Het overwinnen van obstakels op het water en op het droge mag het tempo van het offensief van de troepen niet vertragen. Overtochten voor het beoogde doel kunnen, afhankelijk van de beschikbaarheid van verschillende soorten oversteekmiddelen, een landing, veerboot, brug zijn en ook worden uitgevoerd op ijs of op de bodem van een waterhindernis. Hier is een kort overzicht van dergelijke apparatuur, gepresenteerd op het forum "Army-2016".
De eerste drie ontwikkelingen (PDP, PTS-4 en MMK) werden gepresenteerd door OmskTransmash JSC.
TIK
De PDP-landingsveerboot is ontworpen voor het oversteken van waterkeringen van artilleriesystemen, gepantserde personenwagens, tractoren, infanteriegevechtsvoertuigen, voertuigen, personeel en andere vracht, of, eenvoudiger, alles dat in totaal niet meer dan 60 ton weegt. is drijvend en tegelijkertijd is de diepgang slechts 65 cm. De beweging wordt uitgevoerd met behulp van een propeller met een snelheid tot 10 km / u.
In uitgevouwen toestand heeft de PDP een lengte van 16,5 m en een breedte van 10,3 m en kan worden aangemeerd met de schakels van drijvende bruggen en veerboten die worden opgehaald uit pontonparken.
Als chassis werd een rupsband gebruikt, ontwikkeld op de knooppunten en assemblages van de T-80- en T-90-tanks, in staat om langs de snelweg te bewegen met een maximale snelheid van 60 km / u. De gereedheidstijd van de PDP landingsveerboot voor de overtocht is 5 minuten met een bemanning van twee.
PTS-4
De PTS-4 drijvende rupstransporter is ontworpen voor amfibisch transport over waterobstakels van militair materieel, personeel en vracht. Het laadplatform van de transportband met afmetingen van 8, 28 bij 3, 3 m is geschikt voor 72 parachutisten in volle gang, of één voertuig van het type Ural-4320 of twee voertuigen van het type UAZ-469. Het laden van troepen en zelfrijdende voertuigen gebeurt via een scharnierende achterklep, die scharnierende oprijplaten heeft. Voor het laadplatform van de transportband is een lier gemonteerd voor het binnentrekken van niet-zelfrijdend materieel en lading. Het draagvermogen op het water is 18 ton, de maximale bewegingssnelheid op het water is 15 km/u door het gebruik van twee propellers.
Bij het ontwerp van de PTS-4 amfibische rupsbandtransporteur werden de aggregaten van de T-80 en T-72 tanks gebruikt. Op de gepantserde cockpit van de bemanning, bestaande uit twee personen, is een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op een op afstand bestuurbare installatie. De machine heeft ook een zelfverankerend apparaat.
MMK
De derde ontwikkeling van OmskTransmash JSC, gepresenteerd op het Army-2016-forum, is een gemechaniseerd bruggencomplex van MMK, bedoeld voor de bouw van bruggen met een hoge doorvoer door water- en droge landobstakels op leger- en frontlinietroepenroutes. Het product is ontwikkeld als hulpmiddel om smalle obstakels te overwinnen, waardoor een niet-ondersteunde brugovergang met een lengte van 14 tot 41 m en een draagvermogen van 60 ton kan worden uitgerust.
Het complex omvat twee bruggen en zes transportvoertuigen op basis van het Ural-53236 vierassige chassis. Een bemanning van 11 personen is in staat om in 45 minuten een 41 meter lange brug in elkaar te zetten.
USM-1
De USM-1 bruggenbouweenheid is gemaakt op het vierassige vierwielaangedreven chassis van het Ural-53236-voertuig en is bedoeld voor mechanisatie van werkzaamheden tijdens de constructie van laagwaterbruggen (viaducten) over water, moerassig en droog obstakels op het land.
Voor de productie van werk is het chassis van de installatie voorzien van een mechanische blokkering van het onderstel. Het platform wordt met één hydraulische cilinder uitgeschoven en de overdracht van het stapelblok van de transportpositie naar de werkpositie wordt uitgevoerd door twee hydraulische cilinders. De kraan met een hijsvermogen van 3 ton kan ook worden ingezet bij het lossen en laden van brugconstructies.
De productiviteit van de bruggenbouwfabriek USM-1 tijdens de constructie van bruggen uit kant-en-klare brugconstructies is 10-18 m / h, met een overspanning van bruggen van 5 m. Het draagvermogen van de bruggen die worden gebouwd is 60 ton. Berekening is 11 personen.
TMM-3M2
De zware gemechaniseerde brug TMM-3M2 is bedoeld voor het bouwen van brugovergangen over smalle obstakels (tot 9,5 m breed met onbeperkte diepte) op de routes van troepenbewegingen. Een set van vier machines van een zware gemechaniseerde brug kan een brug bouwen over obstakels tot 40 m breed, maar de diepte van het obstakel mag niet groter zijn dan 3 m. Deze brug is een prototype van de Galich Truck Crane Plant.
De vouwconstructie met één overspanning bevindt zich op een drieassig KamAZ-53501-chassis. De installatietijd van één span bij de berekening van twee personen is 45 minuten. De montage en demontage van de brug gebeurt met een hydraulische lier. Om ervoor te zorgen dat de plaats van plaatsing van de steunbeugels van het geïnstalleerde blok op de dwarsbalk van de tussensteun kan worden waargenomen, is de machine uitgerust met een achteruitkijkcamera. De uitgevouwen constructie met één overspanning heeft een lengte van 10,5 m en is ontworpen voor een belasting tot 60 ton.
PP-2005
Het pontonvoertuig is ontworpen om de componenten van de PP-2005 pontonvloot en ondersteunende operaties met zijn elementen te vervoeren bij het uitrusten van de veerboten. Een pontonvoertuig met een rivierverbinding bestaat uit een 4-assig KamAZ-63501 chassis en een rivierverbinding van de PP-2005 vloot. De pontonwagen van het park is voorzien van een dubbeltrommellier met een totale trekkracht van 10 ton.
De rivierverbinding van de PP-2005 pontonvloot is gemaakt met een draaibare stroomlijnkap op de uiterste pontonverbinding, die het mogelijk maakt om bruggen en veerboten van dubbele en anderhalve breedte te monteren. Het draagvermogen van één schakel is 22,5 ton.
De tijd voor het lossen op het water door zelf te rollen is 1 minuut, aan de touwen - 1, 5 min. Berekening - 3 personen.
BMK-15
De sleepboot BMK-15 is ontworpen voor de motorisering van de pontonvloten PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005. Deze boot is een initiatiefontwikkeling van de scheepsbouw- en reparatiefabriek Volzhsky. De stalen trimaranboot is uitgerust met een 500 pk DRR-550 scheepsdieselmotor aangedreven door twee omkeerbare propellers in roterende straalpijpen. De stuwkracht op de landvasten bij de voorwaartse snelheid is 7 tf, in de achteruit - 3, 7 tf, en kan worden gewijzigd door het gebruik van een ballasttank. De universele koppelinrichting maakt het mogelijk om alle soorten pontonparken te motoriseren met een snelheid tot 4 m/s. De boot is ook aangepast om te werken in winterse omstandigheden in aanwezigheid van ijsslib. Gewicht - 11,62 ton Maximale snelheid - 20,5 km / u. Bemanning - 2 personen.
De sleepboot BMK-15 kan ook gebruikt worden voor het aanlanden van mobiele groepen. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
BMK-MT
De door KAMPO ontwikkelde sleepboot BMK-MT van project 02630 is tevens bedoeld voor de motorisering van de pontonvloten PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005 en is tevens een initiatiefontwikkeling.
Ter vergelijking met het vorige model zal ik de beschrijving ervan in dezelfde volgorde geven. Als krachtbron worden twee in-line dieselmotoren DRA6ChPN10 met een vermogen van 320 pk gebruikt. elk. De stuwkracht op de landvasten in voorwaartse richting is 6, 2 tf, terwijl in omgekeerde richting - 3, 2 tf. De universele koppelinrichting maakt het mogelijk om alle soorten pontonparken te motoriseren met een snelheid tot 3 m/s. Gewicht - 11, 26 ton Maximale snelheid - 23 km / h. Bemanning - 2 personen.
De sleepboot BMK-MT kan ook worden gebruikt voor het vervoeren van personeel en het patrouilleren van waterobstakels. Aan land wordt het vervoerd door een 4-assig Kamaz-voertuig.
KFM
De amfibische hovercraft voor technische verkenning is ontworpen voor 24-uurs technische verkenning van het terrein en waterobstakels. De boot (specifiek voor technische verkenning) is voor het eerst ontwikkeld en heeft geen analogen in de wereld.
Technische verkenning van zowel de waterkering zelf als de benaderingen ervan, kustgebieden, ijsovergangen wordt uitgevoerd met behulp van een ingebouwd hydro-akoestisch complex en een reeks draagbare technische verkenningsmiddelen. De hefhoogte boven het oppervlak is 0,6 m, de maximale snelheid op land en water is 60 km/u. Voor zelfverdediging is de boot bewapend met een 7,62 mm machinegeweer.
Het transport vindt plaats op een laadvloer van het type Multilift door een 4-assige KamAZ-vrachtwagen voorzien van een haakgreep.
