Elk jaar op 7 december viert ons land de Dag van de Aviation Engineering Service (IAS) van de luchtmacht (luchtmacht) van Rusland (de feestdag is onofficieel). Nog niet zo lang geleden vierde deze dienst zijn 100-jarig bestaan. Het is actief sinds 7 december 1916. Het was op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog in ons land dat de Directie Technische Operatie en Militaire Reparatie van Luchtvaartuitrusting en Wapens werd opgericht. Tegelijkertijd werden bij de samenstelling van de eerste luchtvaarteenheden van de strijdkrachten van het Russische rijk voorzien in de posities van monteurs, die zich bezighielden met technische ondersteuning van vluchten.
In ons land, net als in de hele wereld, is de geschiedenis van de ontwikkeling van de IAS onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van de vorming en verbetering van de militaire luchtvaart. In Rusland vond de oorsprong plaats in de jaren 1910-1912. Al op 25 juni 1912, bij het creëren van een militaire luchtvaart in het land en de goedkeuring van de eerste staten van luchtvaartdetachementen, voorzagen ze in de aanwezigheid van soldaten van de technische troepen als monteurs. Zij kregen de opdracht om de nodige technische werkzaamheden uit te voeren om de vluchten veilig te stellen. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog nam hun rol alleen maar toe, wat tot uiting kwam in de toewijzing van onderofficieren en onderofficieren aan hen.
In de toekomst werd een technische en operationele dienst gevormd en werd het ook noodzakelijk om de activiteiten van het personeel van luchtvaarteenheden te coördineren voor de technische werking van verschillende soorten vliegtuigen in dienst. De coördinatie van de acties werd toevertrouwd aan het directoraat van de veldinspecteur-generaal van de luchtmacht, opgericht bij bevel nr. 1632 van de stafchef van het opperbevel van 24 november 1916 (7 december, nieuwe stijl). Vanaf dit moment begon het proces van het berekenen van de activiteiten van de technische operatie en militaire reparatie van luchtvaartuitrusting en wapens van de luchtmacht - de luchtvaarttechnische dienst.
In de toekomst nam de rol van gevechtsluchtvaart in vijandelijkheden alleen maar toe, en daarmee groeide de rol van de technische en luchtvaartdienst. Desondanks zorgde de structuur van de IAS van de luchtmacht van het Rode Leger van de vooroorlogse periode (in die jaren werd de dienst operationeel en technisch genoemd) ervoor dat vliegtuigen alleen in vredestijd konden worden gebruikt. Het was niet volledig voorbereid op oorlog en had een aantal belangrijke tekortkomingen die het niet mogelijk maakten om de activiteiten van het personeel tijdens de operatie en reparatie van bestaande gevechtsvliegtuigen tijdens de oorlogsperiode volledig te beheren.
Ten eerste was het IAS-apparaat vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog op alle niveaus slecht ontwikkeld. In die tijd bestond het kantoor van de hoofdingenieur van de luchtmacht van het militaire district in de USSR uit vijf mensen, de senior ingenieur van een luchtvaartdivisie en regiment - slechts drie mensen. In de heersende omstandigheden, toen de luchtmacht van het district tot 10 luchtvaartdivisies (ongeveer 30 luchtvaartregimenten) en 10 afzonderlijke squadrons omvatte, en elk regiment op zijn beurt uit 5 squadrons bestond, kon zo'n aantal ingenieurs eenvoudigweg niet fysiek de personeel van de IAS. Ten tweede was het probleem dat de bediening en reparatie van vliegtuigen in verschillende handen waren. Ten derde was er op alle bestaande niveaus van IAS-beheer bijna geen rapportage over vliegtuigen, inclusief het aantal registraties van de aanwezigheid en toestand van vliegtuigen.
De ervaring met de grootschalige vijandelijkheden die zijn begonnen, heeft aangetoond dat de IAS-structuur de taken die eraan zijn toegewezen niet aankan, voornamelijk om vliegtuigen te herstellen die tijdens vijandelijkheden zijn beschadigd en om het grootste aantal sorties te garanderen voor het oplossen van verschillende gevechtsmissies. De kwestie van de noodzaak om de IAS te reorganiseren en, in de eerste plaats, het managementapparaat, kwam vrij scherp aan de orde. De reorganisatie moest worden uitgevoerd in de barre omstandigheden van de oorlog, het begon al in augustus 1941. Tegelijkertijd werd de optimale structuur pas begin 1943 gevormd.
De reorganisatie van de luchtvaarttechnische dienst maakte het mogelijk om de taken van de luchtmacht van de Sovjet-Unie met succes op te lossen. De militaire gemeenschap van vlieg- en technisch personeel maakte het tijdens de oorlogsjaren mogelijk om 3.124.000 vluchten uit te voeren met een totale vliegtijd van 5.640.000 uur. De vliegtuigen maakten en hingen 30.450.000 bommen met een totaal gewicht van ruim 660.000 ton. Maar het moeilijkste onderdeel van de IAS tijdens de Grote Patriottische Oorlog was de restauratie van vliegtuigen die tijdens de operatie gevechtsschade en schade opliepen. Door de goede werking van het reparatienetwerk, als één enkele instantie voor het herstel van luchtvaartapparatuur, waren de onherstelbare verliezen van beschadigde vliegtuigen tegen het einde van de vijandelijkheden driemaal verminderd, meer dan 90 procent van de vlootaanvulling viel op gerepareerde vliegtuigen, 75 sorties van de 100 werden uitgevoerd door piloten op vliegtuigen die eerder waren gerepareerd.
Opgemerkt kan worden dat de IAS van de moeilijkste oorlogsjaren voor het land na de reorganisatie met succes omging met de taken van engineering en luchtvaartondersteuning voor gevechtsoperaties. Het gevechtswerk van de technische en technische staf tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd door het land zeer gewaardeerd. 49.946 mensen ontvingen verschillende orders en medailles, waaronder de Orde van de Rode Ster - 21.336 mensen, de Orde van de Rode Vlag - 1242 mensen, de Orde van Lenin - 360 mensen.
Tegenwoordig omvatten de IAS-specialisten zowel het grondpersoneel van vliegvelden en luchtvaartbases (specialisten in de technische werking van vliegtuigmotoren, het casco van een vliegtuig / helikopter en zijn systemen, radio-elektronische apparatuur, luchtvaartapparatuur, vliegtuigwapens), en leden van vliegtuigbemanningen in de militaire luchtvaart (apparatuur aan boord, boordwerktuigkundigen, ingenieurs in luchttransportapparatuur, enz.).
Tegenwoordig is de belangrijkste taak van de IAS om vliegtuigen, helikopters en UAV's van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in een bruikbare, gebruiksklare staat te houden. Dit wordt alleen bereikt door het dagelijks geplande werk van een groot aantal ingenieurs, monteurs en technici. De training van IAS-officieren in Rusland wordt gegeven in Voronezh op basis van het militaire educatieve en wetenschappelijke centrum van de luchtmacht "Air Force Academy vernoemd naar N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin". Deze gerenommeerde academie gaat terug tot 1919, toen het Moscow Aviation College werd opgericht op initiatief van de beroemde Russische professor Zhukovsky.
Tegenwoordig zijn IAS-officieren, naast de taken van onderhoud en voorbereiding voor vluchten van luchtvaartapparatuur op vliegvelden, rechtstreeks betrokken bij alle stadia van de levenscyclus van vliegtuigen, beginnend bij het formuleren van vereisten voor onderzoekswerk en eindigend met de verwijdering van oude monsters van militaire vliegtuigen. Specialisten van onderzoeksorganisaties van de Russische luchtmacht bepalen de parameters van toekomstige vliegtuigen (hun prestatiekenmerken en uiterlijk), op basis van een analyse van de huidige bedreigingen en de haalbaarheid van de tactische en technische vereisten in de praktijk, rekening houdend met het bereikte niveau van wetenschappelijke en technologische vooruitgang en de mogelijkheden van de industrie.
Opgemerkt moet worden dat elke levering van nieuwe luchtvaartapparatuur aan de luchtvaarteenheden van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen begint met de uitgebreide acceptatie van vliegtuigen, helikopters en onbemande luchtvaartuigen door vertegenwoordigers van de luchtvaarttechnische dienst. In de afgelopen jaren hebben ze meer dan 100 eenheden van verschillende luchtvaartapparatuur ontvangen, waaronder Su-35S, Su-30SM-jagers, Su-34 jachtbommenwerpers, Yak-130 gevechtstrainingsvliegtuigen, evenals Ka-52, Mi-28N, Mi aanvalshelikopters -35M, zware transporthelikopters Mi-26T, transport- en gevechtshelikopters Mi-8 van verschillende modificaties. Alleen al in 2017 werden 49 gevechtsvliegtuigen en 72 verschillende helikopters geleverd in het belang van het Russische ministerie van Defensie. Volgens de plannen zou het Russische leger in 2018 ongeveer 160 nieuwe vliegtuigen en helikopters moeten ontvangen.
Op 7 december feliciteert Voennoye Obozreniye alle actieve en voormalige militairen die verbonden zijn aan de Aviation Engineering Service van de Russische luchtmacht met hun professionele vakantie.
