Blijkbaar waren de T-34- en KV-tanks de eerste voorbeelden van Sovjet-pantservoertuigen waarmee de Amerikanen zich in detail vertrouwd konden maken. Als onderdeel van de geallieerde relatie werden in de herfst van 1942 gevechtsvoertuigen naar de Verenigde Staten gestuurd voor beoordeling en testen. De tanks kwamen op 26 november 1942 aan op de Aberdeen Proving Ground, Maryland. Hun processen begonnen op 29 november 1942 en duurden tot september (T-34 tank) en november 1943 (KV-1 tank).
Over het algemeen maakten Sovjettanks een gunstige indruk op Amerikaanse specialisten. Naast voordelen als eenvoud van ontwerp, "goede en lichte dieselmotor", goede pantserbescherming voor die tijd, betrouwbare bewapening en brede sporen, werden echter tal van nadelen opgemerkt.
Tank T-34 geparkeerd in Aberdeen
Met een bijna ideale vorm van de T-34-tankromp in termen van projectielweerstand, waren de belangrijkste nadelen volgens de Amerikanen de dichtheid van het gevechtscompartiment en het uiterst onsuccesvolle ontwerp van het luchtfilter van de V-2-motor. Door slechte luchtzuivering viel de motor van de tank na het overwinnen van 343 km uit en kon deze niet worden gerepareerd. Er was veel stof in de motor gepropt en de zuigers en cilinders waren vernield.
Het belangrijkste nadeel van de romp werd erkend als de doorlaatbaarheid van zowel het onderste deel bij het overwinnen van waterobstakels als het bovenste deel tijdens regen. Bij hevige regen stroomde er veel water door de kieren de tank in, wat kon leiden tot uitval van elektrische apparatuur en munitie.
De overbrengingen op beide tanks bleken niet te werken. Tijdens de tests op de KV-tank waren de tanden van alle tandwielen volledig afgebrokkeld. Beide motoren hebben slechte elektrische starters - een laag vermogen en een onbetrouwbaar ontwerp.
KV-tank geparkeerd in Aberdeen
De bewapening van de Sovjet-tanks werd als bevredigend beschouwd. Het 76 mm F-34-kanon is wat betreft zijn pantserpenetratiekenmerken gelijk aan het Amerikaanse 75 mm-tankkanon M3 L / 37, 5. Het kanon was effectief tegen Duitse lichte en middelgrote tanks (behalve de laatste modificaties van de PzKpfw IV) en voldeed over het algemeen volledig aan de eisen van die tijd.
De ophanging van de T-34-tank werd als slecht beschouwd en de Amerikanen hadden de ophanging van de Christie tegen die tijd als achterhaald opgegeven. Tegelijkertijd werd de ophanging van de KB-tank (torsion bar) als succesvol en veelbelovend erkend.
Opgemerkt werd dat beide tanks zeer ruw waren gemaakt, de bewerking van onderdelen en onderdelen van de apparatuur, met zeldzame uitzonderingen, was erg slecht, wat de betrouwbaarheid aantastte. Tegelijkertijd was de KV-tank van betere kwaliteit gemaakt in vergelijking met de T-34.
Eind 1943 vroegen de geallieerden hen te voorzien van een 57 mm antitankkanon ZIS-2 om te testen.
Het bleek dat de belangrijkste kenmerken van het Sovjetkanon superieur zijn aan de Britse en Amerikaanse 57 mm antitankkanonnen.
Het Britse 6-ponder Mk. II kanon was 100 kg zwaarder dan het Sovjet kanon, met een aanzienlijk lagere mondingssnelheid en een lichter projectiel. Het Amerikaanse 57 mm M1-kanon was een aanpassing van het Britse 6-ponder kanon en was nog zwaarder door zijn langere loop. De mondingssnelheid van het Amerikaanse kanon nam iets toe, maar bleef nog steeds aanzienlijk lager dan die van het Sovjetkanon. Het Sovjetwapen heeft, in vergelijking met zijn tegenhangers, een zeer hoge metaalbezettingsgraad, wat wijst op de perfectie van het ontwerp. Bovendien is de ZIS-2, in tegenstelling tot buitenlandse kanonnen, een duplex - een 76 mm ZIS-3-divisiekanon werd op zijn wagen geproduceerd. De release van twee kanonnen, met behulp van één wagen, vereenvoudigde aanzienlijk en verlaagde de productiekosten.
De eerste Sovjet-straaljager die in handen van de Amerikanen viel, was de Yak-23. Nadat de betrekkingen met de USSR waren verbroken, werd het door de Joegoslavische leiding aan de Verenigde Staten overgedragen in ruil voor Amerikaanse militaire hulp. In Joegoslavië werd dit gevechtsvliegtuig uit Roemenië gekaapt door een overloperpiloot.
Yak-23 op proeven in de VS
De Amerikanen beoordeelden de jet Yak laag. Na tests die eind 1953 plaatsvonden, werd erkend dat het vliegtuig - als duidelijk verouderd - weinig interessant was. De uitrusting aan boord was naar Amerikaanse maatstaven primitief. Bij een snelheid van meer dan 600 km / u verloor het vliegtuig de spoorstabiliteit en daarom werd een snelheidslimiet vastgesteld op M = 0, 8. De voordelen van het vliegtuig waren onder meer startkwaliteiten, goede acceleratiekarakteristieken en een hoge snelheid van beklimmen.
Tegen die tijd was de Yak-23 niet langer het laatste wapenfeit van de Sovjet-vliegtuigindustrie, en de Amerikanen wisten dit.
De volgende keer hadden de voormalige bondgenoten de kans om de Sovjetwapens van dichtbij te leren kennen tijdens het gewapende conflict op het Koreaanse schiereiland. Sovjet-mediumtanks T-34-85, die in de beginfase van de oorlog op grote schaal door de Noord-Koreanen werden gebruikt, schokten de Amerikaanse en Zuid-Koreaanse infanterie.
Desalniettemin, dankzij de volledige overheersing van de luchtvaart van de "VN-troepen" in de beginfase van de oorlog en het niet altijd juiste gebruik van tanks door de Noord-Koreanen, slaagden de Amerikanen er al snel in om de situatie aan het front gelijk te trekken. Ook de zeer slechte opleiding van de Noord-Koreaanse tankbemanningen speelde een rol.
Verschillende gevangen bruikbare T-34-85's werden getest door Amerikaanse specialisten. Tijdens de tests bleek dat dit niet dezelfde tank was als in 1942. De betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van de machine is aanzienlijk verbeterd. Er zijn een aantal innovaties verschenen die de gevechts- en operationele kenmerken verbeteren. Het belangrijkste was dat de tank een nieuwe, ruimere en beter beschermde koepel kreeg met een krachtig 85 mm kanon.
Door de T-34-85 te vergelijken met de M4A1E4 Sherman-tank, kwamen de Amerikanen tot de conclusie dat de kanonnen van beide tanks even succesvol door het frontale pantser van de tegenstander kunnen dringen. De T-34-85 overtrof zijn vijand in de massa van een explosief fragmentatieprojectiel, dat het mogelijk maakte om zijn infanterie effectiever te ondersteunen en te vechten tegen veldversterkingen.
Met ongeveer hetzelfde pantser als de T-34-85 overtrof de Sherman het in nauwkeurigheid en vuursnelheid. Maar het belangrijkste voordeel van de Amerikaanse bemanningen ten opzichte van de Koreaanse en Chinese tankers was het hogere opleidingsniveau.
Naast tanks kregen de Amerikanen veel andere door de Sovjet-Unie gemaakte wapens als trofeeën. Amerikaanse militairen waardeerden de Sovjet PPSh-41 en PPS-43 machinepistolen, sluipschuttersgeweren, DP-27 lichte machinegeweren, SG-43 zwaar kaliber DShK, 120 mm mortieren, 76 mm ZIS-3 en 122 mm kanonnen zeer houwitsers M-30.
Van belang zijn de gevallen van het gebruik van gevangen GAZ-51-trucks. De Amerikanen, die het in Korea veroverden, maakten "gantrucks" en zelfs autocars op de basis.
GAZ-51N, gevangen genomen door de Amerikanen en veranderd in een treinwagon
Een andere onaangename verrassing voor de Amerikanen was de Sovjet MiG-15 straaljager. Hij was het die het "struikelblok" werd op het pad van de Amerikaanse luchtvaart naar luchtoverheersing in de lucht van Korea.
De MiG-15-jager was tijdens de Koreaanse oorlog de belangrijkste vijand van de Amerikaanse F-86 Sabre
De Amerikaanse piloten beschouwden de straaljager MiG, met de juiste opleiding van piloten, als zeer geduchte tegenstanders en noemden hem de "rode keizer". MiG-15 en F-86 hadden ongeveer dezelfde vliegeigenschappen. De Sovjet-jager had een voordeel in verticale manoeuvreerbaarheid en bewapeningskracht, inferieur aan de Sabre in avionica en horizontale manoeuvreerbaarheid.
Tijdens de Koreaanse oorlog probeerden de Verenigde Staten herhaaldelijk een bruikbare MiG-15 ter beoordeling in beslag te nemen, waarbij ze in april 1953 een beloning van $ 100.000 aankondigden voor de piloot die dit vliegtuig ter beschikking zou stellen van de Amerikaanse luchtmacht. Pas na het einde van de vijandelijkheden, in september 1953, kaapte de Noord-Koreaanse piloot No Geumseok de MiG-15 naar Zuid-Korea.
Het toestel werd naar de Verenigde Staten gevlogen en getest door de bekende Amerikaanse testpiloot Chuck Yeager. Het vliegtuig bevindt zich momenteel in het National Air Force Museum op de Wright-Patterson Air Force Base in de buurt van Dayton, Ohio.
Voormalige Noord-Koreaanse MiG-15 in het USAF Museum
Aan het begin van de jaren 60 begon de Sovjet-Unie grootschalige leveringen van de meest moderne militaire uitrusting en wapens uit te voeren aan Arabische landen die in een staat van permanente oorlog met Israël waren.
De Arabieren leverden op hun beurt regelmatig monsters van deze techniek aan de 'potentiële vijand'.
Als resultaat van een Israëlische inlichtingenoperatie kaapte de Iraakse luchtmachtkapitein Monir Radfa op 16 augustus 1966 de nieuwste MiG-21 F-13 frontliniejager naar Israël. Nadat Israëlische piloten er ongeveer 100 uur mee hadden gevlogen tijdens testvluchten, werd het vliegtuig naar de Verenigde Staten gevlogen.
Testvluchten op de MiG-21 in de Verenigde Staten begonnen in februari 1968 in een atmosfeer van extreme geheimhouding op vliegbasis Groom Lake.
Al snel ontvingen de Amerikanen uit Israël een paar MiG-17F-jagers, die op 12 augustus 1968 als gevolg van een "navigatiefout" landden op het Israëlische vliegveld Betset.
De tests van de MiG-17F waren destijds voor de Amerikanen nog relevanter dan de modernere MiG-21. Na verloop van tijd vielen ze samen met de escalatie van de vijandelijkheden in Vietnam, waar de MiG-17F op dat moment de belangrijkste vijand in de lucht was.
Tijdens de "zesdaagse oorlog" van 1967, alleen al op het Sinaï-schiereiland, gooiden de Egyptenaren 291 T-54 tanks, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 zware IS-3M-tanks, 29 amfibische PT-76 tanks en 51 zelfrijdende artillerie mount SU-100, een aanzienlijk aantal andere gepantserde voertuigen en artillerie.
Vervoer van vastgelegde apparatuur op spoorwegplatforms. De ZIL-157 is duidelijk zichtbaar op de voorgrond.
Veel van deze techniek is gerepareerd en aangepast aan Israëlische normen en vervolgens gebruikt door de IDF.
Tijdens het Israëlische offensief werden MiG-21-jagers en Su-7B-jachtbommenwerpers buitgemaakt op Egyptische vliegvelden.
Tijdens de "Jom Kippoer-oorlog" in 1973 bedroegen de trofeeën van Israël in totaal ongeveer 550 T-54/55/62 die hersteld moesten worden. Deze tanks werden vervolgens gemoderniseerd en opnieuw uitgerust met Britse 105 mm L7 kanonnen en waren lange tijd in dienst in Israël. Voor reparatie en onderhoud werden reserveonderdelen verwijderd uit buitgemaakte voertuigen, deels geproduceerd in Israël, deels gekocht in Finland.
"Tiran-5" - gemoderniseerde T-55
Op basis van het chassis en de romp van de T-54/55-tank waarvan de toren in 1987 was verwijderd, werd de Akhzarit-pantserwagen gemaakt.
BTR "Akhzarit"
De veiligheid van de machine in vergelijking met het basismonster is aanzienlijk toegenomen. De bepantsering van de romp is extra versterkt met bovengrondse geperforeerde staalplaten met koolstofvezels en er is ook een set reactieve bepantsering geïnstalleerd.
Naast gepantserde voertuigen werden door de Sovjet-Unie gemaakte radar- en luchtverdedigingssystemen de trofeeën van de Israëli's, die veel gevoeliger waren.
Gevangen radar P-12, op de achtergrond TZM SAM S-125 met SAM
Natuurlijk hadden de Verenigde Staten, als de belangrijkste bondgenoot van de staat Israël, de gelegenheid om in detail kennis te maken met alle monsters van Sovjetuitrusting en interessante wapens.
Medio 1972 werd de 57th Fighter Wing, ook bekend als de Aggressors, gevormd op de Nellis Air Force Base in de Verenigde Staten. Al snel werd de samenstelling van deze eenheid aangevuld met MiG's ontvangen uit Indonesië, waarin een nieuwe regering aan de macht kwam, die de vriendschappelijke betrekkingen met de USSR beknot.
Alle Indonesische MiG's waren ongeschikt om te vliegen, en Amerikaanse ingenieurs moesten zich bezighouden met "kannibalisme", waarbij ze van verschillende machines één geschikt maakten om te vliegen. In 1972-1973 was het mogelijk om één MiG-17PF, twee MiG-17F en twee MiG-21F-13 in vliegconditie te brengen.
De operatie van de MiG-17F bij de Amerikaanse luchtmacht ging door tot 1982, de ex-Indonesische MiG-21F-13 vloog tot 1987. Ze werden vervangen door F-7B-jagers die uit China waren gekocht via een dekmantelbedrijf, dat op zijn beurt een kloon was van de Sovjet MiG-21.
Na het aan de macht komen van Anwar Sadat en het sluiten van de Camp David-overeenkomst in Egypte, was er een verandering in politieke oriëntatie. De plaats van de belangrijkste bondgenoot werd ingenomen door de Verenigde Staten. In ruil voor de levering van wapens kregen de Amerikanen de kans om al het militaire materieel dat door de USSR werd geleverd te bestuderen.
Bovendien werden zestien MiG-21MF, twee MiG-21U, twee Su-20, zes MiG-23MS, zes MiG-23BN en twee Mi-8 helikopters naar de Verenigde Staten gestuurd.
De MiG-23 was van bijzonder belang voor de Amerikanen. Tijdens testvluchten en trainingsgevechten gingen er 23 verloren.
Wat echter niet verwonderlijk is, deze machine werd door de Sovjet-luchtmacht als zeer "streng" en "wispelturig" beschouwd. De MiG-23 eiste een respectvolle benadering, vergaf geen fouten en een oppervlakkige houding bij het voorbereiden van vluchten.
Op 6 september 1976, als gevolg van het verraad van de senior luitenant van de Sovjet-luchtmacht Viktor Belenko, landde een MiG-25P jager-interceptor op de luchthaven van Hakodate (eiland Hokkaido).
Vervolgens gaven de Japanse autoriteiten officieel te kennen dat Belenko politiek asiel had aangevraagd. Op 9 september werd hij naar de Verenigde Staten gebracht.
De eerste inspectie van het vliegtuig werd uitgevoerd in Hakodate, maar het was duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om de MiG-25 in detail te onderzoeken op een burgerluchthaven. Besloten werd het vliegtuig te transporteren naar de militaire vliegbasis Hyakari, 80 km van Tokio verwijderd. Hiervoor werd het Amerikaanse zwaartransport C-5A ingezet. De vleugels, kielen, staarteenheid werden losgekoppeld van het vliegtuig, de motoren werden verwijderd.
In de nacht van 24 september vloog Galaxy onder begeleiding van 14 Phantoms en Starfighters van de Japanse zelfverdedigingstroepen met een kostbare lading van een civiel vliegveld naar een militair vliegveld.
Het vliegtuig werd gedemonteerd, onderworpen aan gedetailleerde studie door Japanse en Amerikaanse specialisten en keerde terug naar de USSR op 15 november 1976.
Twee maanden studie van het vliegtuig toonde aan hoeveel het Westen zich vergiste bij het beoordelen van zijn capaciteiten, technische kenmerken en ontwerpkenmerken. Bijna alle experts waren het erover eens dat de MiG-25 de meest geavanceerde onderscheppingsjager ter wereld is. De onderscheidende kenmerken hiervan zijn de eenvoud van het ontwerp, de sterkte, betrouwbaarheid, onderhoudsgemak en de beschikbaarheid van het besturen van het vliegtuig voor tussentijdse piloten.
Ondanks het feit dat het aandeel titaniumonderdelen in het vliegtuigontwerp niet groot was (in het Westen werd aangenomen dat het vliegtuig volledig was gebouwd van titaniumlegeringen), waren de kenmerken ervan vrij hoog. Radar MiG-25P, gemaakt op verouderde, volgens Amerikaanse "experts" vacuümbuizen, had uitstekende eigenschappen.
Hoewel de elektronische apparatuur van het vliegtuig als nogal primitief werd beschouwd, werd tegelijkertijd opgemerkt dat het op een goed functioneel niveau was gemaakt, in ieder geval niet onderdoen voor de beste westerse systemen die tegelijkertijd met de MiG-25-apparatuur werden ontwikkeld.
De Sovjet-Unie leed aanzienlijke morele en financiële verliezen als gevolg van de kaping van een vliegtuig naar Japan. In de komende twee jaar was het noodzakelijk om de elektronische apparatuur op alle MiG-25-vliegtuigen te moderniseren. Deze veranderingen waren echter al eerder gepland, het verraad van Belenko versnelde ze alleen maar. Op alle vliegtuigen van de luchtmacht zijn wijzigingen aangebracht in het "statusidentificatiesysteem". De kaping van de MiG-25 was niet het eerste en niet het laatste geval waarin MiG's wegvlogen in opdracht van piloten die ze naar een potentiële vijand stuurden. Maar een Sovjetpiloot kaapte voor het eerst een vliegtuig.
Het verhaal van de MiG-25 in de Verenigde Staten eindigde daar niet. Dit vliegtuig, dat lange tijd "supersonisch" kon vliegen, was nog steeds van groot belang voor de Amerikaanse speciale diensten. Bovendien vloog het Iraakse verkenningsvliegtuig MiG-25RB in de jaren 90 herhaaldelijk ongestraft boven Jordanië en Saoedi-Arabië. De Amerikaanse F-15 en F-16 jagers konden deze vluchten niet hinderen.
Tijdens de invasie van Irak in juli 2003 vonden de Amerikanen op de Iraakse vliegbasis Al-Takkadum verschillende MiG-25RB en MiG-25RBSh bedekt met zand.
Op de Amerikaanse vliegbasis Wright-Patterson werd minstens één MiG-25 afgeleverd. Na onderzoek werd het vliegtuig overgebracht naar het United States Air Force Museum in Dayton.
