Welnu, het moment van begrip is aangebroken dat men op verschillende manieren kan vergelijken. Groothandel kun je, net als bij OBM, anders. Ja, al deze "AK versus M-16" zijn eeuwig, maar toch zijn enkele persoonlijke vergelijkingen zinvol. Hoewel ik in dit geval niet eens zeker weet waarom ik het heb voorgelegd aan degenen die het lezen en begrijpen. Ik heb niet met opzet een enorm artikel gemaakt, waarin alles tot in de puntjes geregeld is, maar laten we het proberen.
In het materiaal over de Corsair raakte ik zo'n interessant punt aan dat twee zeer vergelijkbare, maar tegelijkertijd totaal verschillende op vliegdekschepen gebaseerde jagers tegelijkertijd werkten in het US Marine Corps en Naval Aviation.
Dit zijn de F4U Corsair van Chance Vout en de F6F Hellcat van Grumman.
De vliegtuigen zijn zowel vergelijking als herinnering meer dan waard, aangezien ze een enorme bijdrage hebben geleverd aan de luchtoorlog in de Stille Oceaan.
En de reden hiervoor was de F4F "Wildcat", die net zo snel verouderd raakte als de Japanners hun belangrijkste A6M "Zero"-deck moderniseerden.
En aangezien de Japanners hierin zeker succes boekten, hadden de "Wild Cats" begin 1943 niets meer te vangen. Het verzet tegen de "Zero" Amerikaanse piloten werd een probleem, dus de situatie vereiste een radicale verandering.
Het was de bedoeling dat de "Wild Cat" zou worden vervangen door de "Corsair", maar het finetunen van deze laatste duurde zo lang, er waren zoveel tekortkomingen dat werd besloten om een nieuwe jager te creëren op basis van de "Wild Cat" door "Grumman" als tijdelijke maatregel tot het verschijnen van de "Corsair".
Maar het bleek dat de F6F zo succesvol was dat de productie ervan niet alleen niet stopte na het verschijnen van de "Corsairs", maar doorging tot 1949. Het was de meest massieve Amerikaanse marineluchtvaartjager tijdens de Tweede Wereldoorlog. In totaal werden 12.274 vliegtuigen geproduceerd.
"Corsairs" werden iets meer geproduceerd, 12.571 eenheden, maar de productie van de F4U ging door tot 1952, geen wonder dat er zoveel geklonken waren. Het vliegtuig was het zeker waard.
Laten we eerst de vluchtkenmerken van twee vliegtuigen doornemen.
Motor
Beide vliegtuigen werden aangedreven door een Pratt Whitney R-2800-motor.
De Corsair kreeg een modificatie van de Pratt Whitney R-2800-18W met een vermogen van 2100 pk.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp met 2000 pk.
Klein, maar het voordeel van de "Corsair". Sterker nog, deze 100 pk. Is een afgrond. Naar de maatstaven van die tijd was dit niet alleen veel, het was veel.
Snelheid
De maximale snelheid van de Hellcat was 644 km/u, de Corsair op een hoogte van ruim 4000 m versnelde tot 717 km/u, onder zijn snelheid was 595 km/u.
We kunnen zeggen dat het ongeveer gelijk is.
De praktische actieradius van de "Corsair" is 1617 km, de "Hellcat" - 2092 km.
Praktisch plafond. Zeerover - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Klim tarief. Corsair - 1180 m/min, Hellcat - 1032 m/min.
Leeg gewicht / startgewicht. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Het is duidelijk dat met ongeveer dezelfde massa de 100 "paarden" van de Corsair het vliegtuig enig voordeel gaven ten opzichte van zijn collega in termen van snelheid en hoogte. Maar zijn vraatzucht was ook hoger, wat het bereik van de "Corsair" beïnvloedde.
Maar het bereik was nog steeds niet te vergelijken met de "Zero", die een praktisch bereik had van 3000 kilometer.
bewapening
Het was standaard: 6 op de vleugels gemonteerde Browning-machinegeweren van 12,7 mm kaliber met 400 munitie per loop.
De Corsair kon ook twee bommen van 454 kg of acht HVAR-raketten van 127 mm "grijpen", en de Hellcat drie bommen van 454 kg of twee Tiny Tim-raketten van 298 mm of zes HVAR-raketten.
Het lijkt erop dat de vliegtuigen vergelijkbaar zijn, toch? En waarom zwoegden de Amerikanen met openhartige dwaasheid door dit paar vrij te laten?
In feite de top drie, omdat de F2G van Goodyear eigenlijk geen dekboot was, vouwden zijn vleugels niet.
Maar ja, waarom is het gebeurd? De paren FW.190 / Bf.109 en La-5 / Yak-9 zijn begrijpelijk, verschillende motoren, verschillende gebruikstactieken. En hier?
En ook hier zijn er nuances.
De "kat" was eenvoudiger. Veel makkelijker, en, van productie tot bestrijding van gebruik. Het kon gewoon vliegen en vechten. Hij vergaf veel fouten, je zou kunnen zeggen dat hij een veelzijdig vliegtuig was.
Over het algemeen noemen velen de F6F universeel, maar ze noemen het omdat het bijna alles goed doet, maar op geen enkel gebied vertoont het behoorlijk indrukwekkende capaciteiten. Ja, hij deed alles wat nodig was: hij escorteerde, zocht, schoot neer, bestormde, werkte 's nachts, enzovoort. En hij was best goed totdat het nieuwe Japanse vliegtuig tegen het einde van de oorlog kwam.
Met de Ki-84, Ki-100 en N1K1-J had de Hellcat het moeilijk. Maar dit waren al jagers van een andere generatie, van een andere formatie, die de F6F in alles overtroffen.
Als voorbeeld noemen ze de strijd van de beroemde Japanse aas Tetsuzo Iwamoto, die op de Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" jager eigenhandig de strijd aanging met zes "Hellkats" en er vier vernietigde. Ik beschouw deze strijd niet als indicatief en leerboek, aangezien er absoluut geen gegevens zijn over het opleidingsniveau van Amerikaanse piloten. Mee eens, als dit jonge piloten waren die op patrouille werden gestuurd (dit was in augustus 1945), dan zouden ze zich meer met zichzelf hebben bemoeid en Iwamoto helpen een bloedbad te organiseren. Wat hij ook deed, waarna hij rustig naar huis ging.
Maar Iwamoto was een van de beste piloten in Japan (84 overwinningen).
Maar "Le Corsaire" was een heel ander nummer. Beledigend. Er werd opgemerkt dat het vliegtuig helemaal geen fouten bij het besturen vergeeft. De statistieken zijn te vinden in het artikel over de "Corsair", sloeg eigenlijk meer op de grond en dekken dan de Japanners neerschoten.
Maar tot het einde van de oorlog ging de "Corsair" kalm uit tegen alle Japanse innovaties, vooral de vliegtuigen van het grondgedeelte van de luchtmacht. En hij won.
De Corsair was echter niet voor iedereen een vliegtuig. Moeilijk te vliegen, moeilijk te beheersen, in de strijd werd het een dodelijk wapen. Het probleem is dat er voor dit punt nogal wat gebeurtenissen moesten plaatsvinden.
Als je voorbeelden en analogieën geeft, is de Hellcat een Kalashnikov-aanvalsgeweer. Eenvoudig, stressvrij, probleemloos, enzovoort. Elke piloot kon het beheersen, beheersen en ten strijde trekken. Niet voor niets werd de F6F de “fabriek van de azen” genoemd.
De enige vraag is tegen wie je moet vechten.
Ik zou de Corsair met zoiets vergelijken… zoals de FN F2000 of onze AN-64 Abakan. Het is moeilijk, eigenaardig, maar als je de essentie begrijpt - als je niet almachtig bent, dan ben je erg gevaarlijk met zo'n wapen.
Het is erg moeilijk om te zeggen welke van de twee op een vliegdekschip gebaseerde jagers beter was. Daarom heb ik de vraag in stemming gebracht, het is zelfs interessant wat de lezers zullen zeggen, aangezien de auto's tegelijkertijd verschillend en vergelijkbaar zijn.
