Op 18 maart 1915 werd de eerstgeborene van de Russische luchtverdediging gevormd - een aparte autobatterij om op de luchtvloot te schieten
De uitdrukking "luchtafweergeschut" lijkt ons tegenwoordig zo goed ingeburgerd dat het voor een niet-specialist niet moeilijk is om een fout te maken, in de veronderstelling dat dit type kanon al ver van de eerste eeuw bestaat. Ondertussen vierden Russische luchtafweergeschut vorig jaar pas hun honderdjarig bestaan. Dit is niet verwonderlijk, aangezien het eerste vliegtuig - dat wil zeggen het eerste doelwit voor dit type artillerie - pas op 17 december 1903 vertrok. En de eerste gespecialiseerde luchtafweereenheid in Rusland werd geboren op 18 (5 volgens de oude stijl) maart 1915. Het was een aparte autobatterij voor het beschieten van de luchtvloot, die was bewapend met vier luchtafweergeschut van het model uit 1914, gemonteerd op het chassis van de Russo-Balt-vrachtwagens.
Ondanks het feit dat het eerste vliegtuig pas aan het begin van de twintigste eeuw met schuchtere vluchten begon, ging de ontwikkeling van de luchtvaart zo snel dat het tegen het begin van de Eerste Wereldoorlog stevig verankerd raakte in de strijdkrachten van alle grote strijdende machten. En de eerste plaats onder hen was Rusland: het had 263 vliegtuigen in dienst, waaronder 4 unieke meermotorige langeafstandsbommenwerpers "Ilya Muromets", en liet alle bondgenoten en tegenstanders achter. Met zo'n grote luchtvloot was het Russische rijk zich ervan bewust dat elk wapen zijn eigen schild zou hebben - en het was het aan het ontwikkelen.
Het Russische leger was zich er terdege van bewust dat er in het buitenland gewerkt werd aan luchtafweergeschut. De grootste successen op dit gebied werden in 1910 behaald door de Duitsers en de Fransen, die in staat waren om de middelzware kanonnen die in dienst waren - 47 mm en 72 mm - aan te passen voor het vuren op luchtdoelen. Ook in Rusland was bekend dat luchtafweergeschut vanaf de eerste dagen het zo mobiel mogelijk probeert te maken, waarvoor ze kanonnen op een autochassis plaatsen, en ze proberen auto's te bewapenen om het personeel te beschermen.
Deze aanpak was volkomen logisch en het is niet verwonderlijk dat Rusland dezelfde weg volgde. Eigenlijk was luchtafweergeschut in ons land bezig in 1901, toen kapitein Mikhail Rosenberg een project van zijn 57 mm luchtafweerkanon presenteerde. Het werd afgewezen, omdat in 1890 tijdens de tests ervaring werd opgedaan met het gebruik van een standaard 76 mm veldkanon voor luchtdoelen - en deze ervaring werd als succesvol erkend. Maar met de ontwikkeling van de vliegtuigbouw werd het duidelijk dat de snelheid van vliegtuigen veel hoger zou zijn dan de snelheid van ballonnen en luchtschepen, wat betekent dat veldkanonnen, zij het met speciaal getrainde berekeningen, ze niet aankonden. En daarom begon in 1908 een initiatiefgroep van officieren - studenten en docenten van de officiersartillerieschool in Tsarskoe Selo - met de ontwikkeling van het eigenlijke luchtafweergeschut.
De ziel en het centrum van deze groep was stafkapitein Vladimir Tarnovsky, afgestudeerd aan de Mikhailovsky Artillery School, die een jaar eerder student werd van de kunstacademie Tsarskoye Selo. In 1909 studeerde hij, die zich al had bewezen als een competente ingenieur-rationalizer, van school en bleef daar als leraar. En zonder de opleiding van nieuwe studenten te onderbreken, werkte hij met man en macht om het eerste Russische luchtafweergeschut te maken. De basis voor dit kanon was een licht 76, 2 mm veldkanon van het 1902-model, dat moest worden uitgerust met een nieuwe semi-automatische bout en een onafhankelijke richtlijn, evenals een machine waarmee de loop kon worden opgetild bijna verticaal. Het belangrijkste werk aan het nieuwe kanon werd uitgevoerd in de Putilov-fabrieken onder leiding van ingenieur Franz Lender, en de officiersschool was actief betrokken bij de ontwikkeling.
Omdat de creatie van een nieuw type geweren een nieuwe schiettheorie vereiste, en nieuwe werktuigmachines en nieuwe structurele elementen, strekte het werk eraan zich over meerdere jaren uit. Maar hierdoor kreeg kapitein Tarnovsky het idee onder de knie om onderweg luchtafweergeschut op een mobiel chassis te plaatsen. In 1912, in het derde nummer van een tijdschrift gepubliceerd in de Officer Artillery School, publiceerde hij een technisch project van dit type luchtafweergeschut, en wendde zich vervolgens met zijn voorstel rechtstreeks tot de Society of Putilov Plants, met het verzoek om technische en technologische steun. In 1913 werd het project van het eerste luchtafweergeschut in Rusland, en onmiddellijk met de mogelijkheid van installatie in een stationaire positie, evenals op een mobiel auto- of spoorwegplatform, goedgekeurd door het hoofdartilleriedirectoraat. In juni 1914 ontvingen de Putilov-fabrieken een bestelling voor de eerste 12 kanonnen, die officieel de "drie-inch anti-aerostatische pistoolmod. 1914 van de Putilov-fabriek op een auto-installatie ", en in het dagelijks leven -" Tarnovsky-Lender's kanon van het 1914-model ", en in augustus was hun montage al begonnen.
Kirovsky-fabriek (voormalige Putilovsky-fabriek, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Terwijl de Putilov-arbeiders de eerste luchtafweerkanonnen en de Russisch-Baltische Koetswerken monteerden - de auto's waarop ze moesten worden geïnstalleerd, werden andere batterijen naar het front gestuurd, ontworpen om vliegtuigen te bestrijden. Ze waren bewapend met 75 mm marine- en 76 mm veldkanonnen, slecht aangepast voor luchtafweergeschut, vier in elke batterij. In totaal werden in Kronstadt drie van dergelijke batterijen gevormd en naar Warschau gestuurd om het fort van Warschau te verdedigen.
Ondertussen kwam er een einde aan het werk aan de eerste Tarnovsky-Lender luchtafweerkanonnen. De eerste vier kanonnen werden eind 1914 geassembleerd en geïnstalleerd op Russo-Balt T 40/65-voertuigen van vijf ton, die gedeeltelijk waren gepantserd in de carrosserie en de cabine in de Putilov-fabrieken. Maar zelfs vóór het einde van deze werken, op 18 (5) oktober 1914, keurde de Militaire Raad onder de Minister van Oorlog de staf van de Aparte Automobielbatterij goed om op de luchtvloot te schieten en besloot "om (volgens de genoemde staat en de berekening van het aantal batterij-rangen in oorlogstijd) een auto-batterij en bevatten haar voor de hele tijd van een echte oorlog. Vanzelfsprekend werd de eerste commandant van de eerste gespecialiseerde luchtafweereenheid in Rusland aangesteld als de persoon die alles in het werk stelde voor zijn verschijning: stafkapitein Vladimir Tarnovsky. Deze beslissing van het ministerie werd gerechtvaardigd door de noodzaak van "verdere verbetering van het systeem op basis van gevechtservaring".
Op 19 maart 1915, midden in de vijandelijkheden, meldde kapitein Tarnovsky dat de batterij als gevormd kon worden beschouwd: Op 5 maart arriveerden 4 kanonnen die op auto's waren geïnstalleerd om op de luchtvloot te schieten bij de batterij van de Putilov-fabriek 4. Deze kanonnen zijn al beproefd op het hoofdartilleriebereik door te schieten en de tests zijn goed verlopen. Dit meldend, vraag ik u een bevel uit te vaardigen voor de school en te rapporteren aan de Hoofddirectoraat van de Generale Staf dat:
1) de batterij moet als gevormd worden beschouwd op 5 maart;
2) op 10 maart aan boord gaan om op te treden in het theater van militaire operaties;
3) dat voor het laden van de batterij rollend materieel nodig zal zijn, bestaande uit: één klassewagen van klasse I of II, twee verwarmingseenheden voor het aantal van 78 lagere rangen, 12 platforms voor het aantal van 12 auto's en één overdekte goederenwagen voor motorfietsen en bagage, in totaal 16 auto's en platforms …
De samenstelling van het echelon: 3 officieren, 1 klasse rang, 78 lagere rangen, 12 auto's en 4 motor."
Het is noodzakelijk om te verduidelijken dat, naast de vier eigenlijke artillerievoertuigen, waarop Tarnovsky-Lender luchtafweerkanonnen waren geïnstalleerd, de batterij vier gedeeltelijk gepantserde voertuigen ontving - oplaaddozen, waarvan de rol werd gespeeld door Russo van drie ton -Balt M 24/40 vrachtwagens, evenals drie personenauto's voor officieren en verbindingsteams; en een keuken-tseihhaus op een autochassis. Vier motoren waren bedoeld voor verkenners.
In deze samenstelling vertrokken de eerste in Rusland Aparte autobatterijen voor het afvuren op de luchtvloot op 2 april (20 maart) 1915 naar het noordwestelijke front. Ze behaalde haar eerste overwinning op 12 juni (30 mei) 1915 in de omgeving van de Poolse stad Pultusk, toen ze erin slaagde een Duits vliegtuig uit te schakelen dat achter de Russische stellingen viel met een granaatscherf. En de algemene gevechtsscore van de batterij, die op 4 november (22 oktober) 1915 een nieuwe naam kreeg - de 1e afzonderlijke autobatterij voor het schieten op de luchtvloot (vanwege het feit dat dezelfde bestelling van de stafchef van de opperbevelhebber nr. 172 vormde een tweede soortgelijke batterij en in totaal werden tijdens de Eerste Wereldoorlog negen luchtafweer-autobatterijen gemaakt en bevochten), bereikte een dozijn vijandelijke vliegtuigen, en dit zijn alleen die over de val waarvan betrouwbare gegevens zijn verkregen.
