In het licht van de operatie van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen die zijn ingezet in de Syrische Arabische Republiek, is de aandacht van buitenlandse en binnenlandse media opnieuw gevestigd op een van de meest besproken Russische gevechtsvliegtuigen van de afgelopen jaren - de Su-24M.
Voorheen werd deze frontlinie bommenwerper zwaar bekritiseerd vanwege het hoge aantal ongevallen, de operationele complexiteit en het "verouderde ontwerp". De mening van "experts" en functionarissen van het Russische ministerie van Defensie over de noodzaak om deze vliegtuigen buiten gebruik te stellen, is herhaaldelijk gepubliceerd in gedrukte en online publicaties. Nu wordt in dezelfde media de gevechtseffectiviteit van de gemoderniseerde Su-24M's op basis van de resultaten van aanvallen op IS-doelen als zeer hoog beoordeeld. Op de foto's en video's die uit Syrië komen, wordt het gevechtswerk van de "verouderde" Su-24M nog vaker gedemonstreerd dan de modernere Su-34. In alle eerlijkheid moet worden gezegd dat de bommenwerpers van de Su-24-familie altijd werden gekenmerkt door tegenstrijdige kenmerken.
Aan de ene kant heeft dit vliegtuig in veel opzichten nog steeds niet overtroffen in de Russische luchtmacht, het vermogen om door de luchtverdediging te breken en zeer nauwkeurige raketten en bomaanvallen uit te voeren. Lange tijd was het uitgerust met de meest geavanceerde waarnemings- en navigatieapparatuur onder andere gevleugelde voertuigen voor binnenlandse aanvallen.
Aan de andere kant vergeeft de Su-24 geen stuurfouten en nalatigheid bij het grondonderhoud. Sinds zijn oprichting heeft dit vliegtuig de reputatie zeer "streng" te zijn. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat de ontwerpers, bij het nastreven van hoge prestaties in de ontwerpfase, veel nieuwe technische oplossingen hebben vastgesteld die niet eerder in andere binnenlandse gevechtsvliegtuigen werden gebruikt.
De eerste seriële Su-24's gingen in 1973 het Lipetsk Center for Combat Use and Flight Personnel Retraining binnen. De eerste gevechtseenheid, die de Su-24 in 1974 begon te beheersen, was de Kerch Red Banner 63rd BAP gestationeerd in de regio Kaliningrad, daarvoor was het bewapend met Yak-28B-vliegtuigen.
Een van de eerste productie Su-24's in het Air Force Museum of Aviation in Monino
In de beginperiode, toen de technische betrouwbaarheid van het vliegtuig vrij laag was, was de nodige ervaring niet opgedaan en was het nog niet mogelijk om van de meeste "jeugdzweren" af te komen, de reputatie van de Su-24 onder de cockpitbemanning werd grotendeels gered door de betrouwbare schietstoelen K-36D. En ook een grote veiligheidsmarge die aanvankelijk was vastgelegd, vaak bij een noodlanding, ook al kon het vliegtuig daarna niet meer worden hersteld, de bemanning bleef ongedeerd.
Vergeleken met zijn voorgangers, de Il-28 en Yak-28B frontlinie bommenwerpers, had de supersonische Su-24 meer dan twee keer zoveel bommen en kon praktisch het hele spectrum van de toen bestaande geleide luchtvaartwapens van frontlinie-aanvalsluchtvaart dragen.. Vanwege de variabele geometrie van de vleugel had de Su-24 de mogelijkheid om op lage hoogte en met hoge snelheid te werpen, terwijl hij goede start- en landingseigenschappen had. Speciaal voor deze frontlinie bommenwerper werden FAB-1500S grootkaliber bommen van anderhalve ton gemaakt met een aerodynamisch perfecte rompvorm.
Het grote bereik en de complexiteit van het gebruik van bepaalde soorten geleide wapens en "speciale munitie" leidden tot de introductie van "specialisatie" in bommenwerperregimenten. In de gevechtstraining van een of twee squadrons lag de nadruk op het gebruik van de Kh-23M en Kh-28 lucht-grondraketten, terwijl een ander squadron zich voorbereidde op het gebruik van kernwapens.
Het feit dat de Su-24 in de USSR werd beschouwd als een van de belangrijkste dragers van tactische kernwapens, werd weerspiegeld in het uiterlijk van het vliegtuig. Op alle strijdende Su-24's werd een speciale verf met een sterk reflecterende witte coating aangebracht op de neus, voorranden van de vleugel en het onderste deel van de romp. Een deel van de Su-24 was uitgerust met gordijnen om de bemanning te beschermen tegen verblinding door de flits van een nucleaire explosie.
In tegenstelling tot de eerste Su-7B en Su-17, gebouwd bij AZiG en aanvankelijk in dienst bij de strijdende regimenten die in het Verre Oosten waren ingezet, werden de Su-24, die in Novosibirsk werd geproduceerd, voornamelijk naar westelijke vliegvelden gestuurd. De uitzondering was de 277th Mlavsky Red Banner BAP, gebaseerd op het Far Eastern Khurba-vliegveld nabij Komsomolsk-on-Amur, dat in 1975 als een van de eersten in de luchtmacht zijn Il-28's verving door Su-24's.
Ondanks het feit dat tot het einde van de jaren 70 de betrouwbaarheid van een aantal elektronische systemen van de Su-24 te wensen overliet, werden deze machines in 1979 bewapend met drie bommenwerperregimenten gestationeerd op het grondgebied van de DDR. Al snel verschenen foto's van hoge kwaliteit van de Su-24 ter beschikking van de westerse pers en speciale diensten, en de echte naam van het vliegtuig werd bekend.
Buitenlandse inlichtingendiensten besteedden destijds bijzondere aandacht aan de Su-24. In het Westen werd terecht gevreesd dat een frontliniebommenwerper, letterlijk volgepropt met tal van technische innovaties, vanwege zijn hoge snelheid en schokkarakteristieken, de machtsverhoudingen in West-Europa zou kunnen veranderen. Zelfs met een vluchtprofiel op lage hoogte, zouden de Su-24's in Oost-Duitsland doelen in het VK, Frankrijk, Nederland en Noord-Italië kunnen raken.
In de eerste helft van de jaren 80 bereikten de meeste waarnemings- en navigatieapparatuur van de strijder Su-24 een acceptabel niveau van betrouwbaarheid. In de fabriek in Novosibirsk, waar de bouw werd uitgevoerd, werden van serie tot serie verbeteringen doorgevoerd. Er werden wijzigingen aangebracht in de vleugelmechanisatie, elektrische apparatuur, navigatiesystemen, elektronische intelligentie en staatserkenning.
Een zeer belangrijk kenmerk van de Su-24 was de hoge mate van uitwisselbaarheid van eenheden en enkele grote eenheden. Dit maakte het mogelijk voor dringende reparaties in gevechtsomstandigheden om van de ene machine naar een ander beschadigd onderdeel of samenstel te herschikken.
Su-24 bommenwerpers (zonder de letter "M") werden in de jaren tachtig aangepast om de nieuwe X-58 antiradarraketten te kunnen gebruiken, waarvoor een ophanging was voorzien in de container van het Phantasmagoria-doelstation.
Om een hoog gevechtspotentieel in de nieuwe omstandigheden te behouden en om een aantal tekortkomingen in het ontwerp van het vliegtuig en de avionica op te heffen, begon het ontwerpbureau vrijwel onmiddellijk na de ingebruikname van de Su-24 te werken aan de ontwikkeling van een verbeterde versie van een frontlinie bommenwerper met hogere operationele en gevechtskenmerken. In 1984 kwam de Su-24M in dienst.
Het meest opvallende uiterlijke verschil met de Su-24 was de langere neus, die een lichte neerwaartse helling kreeg. De installatie van een in-air tanksysteem vergroot het gevechtsbereik aanzienlijk. Een andere innovatie was het PNS-24M "Tiger"-waarnemings- en navigatiestation, dat de Orion-A-zoekradar en de Relief-radar omvat, met behulp waarvan vluchten worden uitgevoerd op extreem lage hoogte met ronding van het terrein. De introductie van het nieuwe Kaira-24-viziersysteem met een laserafstandsmeter-doelaanduiding en een televisie-eenheid in plaats van het Chaika elektro-optische viziersysteem maakte het mogelijk om nieuwe soorten zeer nauwkeurige geleide vliegtuigwapens te gebruiken.
Laser-tv-station LTPS-24 "Kaira-24", dankzij een speciaal prisma gemaakt van ultrapuur glas, de bundels in een hoek van maximaal 160 graden naar beneden en naar achteren, kon het signaal van de laseraanwijzer gereflecteerd door het doel, vallen in de lens van de volgcamera in horizontale vlucht bommenwerper toen het doel achter hem was. Dit maakte het mogelijk om geleide wapens te gebruiken, zelfs bij een lichte klim. Daarvoor konden frontlinievliegtuigen alleen wapens gebruiken met een laserzoeker vanaf een duik.
De introductie van nieuwe waarnemingsapparatuur in de Su-24M avionica gaf de bommenwerper een "tweede wind" en capaciteiten die geen enkel Sovjet-gevechtsvliegtuig eerder had bezat. De munitielading van de frontliniebommenwerper werd aangevuld met gecorrigeerde bommen KAB-500L, KAB-1500L en geleide raketten S-25L, Kh-25, Kh-29L met semi-actieve laser-homing heads. De televisie-indicator van het Kaira-24-viziersysteem werd ook gebruikt om de Kh-29T geleide raketten en de KAB-500Kr gecorrigeerde bommen te geleiden.
Raket Kh-59
Zware geleide raketten Kh-59 met een lanceerbereik van 40 km en KAB-1500TK-bommen kunnen worden gebruikt om versterkte doelen aan te vallen die worden gedekt door een sterke luchtverdediging. Hiervoor werd een APK-9-container met televisiebedieningsapparatuur aan het vliegtuig opgehangen. Het planningsbereik van de KAB-1500TK en de lancering van de Kh-59 maakten het mogelijk om doelen te raken die door korteafstandsluchtverdedigingssystemen worden gedekt zonder hun actiegebied te betreden. Wat betreft de mogelijkheden om geleide wapens in de Sovjet-luchtmacht te gebruiken, kon alleen de MiG-27K jachtbommenwerper met het Kaira-viziersysteem tot op zekere hoogte concurreren met de Su-24M. Maar vergeleken met de Su-24M, die een veel hogere bommenlast droeg en een groter bereik aan jachtbommenwerpers had, werden er niet veel MiG-27's van deze modificatie gebouwd.
Maar niet alle verbeteringen en innovaties waren ondubbelzinnig succesvol. Zoals vaak gebeurt, hebben we in het ene gewonnen, in het andere verloren. Piloten die eerder de Su-24 hadden bestuurd, merkten bij het overschakelen op de Su-24M een verslechtering van de bestuurbaarheid in bochten op. Door de introductie van "aerodynamische messen" is het vliegbereik wat afgenomen.
De overgang naar de Su-24M met zijn nieuwe waarnemings- en navigatiesysteem voor de cockpitbemanning verliep redelijk snel. Bepaalde moeilijkheden bij het beheersen van een nieuwe, meer complexe avionica kwamen voort uit de technische en technische dienst.
In 1985 begon de verkenning Su-24MR de troepen binnen te gaan. In die tijd had de Sovjet-luchtmacht dringend behoefte aan een tactisch verkenningsvliegtuig met een groter bereik, dat niet alleen luchtfotografie kon uitvoeren, maar ook radiotechnische verkenningen.
In tegenstelling tot de bommenwerper is de verkenningsversie van de "vierentwintig" beroofd van het vermogen om een bomlading te dragen. De pylonen kunnen worden gebruikt om twee hangende brandstoftanks PTB-2000 of PTB-3000 op te hangen, of luchtbommen om 's nachts te fotograferen.
Voor zelfverdediging werden de R-60 melee-raketten opgehangen aan de Su-24MR. Het belangrijkste "wapen" van het verkenningsvliegtuig is een zijwaarts gerichte radar, luchtcamera's en verwijderbare hangende containers met apparatuur voor elektronische en stralingsverkenning, evenals lasersystemen.
Theoretisch biedt de Su-24MR geïntegreerde verkenning op elk moment van de dag, tot een diepte van 400 km vanaf de gevechtslijn van troepen. Maar bij de troepen zijn het vlucht- en technisch personeel nogal sceptisch over de mogelijkheden van gegevensoverdracht op afstand van de Su-24MR-verkenningsapparatuur.
In de praktijk werkte de apparatuur waarmee informatie van het verkenningsvliegtuig in realtime moest worden uitgezonden niet betrouwbaar. In de regel werd inlichtingen met enige vertraging ontvangen. Na de vlucht worden de blokken informatieopslag en films met de resultaten van luchtfotografie verzonden voor decodering, wat een verlies aan efficiëntie betekent en een mogelijke exit van mobiele doelen onder de geplande staking. Bovendien gaat het verzamelen van gegevens met behulp van luchtcamera's, als de vijand een ontwikkeld luchtverdedigingssysteem heeft, altijd gepaard met een aanzienlijk risico om een verkenningsvliegtuig te verliezen, wat meer dan eens is gebeurd in de loop van echte vijandelijkheden.
Nieuwe frontlinie bommenwerpers Su-24M arriveerden voornamelijk in de regimenten die eerder de Su-24 hadden geëxploiteerd. Maar in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Su-17 jachtbommenwerpers, waarvan de vroege aanpassingen werden opgeslagen naarmate er meer geavanceerde varianten beschikbaar kwamen, bleven de Su-24 frontlinie bommenwerpers, zelfs van de eerste serie, vliegen tot de bron was volledig uitgeput.
Su-24 marineluchtvaart op het vliegveld van Gvardeyskoye
Een voorbeeld van de lange levensduur van de Su-24 (zonder de letter "M") is dat het vliegtuig van deze modificatie, behorende tot de 43e Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, een afzonderlijk marine-luchtvaartregiment, gebaseerd op het vliegveld Gvardeyskoye in de Krim, tot voor kort de lucht in gingen. Na de annexatie van de Krim bij Rusland werd besloten om dit regiment opnieuw uit te rusten met modernere machines, waartegen het Oekraïense leiderschap zich verzette. Tot nu toe zijn meerdere Su-24's op het vliegveld in Gvardeisky in vliegconditie en kunnen indien nodig een gevechtsmissie uitvoeren. Maar de leeftijd van deze bommenwerpers nadert de 40 jaar, dit zijn de meest geëerde Russische gevechtsvliegtuigen van de frontlinieluchtvaart.
Gebruikte Su-24's werden gebruikt om luchtvaartregimenten in de achterste militaire districten opnieuw uit te rusten. Er zijn gevallen bekend waarin niet alleen luchtvaartregimenten voor bommenwerpers en jachtbommenwerpers aan hen werden overgedragen, maar ook voor jachtvliegtuigen, die eerder waren bewapend met luchtverdedigingsonderscheppers.
Dit toonde voor een groot deel het belang aan dat de Sovjet militaire leiding hechtte aan deze frontlinie bommenwerper, waarin, naast hoge slagkracht, een grote veiligheidsmarge werd gelegd. Ondanks de hoge prijs, de complexiteit van de bediening en het aantal ongevallen werden in totaal vóór de stopzetting van de productie in 1993 ongeveer 1200 Su-24 met verschillende modificaties gebouwd. Ter vergelijking: de F-111, die wordt beschouwd als een analoog van de Su-24, werd in de Verenigde Staten gebouwd in de helft - 563 vliegtuigen. De operatie van de F-111 eindigde in 1998.
Er is informatie over de ombouw van een aantal Su-24's naar Su-24T tankvliegtuigen (tanker). Su-24MP elektronische oorlogsvliegtuigen (jammer) werden in een kleine serie gebouwd. Uiterlijk verschilden ze van de Su-24M in de aanwezigheid van een kleine stroomlijnkap in de boeg. Het vliegtuig was uitgerust met het Landysh-storingscomplex, dat redelijk perfect was voor de vroege jaren tachtig. Het was vooral bedoeld om tegenmaatregelen te organiseren tegen luchtverdedigingsraketsystemen, waaronder de Amerikaanse Patriot, die toen net in dienst was getreden.
Su-24MP
Zoals bedacht door de ontwikkelaars, moest de ingebouwde en hangende containeruitrusting van de Su-24MP groepsbescherming bieden aan Su-24-bommenwerpers in de omstandigheden van een goed georganiseerd vijandelijk luchtverdedigingssysteem. De eerste Su-24MP's werden in "testmodus" gebruikt. Vanwege de grote complexiteit was de betrouwbaarheid van het REP "Lily of the Valley" -complex laag, de ineenstorting van de USSR stond het niet toe om deze apparatuur naar de prestatiekenmerken te brengen die het leger tevreden stelden.
Net als het Su-24MR-verkenningsvliegtuig droeg de Su-24MP-stoorzender alleen R-60-luchtgevechtsraketten van wapens. Na de ineenstorting van de USSR bleven alle strijders Su-24MP in Oekraïne (118e afzonderlijke luchtregiment van REP-vliegtuigen in Chertkov).
In de jaren tachtig werd een universele buitenboordtankeenheid (UPAZ) ontwikkeld voor de Su-24, die later werd gebruikt op andere typen gevechtsvliegtuigen.
Door het ontbreken van een intern bommenruim op de Su-24 is de UPAZ geschorst. Een turbine wordt gebruikt als aandrijving voor de brandstofpomp, die wordt aangedreven door de aankomende luchtstroom. Voor het tanken heeft de unit een slang van ongeveer 30 meter lang. Het tanken begint automatisch nadat de kegel stevig is aangemeerd met de giek van het vliegtuig dat wordt bijgetankt.
Su-24M met hangende UPAZ en hangende brandstoftanks
In 1984 werd besloten om de Su-24 te testen in echte gevechtsomstandigheden. De bergen van Afghanistan waren absoluut anders dan de Europese vlakten, voor operaties waarover deze frontliniebommenwerper werd ontworpen. In Afghanistan bleek de high-speed low-altitude vliegmodus, ontworpen om door de luchtverdediging te breken, niet opgeëist. De afwezigheid van grote radiocontrastdoelen, zoals kolommen van vijandelijke tanks of bruggen, en de kenmerken van het terrein maakten het niet mogelijk om de mogelijkheden van het waarnemings- en navigatiecomplex volledig te realiseren.
Er was geen bijzonder verschil in de effectiviteit van de luchtaanvallen die werden uitgevoerd door de Su-24 van de 149th Guards Red Banner BAP en de gemoderniseerde Su-24M van de 43rd BAP. Tegelijkertijd werd opgemerkt dat, ondanks het gebrek aan vooropleiding en het gebrek aan kennis van het doelgebied door de bemanningen, deze frontliniebommenwerpers geen moeilijkheden ondervonden met navigatie en een veel hogere bommenlading droegen in vergelijking met andere bommenwerpers. jachtvliegtuigen, jachtbommenwerpers en aanvalsvliegtuigen.
De Su-24's bleken het enige frontlinievliegtuig te zijn dat de krachtige FAB-1500 ondersteunde. Bovendien konden ze door het brede bereik van de "vierentwintig" buiten Afghanistan worden gevestigd, op Sovjet-vliegvelden in Centraal-Azië.
Om de werking van de Su-24-waarnemingsnavigatiesystemen te garanderen, voerden de verkenningsvliegtuigen An-30 en Su-17M3R luchtfotografie uit in het gebied van de vermeende luchtaanvallen en verkenden ook de exacte coördinaten van de doelen.
Tijdens de operatie om het versterkte gebied van Akhmat Shah Masud in de Panzher Gorge te bestormen, was er een moment dat de Su-24, door weersomstandigheden, het enige gevechtsvliegtuig was dat luchtsteun verleende aan de oprukkende troepen.
De volgende keer schudde de Su-24 de Afghaanse bergen met het gebrul van hun motoren en de explosies van gedropte landmijnen in de winter van 1988-1989, die de uitgang van het 40e leger bedekten. Net als bij de operatie in 1984 werden voornamelijk brisantbommen met een gewicht van 250-500 kg gebruikt. Het duidelijke voordeel van de Su-24 werd bevestigd: het vermogen om voldoende nauwkeurige aanvallen uit te voeren vanaf verre vliegvelden, ongeacht de weersomstandigheden in het doelgebied. In Afghanistan vloog de Su-24 op een hoogte van minstens 5000 m, buiten het bereik van MANPADS.
Na de ineenstorting van de USSR ging de Su-24 van verschillende modificaties, behalve Rusland, naar Azerbeidzjan (11 eenheden), Wit-Rusland (42 eenheden), Kazachstan (27 eenheden), Oekraïne (200) eenheden. en Oezbekistan (30 eenheden).
Azerbeidzjaanse frontliniebommenwerpers Su-24 en verkenningsvliegtuigen Su-24MR werden ingezet in het conflict met Armenië op het grondgebied van Nagorno-Karabach. Een Azerbeidzjaanse Su-24MR stortte neer op een berghelling. Tegelijkertijd schrijven de luchtverdedigingstroepen van Nagorno-Karabach deze overwinning aan zichzelf toe.
In 1993 gebruikte Oezbekistan de beschikbare Su-24M's om kampen en dorpen te bombarderen die tijdens de burgeroorlog in Tadzjikistan door de Tadzjiekse gewapende oppositie waren bezet. Blijkbaar werden ze niet geregeerd door etnische Oezbeken. De Oezbeekse autoriteiten hebben het verlies erkend van een frontliniebommenwerper die is neergeschoten vanaf de Stinger MANPADS. De bemanningsleden slaagden erin om met succes uit te werpen en werden opgepikt door een zoek- en reddingshelikopter.
Oezbeekse Su-24M op de vliegbasis Karshi
In augustus 1999 hielden inwoners van verschillende dorpen in Tadzjikistan een demonstratie over een vermeende bomaanslag door vier Su-24M's van onbekende oorsprong. Als gevolg van de bombardementen vielen er geen menselijke slachtoffers, maar, zoals de demonstranten zeiden, werden ongeveer 100 stuks vee gedood en werden gewassen in brand gestoken. Misschien was het doel van deze demonstratiebombardementen om de Tadzjiekse krijgsheren van de oppositie te "intimideren".
Satellietbeeld van Google Earth: Su-24 van de luchtmacht van Oezbekistan op het Karshi-vliegveld
In 2001 viel de Oezbeekse Su-24M, die steun verleende aan de "noordelijke alliantie", de posities van de Taliban aan. Een bommenwerper werd neergeschoten en beide bemanningsleden kwamen om het leven. Op dit moment zijn alle overgebleven Oezbeekse Su-24's opgeslagen.
Een interessant geval houdt verband met de "vierentwintig" die Oekraïne kreeg, die voor altijd de geschiedenis van de luchtmacht van Rusland en Oekraïne zal ingaan. Op 13 februari 1992 vertrok vanaf het Oekraïense vliegveld Starokonstantinov, waar de vliegtuigen van de 6e BAP waren gestationeerd, 6 Su-24M zonder toestemming. De bommenwerpers landden op het Russische vliegveld Shatalovo bij Smolensk. Het belangrijkste motief van de piloten die de Su-24M naar Rusland hebben gekaapt, was hun onwil om trouw te zweren aan de nieuwe Oekraïense autoriteiten. Tegelijkertijd werd de banner van de 6e BAP in een personenauto naar Rusland gebracht. Oekraïne liet, samen met hun bommenwerpers, 12 mensen achter, waaronder vijf regimentscommandanten van verschillende rangen, waaronder de stafchef van het regiment. Dit verhaal, dat plaatsvond aan de vooravond van de bijeenkomst van de GOS-leiders in Minsk, kreeg veel respons.
Het lot van de uit Oekraïne gekaapte 'twenty fours' bleek niet benijdenswaardig. Door de vlag van het luchtvaartregiment in Rusland in het algemeen nutteloos te maken, namen de piloten, van wie sommigen zich in aanzienlijke rangen bevonden, om de een of andere reden niet de formulieren voor de hoofdeenheden mee - het zweefvliegtuig en de motoren. Operatie zonder formulieren volgens de bestaande regels van gevechtsvliegtuigen is onmogelijk, omdat niet bekend is hoe lang het vliegtuig in de lucht heeft doorgebracht, wanneer en welke soorten onderhoud en reparaties hebben plaatsgevonden. Dit geldt in het bijzonder voor de AL-21F-Z-motoren, waarvan de revisieduur 400 uur is en die welke in 1992 is toegewezen 1800 uur.
Als gevolg hiervan begon niemand de verantwoordelijkheid te nemen en de moeite te nemen om technische documentatie te herstellen. Alle "Oekraïense" Su-24M's in Shatalovo waren "onder het hek". Waar ze werden 'begraven', ze gebruikten als 'donoren' en enkele 'niet-kritieke' eenheden en onderdelen van hen ontmantelen.
Op dit moment zijn alle Oekraïense Su-24M en Su-24MR's geconcentreerd in Starokonstantinov, dat beroemd werd in 1992, waar de 7e tactische luchtvaartbrigade is gevestigd. De vliegtuigen van de brigade namen deel aan de ATO in het zuidoosten van Oekraïne, waar ze drie gevechtsvoertuigen verloren door het vuur van luchtafweerinstallaties en MANPADS. Blijkbaar hebben de Oekraïense piloten, die ongeleide soorten luchtvaartwapens gebruikten, de "gouden" regel voor de Su-24 verwaarloosd - in gevechtsmissies tegen onregelmatige gewapende formaties, die over klein kaliber luchtafweergeschut en MANPADS beschikken, niet dalen tot onder de 5.000 meter.
De auteur spreekt zijn dank uit aan "Ancient" voor consultaties
