's granaten raakten de Hood en vervolgens de Prince of Wales.
Op 2 juli 1941, precies een jaar later, werd Eugen, terwijl hij in het droogdok in Brest stond, opnieuw getroffen door een 227 mm-luchtbom - dit keer een semi-pantserdoorborende. De bom doorboorde het dek (80 mm pantser) en explodeerde in de ruimte van de elektrische generator, waarbij tegelijkertijd de boogartilleriecomputer die erboven stond vernietigd werd en de centrale paal werd beschadigd. 61 mensen werden gedood, de reparatie van "Eugen" duurde nog eens zes maanden.
Op 12 februari 1942 maakte Eugen, die doorbrak van Brest naar Duitsland, de torpedobootjager Worcester onbruikbaar.
Op 23 februari ontving Eugen op weg naar Trondheim een torpedo van de Britse onderzeeër Trident. Tot het einde van 1942 werd het schip gerepareerd in Kiel en vocht vervolgens in de Oostzee en vuurde op Sovjettroepen op het land. De kruiser vuurde een groot aantal granaten af (ongeveer 900), maar het meest interessante lag in het verschiet.
Terugkerend naar de basis om de voorraden aan te vullen, ramde de Eugen in de mist de lichte kruiser Leipzig, die net buiten gebruik was geweest en tot het einde van de oorlog buiten gebruik was. De Eugen zelf was tot half november in reparatie. Toen vuurde de kruiser opnieuw op de Sovjet-troepen totdat de munitie op was.
De laatste keer dat "Prins Eugen" de kans had om eind maart en begin april 1945 te schieten vanaf zijn parkeerplaats in de omgeving van Danzig. Op 20 april arriveerde de Eugen, nadat hij de munitie van het belangrijkste kaliber volledig had opgebruikt, in Kopenhagen, waar hij op 9 mei capituleerde.
Toen ging de kruiser naar de Amerikanen, die hem naar het Kwajalein-atol brachten, waar Eugen deelnam aan het testen van drie atoomladingen.
Wat kun je uiteindelijk zeggen?
Als gevolg daarvan maakten de Duitsers een serieuze claim op een uitstekend schip. Maar het is veilig om te zeggen dat het meesterwerk niet uitkwam.
De boeking bleek volledig onbevredigend. Amerikaanse, Italiaanse en Franse schepen waren allemaal beter gepantserd. Zelfs lichte kruisers met 152 mm kanonnen vormden een bedreiging voor de Hippers.
De krachtcentrale leverde geen hoge kwaliteiten, zeewaardigheid kan als bevredigend worden beschouwd, maar niets meer.
Ja, de vuurleidingssystemen waren ongeëvenaard. Ze waren gewoon geweldig. De volledige verdubbeling van de KDP en rekencentra van het hoofd- en luchtafweerkaliber en hun uitrusting met hoogwaardige optica en uitrusting gaven de Hippers een enorm voordeel ten opzichte van hun klasgenoten.
Maar de vliegtuigen, 12 torpedobuizen, reservetorpedo's en alle andere apparatuur waren gewoon nutteloze lading die nooit echt werd gebruikt.
