Met het uitbreken van de oorlog tegen de Sovjet-Unie rekende de nazi-leiding op het politieke isolement van ons land, maar op 12 juli 1941 werd een overeenkomst getekend tussen Groot-Brittannië en de USSR over gezamenlijke acties in de oorlog tegen Duitsland. Op een conferentie van vertegenwoordigers van de USSR, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten, gehouden in Moskou van 29 september - 1 oktober, werd besloten om de Sovjet-Unie te helpen met wapens en strategisch materiaal en onze voorraden aan de Verenigde Staten en Engeland van grondstoffen voor militaire productie.
Het systeem van overdracht van wapens, munitie, voertuigen, industriële uitrusting, olieproducten, grondstoffen, levensmiddelen, informatie en diensten die nodig zijn voor het voeren van oorlog door de Verenigde Staten in bruikleen of verhuur aan de landen - bondgenoten in de strijd tegen -Hitler coalitie van 1941-1945, die bestond tijdens de oorlogsjaren. Lend-Lease uit het Engels. lenen - uitlenen en leasen - leasen is uitgevonden door de president van de Verenigde Staten F. Roosevelt, die de staten probeerde te steunen die werden aangevallen door de Duitse en Japanse agressors. De Lend-Lease Act werd op 11 maart 1941 door het Amerikaanse Congres aangenomen. Ze werd herhaaldelijk uitgebreid en uitgebreid, niet alleen tot de oorlogsperiode, maar ook tot de vroege naoorlogse jaren. De wet trad onmiddellijk na de goedkeuring in werking. Op 30 juni 1945 werden lening-leaseovereenkomsten ondertekend door de Verenigde Staten met 35 landen. Als reactie op de bewapening en andere ladingen die in de USSR aankwamen, ontvingen de geallieerden 300 duizend ton chroomerts, 32 duizend ton mangaanerts, een aanzienlijke hoeveelheid platina, goud, hout, enz. Rusland sloot pas in 2006 schikkingen met de Verenigde Staten voor goederen die tijdens de oorlog waren geleverd.
Zodra het duidelijk werd dat ladingen uit Groot-Brittannië en de Verenigde Staten spoedig in de Sovjet-Unie zouden aankomen, rees onmiddellijk de kwestie van de routes voor hun levering. De dichtstbijzijnde en veiligste route van Amerika naar de USSR in de zomer en herfst van 1941 liep door de Stille Oceaan. Maar van de 5 grootste Sovjet-Pacific-havens had alleen Vladivostok een spoorverbinding met het front, en ten tweede zat lading uit Primorye wekenlang vast op de Trans-Siberische spoorlijn. Desalniettemin functioneerde de "Pacific Route" gedurende de hele oorlog, en 47% van de geïmporteerde vracht werd via deze route aan de Sovjet-Unie geleverd. Hier opereerde de luchtbrug Alaska-Siberië, onbereikbaar voor de vijand, waarlangs ongeveer 8000 vliegtuigen aan de USSR werden afgeleverd. Een andere route liep door de Perzische Golf en Iran. Maar hij kon pas medio 1942 functioneren. Toen alle technische en organisatorische problemen waren opgelost, nam deze route 23,8% van alle bevoorrading van de geallieerden in beslag. Dit was echter later en al in de herfst van 1941 was hulp nodig.
De meest geschikte was de derde route - door de Noorse en Barentszzee naar Archangelsk en Moermansk. Ondanks het feit dat de schepen deze route in 10-14 dagen aflegden, en de nabijheid van de noordelijke havens tot het midden van het land en het front, had deze route aanzienlijke nadelen. De niet-bevriezende haven van Moermansk bevond zich op slechts enkele tientallen kilometers van de frontlinie en werd daardoor voortdurend onderworpen aan luchtaanvallen. Archangelsk, relatief ver van de frontlinie, werd door de bevriezing van de Witte Zee enkele maanden per jaar onbereikbaar voor schepen. De route zelf van de Britse eilanden naar het Kola-schiereiland liep langs de bezette Noorse kust, waar de bases van de Duitse luchtmacht en marine waren gevestigd, en stond dus over de hele lengte onder voortdurende invloed van de troepen van de vijandelijke vloot en luchtvaart. Toch in de beslissende periode voor ons land, 1941-1942. de noordelijke richting bleek het meest effectief.
De organisatie van de konvooien en de verantwoordelijkheid voor de veiligheid van hun doorgang van en naar onze havens werd toevertrouwd aan de Britse Admiraliteit. In overeenstemming met de organisatie van de konvooidienst die in de Engelse vloot was ingesteld, werden alle kwesties van de vorming van konvooien en hun overgang behandeld door de koopvaardijafdeling van de Admiraliteit. Konvooien gevormd bij Loch E en Scapa Flow in Engeland, Reykjavik en Hall. Hvalfjord in IJsland (in 1944-1945 - alleen Loch Yu). Archangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Moermansk waren de aankomstpunten van de konvooien en hun vertrek terug. De overtochten werden in 10-14 dagen voltooid. Tijdens de bevriezingsperiode werd de beweging van schepen in de Witte Zee verzorgd door Sovjet-ijsbrekers. De konvooien omvatten Britse transporten die in verschillende havens werden geladen, Amerikaanse en andere geallieerde transporten die vanuit de Verenigde Staten in Engeland of Reykjavik aankwamen. Sinds 1942 is meer dan de helft van de schepen in konvooien Amerikaans. Van november 1941 tot maart 1943 (vóór de overdracht van enkele van onze schepen naar het Verre Oosten) waren er ook Sovjettransporten. Door de beperktheid van onze koopvaardijvloot en het gebrek aan schepen met een snelheid van 8-10 knopen konden ze niet op grotere schaal worden gebruikt.
Aanvankelijk vormden de Britten konvooien van 6-10 schepen, die ze met tussenpozen van één tot drie weken stuurden. Vanaf maart 1942 nam het aantal transporten in konvooien toe tot 16-25, en de PQ-16, PQ-17 en PQ-18 hadden respectievelijk 34, 36 en 40 eenheden. Vanaf eind december 1942 werden grote konvooien verdeeld in twee groepen, elk van 13-19 schepen. Vanaf februari 1944 begonnen konvooien bestaande uit 30-49 transporten te worden verzonden, en in 1945 - uit 24-28 transporten. De passage van de konvooien werd uitgevoerd langs de route Engeland (of IJsland) - ongeveer. Jan Mayen - Fr. Beer - Archangelsk (of Moermansk). Afhankelijk van de ijscondities in de Groenlandse en de Barentszzee werd de route gekozen ten noorden van ongeveer. Jan Mayen en Bear (mogelijk verder van vijandelijke bases en vliegvelden in Noord-Noorwegen) of ten zuiden van deze eilanden (in de winter). De Britten gebruikten circulaire beveiliging van transporten. Het omvatte torpedojagers, torpedojagers, korvetten, fregatten, sloepen, mijnenvegers en onderzeeërjagers. Elk schip kreeg een plaats in de algemene marsvolgorde van het konvooi toegewezen. Toen onderzeeërs werden gedetecteerd, verlieten individuele escorteschepen de formatie en begonnen ze de achtervolging in te zetten, waarbij ze zich vaak losmaakten van het konvooi. In sommige gevallen brak het konvooi (bij stormachtig weer, met de dreiging van een aanval door oppervlakteschepen).
Om het konvooi te beschermen tegen een mogelijke aanval door oppervlakteschepen, werd een dekkingsdetachement toegewezen. Soms was het verdeeld in twee groepen: een kruisdetachement (dichte dekking) en een langeafstands (operationeel) dekkingsdetachement, dat slagschepen, kruisers en soms vliegdekschepen omvatte. Het operationele dekkingsdetachement bewoog evenwijdig aan de beweging van het konvooi of werd ingezet op verre naderingen van vijandelijke bases. In de operationele zone van de Noordelijke Vloot (ten oosten van de meridiaan 18 ° en vervolgens 20 ° oosterlengte) werd de veiligheid versterkt door Sovjetschepen en vliegtuigen. Bovendien zochten Sovjetschepen naar onderzeeërs en sleepten ze vaarroutes door bij de toegangen tot de Kola-baai en in de keel van de Witte Zee - naar Archangelsk.
Dieptebombardementen bij de ingang van de Kola Bay
Het eerste konvooi van Groot-Brittannië naar de USSR vertrok op 21 augustus 1941. Het bestond uit 6 Britse en 1 Deense transportschepen bewaakt door 2 torpedobootjagers, 4 korvetten en 3 mijnenvegers. Het is vernoemd naar de operatie op zijn plaatsing - "Derwisj". Maar later, toen de konvooien die naar de Sovjet-Unie gingen de letteraanduiding PQ kregen, werd de eerste in de documenten PQ-0 genoemd. Deze aanduiding is geheel per ongeluk ontstaan en was de initialen van Peter Quelyn, een Britse officier die in die tijd bij de operationele leiding van de Admiraliteit de leiding had over de planning van konvooioperaties naar de Sovjet-Unie. Terugkeerkonvooien werden aangeduid als QP. Vanaf december 1942 werden de konvooien respectievelijk aangeduid als YW en RA, en een serienummer, beginnend met het voorwaardelijke nummer - 51.
Op 31 augustus 1941 arriveerde het Dervish-konvooi zonder verlies in Arkhangelsk en werd een echte belichaming van de Anglo-Sovjet-militaire samenwerking. Het feit is dat, samen met vrachtwagens, mijnen, bommen, rubber, wol, 15 ontmantelde Britse orkaanjagers werden gelost op de ligplaatsen van de haven van Archangelsk. Tot eind 1941 werden nog 10 konvooien in beide richtingen uitgevoerd. De situatie in de externe communicatie in 1941 gaf geen aanleiding tot bezorgdheid over het lot van de externe konvooien. Het Duitse plan "Barbarossa" plande de nederlaag van de Sovjet-Unie in een vluchtig bedrijf, voornamelijk door grondtroepen en luchtvaart. Daarom beschouwde de Duitse marine het noordpoolgebied ook niet als een gebied van mogelijke toepassing van haar inspanningen. De Duitsers namen geen maatregelen om de externe communicatie te verstoren en er waren geen verliezen in de konvooien. 1942 voor de noordelijke konvooien was in veel opzichten anders dan de vorige, de toenemende invloed van de vijand werd gevoeld.
Omdat A. Hitler niet geloofde dat de Duitse vloot de beslissende doelen van de oorlog in het Westen tegen Groot-Brittannië kon bereiken, besloot hij de kern van grote oppervlakteschepen, belangrijke troepen van de onderzeeërvloot en de luchtvaart te gebruiken om de overwinning te behalen in de Oosten. Om de zeeverbindingen tussen de Sovjet-Unie en Groot-Brittannië te onderbreken en een mogelijke landing in Noord-Noorwegen te voorkomen, werd in januari-februari 1942 het slagschip Tirpitz, de zware kruisers admiraal Scheer, overgeplaatst naar de regio Trondheim., Hipper, lichte kruiser Keulen, 5 torpedobootjagers en 14 onderzeeërs. Om deze schepen te ondersteunen en om hun communicatie te beschermen, concentreerden de Duitsers hier een aanzienlijk aantal mijnenvegers, patrouilleschepen, boten en verschillende hulpvaartuigen. De sterkte van de 5e Duitse luchtvloot, gevestigd in Noorwegen en Finland, was in het voorjaar van 1942 toegenomen tot 500 vliegtuigen. Het eerste schip op de route van de noordelijke konvooien ging verloren op 7 januari 1942. Het bleek de Britse stoomboot "Vaziristan" te zijn, die voer met het PQ-7-konvooi. De eerste grote operatie van de oppervlaktetroepen van de nazi's tegen de geallieerde konvooien vond plaats in maart 1942 (codenaam "Shportpalas"). Om het QP-8-konvooi te onderscheppen, kwam het slagschip Tirpitz naar buiten, bewaakt door 3 torpedobootjagers en onderzeeërs. Als gevolg hiervan werd het houttransportschip Izhora, dat achter het konvooi achterbleef, tot zinken gebracht.
De dood van de houttransporteur "Izhora"
In maart 1942 begon de Duitse luchtvaart de konvooien op zee aan te vallen en in april begonnen ze met massale aanvallen op Moermansk. Als gevolg van luchtaanvallen verloor het konvooi PQ-13, dat op 30 maart in Moermansk aankwam, 4 schepen en een escorteschip.
Brandende huizen in Moermansk juli 1942
Als de Noordelijke Vloot tot die tijd de verplaatsing van externe konvooien in de volgorde van dagelijkse gevechtsactiviteiten verzorgde, begon de vloot te beginnen met het PQ-13-konvooi om de volgende twee konvooien te ondersteunen (die naar de USSR kwamen en het VK verlieten). operaties uitvoeren waaraan bijna alle troepen van de vloot deelnamen: torpedobootjagers en patrouilleschepen versterkten de onmiddellijke bewaking van het konvooi; de luchtvaart voerde bombardementen uit op vliegvelden en bases, bedekte konvooien wanneer ze naderden op een afstand van 150-200 mijl van de kust, en voerde luchtafweerverdediging uit van bases en ankerplaatsen van schepen; mijnenvegers, patrouilleschepen en boten hielden kustgebieden en invallen veilig voor mijnen en onderzeeërs. Al deze troepen werden ingezet langs het oostelijke deel van de konvooiroute van maximaal 1.000 mijl. Maar de situatie werd gecompliceerder en van de 75 schepen in 4 konvooien die Groot-Brittannië, IJsland en de Sovjet-Unie verlieten, werden er in april 9 tot zinken gebracht: QP-10 - 4 schepen, PQ-14 - 1 schip, PQ-15 - 3 schepen.
Eind mei verloor konvooi PQ-16 6 transporten door luchtaanvallen. Op 30 mei werd een van de beroemde piloten van de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945 gedood in een luchtgevecht boven dit konvooi, waarbij drie Ju-88's werden neergeschoten. regimentscommandant Held van de Sovjet-Unie Luitenant-kolonel B. F. Safonov (op 27 mei werd hij gepresenteerd door de opperbevelhebber van de marine om de tweede Gold Star-medaille te ontvangen). In het algemeen kan de situatie rond de noordelijke konvooien in de zomer van 1942 als kritiek worden aangemerkt. De PQ-17 werd een soort keerpunt, de diepste crisis van de noordelijke konvooien, die het meest tragische konvooi van de Tweede Wereldoorlog werd.
Op 27 juni 1942 verliet PQ-17 Hvalfjord in IJsland met 36 transporten (inclusief Sovjettankers Azerbeidzjan en Donbass) en 3 reddingsschepen. Twee transporten kwamen al snel terug wegens schade. De escorte omvatte tot 20 Britse schepen (vernietigers, korvetten, luchtverdedigingsschepen en mijnenvegers). Ten zuiden van het konvooi bevond zich een close-coverdetachement bestaande uit 4 kruisers en 2 torpedobootjagers. In het oostelijke deel van de Noorse Zee manoeuvreerde een langeafstandsdekdetachement, bestaande uit 2 slagschepen, 2 kruisers en het vliegdekschip "Victory" met dekking van 12 torpedobootjagers. Op 29 juni werden de onderzeeërs van de Noordelijke Vloot K-2, K-21, K-22, Shch-403 en negen Britse onderzeeërs ingezet voor de kust van Noord-Noorwegen.
Konvooi PQ-17
Op de vliegvelden van het Kola-schiereiland werden 116 vliegtuigen gereedgemaakt voor actie. Zo was de bevoorrading van het konvooi met oppervlaktetroepen voldoende betrouwbaar in geval van een ontmoeting met een vijandelijk squadron. Om het konvooi te verslaan, bereidde het fascistische Duitse commando 108 bommenwerpers, 30 duikbommenwerpers en 57 torpedobommenwerpers voor. 11 onderzeeërs moesten optreden tegen het konvooi. Twee groepen oppervlakteschepen bevonden zich in Trondheim (slagschip Tirpitz, zware kruiser Admiral Hipper, 4 torpedobootjagers) en in Narvik (zware kruisers Admiral Scheer, Lutzov, 6 torpedobootjagers). Om grote oppervlakteschepen te gebruiken om konvooien aan te vallen, stond A. Hitler alleen toe op voorwaarde dat er geen Britse vliegdekschepen in de buurt waren.
Op 1 juli ontdekte vijandelijke luchtverkenning een PQ-17 konvooi in de Noorse Zee. Tijdens de eerste 4 dagen sloeg het konvooi met succes aanvallen van vliegtuigen en onderzeeërs af, hoewel 3 transporten tot zinken werden gebracht. Ongeveer tegelijkertijd liep een detachement vijandelijke schepen, bij het inzetten van Narvik naar de Alten Fjord, op stenen, waardoor de zware kruiser "Luttsov" en 3 torpedobootjagers werden beschadigd. In de ochtend van 4 juli werd het geallieerde bevel zich bewust van de aanstaande inzet van een oppervlaktegroepering van vijandelijke troepen, waaronder het slagschip Tirpitz. De eerste zeeheer, admiraal D. Pound, besloot het konvooi uiteen te drijven. Op 4 juli om 22.30 uur trokken de directe escortejagers en korteafstandsschepen zich op bevel van de Britse Admiraliteit terug naar het westen om zich bij het langeafstandsdetachement te voegen. De transporten kregen de opdracht zich te verspreiden en zelfstandig naar Sovjethavens te gaan.
Op 5 juli, om ongeveer 11 uur, ging het Duitse squadron onder leiding van het slagschip Tirpitz (12 schepen) naar zee. Al snel ontdekte de onderzeeër K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) in het gebied ten noorden van Hammerfest het, viel het slagschip aan met torpedo's en rapporteerde het aan het commando. Op dezelfde dag werd het squadron ontdekt door een vliegtuig en een onderzeeër van de Britten, die ook melding maakten van zijn verschijning. Nadat deze radiogrammen waren onderschept, beval het Duitse commando het squadron terug te keren naar Altenfjord. Schepen die op de pooldag zonder dekking waren achtergelaten, werden een gemakkelijke prooi voor vijandelijke vliegtuigen en onderzeeërs. Van 5 tot 10 juli zijn 20 transporten en een reddingsschip tot zinken gebracht in het noordoostelijke deel van de Barentszzee. Voornamelijk die schepen die hun toevlucht zochten in de baaien en baaien van Nova Zembla en waarvan de bemanningen heldhaftigheid toonden in de strijd om de overlevingskansen van hun schepen ontsnapten uit het konvooi.
Van de kant van de Noordelijke Vloot waren energieke en uitgebreide maatregelen nodig om transporten te zoeken en te assisteren. Op 28 juli arriveerde het laatste transport van het PQ-17-konvooi, de Winston Salem, in Archangelsk. Van de 36 transporten van het PQ-17-konvooi keerden twee schepen terug naar IJsland, 11 bereikten Moermansk en Archangelsk, 23 werden tot zinken gebracht en 153 mensen stierven. Sovjetschepen en schepen hebben ongeveer 300 Britse en Sovjetzeilers gered. Samen met de transporten gingen 3350 voertuigen, 430 tanks, 210 vliegtuigen en ongeveer 100 duizend ton vracht verloren.
Na de ramp met het PQ-17-konvooi weigerde de Britse regering konvooien naar de Sovjet-Unie te sturen. Pas onder druk van de Sovjetregering vertrok konvooi PQ-18 begin september uit IJsland naar de Sovjet-Unie. Het bestond uit 40 schepen. Het konvooi werd ondersteund door meer dan 50 escorteschepen. Voor het eerst werd een konvooi vliegdekschip met 15 vliegtuigen aan boord meegenomen in de escorte, die aanzienlijke schade aanrichtte aan de vijand tijdens een vijandelijke luchtaanval. De voorwaarden voor de doorgang van het konvooi PQ-18 waren in veel opzichten vergelijkbaar met het vorige, maar deze keer gingen de escorteschepen en alle ondersteunende troepen van de geallieerden de strijd aan. Het konvooi werd aangevallen door 17 onderzeeërs en meer dan 330 vliegtuigen. In totaal slaagde de Duitse luchtvaart erin om vanuit het PQ-18-konvooi 10 transporten, onderzeeërs - 3 transporten te laten zinken. Slechts 1 transport werd tot zinken gebracht in de zone van de Noordelijke Vloot. De Duitse vloot en luchtvaart kregen een behoorlijke afwijzing - 4 boten werden tot zinken gebracht en 41 vliegtuigen werden neergeschoten.
Britse EM "Eskimo" bewaakt door PQ-18
Tijdens de passage van de konvooien PQ-18 en QP-14 waren de verliezen aan beide zijden groot, maar het werd duidelijk dat met sterke beveiliging en voldoende veiligheidsmaatregelen de Duitsers de communicatieroutes tussen de Sovjet-Unie en Groot-Brittannië niet zouden kunnen onderbreken Groot-Brittannië in het noorden. De geallieerden weigerden echter opnieuw konvooien te sturen tot het begin van de poolnacht. In oktober - november 1942 werd op voorstel van het Sovjetcommando het systeem van verplaatsing van enkele transporten ("druppel voor druppel") getest. De geallieerden beschouwden het varen met afzonderlijke schepen als ineffectief en lieten het later varen.
Met het begin van de poolnacht, stormachtig winterweer, werd de verplaatsing van konvooien naar de Sovjet-Unie hervat. Het eerste konvooi van half december ging onopgemerkt door de vijand voorbij. De tweede werd aangevallen door twee zware kruisers en 6 torpedobootjagers. Ze kwamen niet op weg naar de transporten. Beide partijen verloren een torpedojager en er waren geen verliezen bij transporten. Deze mislukking was een van de redenen dat A. Hitler besloot de commandant van de Duitse vloot, Gross-admiraal E. Raeder, te vervangen, en de admiraal K. Dönitz, die voorrang gaf aan de onderzeeërtroepen, de aanhanger van de acties van grote oppervlaktekrachten. In januari en februari 1943 marcheerden verschillende zwaar begeleide konvooien door het noorden. Van februari tot november 1943 arriveerde geen enkel konvooi in de Sovjethavens - het PQ-17-syndroom was nog steeds te groot. Ondanks het feit dat de konvooien die naar de Sovjet-Unie gingen gedurende de hele winter geen enkel transport verloren. Toegegeven, de terugkeerkonvooien verloren 6 schepen die door Duitse onderzeeërs tot zinken waren gebracht. Maar dit zijn 6 van de 83 transporten.
Na het zinken van het slagschip Scharnhorst in de Barentszzee door Britse schepen in december 1943, weigerde het Duitse commando grote oppervlakteschepen aan te trekken om de konvooien te bestrijden. De activiteit van de Duitse vloot in de Noord-Atlantische Oceaan nam sterk af. De belangrijkste tegenstanders van de konvooien in het noorden waren onderzeeërs, waarvan het aantal toenam.
In februari 1944 keerde de Britse Admiraliteit terug naar de vorming van grote konvooien voor de USSR met 1-3 escorte vliegdekschepen als escorte. Bij de verdediging van konvooien nam het aandeel schepen dat vooronderzoek uitvoerde toe. In het anti-onderzeeërverdedigingssysteem is de rol van de marineluchtvaart aanzienlijk toegenomen. In 1944 ontving de Northern Fleet als gevolg van lease-lease leveringen 21 grote jagers, 44 torpedoboten, 31 patrouilleboten, 34 mijnenvegers uit de Verenigde Staten uitgerust met akoestische en elektromagnetische trawls, die sonarstations en egelraketwerpers hadden, die kwalitatief veranderde de ingrijpende krachten van de vloot. Bovendien, in overeenstemming met de beslissingen van de Conferentie van Teheran met betrekking tot de toekomstige verdeling van de Italiaanse vloot, brachten Sovjetbemanningen in augustus 1944 het slagschip Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 torpedobootjagers van het type Zharkiy (type Richmond) naar het noorden, 4 onderzeeërs van het type "Ursula" ("B") - uit Groot-Brittannië, de kruiser "Murmansk" ("Milwaukee") - uit de VS. De vijand probeerde herhaaldelijk de externe communicatie van de geallieerden te beïnvloeden, maar had niet veel succes. Tot 5 mei passeerden 8 konvooien van 275 transporten in beide richtingen, met slechts 4 transporten en twee torpedobootjagers. Voor het hele jaar 1944de Duitsers wisten 6 transportschepen en 3 escorteschepen tot zinken te brengen, waarbij 13 onderzeeërs verloren gingen.
Buitenkonvooien bleven tot 28 mei 1945 tussen Britse en Sovjet-havens bewegen. De laatste fase van de campagne wordt gekenmerkt door een verhoogde activiteit van vijandelijke onderzeeërs. Ze begonnen te opereren in gebieden waar het bijna onmogelijk was om ze te ontwijken - op de toegangen tot de Kola-baai en aangrenzende gebieden. Tijdens de passage van geallieerde konvooien nam het aantal vijandelijke onderzeeërs in deze gebieden toe tot 10-12. Ze zijn allemaal gemoderniseerd en uitgerust met het "Snorkhel" -apparaat, dat zorgt voor de werking van dieselmotoren en het opladen van batterijen op periscoopdiepte, had meer geavanceerde radar- en hydro-akoestische stations en ontving akoestische torpedo's. Dit alles dwong het bevel van de Noordelijke Vloot om extra anti-onderzeeër troepen toe te wijzen langs de route van de konvooien. In totaal gingen de schepen van de vloot in 1945 108 keer de zee op, om de veiligheid van externe konvooien te waarborgen, maakte de anti-onderzeeërluchtvaart 607 sorties. Bij het begeleiden van externe konvooien verloren de geallieerden 5 transportschepen en 5 escorteschepen. De Noordelijke Vloot verloor de torpedobootjager Deyatenyy, die op 16 januari werd getorpedeerd door een vijandelijke onderzeeër. In 1945 arriveerden 5 konvooien van 136 transporten vanuit Engeland naar de noordelijke havens van de USSR, en hetzelfde aantal konvooien keerde terug - 141 transporten.
Konvooiescortes hebben veel voorbeelden van wederzijdse bijstand en wederzijdse bijstand van Britse en Sovjet-zeelieden en piloten bewaard. Een aantal van hen kreeg orders van de USSR en Groot-Brittannië. Geallieerde Arctische konvooien werden een van de helderste voorbeelden van gevechtsinteractie van geallieerde vloten in de Tweede Wereldoorlog. Zo werd de heroïsche prestatie geleverd door de bemanning van de Sovjet-houttransporteur "Old Bolshevik", die deel uitmaakte van het PQ-16-konvooi. Het schip, geladen met militair materieel, munitie en benzine, werd aangevallen en in brand gestoken door fascistische vliegtuigen. Sovjetzeilers verwierpen het aanbod van het Britse commando om over te schakelen op andere transporten. Het konvooi vertrok en liet de brandende houtwagen achter. Acht uur lang vocht de bemanning van het schip dat zijn koers had verloren tegen aanvallen van vijandelijke vliegtuigen, vocht met water en vuur en kwam als overwinnaar uit de strijd. Nadat de schade was verholpen, leverden de Sovjet-zeelieden de lading die nodig was voor het front naar Moermansk. Voor hun moed kregen veel bemanningsleden orders en medailles, en de kapitein van het schip I. I. Afanasyev en het sturen van B. I. Akazenok kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie.
"Oude bolsjewistische"
Er zijn veel heroïsche pagina's geschreven in de geschiedenis van de noordelijke konvooien. De meest voor de hand liggende daarvan is de PQ-17-tragedie. Een kleine Canadese paramilitaire trawler "Ayrshire" onder bevel van luitenant L. Gradwell nam, na het bevel om zich te verspreiden, 3 transporten onder zijn bescherming en leidde ze het ijs in. Nadat ze de schepen onder ijsbergen hadden gecamoufleerd, de kanonnen van de tanks die werden getransporteerd, hadden blootgelegd en gewaarschuwd, arriveerde de groep zonder verlies in Nova Zembla en vandaar naar Archangelsk. De kapitein van de tanker "Azerbeidzjan" V. N. Izotov weigerde over te schakelen van het brandende schip naar de naderende reddingsschepen, de bemanning van de tanker, voornamelijk bestaande uit vrouwen, slaagde er niet alleen in om het vuur te lokaliseren, maar ook om het snel te blussen. De brandstof is op de plaats van bestemming afgeleverd. Een deel van de bemanning van de Sovjet-stoomboot Kiev, die in april 1942 sneuvelde (konvooi QP-10), keerde terug naar huis op het Byron-transport van het Britse rijk. Toen het schip werd getorpedeerd door een Duitse onderzeeër, bevonden de Britse en Sovjetzeilers zich in dezelfde boot. Vakkundig optreden van de Britse hoofdofficier V. Pras en de Sovjet scheepsdokter A. I. Leskin sliep hun leven.
In totaal voeren tijdens de oorlogsjaren 40 konvooien van 811 schepen door de Arctische wateren naar de Sovjet-Unie. Hiervan werden 58 transporten vernietigd door de vijand tijdens de oversteek en 33 keerden terug naar de vertrekhavens. In de tegenovergestelde richting verlieten 715 schepen de Sovjet-Unie naar de havens van Groot-Brittannië en IJsland in 35 konvooien, waarvan 29 tijdens de overtocht tot zinken werden gebracht en 8 keerden terug. Zo passeerden in beide richtingen tijdens de oorlogsjaren 1.398 schepen de hele route in noordelijke konvooien, de verliezen bedroegen 87 schepen, waarvan 69 op de meest tragische 1942.
De noordelijke route speelde een uiterst belangrijke rol bij de levering van strategische vracht voor de USSR in de eerste fase van de oorlog. Het risico werd gerechtvaardigd door de snelheid van levering van wapens aan het Sovjetfront tijdens de moeilijkste periode voor het land. Tot juli 1942 werden 964 duizend ton wapens, materialen en voedsel verzonden met noordelijke konvooien - 61% van alle vracht die vanuit het buitenland naar de USSR werd gebracht. Via de noordelijke route werden 2314 tanks, 1550 tankettes, vliegtuigen uit 1903 enz. geleverd. Van juli 1942 tot eind 1943 begon een merkbare achteruitgang van de rol van de noordelijke route, het totale aandeel van de bevoorrading van de USSR daalde van 61 % tot 16%. Hoewel nog steeds bijna de helft van alle in het land geïmporteerde wapens (tanks, vliegtuigen, enz.) Door noordelijke konvooien werd geleverd. In de laatste fase van de oorlog, als gevolg van de geleidelijke sluiting van de "Iraanse corridor", nam zijn rol opnieuw toe. In 1944-1945. meer dan 2, 2 miljoen ton, of 22% van alle lading, werd via het land het land binnengebracht. In totaal leverde de noordelijke route tijdens de oorlogsjaren 36% van alle militaire lading.
Laden van tanks "Matilda" in de Engelse haven en Amerikaanse
aanvalsvliegtuig "Mustang" aan boord van het transport
Lijst van geallieerde Arctische konvooien
1941
Naar de USSR Van de USSR
Derwisj - PQ-0 uit IJsland 21 augustus
naar Archangelsk op 31 augustus QP-1 van Archangelsk op 28 september
in Scapa Flow10 oktober
PQ-1 uit IJsland op 29 september
naar Archangelsk op 11 oktober QP-2 van Archangelsk op 3 november
naar de Orkney-eilanden 17 november
PQ-2 uit Liverpool 13 oktober
naar Archangelsk 30 oktober QP-3 van Archangelsk 27 november
onderweg verspreid, aangekomen op 3 december
PQ-3 uit IJsland op 9 november
naar Archangelsk op 22 november QP-4 vanuit Archangelsk op 29 december
onderweg verspreid, aangekomen op 9 januari 1942
PQ-4 uit IJsland 17 november
naar Archangelsk op 28 november
PQ-5 uit IJsland op 27 november
naar Archangelsk op 13 december
PQ-6 uit IJsland 8 december
naar Moermansk op 20 december
1942
PQ-7A uit IJsland op 26 december 1941
naar Moermansk op 12 januari QP-5 van Moermansk op 13 januari
onderweg verspreid, aangekomen op 19 januari
PQ-7B uit IJsland 31 december
naar Moermansk op 11 januari QP-6 van Moermansk op 24 januari
onderweg verspreid, aangekomen op 28 januari
PQ-8 uit IJsland 8 januari
naar Archangelsk op 17 januari QP-7 vanuit Moermansk op 12 februari
onderweg verspreid, aangekomen op 15 februari
gecombineerd
PQ-9 en PQ-10 uit IJsland 1 februari
naar Moermansk op 10 februari QP-8 vanuit Moermansk op 1 maart
naar Reykjavik op 11 maart
PQ-11 uit Schotland 14 februari
naar Moermansk op 22 februari QP-9 vanaf Kola Bay op 21 maart
naar Reykjavik op 3 april
PQ-12 vanuit Reykjavik 1 maart
naar Moermansk op 12 maart QP-10 van Kola Bay op 10 april
naar Reykjavik op 21 april
PQ-13
uit Schotland 20 maart
naar Moermansk op 31 maart
QP-11 vanuit Moermansk op 28 april
naar Reykjavik op 7 mei
PQ-14 uit Schotland 26 maart
naar Moermansk op 19 april QP-12 van Kola Bay op 21 mei
naar Reykjavik op 29 mei
PQ-15 uit Schotland 10 april
naar Moermansk 5 mei QP-13 vanuit Arkhangelsk 26 juni
naar Reykjavik op 7 juli
PQ-16 vanuit Reykjavik op 21 mei
naar Moermansk op 30 mei QP-14 vanuit Arkhangelsk op 13 september
naar Schotland 26 september
PQ-17 vanuit Reykjavik op 27 juni
onderweg verspreid, arriveerde op 11 juli QP-15 vanuit Kola Bay op 17 november
naar Schotland 30 november
PQ-18 uit Schotland 2 september
naar Archangelsk op 21 september
JW-51A uit Liverpool 15 december
naar de Kola-baai 25 december RA-51 vanaf de Kola-baai 30 december
naar Schotland 11 januari 1943
JW-51B uit Liverpool 22 december
naar de Kola-baai op 4 januari 1943
FB-onafhankelijke schepen zonder escorte "druppel voor druppel"
1943
JW-52 uit Liverpool 17 januari
naar de Kola-baai op 27 januari RA-52 vanaf de Kola-baai op 29 januari
naar Schotland 9 februari
JW-53 uit Liverpool 15 februari
naar Kola Bay 27 februari RA-53 van Kola Bay 1 maart
naar Schotland 14 maart
JW-54A uit Liverpool 15 november
naar Kola Bay 24 november RA-54A van Kola Bay 1 november
naar Schotland 14 november
JW-54B uit Liverpool 22 november
naar Archangelsk 3 december RA-54B van Archangelsk 26 november
naar Schotland op 9 december
JW-55A uit Liverpool 12 december
naar Archangelsk 22 december RA-55A van Kola Bay 22 december
naar Schotland 1 januari 1944
JW-55B uit Liverpool 20 december
naar Archangelsk 30 december RA-55B van Kola Bay 31 december
naar Schotland 8 januari 1944
1944
JW-56A uit Liverpool 12 januari
naar Archangelsk op 28 januari RA-56 vanaf de Kola-baai op 3 februari
naar Schotland 11 februari
JW-56B uit Liverpool 22 januari
naar Kola Bay 1 februari RA-57 van Kola Bay 2 maart
naar Schotland 10 maart
JW-57 uit Liverpool op 20 februari
naar Kola Bay 28 februari RA-58 van Kola Bay 7 april
naar Schotland 14 april
JW-58 uit Liverpool 27 maart
naar Kola Bay 4 april RA-59 van Kola Bay 28 april
naar Schotland 6 mei
JW-59 uit Liverpool 15 augustus
naar de Kola-baai op 25 augustus RA-59A vanaf de Kola-baai op 28 augustus
naar Schotland 5 september
JW-60 uit Liverpool 15 september
naar de Kola-baai 23 september RA-60 vanaf de Kola-baai 28 september
naar Schotland 5 oktober
JW-61 uit Liverpool 20 oktober
naar Kola Bay 28 oktober RA-61 vanaf Kola Bay 2 november
naar Schotland op 9 november
JW-61A uit Liverpool 31 oktober
naar Moermansk op 6 november RA-61A vanaf Kola Bay op 11 november
naar Schotland 17 november
JW-62 uit Schotland op 29 november
naar de Kola-baai op 7 november RA-62 vanaf de Kola-baai op 10 december
naar Schotland 19 december
1945
JW-63
uit Schotland 30 december
naar de Kola-baai 8 januari 1945 RA-63 vanaf de Kola-baai 11 januari
naar Schotland 21 januari
JW-64 uit Schotland 3 februari
naar Kola Bay 15 februari RA-64 van Kola Bay 17 februari
naar Schotland 28 februari
JW-65 uit Schotland 11 maart
naar Kola Bay 21 maart RA-65 van Kola Bay 23 maart
naar Schotland 1 april
JW-66 uit Schotland 16 april
naar Kola Bay 25 april RA-66 van Kola Bay 29 april
naar Schotland 8 mei
JW-67 uit Schotland 12 mei
naar Kola Bay 20 mei RA-67 van Kola Bay 23 mei
naar Schotland 30 mei
