Op het laatste forum "Army-2016" werden ook monsters van militaire retro-technologie in de expositie opgenomen. Het doel van het artikel is niet om diep in te gaan op de technische subtiliteiten en de geschiedenis van de ontwikkeling, maar alleen om heel kort te praten over de tentoongestelde monsters, waarvan sommige hebben bijgedragen aan de overwinning in de Tweede Wereldoorlog, andere de volgende fase in de ontwikkeling van legervoertuigen. En alleen voor het laatste monster wordt een meer gedetailleerde beschrijving gegeven.
GAZ-AA / GAZ-MM
Deze auto voert zijn geschiedenis terug tot de anderhalve ton zware Ford-AA-vrachtwagen van het model 1929. Op 1 februari 1930 werden de eerste 30 Ford-AA-auto's geassembleerd uit geïmporteerde onderdelen in de tijdelijke assemblagewerkplaatsen van de Gudok Oktyabrya fabriek in Nizjni Novgorod. Vanwege het feit dat een aantal knooppunten in de Ford-AA-vrachtwagen niet overeenkwam met de operatie in ons land, werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp en op 29 januari 1932 werd de eerste volledig door de Sovjet-Unie gemaakte vrachtwagen onder de merknaam N AZ In oktober 1932 werd Nizhny Novgorod omgedoopt tot Gorky en NAZ (Nizjni Novgorod Automobile Plant) werd GAZ (Gorky Automobile Plant), en de auto kreeg de GAZ-AA-index. In 1938 werd een motor met verhoogd vermogen geïnstalleerd op een GAZ-AA-vrachtwagen en werden vele andere verbeteringen aangebracht, waarna deze de aanduiding GAZ-MM kreeg. Uiterlijk verschilde de GAZ-MM niet van zijn voorganger.
ZIS-5
In december 1933 schakelde de naar Stalin vernoemde autofabriek in Moskou, in plaats van de vorige 2,5-tons vrachtwagen AMO-3, over op de productie van de 3-tons vrachtwagen AMO-5 (ZiS-5). Vergeleken met het vorige model AMO-3 kozen de ontwerpers de weg om het ontwerp extreem te vereenvoudigen en het overlevingsvermogen en duurzaamheid te geven. Non-ferro metalen werden praktisch uitgesloten van de constructie en alleen staal, gietijzer en hout bleven over. ZiS-5 werd de eerste Russische auto waarop een bandenpompcompressor als seriële uitrusting werd geïnstalleerd. ZiS-5 verwierf al snel een reputatie als een eenvoudig, zeer betrouwbaar en onderhoudbaar voertuig. In februari 1942 begon de productie van dergelijke vrachtwagens in Ulyanovsk, waar apparatuur van de ZiS werd geëvacueerd. Sinds juni 1942 werd de ZiS-5V geproduceerd in de Moscow Automobile Plant, waar de productie van auto's opnieuw werd gelanceerd. Sinds juli 1944 begon de productie van deze vrachtwagens in de Oeral, in een fabriek in de stad Miass. In de fabriek in Moskou werd de ZiS-5V geproduceerd tot 1946. In de Miass-autofabriek ging de productie van de ZiS-5 in een vereenvoudigde versie door tot 1958.
Studebaker US6
Eind 1941 richtte Studebaker Corp. of America begon met de productie van drie-assige Army Studebaker US6 off-road voertuigen voor het Amerikaanse leger. Maar het commando vond deze machines niet helemaal standaard voor het Amerikaanse leger en gaf er de voorkeur aan ze vooral naar de geallieerden te sturen. Ongeveer de helft van alle geproduceerde vrachtwagens werd onder Lend-Lease aan de USSR geleverd. Auto's kwamen zowel gemonteerd als gedemonteerd aan. Studebaker werd tijdens de Tweede Wereldoorlog de meest voorkomende geïmporteerde vrachtwagen in het Rode Leger. In het Rode Leger werden de boordvoertuigen van Studebaker gebruikt als transportvoertuigen en artillerietrekkers. Er waren ook dumptrucks, tankwagens en vrachtwagentrekkers. Het chassis werd veel gebruikt als basis voor gevechtsvoertuigen voor raketartillerie.
BM-13N "Katyusha" op het chassis ZiS-151
Vanwege het feit dat tijdens de oorlog de productie van BM-13-draagraketten met spoed bij verschillende bedrijven werd ingezet, werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de installatie vanwege de productietechnologie die bij deze bedrijven werd toegepast. Zo gebruikten de troepen maximaal tien varianten van de BM-13-draagraket, wat het trainen van personeel bemoeilijkte en de werking van militair materieel negatief beïnvloedde. Om deze redenen werd in april 1943 een uniforme (genormaliseerde) BM-13N-draagraket ontwikkeld en in gebruik genomen, die op elk geschikt chassis kon worden geïnstalleerd. De Studebaker US6 off-road truck werd als basischassis aangenomen. Sinds 1948 werd deze draagraket geïnstalleerd op het ZiS-151-chassis, vervolgens op de ZIL-157 (BM-13NM) en later op de ZIL-131 (BM-13NMM). Tegelijkertijd was het artilleriegedeelte van de BM-13N-, BM-13NM- en BM-13NMM-machines precies hetzelfde.
GAZ-63
In 1948 werd de serieproductie van het GAZ-63-terreinvoertuig gelanceerd, dat het eerste seriële Sovjet-all-terrain voertuig werd dat vierwielaandrijving kreeg, hetzelfde spoor voor en achter, een zelftrekkende lier op de voorbumper (GAZ-63A) en een enkele achterwielband. Allereerst was de GAZ-63 bedoeld voor het leger en begon daarom onmiddellijk in grote hoeveelheden de troepen binnen te gaan. De GAZ-63 vierwielaangedreven tweeassige vrachtwagen was bedoeld voor het vervoer van personeel en goederen met een gewicht tot 2 ton op snelwegen en goederen met een gewicht tot 1,5 ton op slechte wegen en off-road. De hoofdaanhanger is een enkelassige GAZ-705 met een laadvermogen van 1 ton. Het voertuig kan ook lichte en middelzware kanonnen en tweeassige speciale diepladers met uitrusting vervoeren. Militaire aanpassingen van de GAZ-63 hadden afgeschermde elektrische apparatuur die geen radio-interferentie veroorzaakt, en black-out middelen.
ZIL-157
In 1958 rolde de laatste vierwielaangedreven vrachtwagen ZiL-151 van de assemblagelijn van de Moscow Automobile Plant, vernoemd naar I. A. In tegenstelling tot de ZIL-151 kreeg de nieuwe auto een enkelzijdige band en een bandenspanningscontrolesysteem, waardoor de crosscountrycapaciteiten aanzienlijk werden vergroot. Om de luchtdruk in de banden op een hellende vloer aan te passen, werd in het midden van de cabine een blok bandventielen geïnstalleerd, bestaande uit 6 ventielen met vliegwielen, die elk ontworpen waren om de luchtdruk in een van de banden te regelen. Het laadvermogen van de auto tijdens gebruik op gemengde wegen, evenals op onverharde wegen, was 2,5 ton. Bij gebruik van de auto op verharde wegen zonder lange omwegen op de grond, kon het gewicht van de vervoerde lading worden verhoogd tot 4,5 ton. opklapbare banken, die in de verhoogde positie de hoogte van de hoofdborden vergroten. Deze twee banken bieden plaats aan 16 personen. Alle auto's die van de lopende band kwamen, waren gespoten in een beschermende donkergroene kleur. ZIL-157 was in dienst bij de legers van de Sovjet-Unie, de landen van het Warschaupact, evenals een aantal landen in het Midden-Oosten, Azië en Afrika.
LuAZ-967M
In 1956 kreeg Boris Fitterman de taak om een lichte vierwielaangedreven drijvende transportband met een tweecilindermotor te maken van een zware motorfiets M-72. In hetzelfde jaar werd een experimentele transportband gemaakt. De productie van de transportband was gepland om te worden uitgevoerd in een motorfietsfabriek in de stad Irbit, maar uiteindelijk werd besloten om het project te gebruiken om de autoproductie in Oekraïne te starten en de mechanische fabriek van Lutsk (LUMZ) werd een ondernemingsgerichte op militaire behoeften. Tot die tijd was de fabriek bezig met de reparatie van tractoren, daarna vervaardigde het gespecialiseerd rollend materieel - mobiele werkplaatsen, vrachtwagenwinkels, koelwagens. In 1960 was een prototype van de toekomstige transporter, NAMI-032C, klaar. De productie van de front-end transportband LuAZ-967M werd in 1975 onder de knie en ging door tot 1991.
De LuAZ-967M drijvende off-road voertuigtransporter werd door de medische dienst gebruikt als eerstelijnstransporter voor de evacuatie van gewonden en werd ook gebruikt voor de mechanisering van hulptransportoperaties. De open volledig metalen waterdichte carrosserie met een afneembare luifel heeft een opklapbare achterklep en een voorruitframe. De motorkap is gemonteerd op speciale voorscharnieren, waardoor deze uit de auto kan worden verwijderd wanneer de motorkap 90 graden omhoog staat. In de gesloten positie is de kap aan het lichaam bevestigd met bevestigingsmiddelen op de zijwanden. In het bovenste voorste deel van de motorkap bevindt zich een luchtinlaatluik voor het koelen van de motor en aan de zijwanden van de motorkap bevinden zich openingen voor het afvoeren van warme lucht. De achterklep in neergeklapte positie kan horizontaal worden vastgehouden door kettingen. Om het binnendringen van water bij het overwinnen van waterobstakels te voorkomen, is langs de gehele contour van het bord een rubberen afdichting aangebracht. Het stuur en de bestuurdersstoel zijn gecentreerd op het voertuig.
Twee halfzachte passagiersstoelen, die zich aan de zijkanten en iets voor de bestuurdersstoel bevinden, kunnen in de openingen van de carrosseriebodem worden geklapt en vormen in ingeklapte toestand een laadvloer. Om plakkerige gebieden, greppels en andere obstakels op de buitenste zijwanden van de auto te overwinnen, worden snelspanladders opgehangen aan speciale beugels, die in een vaste verhoogde positie de hoogte van de zijkanten vergroten. Om ladders langs de spoorbreedte van de auto te installeren, zijn er twee bogen, die in de scharnierscharnieren worden geschroefd en worden vastgezet met veerringen. Aan de zijkanten van het lichaam zijn er ook plaatsen voor het bevestigen van een sapperschop en een bijl. De luifel om de auto af te dekken is een snel afneembare parkeerplaats, heeft een boog die op de achterkant van de bestuurdersstoel is geïnstalleerd. De 6ST-45EM accu is onder de carrosseriebodem rechts achter de bestuurdersstoel gemonteerd. Het frame van de voorruit is scharnierend en in opstaande stand vastgezet met twee afstandhouders, en in opgevouwen stand past hij op de motorkap.
De krachtbron is een structuur die een motor, koppeling, versnellingsbak met hoofdversnelling en differentieel omvat. De aandrijfeenheid, compleet met aandrijfas en een achterasversnellingsbak, is op drie punten aan het frame bevestigd: twee motorbevestigingspunten, één punt - de achterasbevestiging. Motor - V-vormig, 4-cilinder, viertakt, carburateur, kopklep, MeMZ-967A-model met een balanceermechanisme. Het balanceermechanisme met daaraan bevestigde contragewichten bevindt zich in de nokkenas. Het werkvolume van de motor is 1197 cc, de compressieverhouding is 7, 2, het vermogen is 37 pk. bij 4100-4300 tpm. De motor wordt gekoeld door lucht, van een axiale uitlaatventilator die zich in de instorting van de cilinders bevindt. Aan de voorkant van de krukas is een centrifugale oliereiniger geïnstalleerd. Het olieafscheiderdeksel wordt tegelijkertijd gebruikt als een ventilatoraandrijfpoelie en een lier. Het motorsmeersysteem omvat de hoofd- en extra oliekoelers van luchtkoeling, parallel geschakeld. De hoofdradiator bevindt zich op de motor in het instorten van de cilinders. De generator is geïnstalleerd in de koelventilator van de motor en heeft een gemeenschappelijke aandrijving met de ventilator. Een voorverwarmingseenheid wordt gebruikt om de motor bij lage temperaturen te starten. Om de motor in het koude seizoen te starten in die gevallen waarin de opwarmtijd beperkt is, is het 5PP-40A startapparaat met capsules gevuld met de ontvlambare Arktika-vloeistof bedoeld.
De koppeling is droog, met één schijf, met cilindrische veren langs de omtrek, met een hydraulische uitschakelaandrijving. De vijfversnellingsbak bestaat uit een hoofdversnellingsbak met vier versnellingen en een reductiekast die is ondergebracht in een apart carter dat via een adapterplaat aan het versnellingsbakhuis is bevestigd. De kruipversnelling wordt pas ingeschakeld nadat de achteras is ingeschakeld. De hoofdaandrijfas is voor, achter met sperdifferentieel - schakelbaar. Het hoofdtandwiel van de voorste aandrijfas bevindt zich in de versnellingsbak. Het koppel van de versnellingsbak naar de achterasversnellingsbak wordt overgebracht via de aandrijfas in de behuizing, die de aandrijfeenheid en de achterasversnellingsbak stevig met elkaar verbindt. Compenserende koppelingen zijn geïnstalleerd aan de uiteinden van de aandrijfas en de as zelf roteert in olie.
Om de bodemvrijheid te vergroten en daarmee het terreinvermogen van het voertuig te vergroten, worden wieloverbrengingen gebruikt. Wielreductoren zijn van het tandwieltype, eentraps, met externe tandwieloverbrenging, die zich in de wielschijven bevinden. Het koppel van de steekassen naar de wieloverbrengingen wordt via de cardankoppeling overgebracht. Auto-ophanging - onafhankelijk, torsiestang met longitudinale hendels; voorzien van vier dubbelwerkende telescopische hydraulische schokdempers.
Remmen - trommel, met aparte hydraulische aandrijving naar de voor- en achterwielen. De kabelbediende parkeerrem werkt op de achterste remblokken.
De brandstoftank van 34 liter bevindt zich onder de vloer aan de achterkant van het voertuig. De gebruikte brandstof is A-76 benzine. De uitlaatdemper, die is voorzien van een beschermkap, is aan de voorkant van de onderkant van het voertuig bevestigd. Het reservewiel is bevestigd aan de bodem van de carrosserie achter de bestuurdersstoel.
Om de gewonden van het slagveld te evacueren, is een lier geïnstalleerd aan de voorkant van het voertuig, ontworpen om de gewonden aan een sleep naar het voertuig te trekken. De lier wordt door twee V-snaren vanaf de krukaspoelie aangedreven. Het afwikkelen van de kabel van de liertrommel wordt handmatig uitgevoerd door de ordentelijke portier. Bij het opwikkelen wordt de lierkabel door een kabellaag op de trommel gelegd. De maximale kracht op de lierkabel is 200 kgf. De lengte van de kabel is 100 m. Bij het vervoer van de gewonden worden langs de zijkanten twee brancards geïnstalleerd. Het zachte beddengoed voor het vervoer van gewonden is gemaakt van schuimrubber en omhuld met canvas canvas. De mat ontvouwt zich indien nodig op de vloer. De afmetingen komen overeen met het vloeroppervlak. Een drinkwatertank met een inhoud van 3 liter is geïnstalleerd in de aansluiting aan de linkerkant van de carrosserie (kan worden vervangen door een jerrycan van 10 liter). Om de ernstig gewonden te verzorgen, zit er een sippy-beker in de transportset. In de reserveonderdelen, onder de linker uitschuifbare stoel, zijn twee veiligheidsgordels opgeborgen, ontworpen om de gewonden op de brancard te bevestigen. De portier zit achterin met behulp van een opgerolde mat of luifel. Om de totale hoogte van de transportband te verminderen, wordt het frame van de voorruit op de motorkap neergelaten en dankzij het ontwerp van de bestuurdersstoel en de stuurkolom kan de bestuurder-verpleegster de auto in buikligging rijden met een minimale constante snelheid, terwijl hij remt met de parkeerrem. Bij het uitvoeren van medische en sanitaire werkzaamheden om de troepen of de bevolking te bedienen, moet de auto de identificatietekens "Rode Kruis" hebben (één aan elke kant en op de voorruit).
Op wegen met een droge en harde ondergrond kan het voertuig gebruikt worden voor het werken met een enkelassige aanhanger met een totale massa tot 300 kg (zonder remmen), die is voorzien van een trekhaak van het type pivot-loop. Het transportvoertuig LuAZ-967M is in staat om waterobstakels tot 450 mm diep te overwinnen met een stevige bodem, die op wielen langs de bodem beweegt, meer dan 450 mm drijvend. Drijvend rijden met een snelheid tot 4 km / u vindt plaats door de rotatie van de wielen wanneer de tweede versnelling is ingeschakeld. De rijrichting wordt gewijzigd door de voorwielen te draaien. Om water uit de carrosserie te pompen, is in de motorruimte een pomp met een capaciteit van minimaal 25 cm3/sec geïnstalleerd en bevinden zich zes aftappluggen in de bodem van de carrosserie.
Korte technische kenmerken van het transportvoertuig LuAZ-967M:
Wielformule - 4X4
Laadvermogen - 300 kg + chauffeur (100 kg)
Leeggewicht - 950 kg
Vol gewicht - 1 350 kg
Maximale snelheid - 75 km / h
De kleinste draaicirkel met de achteras uitgeschakeld op het spoor van het voorste buitenste wiel - 5 m
Lengte - 3 682 mm
Breedte: langs de carrosserie - 1.500 mm, langs de scharnierende ladders - 1.712 mm
Hoogte: met het voorruitframe omhoog - 1 600 mm, met het frame omlaag - 1 230 mm
Basis - 1 800 mm
Bodemvrijheid - 285 mm
Spoor - 1 325/1 320 mm
Ingangshoek - 33 graden
Vertrekhoek - 36 graden
Laadhoogte - 800 mm
Type stuurmechanisme - bolvormige worm met een rol met twee nokken
Banden - lage druk, met crosscountry-profiel 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Natuurlijk hebben al deze auto's hun eigen rijke geschiedenis en interessante technische kenmerken, en mensen die de autogeschiedenis bewaren en herstellen, verdienen ieders respect.
