'Ongelijke strijd. Het schip hakt de onze in. Red onze mensenzielen!' - Vladimir Vysotsky zong.
Tegenwoordig heeft de geschiedenis van het hellende schip een bijzondere betekenis gekregen. Veel experts zijn op internet verschenen, bezorgd over de stabiliteit en de omvang van de metacentrische hoogte van de nieuwe Amerikaanse torpedojager.
"Zamvolt" ziet er echt ongewoon uit. Maar de maritieme geschiedenis kent voorbeelden van schepen met een veel paradoxaaler ontwerp. Die op het eerste gezicht helemaal niet op gelijke hoogte kon blijven.
Japanse slagschippagodes
De schepen van de zonen van Amaterasu onderscheidden zich door hun eigen unieke smaak.
De belangrijkste "decoratie" van alle Japanse slagschepen was een extreem hoge bovenbouw, waarin buitenlanders de kenmerken van klassieke Shinto-pagodes zagen. De hoogste was de "pagode" van het slagschip "Fuso", hij rees 40 meter hoog - als een modern gebouw van twaalf verdiepingen!
Uiterlijk vergelijkbaar met een wanordelijke hoop bruggen en militaire posten, werd de "pagode" in werkelijkheid strikt volgens feng shui opgericht. Elk niveau is ontworpen voor een specifieke taak: een navigatiebrug met uitstekend zicht voor de commandant en stuurlieden, een navigatiebrug, observatieplatforms, artillerie-afstandsmeterposten - voor hoofd-, middelzware en universele kanonnen.
Dit structurele element kan als een briljante vondst worden beschouwd, ware het niet voor een gevechtsschip dat, zoals elk drijvend vaartuig, aan de stabiliteitseisen moest voldoen. Die. in staat zijn om externe verstoringen te weerstaan die hem doen rollen of trimmen, en terugkeren naar een toestand van evenwicht na het einde van het storende effect.
Naast de 40 meter lange "pagode" droeg het slagschip "Fuso" op zijn machtige schouders ZES torens van hoofdkaliber - omvangrijke roterende constructies, waarvan de frontale platen 28 centimeter dik waren. Elke toren woog 620 ton - alle zes wogen in totaal vier keer meer dan de samengestelde bovenbouw van de vernietiger Zamvolt. Afgezien van 12.000 ton pantser en tientallen kleinere kanonnen. Schat de schaal!
Uiteindelijk keerde "Fuso" zich toch om. Dit gebeurde niet voordat het door de bommen verminkte slagschip een paar torpedo's ontving tijdens de slag in de Surigao Strait (1944).
Kernkruiser "Long Beach"
Na de lancering in 1959 maakte de Long Beach-cruiser een zware helling en kapseisde en maakte een reis rond de wereld. Hij diende dertig jaar, maakte de oorlog in Vietnam mee en dekte in 1991 het slagschip Missouri tijdens de beschietingen op Irak.
Hij was bekend en gevreesd: Vietnamese piloten mochten niet dichter dan 100 km van de kust vliegen om niet geraakt te worden door de luchtafweersystemen van de Long Beach kruiser. Volgens de Amerikanen zelf wist de kruiser toch nog een aantal MiG's neer te schieten. Naast het bieden van luchtverdediging, werd de kruiser gebruikt als commandopost en coördineerde hij de acties van luchtvaartgroepen met zijn krachtige radars.
Long Beach was zeldzaam in Europese wateren en bracht het grootste deel van zijn dienst door in de Stille Oceaan. De zeilers van de Pacific Fleet waren zich terdege bewust van het betoverende silhouet. Helaas waren alle verwachtingen tevergeefs. Ondanks stormen en gevechten is Long Beach nooit gevallen onder het gewicht van zijn monsterlijke bovenbouw.
Zijn aanwezigheid werd niet verklaard door de dementie van de ontwerpers, maar door de noodzaak om de antennes van het Hughes SCANFAR experimentele radarcomplex te plaatsen. Net als Zamvolt was die cruiser een demonstrator van nieuwe technologieën die hun tijd 20-30 jaar vooruit waren.
Eind jaren tachtig waren er plannen om Long Beach om te vormen tot een stakingskruiser vergelijkbaar met de Sovjet-Orlan. Nadat hij echter onder invloed was geraakt van Russisch-Amerikaanse wapenreductieprogramma's, ging de legendarische kruiser als gevolg daarvan naar een autokerkhof.
Albany modernisering
De kruiser Long Beach had een al even onhandig uitziende collega, Albany genaamd.
Dit schip uit de Tweede Wereldoorlog staat erom bekend dat het een geslachtsaanpassende operatie heeft ondergaan. Gebouwd als een zware artilleriekruiser, werd Albany geselecteerd als een experimenteel platform voor de inzet van raketwapens. Tijdens de modernisering eind jaren 50. hij verloor alle torens, kanonnen en bovenbouw, die de vorm aannam van een hoge toren.
In plaats daarvan installeerden ze vijf raketsystemen en 12 geavanceerde radars, waardoor Albany de zwaarst bewapende raketkruiser in de geschiedenis werd.
De bizarre uitstraling van de kruiser Albany bleef niet onopgemerkt. Degenen die op de navigatiebrug stonden, beschreven de huiveringwekkende angst toen de kolos van 17 duizend ton door de bochten sloeg. En toen keerde het ook met tegenzin terug naar een gelijkmatige kiel.
Subtiele figuren van mensen getuigen van de ware afmetingen van radars en raketten
Het grootste probleem was de ontoereikende omvang van computers en de omvang van 60 jaar oude radars. Een andere hindernis was de irrationele indeling van de gebouwen en compartimenten, oorspronkelijk ontworpen voor de installatie van artilleriewapens. Plus, gepantserde dekken, volledig nutteloos in hun huidige vorm, met een gewicht van meer dan duizend ton, maar door de gewijzigde lay-out niet langer in staat om de belangrijkste compartimenten van het schip te dekken.
In een poging om het "bovengewicht" op de een of andere manier te verminderen en de stabiliteit te behouden, bouwden de Yankees een bovenbouw van lichte legeringen en legden ze tegelijkertijd in de brandstoftanks langs de kiel van tweeduizend ton lood. Dit verminderde het vaarbereik aanzienlijk, maar de zeewaardigheid van de Albany liet nog veel te wensen over.
De kruiser kapseisde echter niet. Albany diende 18 lange jaren in een nieuwe gedaante en diende als het vlaggenschip van de Zesde Vloot.
Vuur uit alle vaten!
Nawoord
'Rhino gevoed', 'de grote kast valt luider' en andere sarcastische opmerkingen weerspiegelen de situatie niet. Het is op zijn minst onredelijk om snelle conclusies te trekken alleen op basis van het uiterlijk. Hoe groot of klein de stabiliteitsmarge van een schip is, kan alleen worden gezegd door "de berekening van de harde moeren en staal".
Stabiliteit en zeewaardigheid zijn afhankelijk van veel parameters: de grootte van het schip, de verhouding van de lengte en breedte van de romp, de vorm van de contouren in het onderwatergedeelte, de verhouding van het "bovengewicht" en de ballastreserve, de zijkant hoogte, de diepte van de diepgang, de verdeling van de gewichten in de romp en bovenbouw …
Niettemin kan op basis van bovenstaande voorbeelden en de wetten van onbegrijpelijke eeuwige logica worden opgemerkt dat "Zamvolt", met alle verlangens, duidelijk niet in de "risicogroep" valt. Alle bekende technische feiten geven aan dat de torpedojager "meer adequaat" is dan zijn beroemde voorgangers.
De piramide van de bovenbouw in de totale grootte overschrijdt de "box" van de kruiser "Long Beach" niet, terwijl de "Zamvolt" objectief gezien een voordeel zou moeten hebben vanwege de plaatsing van wapens onder het dek en de afwezigheid van enorme radarboxen voor doelverlichting, ingesteld op max. grote hoogte boven het wateroppervlak.
Door de sterke blokkering van de zijkanten is de Zamvolt-structuur geconcentreerd rond het zwaartepunt, wat ook een positief effect heeft op de stabiliteit in vergelijking met de belachelijke "box" en het torentje van cruisers uit het verleden.
Ten slotte is de torpedojager korter, breder en gedrongener, wat betekent dat hij a priori stabieler is. De afmetingen van "Zamvolt" zijn 183 x 24,5 m versus 200 … 220 meter met de standaard rompbreedte van Amerikaanse cruisers uit die tijd van 21,3 m.
Wat betreft het voorbeeld van het Japanse slagschip, de Fuso is ongetwijfeld een meesterwerk van scheepsbouwkunde. Een directe vergelijking met de "Zamvolt" is nauwelijks geschikt - het slagschip is drie keer zo groot als zijn verplaatsing. Maar de schaal is verbazingwekkend: alleen de torentjes van het hoofdkaliber wogen vier keer meer dan de hele bovenbouw van de Zamvolta (het meest omvangrijke element van een moderne torpedojager, met een gewicht van 920 ton). Ik acht het overbodig om nog eens over de 40 meter lange Pagode te praten.
De makers van "Zamvolt" weten dit allemaal beter dan wij. Het is geen toeval dat ze, nadat ze een officiële weigering hadden gekregen om een complete set radars te installeren, wijzigingen aanbrachten in het ontwerp van de derde vernietiger van de serie. In plaats van lichtgewicht (en dure) composieten, zal de bovenbouw van de torpedojager Lyndon Johnson worden gemaakt van conventioneel constructiestaal.
Invoegtoepassing "Zamvolta"
Het slagschip "Fuso" kapseist! Grap. Alleen tests van het systeem van tegenstroom van de compartimenten (1941)
