De gevechtservaring die de afgelopen decennia is opgedaan, toont duidelijk aan dat luchtoverheersing de sleutel tot de overwinning is. De luchtvaart is een middel geworden dat het tij van een oorlog kan keren, zelfs in het geval van meerdere vijandelijke superioriteit in tanks, artillerie en mankracht. Moderne straalvliegtuigen die in staat zijn om supersonische snelheden te ontwikkelen en zeer nauwkeurige aanvallen op lange afstanden van thuisvliegvelden af te leveren, zijn vanwege hun hoge kosten echter niet betaalbaar voor de meeste ontwikkelingslanden.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de prijs van een jager vergelijkbaar met de productiekosten van een middelgrote tank, en vliegtuigen werden, net als tanks, in duizenden exemplaren gebouwd. Echter, al in de jaren 60, toen de snelheid en hoogte van de vlucht toenam, de introductie van complexe radiotechnische systemen in de avionica en de overgang naar geleide wapens, steeg de prijs van straalgevechtsvliegtuigen sterk. We moeten hier echter ook de zeer hoge kosten van de opleiding van piloten aan toevoegen. Dit had onvermijdelijk gevolgen voor het aantal gebouwde supersonische machines. De creatie en serieproductie van echt moderne gevechtsvliegtuigen is een zeer kostbaar genoegen geworden, dat voor maar weinigen beschikbaar is. In dit verband volgen sommige staten het pad van internationale samenwerking en het creëren van consortia. Dit is vooral typerend voor West-Europese landen die op zijn minst enige onafhankelijkheid van de Verenigde Staten willen behouden en hun eigen wetenschappelijk en industrieel potentieel willen ondersteunen.
De eerste "Europese jager" was de Aeritalia G.91. Weinig mensen herinneren zich dit vliegtuig nu, maar halverwege de jaren '50 won het de wedstrijd om een nieuwe lichte NAVO-jachtbommenwerper te maken, waarbij Britse en Amerikaanse vliegtuigen werden omzeild. De G.91 werd gebouwd in Italië en de Bondsrepubliek Duitsland; de laatste jachtbommenwerpers van dit type werden begin jaren 90 buiten dienst gesteld.
Luchtfoto G. 91
De Italiaans-Duitse G.91 werd gevolgd door de Panavia Tornado, gezamenlijk gecreëerd door Italië, Groot-Brittannië en Duitsland - de productie begon in de vroege jaren 80 en de Eurofighter Typhoon - in gebruik sinds 2003. Gezien de buitensporige kosten van R&D, kozen Europese landen ervoor om zich te verenigen en technologische en financiële risico's te delen. De "verspreiding" van ontwikkeling in verschillende landen, ontwerpers en het leger, die hun eigen opvattingen hadden over het technische uiterlijk en het belangrijkste toepassingsgebied, hadden echter onvermijdelijk invloed op het resultaat. Als gevolg hiervan verliet Frankrijk het project en besloot het zijn eigen gevechtsvliegtuig te creëren, onafhankelijk van andere Europese staten. Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat de Europese Typhoon-jager, die voor het eerst opsteeg in maart 1994, het gemoderniseerde vliegtuig van de 4e generatie niet overtreft in zijn kenmerken.
Alleen Frankrijk met Dassault Rafale en Zweden met Saab JAS 39 Gripen bouwen nog steeds hun eigen jagers. In de Zweedse lichte jager is het aandeel van buitenlandse componenten en samenstellingen echter erg groot, en Zweden is niet in staat om "Gripen" te produceren zonder buitenlandse componenten. Wat Frankrijk betreft, is de Rafale waarschijnlijk het laatste Franse model. Het vergrijzende Europa is, ondanks zijn onafhankelijkheidsverklaring, steeds meer politiek, economisch en technologisch afhankelijk van zijn 'overzeese partner'.
China sloeg een andere weg in. In de jaren '70 en '80 in de VRC konden geen moderne modellen van luchtvaarttechnologie worden gemaakt en werden in het midden van de jaren vijftig verouderde Sovjet-ontworpen vliegtuigen die halverwege de jaren vijftig van de USSR werden ontvangen, in grote hoeveelheden gebouwd. Tot de tweede helft van de jaren 90 bestond het grootste deel van de gevechtskracht van de PLA Air Force uit Chinese exemplaren van de Il-28, MiG-19 en MiG-21. China, dat in kwaliteit inleverde aan de USSR en de Verenigde Staten, bevatte een zeer aanzienlijke vloot van verouderde gevechtsvliegtuigen. De situatie begon te veranderen in de vroege jaren 90, toen, na de normalisering van de betrekkingen met ons land, de VRC werd geleverd met technische documentatie en montagekits voor Su-27-jagers. Russische hulp heeft het mogelijk gemaakt om het niveau van de Chinese vliegtuigindustrie aanzienlijk te verhogen, en nu concurreren Chinese jagers al met ons op de wereldwapenmarkt. Explosieve economische groei, het ontbreken van beperkingen op het kopiëren zonder vergunning en enorm veel geld geïnvesteerd in hun eigen projecten, dit alles bracht China op het niveau van geavanceerde luchtvaartlanden.
In het verleden waren de belangrijkste leveranciers van gevechtsvliegtuigen aan ontwikkelingslanden de USSR, de VS en Frankrijk. Tot nu toe stijgen vliegtuigen gebouwd tijdens de Koude Oorlog op: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 en Mirage III. Zowel in de USSR als in westerse landen werden exportmodificaties van jagers met vereenvoudigde avionica gecreëerd, bedoeld voor gebruik in landen met een laag ontwikkelingsniveau. De Amerikanen gingen hierin verder en creëerden de "export" F-5-jager, die niet opviel door zijn hoge vliegeigenschappen, maar eenvoudig, betrouwbaar en pretentieloos was tegen relatief lage kosten. Tijdens de oorlog in Zuidoost-Azië namen de Verenigde Staten ook een aantal lichte anti-guerrillagevechtsvliegtuigen aan. Vervolgens waren sommigen van hen - de jet A-37 en de tweemotorige turboprop OV-10, erg populair in de landen van de Derde Wereld.
Tegenwoordig, noch in Rusland, noch in de Verenigde Staten, noch in Frankrijk, worden dergelijke vliegtuigen niet meer gebouwd, en moderne jagers zijn zelden "betaalbaar" voor ontwikkelingslanden, zelfs als er geld is voor hun aankoop. Het voorbeeld van Zuid-Afrika is zeer indicatief, nadat ze een partij JAS-39 Gripen hadden gekocht, ontdekten ze in Zuid-Afrika plotseling dat het budget geen geld had voor hun operatie. De kosten van een vlieguur van een van de meest goedkope 4e generatie jagers bedragen meer dan $ 10.000. Op dit moment worden van de 26 ontvangen jagers er slechts 10 regelmatig de lucht in genomen en de rest staat "in opslag".
Na het einde van de Koude Oorlog en de versoepeling van de internationale spanningen begonnen veel landen zich te ontdoen van hun overtollige arsenalen. Op de wereldwapenmarkt werden moderne gevechtsvliegtuigen in goede technische staat aangeboden tegen zeer redelijke prijzen. In de jaren 90 handelde Rusland, samen met nieuwe exportaanpassingen, actief in gebruikte MiG-29, Su-25 en Su-27. Oekraïne en Wit-Rusland bleven hierin niet achter bij Rusland. Typische kopers van door de Sovjet-Unie gemaakte gevechtsvliegtuigen waren arme Afrikaanse landen met interne problemen met verschillende soorten rebellen of onopgeloste territoriale geschillen met buren. Dus eind jaren 90 - begin jaren 2000, tijdens de Ethiopisch-Eritrese oorlog, kwamen Su-27-jagers uit Rusland en Oekraïense MiG-29's samen in de Afrikaanse lucht.
In het begin van de jaren 2000 kregen de leveringen van nieuwe vliegtuigen, na het ontvangen van grote bestellingen uit de VRC en India, prioriteit bij de Russische wapenexport. In tegenstelling tot gebruikte jagers die niet veel winst opleverden, kon de handel in nieuwe vliegtuigen, naast het aanvullen van het budget, hun eigen ondernemingen ondersteunen en specialisten behouden. Bovendien had de Russische luchtmacht aan het begin van de jaren 2000 al geen "extra" gevechtsvliegtuigen meer, en het vliegtuig dat nog steeds geschikt was voor langdurig gebruik, moest worden gerepareerd en gemoderniseerd. De werking van de gemoderniseerde jagers die in de USSR waren gebouwd, maakte het mogelijk om stand te houden totdat nieuwe vliegtuigmodellen in dienst kwamen. Toch gaat de tweedehandshandel gewoon door. Ondanks het feit dat de vloot van gevechtsvliegtuigen in de eigen luchtmacht tot een kritiek niveau was teruggebracht, verkocht Wit-Rusland de resterende Su-24M-bommenwerpers in de frontlinie een paar jaar geleden aan Soedan en Oekraïne, vóór het begin van de bekende evenementen, leverde daar MiG-29's die een opknapbeurt hadden ondergaan.
In de jaren 2000 werd de Russische tweezitter Su-30-jager met verschillende modificaties een verkoophit; de exportproductie overtrof de leveringen aan de eigen luchtmacht vele malen in termen van het aantal gebouwde vliegtuigen. Ondanks de hoge kosten (de prijs van de Su-30MKI overschrijdt $ 80 miljoen), zijn er meer dan 400 kant-en-klare jagers en montagekits in het buitenland afgeleverd. De Su-30's werden geëxploiteerd door de luchtmachten van Algerije, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesië, Kazachstan, China, Maleisië en Oeganda. Helaas hebben niet alle landen van deze lijst met "echt geld" betaald, waarvan sommige Rusland strijders op krediet heeft geleverd, en het is onwaarschijnlijk dat deze fondsen in de nabije toekomst kunnen worden teruggegeven.
F-16-jagers in opslag in Arizona
Leden van de Noord-Atlantische Alliantie verkochten hun gebruikte vliegtuigen op veel kleinere schaal. Na de ineenstorting van de USSR en het minimaliseren van de dreiging van een wereldwijde oorlog, in de jaren 90-2000, was het voor Europese landen vaak gemakkelijker om gebruikte gevechtsvliegtuigen af te schrijven dan zich bezig te houden met hun reparatie en modernisering. Bovendien waren de NAVO-landen 'met ervaring', in tegenstelling tot de voormalige Sovjetrepublieken, veel scrupuleuser wat betreft de levering van wapens aan autoritaire regimes en landen die in een staat van gewapend conflict met hun buren verkeren. In dit opzicht toonden Hongarije en Bulgarije zich minder terughoudend en kochten ze veel meer bereidwillige Sovjet-vliegtuigen, vanwege hun lagere kosten en onderhoudbaarheid. NAVO-leden waren veel vrijer om overtollige wapens binnen het blok uit te wisselen. Zo ontving Roemenië 12 F-16-jagers, die eerder in de Portugese luchtmacht hadden gevlogen, en werd Hongarije de eerste buitenlandse gebruiker van JAS-39, die ongeveer $ 1 miljard had betaald voor het leasen van 14 vliegtuigen. Hoewel Zweden formeel geen lid is van de NAVO, onderhoudt het actieve militair-technische samenwerking met de landen van het bondgenootschap. Een bijna onuitputtelijke bron van tweedehands vliegen is de Davis Monten vliegtuigopslag in Arizona. In 2014 begon Indonesië gerenoveerde en opgewaardeerde F-16C / D Вlock 25's te ontvangen, die eerder in opslag waren.
Indonesische F-16C
Nu de middelen van de nog steeds vliegende MiG-21, Skyhawks en Kfirov uitgeput raken, denken de militairen van de derdewereldlanden na over hoe ze ze kunnen vervangen. Op dit moment is er in Rusland geen modern, goedkoop eenmotorig gevechtsvliegtuig dat voldoet aan het criterium van kosteneffectiviteit. En leveringen van zelfs gebruikte Amerikaanse F-16's zijn om politieke redenen niet altijd mogelijk. In dit opzicht is de JF-17 Thunder, die in het begin van de jaren 2000 door het Chinese bedrijf Chengdu Aircraft Corporation met financiële steun van Pakistan werd gecreëerd, van groot belang voor potentiële kopers. In China wordt dit toestel aangeduid als FC-1. In 2009 ondertekenden de VRC en Pakistan een overeenkomst over de gezamenlijke bouw van de JF-17 Thunder-jager.
JF-17 Thunder Pakistaanse luchtmacht
De JF-17 vindt zijn oorsprong in de Chinees-Amerikaanse Super-7 straaljager. Het werk aan dit project werd uitgevoerd in de jaren 80, toen het communistische China en de Verenigde Staten 'vrienden' waren tegen de USSR. "Super-7" was een grondige modernisering van de J-7-jager (Chinese MiG-21), waarvan het verschilde door een vergrote vleugel met lamellen en overhangen, zijdelingse niet-gereguleerde luchtinlaten en een zaklamp met verbeterd zicht. De jager moest worden uitgerust met moderne avionica: AN / APG-66-radar, ILS, moderne communicatie. In termen van zijn gevechtskenmerken moest de Super-7 de F-16A-jager naderen.
Na de gebeurtenissen op het Tiananmen-plein werd de Chinees-Amerikaanse militair-technische samenwerking ingeperkt en werd Rusland de belangrijkste partner bij de oprichting van een nieuwe Chinese jager. Experts van de OKB im. A. I. Mikoyan. De eenmotorige lichte jager "33" moest de MiG-29 aanvullen en de niche van de MiG-21 op de buitenlandse markt innemen. De Russische motor RD-93, een aanpassing van de RD-ZZ die op de MiG-29-jager werd gebruikt, werd gekozen als de krachtcentrale voor de JF-17. Op dit moment is er een kopie van de RD-93 - WS-13 gemaakt in de VRC. Het is met deze in China gemaakte motor dat de JF-17 naar "derde landen" zou worden geëxporteerd.
Een Chinees-Pakistaanse lichte jager met een normaal startgewicht van iets meer dan 9 ton paste goed in de nis die door de Sovjet MiG-21 werd verlaten. De exportprijs is $ 18-20 miljoen. Ter vergelijking: de Amerikaanse F-16D Block 52-jager is te koop voor $ 35 miljoen.
Vliegtuigen in aanbouw in de VRC zijn uitgerust met radar-, avionica- en raketafweersystemen die in China zijn gemaakt. Pakistaanse geassembleerde strijders moeten worden uitgerust met door Europa ontworpen radar- en elektronische wapens. Hierover zijn onderhandelingen gaande met vertegenwoordigers van Frankrijk, Italië en Groot-Brittannië. Redelijke kosten en goede vliegprestaties maken de JF-17 aantrekkelijk voor arme landen. Het is bekend dat Azerbeidzjan, Zimbabwe, Koeweit, Qatar en Sri Lanka interesse toonden in de JF-17.
Heel vaak worden straaltrainers Aero L-39 Albatros gebruikt om te opereren tegen onregelmatige gewapende formaties. Vliegtuigen van dit type werden tot 1999 gebouwd door het Tsjechische bedrijf Aero Vodochody. Het is geleverd aan meer dan 30 landen, er zijn in totaal meer dan 2.800 stuks gebouwd.
L-39 Albatros
De L-39 heeft een topsnelheid van 900 km/u. Met een maximaal startgewicht van 4700 kg kan het 1100 kg gevechtslading dragen, in de regel zijn dit ongecontroleerde vernietigingsmiddelen - vrijevalbommen en NAR. De lage kosten van gebruikte voertuigen, $ 200-300 duizend, maken ze aantrekkelijk voor kopers met beperkte middelen, maar op hun beurt zijn zeer hoge bedrijfskosten en de afwezigheid van grond-naar-grond geleide vliegtuigmunitie in het bewapeningsbereik een verkoop beperkende factor.
Met een exportdoelstelling naar de Verenigde Staten heeft Textron de Scorpion-gevechtsstraal gecreëerd. Op 12 december 2013 maakte de Scorpion zijn eerste vlucht vanaf de landingsbaan op McConell Air Force Base in Wichita, Kansas. Deze jet is voornamelijk samengesteld uit componenten die worden gebruikt bij de vervaardiging van burgervliegtuigen, wat de kosten ervan zou moeten verlagen. Zoals de makers van het vliegtuig hopen, zal het een lege nis innemen tussen lichte turboprop- en dure straalgevechtsvliegtuigen.
Textron airland schorpioen
De Scorpion is een tweezits vliegtuig met een hooggelegen rechte vleugel en twee turbofanmotoren. Het leeggewicht van het vliegtuig is 5,35 ton, de maximale start is iets meer dan 9 ton. Volgens de berekende gegevens zal het aanvalsvliegtuig in horizontale vlucht een snelheid van meer dan 830 km / u kunnen ontwikkelen. Zes ophangpunten bieden plaats aan 2800 kg laadvermogen. De capaciteit van de brandstoftanks met een inhoud van ongeveer 3000 liter zou voldoende moeten zijn voor 5 uur patrouilleren op een afstand van 300 km van het basisvliegveld. De kosten van een uur vliegen worden verwacht op het niveau van $ 3.000, wat, gezien een geschatte prijs van het vliegtuig zelf van $ 20 miljoen, het een goede verkoper zou moeten maken. De Amerikaanse Nationale Garde toont interesse in de aankoop van het lichte gevechtsvliegtuig Scorpion.
Straalvliegtuigen voor veel derdewereldlanden zijn echter te duur om te exploiteren en vereisen goed uitgeruste vliegvelden met start- en landingsbanen. De capaciteiten van moderne straaljagers en aanvalsvliegtuigen zijn vaak overdreven voor gebruik in conflicten met een lage intensiteit en het bestrijden van guerrillastrijders. Om deze reden zijn turbopropmachines, oorspronkelijk gemaakt voor trainingsdoeleinden, wijdverbreid geworden. In een aantal landen werd tot voor kort actief gebruik gemaakt van tot bommenwerpers omgebouwde transportvliegtuigen (meer details hier: Antonov Bombers).
Het concept van een aanvalsverkenningsvliegtuig dat de functies van een luchtcommandopost combineert, verdient een aparte vermelding. Als onderdeel van dit concept creëerde Alliant Techsystems de Cessna AC-208 Combat Caravan counterinsurgency vliegtuigen op basis van de lichte transport- en passagiers Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Gevechtskaravaan
Het vliegtuig is uitgerust met geavanceerde avionica, waardoor het op elk moment van de dag verkenningen en observaties kan uitvoeren, de acties van grondtroepen kan coördineren en doelaanduidingen kan geven aan andere gevechtsvliegtuigen. Naast dit alles hebben operators van de AC-208 Combat Caravan opto-elektronische systemen de mogelijkheid om onafhankelijk zeer nauwkeurige aanvallen uit te voeren met behulp van AGM-114M / K Hellfire lucht-grondraketten. Het vliegtuig kan ongeveer 4,5 uur in de lucht patrouilleren. De maximale snelheid is ongeveer 350 km/u. Bediening vanaf onverharde vliegvelden met een baanlengte van minimaal 600 meter is mogelijk. De cockpit en sommige delen van het vliegtuig zijn bedekt met ballistische panelen. Vliegtuigen van dit type worden actief gebruikt door de Iraakse luchtmacht in gevechtsoperaties tegen de formaties van de "Islamitische Staat".
Op basis van het AT-802 landbouwvliegtuig heeft het Amerikaanse bedrijf Air Tractor het AT-802U lichte anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig gemaakt (meer details hier: Combat landbouwluchtvaart).
Met een maximale snelheid van 370 km/u kan dit tweezitsvliegtuig tot 10 uur in de lucht hangen en een gevechtslast tot 4000 kg dragen. Lichte aanvalsvliegtuigen AT-802U zijn "door vuur gedoopt" boven de jungle van Colombia en in een aantal antiterroristische operaties in het Midden-Oosten, waar ze zich goed hebben bewezen.
AT-802U
De AT-802U heeft veel gemeen met de Archangel BPA gebaseerd op het landbouwvliegtuig Thrush 710. De AT-802 en Thrush 710 zijn varianten van hetzelfde vliegtuig ontworpen door Leland Snow. In tegenstelling tot de AT-802U is de gevechts "Aartsengel" uitgerust met meer geavanceerde avionica. Dit vliegtuig maakt gebruik van een verkennings- en waarnemingssysteem waarmee je kunt toeslaan met zeer nauwkeurige munitie, zonder de vernietigingszone van MZA en MANPADS te betreden. In dit opzicht is er geen handvuurwapens en kanonbewapening op de "Arkhangel".
Aartsengel BPA Blok III
Het Archangel BPA aanvalsvliegtuig kan 12 AGM-114 Hellfire raketten, 16 70 mm Cirit raketten, 6 JDAM of Paveway II/III/IV geleide bommen vervoeren op zes hardpoints van het Archangel BPA aanvalsvliegtuig. De Archangel in de schokversie kan meer wapens op externe vering dragen dan enig ander vliegtuig van dezelfde gewichtscategorie. Hij kan zelfstandig kleine groepen militanten fouilleren en vernietigen wanneer het gebruik van andere vliegtuigen uit oogpunt van slagkracht irrationeel of om economische redenen ondoelmatig is.
Tijdens het ontwerp van de Archangel is veel aandacht besteed aan het vergroten van de overlevingskansen van het vliegtuig boven het slagveld. Naast de introductie van een complex van passieve beschermingsmiddelen in de vorm van het beschermen van brandstoftanks en het onder druk brengen met stikstof, het verminderen van de thermische signatuur, het boeken van de motor en cockpit met composiet ballistische materialen, wordt een containerophanging met laserapparatuur voorzien om blind de MANPADS homing head.
Maar het meest actief gebruikt in vijandelijkheden tegen allerlei opstandelingen in de afgelopen decennia waren lichte turbopropvoertuigen, die oorspronkelijk bedoeld waren om piloten te trainen en op te leiden (meer details hier: "Tukanoclass").
Door zijn lage kosten, goede prestaties, veelzijdigheid en hoge vluchtgegevens is de Braziliaanse EMB-312 Tucano van Embraer een echte bestseller geworden onder de turboprop-trainers. Zoals u weet, creëert vraag aanbod, gebaseerd op de EMB-312 Tucano-trainer, rekening houdend met de ervaring van gevechtsgebruik en prestaties op het gebied van moderne waarnemings- en verkenningssystemen en zeer nauwkeurige wapens, in 2003 de serieproductie van de verbeterde EMB-314 Super Tucano begon. Het vliegtuig kreeg een nieuwe motor en moderne avionica, de bewapening is veel krachtiger geworden, de cockpit en de motor zijn gedeeltelijk bedekt met Kevlar-pantser.
EMB-314 Super Tucano
Dankzij de toegenomen vluchtgegevens, de aanwezigheid van ingebouwde wapens en geavanceerde zoek- en navigatieapparatuur, wordt de Super Tucano niet alleen effectief gebruikt als een licht aanvalsvliegtuig, maar ook als verkenningsvliegtuig en jager om lichte vliegtuigen te onderscheppen die illegaal drugs vervoeren.
Een andere richting op het gebied van counterinsurgency-vliegtuigen was het Zuid-Afrikaanse lichte verkennings- en aanvalsvliegtuig AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - dit kan worden vertaald als "High performance light verkennings- en gevechtsvliegtuigen."
Het AHRLAC-vliegtuig is gemaakt door de Zuid-Afrikaanse firma's Paramount Group en Aerosud als een veelzijdig goedkoop alternatief voor UAV's. Het maakte zijn eerste vlucht op 26 juli 2014 en de eerste openbare vertoning vond plaats op 13 augustus 2014 op Wonderboom Airport.
Lichte verkennings- en aanvalsgevechtsvliegtuigen AHRLAC
AHRLAC heeft een zeer bijzondere uitstraling en is een vrijdragend hoogvleugelvliegtuig met één Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor met een vermogen van 950 pk. Het vliegtuig heeft een omgekeerde beweging van de vleugel, een uit elkaar geplaatste staarteenheid en een duwpropeller aan de achterkant van de romp. Dit alles zorgt voor een uitstekend zicht naar voren en naar beneden vanuit de tweezitscabine. De maximale snelheid is 500 km / u en de duur van de luchtpatrouille kan meer dan 7 uur bedragen.
Ondanks het futuristische ontwerp, kan het Zuid-Afrikaanse vliegtuig in de toekomst veel gevraagd worden op de wereldwijde wapenmarkt. Hieruit is het mogelijk om een breed scala aan gecontroleerde en ongecontroleerde wapens te gebruiken. Als ingebouwd wapen wordt een 20 mm kanon gebruikt. De zes buitenste knooppunten kunnen luchtvaartmunitie vervoeren met een gewicht tot 500 pond (227 kg) bommen. Het totale gewicht van de gevechtslading in verschillende bronnen varieert van 800 tot 1100 kg. De onderkant van de romp bestaat uit een verscheidenheid aan verwisselbare conforme modulaire eenheden die zijn uitgerust met een verscheidenheid aan sensorsystemen zoals infrarood- en optische camera's, synthetische apertuurradars, elektronische verkennings- en elektronische oorlogsvoeringsystemen. Volgens de informatie die bij de presentatie van het vliegtuig is gepubliceerd, zou de prijs binnen de $ 10 miljoen moeten liggen. De ontwikkelaar kondigde zijn voornemen aan om enkele tientallen vliegtuigen per jaar te bouwen. Op dit moment ondergaat AHRLAC een reeks tests en als de verklaarde kenmerken worden bevestigd, heeft het vliegtuig echt een goede kans op commercieel succes.
In de zeer nabije toekomst zullen honderden gevechtsvliegtuigen uit de jaren '70 en '80 worden ontmanteld in de landen van Azië, Afrika en Midden- en Zuid-Amerika. Uiteraard zal bij de aanschaf van nieuwe gevechtsvliegtuigen de nadruk komen te liggen op het verlagen van de prijs van zowel het vliegtuig zelf als het vlieguur. Daarom zal een aanzienlijk deel van de nieuwe gevechtsvliegtuigen turboprop-aanvalsvliegtuigen zijn. Op dit moment is er geen goedkope lichte "export" -jager in ons land. Deze niche zou kunnen worden ingenomen door een gevechtsvliegtuig dat is gemaakt op basis van de Yak-130-trainer, maar tot nu toe is er geen vooruitgang in deze richting waargenomen. Het is duidelijk dat voor Rosoboronexport miljarden dollars aan deals voor de levering van supersonische jagers van veel groter belang zijn, maar het is ook onredelijk om marktaandeel op te geven. Zoals u weet, is de koper van wapens in de toekomst in een zekere afhankelijkheid van de verkoper, want zonder reserveonderdelen, verbruiksartikelen en technische ondersteuning kunnen moderne vliegtuigen niet vliegen. Dus zelfs "penny"-deals brengen altijd politieke dividenden met zich mee.
