Ondanks het feit dat het Amerikaanse leger zijn interesse in luchtafweergeschut heeft verloren, stopte de ontwikkeling van nieuwe luchtafweerinstallaties van middelgroot en klein kaliber in de naoorlogse periode niet. In 1948 werd in de VS een 75 mm automatisch luchtafweergeschut M35 ronddraaiend type gemaakt. De munitie van dit kanon werd automatisch aangevuld bij het afvuren met een speciale lader. Hierdoor was de praktische vuursnelheid 45 rds / min, wat een uitstekende indicator was voor een gesleept luchtafweerkanon van dit kaliber. De opkomst van een automatisch 75 mm luchtafweerkanon was te wijten aan het feit dat er tijdens de Tweede Wereldoorlog een "moeilijk" voor luchtafweergeschut was dat hoogtebereik van 1500 tot 3000 m. te klein was. Om het probleem op te lossen, leek het natuurlijk om luchtafweergeschut van een gemiddeld kaliber te maken.
Omdat de straalgevechtsluchtvaart zich in de naoorlogse periode in een zeer snel tempo ontwikkelde, stelde de legerleiding de eis dat de nieuwe luchtafweergeschutdrager in staat zou moeten zijn om vliegtuigen aan te kunnen die vliegen met een snelheid van 1600 km / uur op een hoogte van 6 km. Het was echter onrealistisch om aan dergelijke strenge eisen te voldoen en de maximale snelheid van een effectief afgevuurd doelwit werd vervolgens beperkt tot 1100 km / u. Het is duidelijk dat het handmatig invoeren van gegevens over doelparameters met een snelheid die dicht bij het geluid ligt absoluut ondoeltreffend zou zijn, daarom werd in de nieuwe luchtafweerinstallatie een combinatie van zoek- en geleidingsradar met een analoge computer gebruikt. Al deze nogal omslachtige economie werd gecombineerd met een artillerie-eenheid. De T-38-radar met een paraboolantenne was in het linkerbovengedeelte van de kanonsteun gemonteerd. De begeleiding gebeurde door middel van elektrische aandrijvingen. Het pistool had een automatisch installatieprogramma voor zekeringen op afstand, wat de effectiviteit van het schieten aanzienlijk verhoogde. Tests uitgevoerd in 1951-1952 toonden de efficiëntie aan van de geleidingsapparatuur en het vermogen om luchtdoelen op een afstand van maximaal 30 km te detecteren en te volgen. Het maximale schietbereik bereikte 13 km en het effectieve bereik was 6 km.
M51 Wolkenveger
In maart 1953 begon het 75 mm automatische luchtafweerkanon met radargeleiding, de M51 Skysweeper genaamd, de luchtafweereenheden van de grondtroepen binnen te gaan. Deze kanonsteunen werden samen met 90 en 120 mm luchtafweergeschut in stationaire posities geplaatst. Het overbrengen van de M51 naar een gevechtspositie was behoorlijk lastig. In de opgeborgen positie werd het luchtafweerkanon vervoerd op een vierwielige kar, bij aankomst op de schietpositie werd het op de grond neergelaten en rustte het op vier kruisvormige steunen. Om gevechtsgereedheid te bereiken, was het nodig om de stroomkabels aan te sluiten en de geleidingsapparatuur op te warmen.
Op het moment dat de 75-mm kanonhouder M51 in zijn kaliber verscheen, had hij geen gelijke in bereik, vuursnelheid en nauwkeurigheid van schieten. Tegelijkertijd vergde het complexe en dure hardware-onderdeel gekwalificeerd onderhoud, was het behoorlijk gevoelig voor mechanische invloeden en meteorologische factoren en voldeed de mobiliteit niet aan de moderne eisen. In de tweede helft van de jaren 50 begonnen luchtafweerraketten scherp te concurreren met luchtafweergeschut, en daarom duurde de dienst van 75 mm luchtafweergeschut, gekoppeld aan een geleidingsradar, in de Amerikaanse strijdkrachten niet lang. Al in 1959 werden alle luchtafweerbataljons bewapend met 75 mm kanonnen gedeactiveerd, maar de geschiedenis van de M51-installaties eindigde daar niet. Zoals gebruikelijk werden de wapens die het Amerikaanse leger niet nodig had overgedragen aan de geallieerden. In Japan en in een aantal Europese landen dienden 75-mm luchtafweerkanonnen ten minste tot het begin van de jaren '70.
ZSU T249 burgerwacht
In 1956 begonnen de tests van de ZSU T249 Vigilante. Dit zelfrijdende luchtafweerkanon was bedoeld ter vervanging van de 40 mm gesleepte Bofors en ZSU M42. Gewapend met een 37 mm snelvuurkanon met zes loop (3000 schoten per minuut) met een roterend blok T250 lopen, had de Vigilent ZSU, in tegenstelling tot de Daxter met zijn dubbele 40 mm Bofors met clusterlading, een radar voor het detecteren van lucht doelen. De basis was het verlengde chassis van de M113 gepantserde personeelsdrager.
Een gemoderniseerde versie van de ZSU T249, gemaakt om deel te nemen aan de DIVAD-competitie
Aan het eind van de jaren vijftig toonde het Amerikaanse leger, gefascineerd door luchtafweerraketten, echter niet veel interesse in de nieuwe luchtafweergeschutsinstallatie, aangezien de op kanonnen gebaseerde luchtverdedigingssystemen verouderd waren, en annuleerde verdere financiering van de T249 ten gunste van het MIM-46 Mauler mobiele luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand, dat echter om een aantal redenen nooit in dienst is getreden. Later, in het midden van de jaren 70, probeerde de ontwikkelingsfirma Sperry Rand dit project nieuw leven in te blazen door een zesloops luchtafweermachinegeweer te installeren in een aluminium toren op het chassis van de M48-tank, omgebouwd voor een 35 mm-projectiel (NAVO 35x228mm). Maar deze optie was ook niet succesvol en verloor de concurrentie aan de ZSU M247 "Sergeant York".
De ervaring met vijandelijkheden die is opgedaan bij grootschalige gewapende conflicten in Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten heeft aangetoond dat het te vroeg is om snelvuurluchtafweergeschut van klein kaliber af te schaffen, aangezien luchtafweerraketsystemen niet altijd in staat zijn om hun troepen van aanvalsvliegtuigen die op kleine hoogten opereren. Bovendien zijn luchtafweergeschutsinstallaties met aanzienlijke munitie veel goedkoper dan luchtverdedigingssystemen, zijn ze minder gevoelig voor georganiseerde interferentie en kunnen ze indien nodig op gronddoelen schieten.
Halverwege de jaren zestig creëerde General Electric, in samenwerking met het Rock Island Arsenal, twee modellen luchtafweersystemen om aan de behoeften van het Amerikaanse leger te voldoen. Beiden gebruikten hetzelfde 20 mm zesloops kanon, een ontwikkeling van de M61-vliegtuigserie.
De gesleepte eenheid, aangeduid als M167, moest de 12,7 mm ZPU M55 in de troepen vervangen. Dit luchtafweergeschut was in de eerste plaats bedoeld voor luchtlandings- en luchtlandingseenheden. Dus in de 82nd Airborne Division, gestationeerd in Fort Bragg in de jaren '70 en '80, was er een luchtafweerbataljon, bestaande uit een hoofdkwartier en vier batterijen. Elke batterij bestaat op zijn beurt uit een hoofdkwartier en drie vuurpelotons met elk 4 M167's.
Gesleept luchtafweerkanon М167
Het zesloops 20 mm Vulcan-kanon met een riemaanvoersysteem, een elektrisch aangedreven geschutskoepel en een vuurleidingssysteem zijn gemonteerd op een tweewielig getrokken voertuig. Volgens het concept komt de M167-oplader overeen met de 12,7 mm M55-aanhanger. Het richten van het luchtafweermachinegeweer op het doel en de rotatie van het loopblok tijdens het schieten wordt ook uitgevoerd door elektrische aandrijvingen die worden aangedreven door batterijen. Een benzine-eenheid aan de voorkant van het voertuig wordt gebruikt om de batterijen op te laden. Het M167-vuurleidingssysteem bestaat uit een radio-afstandsmeter rechts van het kanon en een gyroscopisch vizier met een rekenapparaat. Verplaatsbare munitie - 500 patronen. Voor het schieten worden schoten gebruikt met fragmentatie-brandgevaarlijke en pantserdoordringende tracergranaten met een gewicht van 0,2 kg en een beginsnelheid van 1250 m / s. Het maximale schietbereik is 6 km, bij het schieten op luchtdoelen die vliegen met een snelheid van 300 m / s - 2 km. De schietbaan heeft herhaaldelijk aangetoond dat de grootste kans om een doel te raken wordt bereikt op een afstand van maximaal 1500 m. De M167 kan worden gesleept door een lichte M715 (4x4) vrachtwagen of een M998 multifunctioneel terreinvoertuig, zoals evenals vervoerd op een externe sling door een helikopter. De massa in de schietpositie is 1570 kg, de berekening is 4 personen.
Het luchtafweergeschut kan schieten met een snelheid van 1000 en 3000 rds/min. De eerste wordt meestal gebruikt om op gronddoelen te schieten, de tweede - op luchtdoelen. Er is keuze uit een vaste burstlengte: 10, 30, 60 of 100 ronden. Op dit moment worden de gesleepte M167-installaties niet gebruikt door de Amerikaanse strijdkrachten, maar zijn ze nog steeds beschikbaar in de legers van andere staten.
ZSU-163
De zelfrijdende versie van de installatie kreeg de aanduiding M163, deze ZSU is gemaakt op basis van de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden M113A1. Vanwege het toegenomen gewicht van het voertuig zijn er extra panelen geïnstalleerd op de bovenste frontplaat en zijkanten, waardoor het drijfvermogen van het voertuig wordt vergroot. Net als de standaard gepantserde personeelsdrager M113, kon de M163 ZSU door waterobstakels zwemmen. Beweging op het water werd uitgevoerd door de sporen terug te spoelen. Op wegen met harde ondergrond kon de ZSU, met een gewicht van 12,5 ton, versnellen tot 67 km/u. Wat betreft de schieteigenschappen is de zelfrijdende versie identiek aan de gesleepte installatie, maar dankzij de aanzienlijke interne volumes van de gepantserde personeelsdrager is de munitiebelasting verschillende keren verhoogd en zijn 1180 schoten klaar om te schieten, en nog een 1100 op voorraad. Aluminium kogelvrije vesten met een dikte van 12-38 mm bieden bescherming tegen kogels en granaatscherven, maar de schutter wordt alleen beschermd door een gepantserde "kap" aan de zijkant van de achterste hemisfeer.
Rotatie van de toren en het richten van het kanon in een verticaal vlak in het bereik van hoeken van -5 ° tot + 80 ° wordt uitgevoerd met behulp van snelle elektrische aandrijvingen. In het geval dat ze falen, zijn er handmatige geleidingsmechanismen. Rechts van de toren bevindt zich een AN/VPS-2 radarafstandsmeter met een bereik tot 5 km en een meetnauwkeurigheid van ± 10 m. … Doelaanduiding werd in de regel uitgevoerd vanaf de AN / MPQ-49 laagvliegende doeldetectieradar, die deel uitmaakte van de Chaparel-Vulcan gemengde luchtafweerbataljons.
Eind jaren 70 voldeed de ZSU M163 echter niet meer volledig aan de moderne eisen. Het luchtafweerkanon werd bekritiseerd vanwege het kleine effectieve schietbereik en het ontbreken van een radar voor het detecteren van luchtdoelen op het voertuig. In de tweede helft van de jaren tachtig werd een aanzienlijk deel van de Vulkan-installaties - zowel zelfrijdend als gesleept - gemoderniseerd in het kader van het PIVADS-programma. Na de modernisering van het vuurleidingssysteem was de radio-afstandsmeter niet alleen in staat om het bereik tot het doel te bepalen, maar ook om het automatisch te volgen in bereik en hoekcoördinaten. Bovendien ontving de schutter een op de helm gemonteerd vizierapparaat, met behulp waarvan de radarantenne automatisch op het waargenomen doel werd gericht voor daaropvolgende tracking. Dankzij de introductie van nieuwe pantserdoordringende granaten met een afneembare pallet in de munitielading, nam het schietbereik op luchtdoelen toe tot 2600 m.
In de Verenigde Staten waren de M163 ZSU, samen met het MIM-72 Chaparrel luchtverdedigingssysteem, in dienst bij gemengde luchtafweerbataljons. Het Chaparel-Vulcan luchtverdedigingssysteem was in de jaren 70 een belangrijke schakel in het luchtverdedigingssysteem van het legerkorps en het belangrijkste middel om laagvliegende doelen aan te pakken. De serieproductie van de M163 wordt sinds 1967 door General Electric uitgevoerd; in totaal zijn er 671 ZSU's van dit type geproduceerd. Ze waren tot het einde van de jaren '90 in dienst bij de luchtafweereenheden van het Amerikaanse leger. Daarna werd het Chaparel-Vulcan-systeem vervangen door het M1097 Evanger-luchtverdedigingsraketsysteem, dat het FIM-92 Stinger-raketafweersysteem gebruikt.
Het korte bereik van effectief vuur van 20 mm gesleepte en zelfrijdende luchtafweerkanonnen, de onmogelijkheid van gebruik in alle weersomstandigheden, de afwezigheid van een gepantserde toren en doeldetectieradar waren voor het Amerikaanse leger aanleiding om een wedstrijd voor de DIVAD aan te kondigen (Division Air Defense) programma in het midden van de jaren 70. niveau. De opkomst van dit programma is te wijten aan het feit dat het Amerikaanse leger zich ernstige zorgen maakte over de toegenomen capaciteiten van Sovjet jachtbommenwerpers en frontlinie bommenwerpers, die in staat waren om effectief te opereren op lage hoogten, waar luchtafweerraketten niet effectief waren. Bovendien verschenen in de USSR Mi-24-gevechtshelikopters bewapend met antitankraketten met een lanceerbereik dat het effectieve schietbereik van de Vulcan-luchtafweerkanonnen overschreed. Na de start van de leveringen van M1 Abrams-tanks en M2 Bradley-infanteriegevechtsvoertuigen aan de troepen, werd het Amerikaanse leger geconfronteerd met het feit dat de luchtverdedigingssystemen M163 ZSU en MIM-72 Chaparrel de nieuwe voertuigen eenvoudigweg niet konden bijhouden en niet konden voorzien in luchtafweer dekking. De ervaring van veldslagen in het Midden-Oosten heeft aangetoond dat moderne SPAAG's een serieuze bedreiging kunnen vormen voor de bestrijding van de luchtvaart. Israëlische piloten, die probeerden te voorkomen dat ze werden geraakt door luchtafweerraketten, schakelden over op vluchten op lage hoogte en leden tegelijkertijd aanzienlijke verliezen van de ZSU-23-4 "Shilka".
De DIVAD-wedstrijd werd bijgewoond door vijf ZSU bewapend met luchtafweer machinegeweren van 30-40 mm kaliber. Ze hadden allemaal een doeldetectie- en volgradar. In mei 1981 werd de installatie van de Ford Aerospace and Communications Corporation tot winnaar uitgeroepen. ZSU kreeg de officiële naam "Sergeant York" (ter ere van Sergeant Alvin York, held van de Eerste Wereldoorlog) en index M247. Het contract voor een bedrag van $ 5 miljard voorzag in de levering van 618 ZSU's over een periode van 5 jaar.
Het nieuwe zelfrijdende luchtafweerkanon bleek niet licht te zijn, de massa in de gevechtspositie was 54,4 ton Het chassis van de M48A5-tank werd de basis voor het M247 luchtafweerkanon. In de jaren 80 werden M48-tanks al als verouderd beschouwd, maar een aanzienlijk aantal M48A5-tanks bevond zich in opslagbases. Het gebruik van het chassis van deze tanks moest de productiekosten van de ZSU verlagen. In het midden van de romp werd een toren met twee 40 mm luchtafweerkanonnen geïnstalleerd. Op het dak van de toren bevinden zich twee radarantennes: links een ronde volgradarantenne en aan de achterkant een platte doeldetectieradarantenne. De detectieradar was een aangepast AN / APG-66 type station dat werd gebruikt op F-16A / B-jagers. Beide antennes kunnen worden opgevouwen om de hoogte van de ZSU tijdens de mars te verkleinen. De bemanning van de auto bestaat uit drie personen. De schutter bevindt zich aan de linkerkant van de toren en de commandant bevindt zich aan de rechterkant, elke stoel is uitgerust met een apart luik. De schutter heeft een vizier met een laserafstandsmeter tot zijn beschikking, de commandantstoel is uitgerust met een panoramisch observatieapparaat. Het geleidingssysteem is volledig automatisch, zonder de mogelijkheid van mechanische besturing. De 40 mm dubbele kanonnen hebben elektrische verticale geleiding, de toren draait 360°. Elk pistool is uitgerust met een apart magazijn, 502 munitie.
ZSU М247
De 40 mm kanonnen die in de M247 werden gebruikt, vertoonden aanzienlijke verschillen met de 40 mm Bofors luchtafweerkanonnen die eerder door de Amerikaanse strijdkrachten werden gebruikt. De bewapening van de ZSU bestond uit twee automatische kanonnen L70 van Zweeds ontwerp, die speciaal voor de ZSU waren aangepast. Het L70-kanon maakt gebruik van schoten met een verhoogd vermogen van 40 × 364 mm R met een beginsnelheid van 0,96 kg van een projectiel - 1000-1025 m / s, vatoverlevingsvermogen van 4000 schoten. Bij het maken van de L70 werd geen prioriteit gegeven aan de vuursnelheid, maar aan de hoge nauwkeurigheid van het vuur in korte bursts. De technische vuursnelheid van één kanon is 240 rds / min. Het bereik van vernietiging van luchtdoelen is 4000 m.
Ondanks de overwinning in de competitie zorgde de ingebruikname van de ZSU M247 voor veel kritiek. Er werd aangegeven dat de machine moet worden verfijnd, dat het radio-elektronische complex onbetrouwbaar is en dat de effectiviteit van de strijd twijfelachtig is. Een indirecte erkenning hiervan kan worden beschouwd als de bedoeling van de ontwikkelaar om op de toren te installeren als een extra wapen van het FIM-92 "Stinger" raketafweersysteem. Bovendien kon het verouderde M48A5-chassis de nieuwe tanks en infanteriegevechtsvoertuigen niet bijhouden. Dit alles werd de reden voor de productiebeperking van de ZSU М247 "Sergeant York" in augustus 1985. Tot dat moment was de Amerikaanse industrie erin geslaagd om 50 auto's te bouwen. Vanwege tal van tekortkomingen liet het leger ze in de steek en het grootste deel van de M247 werd gebruikt als doelen op vliegbereiken. Op dit moment hebben de musea vier exemplaren van de ZSU bewaard.
Na het epos met het DIVAD-programma deed het Amerikaanse leger geen poging meer om luchtafweergeschut te installeren. Bovendien ondergingen luchtafweerraketeenheden in de jaren 90 aanzienlijke reducties. De Amerikaanse strijdkrachten verlieten het luchtverdedigingssysteem Hawk 21, in de modernisering waarvan aanzienlijke fondsen werden geïnvesteerd. Zoals eerder vermeld, werden de Chaparrel-Vulcan gemengde luchtafweerbataljons vervangen door batterijen van het M1097 Avenger luchtverdedigingsraketsysteem op het M988 Hammer-chassis, wat natuurlijk niet als een volwaardige vervanging kan worden beschouwd, aangezien de Hummers ernstig inferieur aan rupsvoertuigen in cross-country vermogen. Onlangs heeft het Amerikaanse leger echter de interesse in luchtafweersystemen verloren. SAM "Patriot" PAC-3 is niet alert in de Verenigde Staten. In Duitsland heeft het Amerikaanse contingent slechts vier Patriot-batterijen, die ook niet constant paraat zijn. Luchtafweersystemen worden alleen ingezet in mogelijk raketgevoelige regio's om Amerikaanse bases te beschermen tegen Noord-Koreaanse, Iraanse en Syrische ballistische raketten. Het leveren van luchtverdediging tegen vijandelijke aanvalsvliegtuigen in het operatiegebied is voornamelijk toevertrouwd aan de gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht.
