PJSC "KamAZ" kondigt de aanstaande start aan van een nieuwe testfase van het veelbelovende platform op wielen KamAZ-6355. De vierassige truck is al getest op de middelste rijstrook en moet nu zijn kenmerken en capaciteiten in het Noordpoolgebied demonstreren. Op basis van de resultaten van dergelijke tests wordt de echte toekomst van de nieuwe ontwikkeling bepaald.
Vrachtwagens voor het noorden
In 2014 werd het staatsprogramma "Socio-economische ontwikkeling van de Arctische zone van de Russische Federatie" goedgekeurd voor de periode tot 2020. Het stelde een breed scala aan maatregelen van verschillende soorten voor, incl. creatie van veelbelovende modellen van uitrusting die in staat zijn om een volwaardige logistiek te bieden in de moeilijke omstandigheden van het noordpoolgebied.
De ontwikkeling van een nieuw autoplatform werd uitgevoerd door de onderneming KamAZ in samenwerking met de afdeling Wielvoertuigen van de Technische Staatsuniversiteit van Moskou. Bauman en de Polytechnische Universiteit van Moskou. Het project werd ondersteund door het ministerie van Onderwijs en Wetenschappen. Al in 2015 werden de eerste ontwikkelingen over het onderwerp gepresenteerd en in 2017 toonden ze op een van de tentoonstellingen een volwaardig prototype gebouwd op basis van nieuwe oplossingen.
Terreinwagen (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" was een drie-assig chassis op basis van een scharnierend frame, geschikt voor de installatie van verschillende carrosserieën of speciale uitrusting. Alle grote units zijn ontworpen voor koude klimaten. In de toekomst doorstond het prototype-voertuig KamAZ-6345 de nodige tests op de locaties van de ontwikkelingsfabriek.
Het ontwerpwerk rond het Arctische thema eindigde daar niet. In 2019 werd een nieuw prototype gepresenteerd, KamAZ-6355. Het was een vierassig chassis op basis van reeds bekende oplossingen en enkele nieuwe ideeën. Later werd de tweede versie van de "Arctic" in de fabriek getest. Naar verluidt werden inspecties op de locaties van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum van de fabriek met succes afgerond.
Onlangs kondigde "KamAZ" de aanstaande start van een nieuwe testfase aan. In juni gaat de KamAZ-6355 naar de Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, waar het zal worden getest in real-life omstandigheden. De ervaren vrachtwagen zal zijn rijeigenschappen moeten tonen op alle landschappen en bodems die typisch zijn voor het noorden. Hij zal ook de berekende prestaties bij temperaturen tot -60 ° C moeten bevestigen.
Technische kenmerken
Vrachtwagenchassis "Arktika", KamAZ-6345 en KamAZ-6355, gebouwd met gemeenschappelijke oplossingen, maar merkbaar van elkaar verschillen, hierdoor wordt een ander prestatieniveau geboden. Zo kan een drieassige vrachtwagen met een totaalgewicht van 30 ton 13 ton lading vervoeren, en een vierassige voertuig weegt 40 ton en draagt 16 ton.
Net als zijn voorganger is de KamAZ-6355 gebouwd op een scharnierend frame met een scharnier dat alleen doorbuiging in het horizontale vlak onder een hoek van maximaal 45 ° biedt. Deze maatregel maakte het mogelijk om bij een voertuiglengte van ongeveer 14 m een maximale wendbaarheid en een minimale draaicirkel te garanderen.
De achtwielige militair-technische samenwerking "Arktika" is uitgerust met een nieuw model KamAZ turbodieselmotor met een vermogen van 450 pk. en een Allison automatische transmissie. De transmissie zorgt voor vierwielaandrijving. Alle eenheden van de aandrijfeenheid en transmissie zijn aangepast, rekening houdend met werking bij lage temperaturen.
Het onderstel is gebouwd op bruggen op basis van een van de bestaande constructies. De twee voorassen zijn op bladveren gemonteerd. De twee achterassen zijn verbonden door starre langsbalancers. Een dergelijk ontwerp van het onderstel kan geen hoge prestaties leveren in zeer ruig terrein, maar komt volledig overeen met de eigenaardigheden van het Noordpoolgebied.
Het chassis van de KamAZ-6345/6355 kan worden uitgerust met twee soorten banden, aangeduid als "oversized" en "oversized". In het eerste geval worden banden gebruikt met een diameter van 1960 mm en een breedte van 716 mm. Op dergelijke wielen vertoont de vrachtwagen een specifieke druk van niet meer dan 1,5 kg / cm2. “Oversized” banden onderscheiden zich door een kleinere diameter (1920 mm) en een grotere breedte (1052 mm). Met hen daalt de specifieke druk tot 1, 1-1, 15 kg / sq. Cm.
Arktika is uitgerust met een K5-cabine, die al onder de knie is in andere KamAZ-projecten. De ergonomie van de chauffeurswerkplek wordt bepaald rekening houdend met de vereenvoudiging van het werk en de beheersing van alle processen. Achter in de cabine is één slaapplaats. Voor gebruik in het noorden zijn een airconditioner en een verwarming met verhoogd vermogen aanwezig. Er zijn ook verwarmingen voor de voorruit en zijspiegels.
Achter de cabine bevindt zich een container voor reserveonderdelen en een plaats voor een reservewiel. In de buurt is er een hydraulische manipulator "Inman" IM77 voor het werken met lasten. Maximale reikwijdte - 6, 8 m, hefvermogen - 1, 1 t.
Ervaren VTS KamAZ-6355 ontving een zijlichaam. Seriële auto's kunnen open en gesloten carrosserieën ontvangen, evenals bestelwagens voor verschillende doeleinden. Er is met name een volwaardige woonmodule ontwikkeld met een autonomie tot 3 dagen. Installatie van speciale apparatuur is mogelijk - kraan-, boor- en andere installaties.
De lengte van de vierassige "Arctic" bereikt 12 m, breedte - 3, 4 m, hoogte - 3, 9 m. De vrije ruimte is groter dan 600 mm. Het leeggewicht bereikte 25 ton, het volledige gewicht - 40 ton. Met dergelijke afmetingen en gewicht kan de auto een snelheid van 50 km / u bereiken. Zowel op de openbare weg als op de noordelijke offroad worden hoge mobiliteitskenmerken geboden. Het chassis is ontworpen voor reizen op zachte en compacte sneeuw, moerassige gebieden, enz. Hellingen tot 30 ° en doorwaadbare plaatsen met een diepte van 1, 8 m worden overwonnen.
Het ontwikkelingsbedrijf maakte de kosten van de nieuwe technologie bekend. Afhankelijk van het model en de configuratie kost de MTC 12 tot 15 miljoen roebel. Als gevolg hiervan wordt "Arktika" het duurste product in de hele geschiedenis van de "KamAZ" -fabriek.
Uitdagingen en reacties
De militaire, civiele en commerciële structuren versterken hun aanwezigheid in het noordpoolgebied en voeren een aantal belangrijke projecten uit op het gebied van defensie, infrastructuur of zaken. De basis van de Arctische logistiek wordt gevormd door zware vrachtwagens en de succesvolle uitvoering van de geschetste plannen hangt af van hun kenmerken.
In deze context merkt het management van KamAZ PJSC op dat er in ons land vrijwel geen verrijdbare platforms zijn die ladingen van 10 ton of meer kunnen vervoeren in barre Arctische omstandigheden. Er bestaat een aantal vrachtwagens met vergelijkbare kenmerken, die worden gebouwd en in gebruik zijn, maar ze hebben een beperkt 'noordelijk' potentieel. Hun ontwerp is alleen aangepast voor een koud klimaat, wat operationele beperkingen verzacht, maar ze niet volledig wegneemt.
Het huidige project "Arctic" is in eerste instantie ontwikkeld rekening houdend met alle uitdagingen en moeilijkheden. Het ontwerp van de machine als geheel en de hoofdunits zijn aangepast om bij lage temperaturen te werken. Het chassis, inclusief het draaipunt en het onderstel, is ontworpen om eenvoudig en efficiënt te zijn en ook geschikt voor toekomstig gebruik.
Zo werd voor het eerst in de binnenlandse praktijk geen gespecialiseerde aanpassing van een voltooide auto gemaakt voor werk in het verre noorden, maar een volledig nieuw ontwerp met speciale mogelijkheden. De positieve gevolgen van deze aanpak zijn duidelijk. Het ontwikkelingsbedrijf heeft een nieuwe richting ingeslagen en belangrijke competenties verworven, en de industrie en het leger kunnen nu rekenen op het verkrijgen van apparatuur die effectief kan werken in het Noordpoolgebied.
Voorlopig moet men zich echter niet haasten en overdreven optimisme tonen. Het voertuig KamAZ-6355 is al getest op de middelste rijstrook, maar heeft zijn capaciteiten nog niet aangetoond in de regio's van toekomstige operaties. Dit soort tests zullen in de nabije toekomst beginnen en dan zal het echte potentieel van de technologie duidelijk worden.
Arctische toekomst
Verwacht mag worden dat toekomstige tests van de "Arctic" in een ruw klimaat de noodzaak van bepaalde aanpassingen van het ontwerp zullen aantonen, maar over het algemeen zullen ze succesvol zijn. Dit maakt de weg vrij voor de twee nieuwe verrijdbare platforms voor serieproductie en de daaropvolgende operatie in verschillende organisaties.
Vanzelfsprekend zullen de twee typen "Arktika" niet in grote series worden geproduceerd. De behoeften van het leger en de industrie voor dergelijke uitrusting zijn veel minder dan voor "gewone" vrachtwagens. Bovendien zullen de kosten van apparatuur enige invloed hebben op het ordervolume. Voor een recordprijs biedt de Kamsky Automobile Plant klanten echter een uniek terreinvoertuig met speciale mogelijkheden - en de voordelen ervan zullen alle kosten volledig dekken.
