De troepen hadden 7, 92 mm machinegeweren uitgerust met luchtafweervizieren: Duitse MG-34 en MG-42 en Tsjechische ZB-26, ZB-30, ZB-53, veroverd op de Duitsers en achtergebleven in de magazijnen van de Zbrojovka Brno onderneming. Bovendien dreven de infanterie-eenheden Sovjet 7, 62-mm machinegeweren SG-43 op een Degtyarev-machine op wielen, die het mogelijk maakte om op luchtdoelen te schieten. Het 12, 7-mm DShK machinegeweer werd het middel voor luchtverdediging van de bataljonslink. Bescherming tegen luchtaanvallen van infanterie- en tankregimenten werd geboden door batterijen van Duitse buitgemaakte 20-mm snelvuur-artillerie-installaties: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm FlaK 30 en 2,0 cm Flak 38, evenals Sovjet 37-mm machinegeweren 61 - NAAR. Het is betrouwbaar bekend dat de bescherming van Tsjechoslowaakse vliegvelden tegen laaggelegen bombardementen en aanvalsaanvallen tot de tweede helft van de jaren 1950 werd geleverd door quad 20-mm mounts 2, 0 cm Flakvierling 38. In luchtafweergeschut brigades en regimenten gevormd om strategisch belangrijke objecten bestrijken, konden Sovjet 85-mm kanonnen goed overweg met de Duitse 88-mm luchtafweerkanonnen. Machinegeweren van 7, 92 mm en 20 mm machinegeweren werden halverwege de jaren vijftig naar magazijnen gestuurd en 88 mm luchtafweergeschut bleef in dienst tot het begin van de jaren zestig.
12,7 mm luchtafweer machinegeweersteunen
Al in de late jaren 1940, in Tsjechoslowakije, dat een ontwikkelde wapenindustrie en hooggekwalificeerd personeel had, begonnen ze hun eigen luchtafweerwapensystemen te creëren. Kort na het einde van de vijandelijkheden creëerden de ontwerpers van het bedrijf Zbrojovka Brno, op basis van de ontwikkelingen die werden verkregen tijdens de jaren van de Duitse bezetting, het zware machinegeweer ZK.477. Parallel met de tests van de ZK 477 werd het 12,7 mm Vz.38 / 46 machinegeweer in productie genomen, een gelicentieerde versie van de Sovjet DShKM. Uiterlijk verschilde het gemoderniseerde machinegeweer niet alleen in een andere vorm van de mondingsrem, waarvan het ontwerp werd gewijzigd in de DShK, maar ook in het silhouet van de ontvangerafdekking, waarin het trommelmechanisme werd afgeschaft - het werd vervangen door een ontvanger met tweeweg voeding. Het nieuwe aandrijfmechanisme maakte het mogelijk om het machinegeweer in twin- en quad-mounts te gebruiken. Omdat het finetunen van de ZK.477 tijd kostte en het geen belangrijke voordelen had ten opzichte van de DShKM, werd het werk eraan beperkt.
Zoals u weet, hebben Tsjechische ondernemingen een zeer belangrijke bijdrage geleverd aan het uitrusten van de Wehrmacht en de SS-troepen met gepantserde voertuigen. In de Tsjechische fabrieken werden met name halfrupsvoertuigen Sd.kfz gepantserde personenwagens geproduceerd. 251 (in ons land beter bekend onder de naam van het fabrikantbedrijf "Ganomag"). In de naoorlogse periode werd deze gepantserde personeelsdrager in Tsjecho-Slowakije geproduceerd onder de aanduiding Tatra OT-810. Het voertuig onderscheidde zich van zijn Duitse prototype door een nieuwe luchtgekoelde dieselmotor van de firma Tatra, een volledig gesloten gepantserde romp en een verbeterd chassis.
Gepantserde personeelscarrier OT-810
Naast gepantserde personeelsdragers bedoeld voor het transport van infanterie, werden gespecialiseerde modificaties geproduceerd: dragers van verschillende wapens en tractoren. Vz.38 / 46 machinegeweren van groot kaliber werden op sommige voertuigen geïnstalleerd op een speciaal voetstuk dat een cirkelvormige aanval mogelijk maakte, waardoor een geïmproviseerd zelfrijdend luchtafweermachinegeweer werd verkregen.
BTR OT-64, bewapend met een machinegeweer Vz. 38/46
Later werd een voertuig met een soortgelijk doel met een 12,7 mm-machinegeweer op het chassis van een OT-64 gepantserde personendrager op wielen gemaakt. In de jaren 1970-1980 werden dergelijke pantserwagens in de strijdkrachten van Tsjechoslowakije gebruikt om de bemanningen van de Strela-2M MANPADS te vervoeren. Halverwege de jaren negentig dienden gepantserde personeelsdragers met geschutskoepels met zware machinegeweren als onderdeel van het Tsjechische contingent voor vredeshandhaving op het grondgebied van het voormalige Joegoslavië.
Een van de eerste modellen die in de naoorlogse periode door het Tsjechoslowaakse leger werden aangenomen, was de 12,7 mm Vz.53 quad-montage. De ZPU had een afneembare veerweg en woog 558 kg in de schietpositie. Vier lopen van 12,7 mm vuurden tot 60 kogels per seconde af. Het effectieve bereik van vuur tegen luchtdoelen is ongeveer 1500 m. In termen van bereik en bereik in hoogte was de Tsjechoslowaakse Vz.53 inferieur aan de Sovjet viervoudige 14,5 mm ZPU-4. Maar de Vz.53 was veel compacter en woog ongeveer drie keer minder in transportstand. Ze kan worden gesleept door een vierwielaangedreven auto GAZ-69, of achter in een vrachtwagen.
ZPU van de Tsjechoslowaakse productie Vz.53 in de expositie van het Cubaanse museum, gewijd aan de gebeurtenissen in Playa Giron
In de tweede helft van de jaren vijftig werd de ZPU Vz.53 getest in de USSR en behaalde hij hoge cijfers. De Tsjechoslowaakse 12,7 mm viervoudige eenheid werd actief geëxporteerd in de jaren 1950-1960 en nam deel aan veel lokale conflicten. Voor die tijd was het een behoorlijk effectief wapen dat in staat was om met succes luchtdoelen op lage hoogte te bestrijden.
Cubaanse berekening van ZPU Vz.53
Tijdens het afweren van de landing van anti-Castro-troepen op Playa Giron in april 1961, schoten Cubaanse ZPU Vz.53-bemanningen neer en beschadigden verschillende Douglas A-26В Invader-bommenwerpers. Tsjechoslowaakse viervoudige machinegeweersteunen werden ook gebruikt in de Arabisch-Israëlische oorlogen, en een aantal van hen werd veroverd door het Israëlische leger.
Tsjechoslowaaks 12, 7-mm luchtafweerkanon Vz. 53, een tentoonstelling van het Israëlische museum Batey ha-Osef
In de Tsjechoslowaakse strijdkrachten werden viervoudige 12, 7-mm luchtafweerkanonnen Vz.53 gebruikt in de luchtverdediging van het bataljon en regimentsniveau tot het midden van de jaren zeventig, totdat de Strela-2M MANPADS werden verdrongen.
30 mm luchtafweergeschut
Zoals u weet, waren Tsjechische fabrieken tijdens de Tweede Wereldoorlog een echte wapensmederij voor het Duitse leger. Gelijktijdig met de productie creëerden de Tsjechen nieuwe soorten wapens. Op basis van de dubbele 30 mm-installatie 3.0 cm Flakzwilling MK 303 (Br), ontworpen in opdracht van Kriegsmarine door ingenieurs van Zbrojovka Brno, werd begin jaren vijftig een gesleept dubbelloops luchtafweerkanon M53 gemaakt, ook wel bekend als het 30 mm luchtafweergeschut ZK.453 arr. 1953 gr.
Gesleept 30 mm luchtafweergeschut ZK.453
De automatische gasmotor zorgde voor een vuursnelheid van maximaal 500 rds / min voor elk vat. Maar aangezien het luchtafweergeschut werd aangedreven door harde cassettes voor 10 granaten, was de werkelijke gevechtssnelheid van het vuur niet hoger dan 100 rds / min. De munitielading omvatte pantserdoordringende brandbommen en brisant-gefragmenteerde brandbommen. Een pantserdoordringend brandgevaarlijk projectiel met een gewicht van 540 g met een beginsnelheid van 1.000 m / s op een afstand van 500 m kon 55 mm stalen pantser langs de normaal binnendringen. Een explosief brandgevaarlijk projectiel met een gewicht van 450 g verliet een loop van 2363 mm lang met een beginsnelheid van 1.000 m / s. Het schietbereik op luchtdoelen is maximaal 3000 m. Het artilleriegedeelte van de installatie was op een vierwielige kar gemonteerd. Op de schietpositie hing het op vijzels. De massa in de opbergstand is 2100 kg, in de gevechtsstand 1750 kg. Berekening - 5 personen.
Luchtafweergeschut ZK.453 dekt de radar P-35
Gesleepte luchtafweerkanonnen ZK.453 werden teruggebracht tot batterijen van 6 kanonnen, maar indien nodig konden ze afzonderlijk worden gebruikt. Het grootste nadeel van de ZK.453, zoals de Sovjet ZU-23, is de beperkte capaciteit bij slecht zicht en 's nachts. Ze had geen interface met het radarvuurleidingssysteem en had geen gecentraliseerd begeleidingsstation als onderdeel van de batterij.
Als we de ZK.453 vergelijken met de 23 mm ZU-23 Sovjet-made, kan worden opgemerkt dat de Tsjechoslowaakse installatie zwaarder was en een lagere vuursnelheid had, maar de effectieve schietzone was ongeveer 25% hoger en het projectiel had een groot destructief effect. ZK.453 Twin mounts van 30 mm werden gebruikt in de militaire luchtverdediging van Tsjecho-Slowakije, Joegoslavië, Roemenië, Cuba, Guinee en Vietnam. In de meeste landen zijn ze al uit dienst genomen.
Gekoppelde 30 mm ZK.453-installaties hadden een lage mobiliteit en een relatief lage vuursnelheid, waardoor ze niet konden worden gebruikt voor luchtafweerdekking van transportkonvooien, gemotoriseerde geweer- en tankeenheden. Om deze tekortkomingen op te heffen, werd in 1959 het Praga PLDvK VZ zelfrijdende luchtafweerkanon geadopteerd. 53/59, die in het leger de onofficiële naam "Jesterka" - "Lizard" ontving. De ZSU op wielen met een gewicht van 10.300 kg had goede crosscountry-capaciteiten en kon langs de snelweg versnellen tot 65 km / u. In de winkel langs de snelweg 500 km. Bemanning van 5 personen.
ZSU PLDvK VZ. 53/59
De basis voor de ZSU was het Praga V3S-voertuig met drie assen en vierwielaandrijving. Tegelijkertijd ontving de ZSU een nieuwe gepantserde cabine. Het pantser bood bescherming tegen geweerkaliber kleine wapenkogels en lichte granaatscherven. Ten opzichte van de ZK.453 is het artilleriegedeelte van de SPG gewijzigd. Om de vuursnelheid te verhogen, werd de voeding van de 30 mm luchtafweerkanonnen overgebracht naar doosmagazijnen met een capaciteit van 50 ronden.
De artillerie-eenheid van de ZSU PLDvK VZ. 53/59
De richtsnelheid van het gepaarde 30 mm luchtafweerkanon werd verhoogd door het gebruik van elektrische aandrijvingen. Handmatige begeleiding werd gebruikt als back-up. In het horizontale vlak was er de mogelijkheid van cirkelvormige beschietingen, verticale geleidingshoeken van -10 ° tot + 85 °. In geval van nood kon onderweg worden geschoten. Effectieve vuursnelheid: 120-150 rds / min. De vuursnelheid en ballistische eigenschappen bleven op het niveau van de ZK.453-opstelling. De totale munitielading in 8 winkels was 400 ronden. Met de massa van een geladen magazijn van 84,5 kg was het vervangen door twee infectieuze agentia een moeilijke procedure die aanzienlijke fysieke inspanning vergde.
De artilleriesteun kon met behulp van speciale geleiders, kabels en een lier naar de grond worden overgebracht en stationair op voorbereide posities worden gebruikt. Dit breidde de tactische mogelijkheden uit en maakte het gemakkelijker om de luchtafweerbatterij te camoufleren bij het verdedigen.
Door de eenvoud, betrouwbaarheid en goede operationele en gevechtskwaliteiten van de ZSU PLDvK VZ. 53/59 was populair onder de troepen. Tot het midden van de jaren zeventig werden de Tsjechoslowaakse zelfrijdende "Lizards" beschouwd als een volledig modern luchtverdedigingssysteem en waren onder de aanduiding M53 / 59 populair op de wereldwapenmarkt. Hun kopers waren: Egypte, Irak, Libië, Cuba, Joegoslavië en Zaïre. Het grootste deel van de M53 / 59 werd geleverd aan Joegoslavië. Volgens westerse gegevens werden in 1991 789 ZSU's geleverd aan het Joegoslavische leger.
Zelfrijdende luchtafweerkanonnen M53/59 werden gebruikt door de strijdende partijen tijdens de gewapende conflicten die uitbraken op het grondgebied van het voormalige Joegoslavië. Aanvankelijk gebruikte het Servische leger een 30 mm SPAAG om op gronddoelen te schieten. Vanwege de aanzienlijke vuurdichtheid en de hoge beginsnelheid van 30 mm-granaten die door de bakstenen muren van huizen drongen, en het vermogen om op de bovenste verdiepingen en zolders te vuren, werden luchtafweergeschut onmisbaar in stedelijke gevechten.
Deze luchtafweerkanonnen werden vooral actief ingezet tijdens de vijandelijkheden in Bosnië en Kosovo. Na de allereerste militaire botsingen had het karakteristieke geluid van hun vuren een sterk psychologisch effect op de vijandelijke soldaten: de M53 / 59, onkwetsbaar voor licht vuurwapens, kon gemakkelijk infanterie en licht gepantserde voertuigen aan die geen beschutting hadden.
Halverwege de jaren negentig werd ZSU M53 / 59 als hopeloos verouderd beschouwd en westerse militaire analisten namen ze niet serieus bij het plannen van luchtaanvallen op Servië. Tijdens het afweren van de bombardementen op Servië en Montenegro door NAVO-troepen in 1999, waren ZSU M53 / 59 betrokken bij luchtverdediging. De luchtmachten van NAVO-landen maakten actief gebruik van elektronische oorlogsvoering, waardoor het moeilijk was om radarstations te gebruiken. Maar de M53/59 had geen gecentraliseerde controlesystemen met radardetectie. Daarom waren elektronische oorlogsmiddelen tegen hen nutteloos en een goed voorbereide berekening zou laagvliegende luchtdoelen effectief kunnen vernietigen, nadat ze visueel waren gedetecteerd. Volgens officiële Servische gegevens werden 12 kruisraketten en één drone geraakt door het vuur van de ZSU M53/59. Het enige bemande vliegtuig dat op 24 juni 1992 werd neergehaald, was de Kroatische MiG-21.
In Tsjechië, de laatste ZSU PLDvK VZ. 53/59 werden ontmanteld in 2003. Er zijn nog ongeveer 40 SPG's in opslag in Slowakije. Ook de ZSU op wielen overleefde in de strijdkrachten van Bosnië en Herzegovina en in Servië. In Joegoslavië en Tsjechoslowakije werden eind jaren tachtig pogingen ondernomen om een luchtafweerraketsysteem voor de korte afstand te creëren op basis van een zelfrijdend luchtafweerkanon, uitgerust met raketten met een thermische geleidekop: K-13, R-60 en R-73.
Om de vliegsnelheid van de raketten bij de lancering te verhogen, moesten ze worden uitgerust met extra versnellende boosters voor vaste stuwstof. Na het testen werd de seriële constructie van geïmproviseerde zelfrijdende luchtafweerraketsystemen in Tsjechoslowakije stopgezet. In Joegoslavië werden 12 luchtverdedigingssystemen gebouwd met PL-4M-raketten - gemodificeerde R-73E lucht-luchtraketten. Motoren van vliegtuigen NAR S-24 werden gebruikt als extra boventrappen. Theoretisch zou het PL-4M raketafweersysteem een doel kunnen raken op een afstand van 5 km en een hoogtebereik van 3 km. In 1999 werden vier PL-4M's 's nachts gelanceerd tegen echte doelen in de buurt van Belgrado. Of het mogelijk was om de treffer te behalen, is niet bekend. Eén draagraket bevond zich op het grondgebied van Kosovo, waar overdag twee A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuigen werden afgevuurd. De piloten van Amerikaanse vliegtuigen merkten tijdig de lancering van het raketafweersysteem op en vermeden een nederlaag door hittevallen te gebruiken.
ZSU PLDvK VZ op wielen. 53/59 waren zeer geschikt voor het begeleiden van transportkonvooien en luchtafweerdekking voor objecten in de achterhoede. Maar vanwege slechte bepantsering en onvoldoende manoeuvreerbaarheid konden ze niet in dezelfde gevechtsformaties met tanks bewegen. Halverwege de jaren tachtig werd de ZSU BVP-1 STROP-1 gemaakt in Tsjecho-Slowakije. De basis daarvoor was het BVP-1 rupsvoertuig voor infanterie, de Tsjechoslowaakse versie van de BMP-1. Volgens de eisen van het leger was het voertuig uitgerust met een opto-elektronisch zoek- en viziersysteem, een laserafstandsmeter en een elektronische ballistische computer.
ZSU BVP-1 STROP-1
Tijdens tests die in 1984 werden uitgevoerd, was het overdag mogelijk om een MiG-21-jager op een afstand van 10-12 km te detecteren en de afstand tot deze met hoge nauwkeurigheid te bepalen. De ZSU BVP-1 STROP-1 gebruikte een op afstand bestuurbare artillerie-eenheid van de PLDvK VZ. 53/59. Het bereik van het openingsvuur was 4 km. Effectief schietbereik 2000 m.
Zo probeerden de Tsjechen de nieuwste elektronica over te steken met luchtafweergeschut, die hun voorouders herleidden tot de 30 mm kanonnen die de Duitsers tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikten. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat in de USSR sinds 1965 de ZSU-23-4 "Shilka" met een detectieradar de troepen binnenkwam en in 1982 het Tunguska luchtafweerraket- en kanonsysteem in dienst kwam bij het Sovjetleger. Het gebruik van anti-aircraft artillerie geweren met externe box-loaders tegen die tijd was een anachronisme, en vrij voorspelbaar, de BVP-1 STROP-I ZSU werd niet aangenomen.
In 1987 begon het werk aan het STROP-II luchtafweerraket- en artilleriesysteem. Het voertuig was bewapend met een toren met een Sovjet dubbelloops 30 mm kanon 2A38 (gebruikt in de bewapening van de Tunguska en Pantsir-S1 luchtverdedigingsraketsystemen) en raketten met de Strela-2M TGS. Het 7,62 mm PKT-machinegeweer was ook gekoppeld aan de kanonnen.
ZRAK STROP-II
De basis voor het STROP-II luchtverdedigingsraketsysteem was een licht gepantserd platform op wielen, bekend als de Tatra 815 VP 31 29 met een 8x8 wielopstelling. Hetzelfde chassis werd gebruikt om de 152 mm VZ zelfrijdende kanonnen te maken. 77 Dan. Het vuurleidingssysteem was hetzelfde als op de STROP-I ZSU, maar tijdens de tests, die in 1989 begonnen, bleek dat de horizontale geleidingsaandrijving van de massieve toren een onaanvaardbare fout geeft, wat de schietnauwkeurigheid beïnvloedt. Daarnaast was de keuze voor de Strela-2M-raketten te danken aan het feit dat deze MANPADS onder licentie in Tsjechoslowakije werd geproduceerd. Maar eind jaren tachtig voldeed dit complex met een ongekoelde IR-zoeker niet meer aan de eisen van moderne luchtverdedigingssystemen. In zijn huidige vorm paste het STROP-II luchtverdedigingssysteem niet bij het leger. De toekomst van het mobiele complex werd beïnvloed door de Fluwelen Revolutie en de breuk van de militair-technische samenwerking met Rusland.
Na de scheiding van Tsjechië werd de Slowaakse versie gepresenteerd - ZRPK BRAMS. Het chassis en de artillerie-eenheid bleven hetzelfde, maar het vuurleidingssysteem en de controleapparatuur werden opnieuw gecreëerd. Het voertuig had geen radar, het moest een opto-elektronisch systeem gebruiken om doelen en begeleiding te zoeken, bestaande uit een tv-camera met krachtige optica, een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter - met een acceptabel detectie- en volgbereik van luchtdoelen voor de gebruikte wapens. Bovendien werden in plaats van twee ronduit verouderde Strela-2M-raketten, dubbele Igla-1-raketten aan de achterkant van de toren geplaatst, aan de zijkanten van de bal met geleidingssysteemsensoren. Om de stabiliteit te garanderen, wordt de machine tijdens het afvuren vastgezet met vier hydraulische steunen.
ZRPK BRAMS
ZRPK BRAMS kan doelen raken met kanonvuur op een afstand van maximaal 4000 m, luchtafweerraketten - tot 5000 m. Verticale richthoeken van wapens: van -5 ° tot + 85 °. Een auto van 27.100 kg accelereert op de snelweg naar 100 km/u. Vaarbereik van 700 km. Bemanning van 4 personen.
In de jaren 1990-2000 konden de strijdkrachten van Slowakije, vanwege financiële beperkingen, de aankoop van nieuwe luchtafweerraket-kanonsystemen niet betalen. In dit opzicht werd het BRAMS-luchtverdedigingsraketsysteem alleen voor export aangeboden. De auto werd herhaaldelijk gedemonstreerd op wapenbeurzen, maar potentiële kopers waren niet geïnteresseerd. Gelijktijdig met de Slowaken probeerden de Tsjechen het luchtafweercomplex nieuw leven in te blazen op basis van het chassis Tatra 815. In plaats van een torentje met een 30 mm 2A38 kanon en MANPADS werd het nieuwe STYX zelfrijdende luchtafweerkanon om een gepaarde 35 mm in Zwitserland gemaakte Oerlikon GDF-005 artilleriesteun te ontvangen. De zaak kwam echter niet verder dan de lay-outs.
57 mm luchtafweergeschut
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd duidelijk dat er voor luchtafweergeschut een "moeilijk" hoogtebereik is van 1500 m tot 3000. Hier bleek het vliegtuig onbereikbaar voor klein kaliber luchtafweergeschut en voor de kanonnen van zware luchtafweergeschut was deze hoogte te laag. Om het probleem op te lossen, leek het natuurlijk om luchtafweergeschut van een gemiddeld kaliber te maken. Het Duitse concern Rheinmetall AG heeft een kleine partij 50 mm luchtafweerkanonnen 5 cm Flak 41 vrijgegeven. Maar, zoals ze zeggen, het kanon "ging niet" tijdens operatie in het leger, werden grote tekortkomingen onthuld. Ondanks het relatief grote kaliber ontbrak het de 50 mm-granaten aan kracht. Bovendien verblindden de flitsen van schoten, zelfs op een zonnige dag, de schutter. Het rijtuig in echte gevechtsomstandigheden bleek te omslachtig en onhandig. Het horizontale richtmechanisme was te zwak en werkte traag. In maart 1944 kregen de Tsjechische ontwerpers van Skoda de opdracht om een nieuw 50 mm automatisch luchtafweerkanon te maken op basis van de artillerie-eenheid van de 30 mm-installatie 3.0 cm Flakzwilling MK 303 (Br). Volgens de gespecificeerde TTZ moest het nieuwe 50 mm luchtafweerkanon een schietbereik hebben van 8000 m, de beginsnelheid van het projectiel - 1000 m / s, de massa van het projectiel - 2,5 kg. Later werd het kaliber van dit kanon verhoogd tot 55 mm, wat een groter bereik, bereik en vernietigende kracht van het projectiel moest geven.
In de naoorlogse periode werd er verder gewerkt aan de creatie van een nieuw luchtafweergeschut, maar nu was het ontworpen voor een kaliber van 57 mm. In 1950 werden verschillende prototypes gepresenteerd voor testen, verschillend in het voedingssysteem en de rijtuigen. Het eerste prototype van het kanon, geïndexeerd R8, had een platform met vier opklapbedden en een verwijderbare wielbasis. Het R8 luchtafweerkanon woog bijna drie ton. De 57 mm luchtafweerkanonnen werden aangedreven door een metalen band. Het tweede prototype R10, dat een vergelijkbaar projectielafgiftesysteem had, was gemonteerd op een wagen die was ontworpen als het 40 mm Bofors L / 60 luchtafweerkanon, dus het woog een ton meer. Het derde prototype R12 was ook gemonteerd op een tweewielig voertuig, maar de granaten werden gevoed vanuit een 40-round magazijn, dat zijn massa met 550 kg verhoogde in vergelijking met de R10. Na de tests werden eisen gesteld om het horizontale schietbereik te vergroten tot 13.500 meter en het plafond moest minimaal 5.500 meter zijn. Het leger merkte ook op dat het nodig was om de betrouwbaarheid en kwaliteit van de assemblage van de kanonnen te verbeteren, evenals om de richtsnelheid te verhogen. De overlevingskans van het vat zou minstens 2000 schoten moeten zijn. Het platform van het kanon moest verwijderbaar zijn en de berekening van het kanon had een schildafdekking die beschermde tegen geweerkogels van geweerkaliber en granaatscherven. De totale massa van het luchtafweergeschut met het platform mocht de vier ton niet overschrijden.
De verfijning van het 57 mm luchtafweerkanon sleepte voort en na mislukte militaire tests in 1954 rees de vraag of verdere verfijning zou worden stopgezet. Tegen die tijd werd een redelijk succesvol 57 mm luchtafweerkanon S-60 in massa geproduceerd in de USSR, en de vooruitzichten voor een Tsjechoslowaaks luchtafweerkanon, dat ook unieke unitaire schoten had die niet uitwisselbaar waren met Sovjet 57- mm projectielen, waren vaag. Maar de leiding van Tsjecho-Slowakije begon, na het elimineren van de belangrijkste gebreken, om zijn eigen wapenindustrie in 1956 te ondersteunen, de serieproductie van de R10-kanonnen, die in gebruik werden genomen onder de aanduiding VZ.7S. Luchtafweergeschut van 57 mm betrad het 73e artillerie-luchtafweerregiment in Pilsen en de 253e en 254e luchtafweer-luchtverdedigingsregimenten van de 82e luchtverdedigingsartilleriedivisie in Jaromir.
57 mm luchtafweerkanon VZ.7S
De automaten van het pistool werkten door het verwijderen van poedergassen en een korte slag van de loop. Het eten werd geleverd door een metalen band. Als geleiding werd gebruik gemaakt van een elektrische aandrijving, aangedreven door een benzinegenerator. De munitielading omvatte unitaire schoten met fragmentatietracer en pantserdoordringende granaten. De massa van het projectiel was 2,5 kg, de mondingssnelheid was 1005 m / s. Vuursnelheid - 180 rds / min. De massa van het kanon in de schietpositie is ongeveer 4200 kg. Berekening - 6 personen. Rijsnelheid - tot 50 km / u.
Als we de 57 mm luchtafweerkanonnen van de Tsjechoslowaakse en Sovjetproductie vergelijken, kan worden opgemerkt dat de VZ.7S de C-60 enigszins overschreed in de beginsnelheid van het projectiel, wat een groter direct schietbereik gaf. Dankzij het riemaanvoersysteem was het Tsjechoslowaakse luchtafweerkanon sneller. Tegelijkertijd vertoonde het Sovjet S-60 luchtafweerkanon een betere betrouwbaarheid en kostte het aanzienlijk minder. Vanaf het allereerste begin bevatte de S-60-batterij een kanonrichtstation, dat zorgde voor een grotere efficiëntie van luchtafweergeschut. Als gevolg hiervan werden slechts 219 VZ.7S-kanonnen geassembleerd bij de ZVIL Pilsen-onderneming, die tot het begin van de jaren negentig parallel met de Sovjet S-60 werd gebruikt.
Gelijktijdig met de ontwikkeling van het gesleepte 57 mm luchtafweerkanon R10, werd de zelfrijdende versie gemaakt in Tsjecho-Slowakije. De T-34-85 tank werd gebruikt als chassis. Van 1953 tot 1955 werden verschillende modificaties van de ZSU gemaakt. Maar uiteindelijk gaven de Tsjechen de voorkeur aan de Sovjet-tweeling ZSU-57-2 op basis van de T-54-tank, die tot de tweede helft van de jaren tachtig in dienst was.
Luchtafweergeschut van middelmatig kaliber
Aan het einde van de jaren veertig had Tsjecho-Slowakije tot anderhalfhonderd luchtafweerkanonnen van middelmatig kaliber: 85 mm luchtafweerkanonnen KS-12 model 1944 en 88 mm 8, 8 cm Flak 37 en 8, 8 cm Flak 41. Echter, gebaseerd op de ervaring met het gebruik van Duitse luchtafweergeschut tegen geallieerde bommenwerpers, begonnen de ingenieurs van Škoda in 1948 met het ontwerpen van een 100 mm luchtafweerkanon met een verhoogde mondingssnelheid en een hogere vuursnelheid. Het nieuwe artilleriesysteem, dat de fabrieksaanduiding R11 kreeg, had veel gemeen met het Duitse luchtafweerkanon 8, 8 cm Flak 41. De kanonwagen, het loopontwerp, de terugslagmechanismen en een aantal andere details waren ontleend aan de Duitse pistool. Om de vuursnelheid van het vuur te verhogen, werd voedsel in de winkel gebruikt, waardoor het mogelijk was om 25 rds / min te maken. Een indrukwekkende vuursnelheid voor dit kaliber werd gecombineerd met uitstekende ballistische prestaties. Met een looplengte van 5500 mm (55 kalibers) was de mondingssnelheid 1050 m/s. Het R11-kanon was superieur aan de KS-19, die een looplengte van 60 kalibers had. Het 100 mm luchtafweerkanon KS-19 kon dus 15 granaten per minuut afvuren, met een beginsnelheid van 900 m/s.
100 mm luchtafweerkanon R11
Ondanks de superioriteit in een aantal parameters ten opzichte van het Sovjet luchtafweergeschut KS-19, was het niet mogelijk om het Tsjechoslowaakse 100 mm luchtafweerkanon R11 in massaproductie te brengen. En het punt was niet alleen dat het prototype van het pistool veel storingen gaf tijdens het testen en veel revisie vereiste. De specialisten van het Skoda-bedrijf zouden zeker in staat zijn om de belangrijkste technische problemen het hoofd te bieden en het artilleriesysteem op het vereiste niveau van operationele betrouwbaarheid aan te scherpen. Na de vestiging van het communistische regime in Tsjechoslowakije, besloot het nieuwe leiderschap van het land, omwille van politieke en economische voordelen, een aantal ambitieuze programma's in te perken om een aantal modellen van gepantserde voertuigen en artilleriestukken te creëren, met de nadruk op zware wapens en Sovjet-en-klare apparatuur. Als gevolg hiervan ontving Tsjecho-Slowakije enkele tientallen 100 mm KS-19M2 luchtafweerkanonnen, die tot het begin van de jaren tachtig in gebruik waren, waarna ze werden overgebracht naar opslag.
100 mm luchtafweerkanon KS-19
In tegenstelling tot het 85 mm luchtafweergeschut model 1944, waarvoor de schietgegevens werden afgegeven door de verouderde PUAZO-4A, werd de vuurleiding van de KS-19M2 luchtafweerbatterij uitgevoerd door het GSP-100M-systeem, ontworpen voor automatische begeleiding op afstand in azimut en elevatiehoek van acht of minder kanonnen en automatische invoer van waarden voor het instellen van de zekering volgens de gegevens van de luchtafweerradar. Het richten van het kanon werd centraal uitgevoerd met behulp van servo-hydraulische aandrijvingen.
Naast de reeds genoemde 85-, 88- en 100 mm luchtafweergeschut van Sovjet- en Duitse productie, werden 130 mm KS-30 luchtafweerkanonnen geleverd aan Tsjecho-Slowakije om luchtafweergeschutregimenten te bewapenen die bedoeld waren om strategisch te beschermen belangrijke stilstaande objecten.
130-mm luchtafweerkanon KS-30 in het Leshany Museum bij Praag
Met een massa in een gevechtspositie van 23.500 kg vuurde het kanon 33,4 kg af met fragmentatiegranaten die de loop verlieten met een beginsnelheid van 970 m / s. Het schietbereik op een luchtdoel - tot 19500 m. Het 130 mm luchtafweerkanon had een afzonderlijke kofferlading, met een gevechtssnelheid tot 12 rds / min. De kanonnen in de luchtafweerbatterij werden volgens de gegevens van het luchtafweergeschut automatisch geleid met behulp van de volgaandrijvingen. Ook de reactietijd van zekeringen op afstand werd automatisch ingesteld. De doelparameters werden bepaald met behulp van het SON-30 kanongeleidingsstation.
Vergeleken met de KS-19 luchtafweerkanonnen, geproduceerd in een hoeveelheid van 10151 exemplaren, werd de 130 mm KS-30 veel minder uitgebracht - 738 kanonnen. Tsjecho-Slowakije was een van de weinige landen (naast de USSR) waar het KS-30 luchtafweergeschut in dienst was. Momenteel zijn alle 130 mm luchtafweerkanonnen buiten dienst. Verschillende exemplaren zijn bewaard gebleven in Tsjechische musea.
