In juli 2015 patenteerde Airbus het ontwerp van het CONCORDE-2-vliegtuig, dat volgens het project zou moeten vliegen met een snelheid van 3.435 mijl per uur (ongeveer 5500 km / h). "Uittreksel" uit octrooiinformatie:
Het lijkt niets ongewoons te zijn: nou ja, een hypersonisch passagiersvliegtuig, nou ja, een patent (zoals gebruikelijk), opnieuw van Tokio naar Los Angeles in drie uur vliegen, van Londen naar New York in een uur, kruisend - 4,5M. Normaal …
Er zijn natuurlijk enkele eigenaardigheden aanwezig (antwoord op PAK JA? Nieuwe strateeg van EU?)
1. De eigenaren van het octrooi zijn: EADS Astrium - een dochteronderneming van EADS (100% van de aandelen), de grootste fabrikant van ruimtevaartuigen en EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - de grootste Europese luchtvaartmaatschappij en de defensie-industrie.
Nu heet het allemaal EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS is de enige aandeelhouder (100%) van Airbus S. A. S., dat passagiers-, vracht- en militaire transportvliegtuigen produceert. In totaal bezit EA Airbus Group:
100% Eurocopter (helikopters).
100% EADS Astrium (satellieten).
50% ATR (turbopropvliegtuigen).
47% Dassault Aviation (jagers).
46% Eurofighter GmbH (jagers).
40% MBDA (raketten).
EADS is de op één na grootste fabrikant van lucht- en ruimtevaartapparatuur ter wereld, na Boeing, en opnieuw de op één na grootste fabrikant van wapens en militaire uitrusting in Europa (na BAE Systems)
2. Om de een of andere reden stelt het patent dat het vliegtuig van Airbus VOORKOMEN bedoeld voor militaire doeleinden.
"Airbus is van plan de Concorde-2 voornamelijk voor militaire doeleinden te gebruiken.."
3. De gepatenteerde "Concorde-2" is geschikt voor: slechts 19 passagiers.
"… En zou een zitplaatsbeperking hebben van maximaal 19 passagiers."
Zal het te weinig zijn? Of loop ik achter?
Door de geschiedenis heen zijn er twee gevallen geweest van commercieel gebruik van supersonische passagiersvliegtuigen:
Tu-144 (Eerste vlucht op 31 december 1968), 16 geproduceerde eenheden, snelheid tot 2500 km/u, kruisplafond 20.000 m, bereik tot 5330 km, aantal passagiers: tot 80 (standaard).
Raakte de kosten van een ticket op de route Moskou-Alma-Ata - SLECHTS 68 roebel van de neus (op een subsonisch vliegtuig 48 roebel). Nostalgie net zo.
Tu-144LL "Moskou" (invoer 1999)
Concorde (Eerste vlucht 2 maart 1969), 20 geproduceerde eenheden, snelheid tot 2.300 km / u, cruiseplafond 18.300 m, bereik tot 6.470 km, de kosten van een 3,5 uur durende vlucht van Londen naar New York kwamen niet onder $ 1500 per uiteinde - "ALLEEN" is vier keer duurder dan een Boeing 747-ticket, dat de Atlantische Oceaan in zeven tot acht uur overwint.
Begin jaren tachtig werd de exploitatie van de Concorde winstgevend. In 1983 had Air France $ 3, 1 miljoen, in de volgende - al 6, 3 miljoen. In de daaropvolgende jaren werd winstgroei waargenomen. Zo begon de Britse luchtvaartmaatschappij British Airways, die in 1983 begon, gemiddeld 12-15 miljoen dollar per jaar te ontvangen.
Tragische maar zeer interessante video - Air France Concorde-vlucht 4590 stijgt op met vuur: Concorde-crash waarbij 113 doden vielen
Ter referentie (ineens, wie weet het niet): 6 december 2010 De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Continental Airlines werd door een Franse rechtbank schuldig bevonden aan de doodslag van 113 mensen die 10 jaar geleden stierven bij de crash van het supersonische passagiersvliegtuig Concorde nabij Parijs. De rechtbank veroordeelde het Amerikaanse bedrijf tot het betalen van schadevergoedingen en boetes van 1,2 miljoen euro ($ 1,6 miljoen).
PS De vrijwilligersorganisatie Club Concorde wil $ 250 miljoen uitgeven ($ 47 miljoen schijnbaar al opgehaald) om de originele Concorde tegen 2019 weer in productie te krijgen.
Wat is interessant aan dit patent?
In principe wordt alles letterlijk "gekauwd" in deze video:
Voor degenen die het niet begrijpen of die te lui zijn om tot het einde te kijken, zal ik proberen het uit te leggen.
CONCORDE-2 is uitgerust met drie soorten voortstuwingssystemen:
-turbojet;
-reactief;
- directe stroom hypersonisch.
De hypersonische start van een conventionele landingsbaan naar een turbostraalmotor, gebruikt vervolgens een motor met vloeibare stuwstof (H2 + O2), stijgt bijna verticaal tot een hoogte van 35.000 m, terwijl hij de supersonische barrière overwint en, nadat hij is versneld tot 4,5 m, zet hypersonische direct-flow-motoren aan. Kruisvlucht, op een kruisbereik op dezelfde hypersonische direct-flow-motoren. Weer geland op de oude, geteste turbofanmotoren. Brandstof-waterstof, oxidatiemiddel: zuurstof en buitenboordlucht (voor turbostraalmotor).
Een speciaal berekende vorm van de vleugel en kielen, evenals het overwinnen van de supersonische barrière in verticale versnelling (voortplanting van een geluidsgolf evenwijdig aan het aardoppervlak) lossen het belangrijkste probleem van de ATP (of liever GPS) op - ruis.
Een speciaal aangewezen luchtcorridor op een hoogte van ongeveer 30,5 kilometer zal de geluidsfobie helpen verminderen en zal de rust van een rustende westerse werknemer op geen enkele manier verstoren.
SPS (Concorde-1) maakte bij het opstijgen meer dan twee keer zoveel geluid als Boeing-707 of DC-8. Toegegeven, niemand heeft metingen gedaan, maar dit is het belangrijkste formele argument tegen de Concorde in de Amerikaanse lucht namens de Amerikaanse luchtvervoersdiensten.
Ze spraken ook (het OBS-bureau) over de toegenomen rook van de Olympus, die zogenaamd onvermijdelijk zou moeten leiden tot een toename van oncologische ziekten van het Amerikaanse electoraat - maar dit argument is niet bestand tegen kritiek, zelfs niet van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken en zijn werknemers.
Ter referentie: TRDF "Olimp" 593-1 had een hoger geluidsniveau dan dubbelcircuit NK-144, geïnstalleerd op de Tu-144.
ps. Details zijn te vinden in US09079661:
Er is geen energie om te vertalen, en het is onwaarschijnlijk dat de "censuur" zo'n volume zal missen.
Speciaal voor EADS: Wij, burgers van de Russische Federatie, zullen ons niet vleien met de "dikbuikige", puur civiele vorm van de CONCORDE-2 romp (blijkbaar is dit geen Tu-160 of een B-1V). We zullen niet kopen. Brandstof is H2 (waterstof). En we kennen xy van waterstof, en hoe we het moeten opslaan.
Daarom zal Airbus ons niet meenemen met een hypersonische transcontinentale passagier voor maar liefst 19 passagiers. We zijn op wacht. Hier gaan zulke bizons in de "Militaire Review" dat het niet zal werken om stilletjes een hypersonische strateeg onder het mom van een GPS op de hoofden van 19 oligarchen te duwen.
En tenslotte: Supersonisch en terugkomen?
Over de hele wereld zijn luchtvaartbedrijven en -organisaties, waaronder NASA, intensief bezig met het ontwikkelen van technologie waarmee passagiers (of vracht) weer sneller kunnen vliegen dan de snelheid van het geluid. Hier zijn er enkele:
Spike S-512 supersonische passagiersvliegtuig
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km/u van Canadese ingenieur en uitvinder Charles Bombardier en ontwerper Ray Mattison
Het is opmerkelijk dat deze Supersonic vanaf de aarde wordt gelanceerd met behulp van een elektromagnetisch railkanon met een snelheid van bijna 5000 km / h … De Skreemr moet dan de raketmotor met vloeibare zuurstof afvuren en voldoende hoogte en snelheid krijgen om een hypersonische straalmotor aan te drijven, die de snelheid gebruikt die het vliegtuig al heeft bereikt om de binnenkomende lucht samen te persen. Door de binnenkomende waterstof en gecomprimeerde zuurstof te verbranden, kan zo'n motor een vliegtuig versnellen tot een ongelooflijke snelheid van 12.000 km/u.
Arme 75 passagiers (voor wie het is ontworpen), hoe zullen ze overleven met zo'n lancering van een elektromagnetische katapult? Een papieren zak tegen misselijkheid is hierbij onmisbaar. Een overbelast hooggelegen pak voor iedereen?
De eerste van deze nieuwe generatie supersonische (hypersonische) passagiersvliegtuigen hebben een reële kans om begin 2020 op te stijgen. Tot dan…. Tot nu toe ontwerpt een consortium van Europese ruimtevaartbedrijven een reddingscapsule voor veelbelovende hypersonische passagiersvliegtuigen.
HYPMOCES Project (HYPersonic Morphing voor een Cabin Escape System)
