Zo zacht en buigzaam, deze keer was ze harder dan betonnen muren. Maar de "Pike" was nog sterker: hij scheurde, als huid, stukjes van de romp af, hij rende onder water met een snelheid van 200 meter per seconde. Niet in staat om zo'n felle druk te weerstaan, scheidde het onsamendrukbare medium, waardoor de supermunitie zijn doel kon bereiken.
Water bruiste verschrikkelijk achter de cavitatiegordel, waardoor de "Pike" terugkeerde naar een gevechtscursus. Ze dook even in de diepten van de zee en steeg weer naar de oppervlakte. Door de impact scheurde de verf van de kernkop en kreeg deze zijn oorspronkelijke metaalglans terug, waaronder 320 kg doden verborgen waren. En voor ons stond het grootste deel van het vijandelijke schip…
Het doel van het RAMT-1400 "Pike"-project was om een geleide luchtvaartmunitie te creëren die schepen in het onderwatergedeelte van de romp zou kunnen raken. Sovjetontwerpers vreesden ernstig dat de kracht van de kernkop van een gewone KSSH of "Kometa" onvoldoende zou zijn om zware kruisers en slagschepen van de "potentiële vijand" te verslaan. En in die tijd had de "waarschijnlijke vijand" veel van dergelijke schepen. Het was 1949. De Sovjet-marine had een betrouwbaar middel nodig om zeer beschermde zee-objecten te vernietigen.
Het idee van een onderwaterexplosie leek de meest voor de hand liggende oplossing. De vernietigende kracht van een dergelijke explosie is een orde van grootte groter dan een explosie met een vergelijkbare kracht in de lucht. Water is een onsamendrukbaar medium. De energie wordt niet in de ruimte gedissipeerd, maar is strikt gericht op de zijkant (of onder de kiel) van het vijandelijke schip. De gevolgen zijn zwaar. Als het doelwit niet doormidden breekt, is het jarenlang arbeidsongeschikt.
Het probleem zit in de levering van de lading onder de bodem. Water is 800 keer dichter dan lucht. Het had geen zin om zomaar een raket in het water te gooien: hij zou aan gruzelementen worden geslagen en het teruggekaatste puin zou alleen de verf aan boord van Des Moines of Iowa krassen.
Het is noodzakelijk om een bijzonder sterke gestroomlijnde kernkop "naar beneden te spatten". In theorie was het niet moeilijk. Vroeger vielen artilleriegranaten als ze onderschot waren, maar als ze in het watermilieu bleven bewegen, raakten ze vaak de kant onder de waterlijn. De hele kwestie zit in de vulcoëfficiënt (mechanische sterkte) van de munitie. Voor "Pike" was het gelijk aan ~ 0, 5. De helft van de kernkopmassa viel op een reeks gehard staal!
De raket zal uit elkaar vallen, maar de kernkop blijft bij inslag op het water. Wat is het volgende? Als je de kernkop gewoon onder een bepaalde hoek "plakt", zal deze, in tegenstelling tot een gebroken lichtstraal, onder dezelfde hoek direct naar de bodem volgen. Het hele effect gaat verloren. Oorlogsschepen zijn zeer goed bestand tegen krachtige hydrodynamische schokken.
Schoktest van het landingsvaartuig "San Antonio" (explosievermogen 4,5 ton TNT)
Directe treffer vereist.
Roeren, propellers of conventionele stuurvlakken zijn uitgesloten. Wanneer ze het water raken, zullen ze onvermijdelijk naar de hel worden verscheurd. Alleen een gladde, zeer sterke kegelvormige kernkop. Hoe het probleem met controle in water op te lossen?
Sovjet-ingenieurs stelden een ingenieuze methode voor met een cavitatieriem op de romp van de kernkop. Met snelle bewegingen in water (200 m / h ~ 700 km / h), dwong hij de kernkop om langs een gebogen baan naar het oppervlak te bewegen. Waar, volgens berekeningen, het vijandelijke schip was.
Voor de kernkop "Pike" waren de berekende parameters als volgt: de afstand van het punt van "splashdown" tot het doel - 60 meter. De hoek van binnenkomst in het water is 12 graden. De geringste afwijking dreigde een onvermijdelijke blunder.
We kunnen zeggen dat er een methode is gevonden, hoewel voor de makers van "Pike" de problemen nog maar net begonnen waren. De buiselektronica en radarapparatuur van die tijd waren te onvolmaakt.
Het plan met een "duikende" kernkop bleek buitengewoon complex te zijn, terwijl de gepantserde reuzen geleidelijk aan uit de NAVO-vloten verdwenen. Ze werden vervangen door gepantserde "blikken", voor het zinken waarvan de kracht van conventionele anti-scheepsraketten KSShch of de veelbelovende P-15 "Termit" voldoende was (ze hebben allemaal een lanceringsgewicht van meer dan 2 ton!).
Het project van de RAMT-1400 straalvliegtuig marine torpedo werd geleidelijk op de plank gelegd.
Het is vermeldenswaard dat de evolutie van de computertechnologie niet heeft bijgedragen aan het oplossen van het belangrijkste probleem van de snoek. Om voor de hand liggende redenen was het na het te water gaan niet mogelijk om wijzigingen aan te brengen in de baan van de gevechtslading. De laatste corrigerende impuls werd in de lucht gezet. Als gevolg hiervan wijkt elke willekeurige golf, op het moment dat de gevechtslading het oppervlak raakt, de gevechtslading onomkeerbaar af van het berekende traject. Men zou het gebruik van "Pike" in stormachtige omstandigheden kunnen vergeten.
Een belangrijk punt is massa. 600 kg kernkop, waarvan de helft ging om de sterkte van zijn granaat te verzekeren. Nog een paar ton - een kruisraket (na scheiding van het draagvliegtuig moest de munitie wat meer afstand naar het doel vliegen). Als we hier supersonische snelheid, een versneller voor lancering vanaf het oppervlak en een lanceerbereik van enkele honderden kilometers toevoegen, krijgen we een munitie die overeenkomt met de massa van het beroemde graniet. Het gebruik van tactische luchtvaart is uitgesloten. Het aantal vervoerders is op één hand te tellen.
Ten slotte lost de methode zelf met een "conische kernkop" en een "cavitatiegordel" het probleem niet op dat samenhangt met de gevechtsstabiliteit van anti-scheepsraketten in de laatste fase van hun vlucht. Nadat ze boven de horizon zijn uitgestegen, worden ze een doelwit voor alle luchtverdedigingssystemen aan boord. En de manier waarop de raket op de bovenbouw richtte of 60 meter van de zijkant naar beneden spatte - vanuit het oogpunt van de gevechtsstabiliteit van het anti-scheepsraketsysteem maakt het niet langer uit.
De laatste torpedobommenwerper
22 mei 1982 Ongeveer 40 mijl ten oosten van Puerto Belgrano.
… Een eenzaam aanvalsvliegtuig IA-58 Pukara (w/n AX-04) raast over de oceaan aan de ophanging waarvan een verouderde Amerikaanse torpedo Mk.13 is bevestigd (via het standaard bevestigingspunt Aero 20A-1).
Dump bij 20 graden duik, snelheid 300 knopen, hoogte minder dan 100 meter. De kromgetrokken munitie ketst af van het water en begraaft zich, na enkele tientallen meters gevlogen te hebben, in de golven.
Ontmoedigde piloten keren terug naar de basis, de avond wordt besteed aan het kijken naar oude journaals. Hoe slaagden de azen uit de Tweede Wereldoorlog erin om een dozijn van deze torpedo's in de lichamen van de Yamato en Musashi te drijven?
Nieuwe testen volgen. Duik in een duik van 40 graden vanaf een hoogte van 200 meter. De snelheid op het moment van de val is 250 knopen. Het wrak van een gebroken torpedo zinkt meteen naar de bodem.
De Argentijnen zijn in totale wanhoop. Een squadron van 80 schepen en schepen van de Royal Navy stormt op hen af. Oude Amerikaanse torpedo's zijn de laatst overgebleven manier om de Britse armada te stoppen en het tij van de oorlog te keren.
Op 24 mei vonden de eerste succesvolle torpedo-bombardementen plaats in de Golf van São José. Strikt horizontale vlucht 15 meter boven de toppen van de golven. De snelheid op het moment van de val is niet meer dan 200 knopen.
Helaas, en misschien gelukkig voor zichzelf, hoefden de piloten van de Argentijnse torpedobommenwerpers hun vaardigheden in de strijd niet te demonstreren. Met snelheden van minder dan 400 km/u rechtstreeks naar raketvernietigers vliegen, zou een gegarandeerde dood betekenen voor de dapperen. Moderne luchtverdedigingssystemen vergeven dergelijke fouten niet.
De Argentijnen waren er op hun eigen huid van overtuigd hoe moeilijk torpedowerpen is en hoe kwetsbaar een torpedo is, waarvan de ontlading ernstige beperkingen oplegt aan de snelheid en hoogte van de drager.
Het plaatsen van torpedowapens op straalvliegtuigen was uitgesloten. De enige die torpedo's kon afwerpen zonder te vertragen, was het IA-58 Pukara anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig. Terwijl zijn kansen om in en uit te vliegen een modern schip aanvallenwaren iets minder dan nul.
Japanse torpedobommenwerper in aanval
Nawoord
Waar eindigen we mee?
Optie nummer 1. Slagvaste "duikende" kernkop. Het gewicht en de afmetingen van een dergelijke rakettorpedo zullen alle toegestane limieten overschrijden. Om exotische 7-tons munitie te lanceren, moet je een schip bouwen ter grootte van de Peter de Grote TARKR. Vanwege het aantal van dergelijke raketten en hun dragers, zal de kans om ze in een echte strijd te ontmoeten bijna nul zijn.
Veel vragen worden gesteld door de massa en afmetingen (en als gevolg daarvan - het radiocontrast) van zo'n "wunderwaffe", die het leven van de luchtafweerkanonniers van een vijandelijk schip enorm zal vergemakkelijken. Bovendien zal de snelheid op het meest kritische, laatste deel van het traject subsonisch zijn, wat de gevechtsweerstand van het systeem verder zal verminderen.
Ten slotte het bovenstaande probleem met de onmogelijkheid om het traject van de kernkop onder water te corrigeren. Toepassing in stormachtige omstandigheden is uitgesloten.
Optie nummer 2. Met vertraging bij het in het water gaan. Een conventionele 21-inch homing torpedo per parachute laten vallen. Een echt voorbeeld is de PAT-52 rakettorpedo uit het begin van de jaren vijftig. tweejaarlijks
20 … 25 mijl - dit is het bereik van de beste moderne homing torpedo's (bijvoorbeeld de Russische UGST). Helaas werkt deze methode niet in moderne gevechten. Om 20 mijl naar een raketvernietiger te krijgen, zelfs op extreem lage hoogte, is de dood voor het vliegtuig en de piloot. En langzaam de torpedo die uit de hemel neerdaalt, zal als optie worden bezaaid met "Dirks" en "Phalanxen", "Calm" en ESSM.
Sterkste aflevering op 2:07. Wil je concurreren in de reactiesnelheid met "Kashtan"?
Eindelijk de massa van de torpedo zelf. De eerder genoemde UGST (universal deep-sea homing torpedo) heeft een massa van ruim 2 ton (hypothetische luchtvaartoptie: het gewicht van een parachute en een schokbestendige body/canister worden toegevoegd). Veel van de hedendaagse gevechtsvliegtuigen zullen dergelijke munitie kunnen optillen? Rond de B-52?
Terwijl moderne schepen anti-torpedobeschermingssystemen hebben geëcheloneerd - van gesleepte torpedovallen (AN / SLQ-25 Nixie) tot sonarsystemen, die samenwerken met straalbommenwerpers (RBU-12000 "Boa").
Het blijkt dus dat moderne luchtvaarttorpedo's alleen bestaan in de vorm van kleine anti-onderzeeërtorpedo's die exclusief zijn ontworpen voor het bestrijden van onderzeeërs (die a priori geen luchtverdediging hebben). Nadat ze zich van het draagvliegtuig hebben gescheiden over het gebied van de vermeende locatie van de onderzeeër, dalen de torpedo's langzaam af per parachute en beginnen ze in de autonome modus naar het doel te zoeken.
Lozing van 12, 75 'torpedo's Mk.50 (kaliber 324 mm) van Poseidon anti-onderzeeër vliegtuigen
Het gebruik van deze munitie tegen oppervlakte oorlogsschepen is volledig uitgesloten.
Torpedo's met een kaliber van 533 mm of meer zijn het pure voorrecht van de onderzeeërvloot. Helaas, het aantal gevechtsklare onderzeeërs over de hele wereld twee ordes van grootte minder het aantal gevechtsvliegtuigen en andere gewone dragers van compacte anti-scheepswapens. En de boten zelf zijn geketend in manoeuvre en lijden aan een gebrek aan informatie over de vijand.
Luchtaanvalwapens blijven het belangrijkste wapen in moderne zeegevechten. Terwijl een poging om een kernkop onder water te "drijven" in het huidige stadium van technische ontwikkeling totaal weinig belovend lijkt, net als de constructie van een vliegende onderzeeër of een hypersonische lage-hoogteraket.
De titelillustratie van het artikel toont de bevestiging van de RAT-52 rakettorpedo op de Il-28T, Khabarovo vliegveld, 1970.
