De ontwikkeling van een vuurleidingssysteem voor het slagschip Borodino werd toevertrouwd aan het Institute of Precision Mechanics aan het hof van Zijne Keizerlijke Hoogheid. De machines zijn gemaakt door de Russian Society of Steam Power Plants. Toonaangevend onderzoeks- en productieteam, wiens ontwikkelingen met succes zijn gebruikt op oorlogsschepen over de hele wereld. Ivanov's kanonnen en Makarov's zelfrijdende mijnen werden aangenomen als wapensystemen …
Jullie allemaal daar, op het bovendek! Stop met treiteren!
Het vuurleidingssysteem was Frans, mod. 1899. Het instrumentarium werd voor het eerst gepresenteerd op een tentoonstelling in Parijs en werd onmiddellijk voor het RIF verworven door zijn commandant, groothertog Alexei Alexandrovich (volgens de herinneringen van zijn familieleden, le Beau Brummel, die bijna permanent in Frankrijk woonde).
In de commandotoren werden horizontale basisafstandsmeters van het merk Barr en Studd geïnstalleerd. Ketels ontworpen door Belleville werden gebruikt. Zoeklichten Mangin. Stoompompen van het Worthington-systeem. Martins ankers. De pumps van Stone. Middelgrote en anti-mijnkanonnen - Canet-kanonnen van 152 en 75 mm. Snelvuur 47 mm Hotchkiss kanonnen. Witkop torpedo's.
Het Borodino-project zelf was een aangepast project van het slagschip Tsesarevich, ontworpen en gebouwd voor de Russische keizerlijke marine door specialisten van de Franse scheepswerf Forge en Chantier.
Om misverstanden en ongegronde verwijten te voorkomen, is het nodig om een uitleg te geven voor een breed publiek. Het goede nieuws is dat de meeste buitenlandse namen in het ontwerp van de Borodino EDR toebehoorden aan systemen die onder licentie in Rusland zijn vervaardigd. Ook technisch voldeden ze aan de beste internationale normen. Bijvoorbeeld het algemeen aanvaarde ontwerp van de sectionele ketel van het Belleville-systeem en de zeer succesvolle kanonnen van Gustave Canet.
Echter, al een Frans vuurleidingssysteem op de Russische EBR zet aan het denken. Waarom en waarom? Ziet er net zo belachelijk uit als de Aegis op de Sovjet-Orlan.
Er zijn twee slecht nieuws.
Groot rijk met een bevolking van 130 miljoen mensen, met een hoogwaardig onderwijssysteem (voor de elite) en een ontwikkelde wetenschappelijke school - Mendelejev, Popov, Yablochkov. En daarmee rondom solide buitenlandse technologieën! Waar is onze binnenlandse "Belleville"? Maar hij was een ingenieur-uitvinder V. Shukhov, een werknemer van de Russische tak van Babcock & Wilksos, die patent had op een verticale ketel van zijn eigen ontwerp.
In theorie was alles. In de praktijk - solide Belleville, broers Nikloss en EBR "Tsesarevich" op de scheepswerf "Forge en Chantier" als referentiemodel voor de Russische vloot.
Maar, wat vooral aanstootgevend is, de schepen op binnenlandse scheepswerven werden vele malen langzamer gebouwd. Vier jaar voor de EDR “Borodino” versus twee en een half jaar voor “Retvizan” (“Cram & Sans”). Nu moet je niet als een herkenbare held zijn en vragen: 'Waarom? Wie deed dit?" Het antwoord ligt aan de oppervlakte: een gebrek aan gereedschap, machines, ervaring en bekwame handen.
Een ander probleem ligt in het feit dat zelfs met "wederzijds voordelige samenwerking" op de "open wereldmarkt", iets niet wordt waargenomen met Makarov-torpedo's in dienst van de Franse vloot. En in het algemeen wordt er niets waargenomen dat zou wijzen op de uitwisseling van technologieën. Alles, alles volgens het oude, beproefde schema. Wij geven ze geld en goud, zij in ruil daarvoor - hun technische innovaties. Belleville-ketel. Mina Withoofd. Iphone 6. Omdat de Russische Mongolen volledig machteloos zijn als het gaat om het creatieve proces.
Specifiek voor de vloot gesproken, zelfs licenties waren niet altijd voldoende. Ik moest gewoon bestellingen opnemen en plaatsen bij buitenlandse scheepswerven.
Dat de Varyag-cruiser in de VS werd gebouwd, is niet langer verborgen. Het is veel minder bekend dat de tweede deelnemer aan de legendarische strijd, de kanonneerboot "Koreets", in Zweden werd gebouwd.
Gepantserde kruiser "Svetlana", gebouwd in Le Havre, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Askold" - Kiel, Duitsland.
Gepantserde kruiser Boyarin - Kopenhagen, Denemarken.
Gepantserde kruiser Bayan - Toulon, Frankrijk.
Gepantserde kruiser "Admiral Makarov", gebouwd op de scheepswerf "Forge & Chantier".
Gepantserde kruiser "Rurik", gebouwd bij de Britse scheepswerf "Barrow-inn-Furness".
Slagschip Retvizan, gebouwd door Camp & Sans in Philadelphia, VS.
Een serie torpedobootjagers "Kit", scheepswerf Friedrich Schiehau, Duitsland.
Een reeks torpedobootjagers "Trout" werden gebouwd in de A. Norman-fabriek in Frankrijk.
Serie "Luitenant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrijk.
Reeks torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" - Shihau-scheepswerf, Duitsland.
De loden torpedobootjagers van de Rider en Falcon-serie werden gebouwd in Duitsland en dus ook in Groot-Brittannië.
Batum - op de Yarrow-scheepswerf in Glasgow, VK (de lijst is onvolledig!).
Een constante deelnemer aan de Militaire Review was hier erg bijtend over:
Nou, natuurlijk bestelden ze schepen bij de Duitsers. Ze bouwden goed en hun auto's waren uitstekend. Nou, het is duidelijk in Frankrijk, als een bondgenoot, plus smeergeld voor de groothertogen. Men kan het bevel aan de Amerikaanse Crump begrijpen. Hij deed het snel, beloofde veel en rolde in elk opzicht terug, niet slechter dan de Fransen. Maar wij, zo blijkt, onder de tsaar-vader hebben zelfs in Denemarken kruisers besteld.
Commentaar van Edward (qwert).
De irritatie is begrijpelijk. Met die kolossale kloof in technologie en arbeidsproductiviteit, staat de bouw van een reeks gepantserde kruisers gelijk aan de bouw van een moderne cosmodrome. Dergelijke "dikke" projecten aan buitenlandse aannemers geven is in alle opzichten onrendabel en ineffectief. Dit geld moet naar de arbeiders van de scheepswerven van de admiraliteit gaan en de binnenlandse economie in beweging brengen. En samen daarmee onze eigen wetenschap en industrie ontwikkelen. Dit is waar iedereen altijd naar heeft gestreefd. Steel van winst, niet van verliezen. Maar dat wordt in ons land niet geaccepteerd.
Wij hebben het anders gedaan. De regeling werd genoemd "om de roebel te stelen, het land met een miljoen schade toe te brengen". De Fransen hebben een contract, zij zijn degene die het nodig heeft - een terugdraaiing. Hun scheepswerven zitten zonder orders. De industrie is aan het degraderen. Gekwalificeerd personeel is niet nodig.
Er was een tijd dat ze zelfs gevreesde slagschepen probeerden te bouwen, dus het zou beter zijn om het niet te proberen. Tijdens de uitvoering van het meest complexe project kwamen alle tekortkomingen van het pre-revolutionaire Rusland duidelijk tot uiting. Wijdverbreid gebrek aan productie-ervaring, werktuigmachines en competente specialisten. Vermenigvuldigd met incompetentie, vriendjespolitiek, smeergeld en een puinhoop in de kantoren van de Admiraliteit.
Als gevolg hiervan was de formidabele "Sevastopol" zes jaar in aanbouw en tegen de tijd dat de Andreevsky-vlag werd gehesen, was deze volledig verouderd. De keizerin Maria bleek niet beter te zijn. Kijk naar hun leeftijdsgenoten. Wie voegde zich in 1915 tegelijkertijd bij hen? Een 15-inch "Queen Elizabeth"-koffer? En dan zeggen dat de auteur bevooroordeeld is.
Ze zeggen dat er nog steeds een machtige "Ismaël" was. Of was het niet. De slagkruiser Izmail bleek een overweldigende last te zijn voor de Republiek Ingoesjetië. Het is een nogal vreemde gewoonte om als prestatie door te geven wat je niet hebt gedaan.
Zelfs in vredestijd, met de directe hulp van buitenlandse aannemers, werden schepen keer op keer langdurige bouwprojecten. Met de cruiser bleek alles nog serieuzer. Toen de bereidheid van "Ishmael" 43% bereikte, raakte Rusland verwikkeld in een oorlog waarin geen doel, objectief voordeel was en waarin het onmogelijk was om te winnen. Voor "Ishmael" was dit het einde, aangezien sommige van zijn mechanismen werden geïmporteerd uit Duitsland.
Als we buiten de politiek praten, dan was de LKR “Izmail” ook geen indicator van de bloei van het rijk. In het oosten gloorde de dageraad al. Japan stond op zijn volledige hoogte met zijn 16-inch "Nagato". Eentje waar zelfs hun Britse leraren versteld van stonden.
Naarmate de tijd verstreek, was er niet veel vooruitgang. Vanuit het oogpunt van de auteur was de industrie in het tsaristische Rusland volledig in verval. U kunt een andere mening hebben dan de mening van de auteur, maar dat zal niet eenvoudig te bewijzen zijn.
Ga naar de machinekamer van de torpedojager "Novik" en lees wat er op de turbines is gestempeld. Kom op, breng licht hier. Werkelijk? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Vanaf het begin gingen de motoren al fout. Klim in de gondel van dezelfde "Ilya Muromets". Wat ga je daar zien? Motoren merk "Gorynych"? Echt, verrassing. Renault-.
Legendarische koninklijke kwaliteit
Alle feiten wijzen erop dat het Russische rijk ergens helemaal aan het einde van de lijst van ontwikkelde staten liep. Na Groot-Brittannië, Duitsland, de Verenigde Staten, Frankrijk en zelfs Japan, die tegen de jaren 1910 de late modernisering van Meiji doormaakten. slaagde erin om RI in alles te omzeilen.
Over het algemeen was Rusland helemaal niet waar het zou moeten zijn voor een rijk met dergelijke ambities.
Daarna lijken de grappen over "Ilyin's bulb" en het staatsprogramma voor de uitbanning van analfabetisme niet meer zo grappig. Jaren gingen voorbij en het land werd genezen. Ten volle. Het zal een staat worden met het beste onderwijs ter wereld, met geavanceerde wetenschap en een ontwikkelde industrie die alles kan. De importsubstitutie in de belangrijkste industrieën (militaire industrie, kernenergie, ruimtevaart) was 100%.
En de afstammelingen van de verstrooide gedegenereerden zullen in Parijs nog lang zeuren over “het Rusland dat ze verloren hebben”.
