VERLIES VAN PANTSERVOERTUIGEN VAN DE IVEKO LMV-FAMILIE (Light Multirole Vehicle)
EN HUN BEMANNINGEN IN DE ISAF-MISSIE IN AFGHANISTAN
(1 editie, niet aangevuld en ongecorrigeerd)
Ik werd ertoe aangezet dit materiaal te schrijven door de overeenkomst tussen het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, OJSC KAMAZ en IVECO (Italië) over gezamenlijk werk om de mogelijkheid te bepalen om door IVECO geproduceerde militaire voertuigen te gebruiken in de strijdkrachten van de Russische Federatie en de enorme belangstelling van de internetgemeenschap voor dit onderwerp. Als gevolg van de totale penetratie van internet in alle activiteitsgebieden, de fantastische verspreiding van digitale fotografie, is er een reële mogelijkheid om niet alleen officieel materiaal te gebruiken, maar ook privé-inhoud. Dit materiaal is de eerste poging om deze informatie te systematiseren en beweert niet de absolute waarheid te zijn. Aangezien de bijzonderheden van dit probleem zeer complex zijn en de informatie tegenstrijdig is. Daarom zal ik alle constructieve opmerkingen, toevoegingen, wijzigingen dankbaar zijn en zal ik ze zeker in de tekst van het artikel introduceren met het auteurschap van de deelnemers.
Aan het begin van het verhaal zal ik proberen mijn standpunt uiteen te zetten. In principe begrijp ik het besluit van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie om moderne gepantserde voertuigen (hierna BA genoemd) met dergelijke eigenschappen en kwaliteit aan te schaffen en acht ik het juist en gerechtvaardigd. Zeker als je bedenkt dat het RF Ministerie van Defensie alleen kan aannemen waar en hoe (in welk operatiegebied) het in de toekomst de BA-gegevens gaat gebruiken. Ik denk dat ze zijn uitgegaan van de geschatte statistieken van het waarschijnlijke risico op verliezen van gepantserde voertuigen (hierna BT genoemd), 50% procent van het gebruik van IED's, PVU's, TM en 50% van verliezen door lichte en zware handvuurwapens. En dit is gerechtvaardigd en gemotiveerd. Maar aan de hand van het voorbeeld van de ISAF-missie in Afghanistan, waar het risico op verliezen van een IVECO LMV type BA door IED's ongeveer 80% is, en hun bemanningen 75%, wil ik bewijzen dat in dergelijke theaters (met het waarschijnlijke risico van verliezen van gepantserde voertuigen door het gebruik van IED's, PVU's, TM is veel meer dan 50%), is het gebruik van een veiliger BT vereist dat is voorbereid met behulp van MRAP-technologie. Het gebruik van een IVECO LMV type BA is gerechtvaardigd, maar het vereist wijzigingen in de wijziging van de BA in opdracht van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie en wijzigingen in de tactische gebruiksmethoden. Maar ik zal hierover in detail schrijven in de conclusies van dit artikel. Het gebruik van BA-machines, niet voorbereid volgens de MRAP-programma's, in zo'n operatiegebied vind ik over het algemeen onaanvaardbaar en crimineel!
De systematisering van het materiaal is gebaseerd op de nationaliteit van de gepantserde auto tot het leger van een bepaald land, en in de tweede plaats is het chronologisch gebonden. Dit werd gedaan om rekening te houden met de specifieke kenmerken en "nationale" kenmerken van het verloop van de vijandelijkheden, die naar mijn mening in sommige gevallen de resultaten van verliezen hebben beïnvloed.
In het kader van dit materiaal zie ik geen enkel nut om de geschiedenis van de creatie en kenmerken van IVECO (LMV) L ince te brengen, aangezien ik denk dat dit materiaal in de eerste plaats interessant zal zijn voor specialisten, professionals en de meest geavanceerde niet -professionele gebruikers bij het maken en gebruiken van BT. Ik zal alleen een diagram geven van de locatie van de contingenten die van belang zijn voor ons die actief gebruik maken van IVECO (LMV) L ince BA. Dit is voornamelijk het Italiaanse, Spaanse en Noorse ISAF-contingent.
Gaan!
Italiaans contingent ISAF
De hoofdbasis van het Italiaanse ISAF-contingent bevindt zich in Herat, provincie GIRAT, de voorste basis is in Bala Murghab, evenals een klein contingent in Kabul, op het hoofdkwartier van de ISAF-missie.
Het eerste fotografische materiaal over de indiensttreding van de IVEKO (lMV) Lince BA bij het Italiaanse contingent in Afghanistan dateren uit de herfst van 2006.
Kabul, stafchef van de strijdkrachten Giampaolo Di Paola, met een bezoek aan het Italiaanse ISAF-contingent.
1. Ik wil beginnen met deze IVEKO (lMV) Lince BA. Aangezien ik geloof dat dit een van de eerste gevallen is van BA-ondermijning van dit type. Ik kon het exacte tijdstip van de ontploffing niet bepalen, maar toen deze foto's verschenen in de vroegste bron (27 december 2007) die ik vond, denk ik dat het 2007 is. Samen met de "Kabul" is dit de tweede in het aantal foto's, maar niet in de hoeveelheid begeleidende informatie, die de IVEKO BA (lMV) ondermijnt. Het is waarop een grote hoeveelheid incompetente en eerlijk gezegd valse informatie in ons segment van internet rondloopt.
Hier is een voorbeeld.
Let op, en nu een foto van de trechter van de detonatieplaats. Alle foto's zijn in één serie.
Ik citeer de tweede foto als identificatie.
Ook was het niet mogelijk om informatie te verkrijgen over de kracht van de lading. Dit kan ongeveer vanaf de foto van de trechter, maar je moet in ieder geval het type VU weten. Bij nadere bestudering van de foto kan worden vastgesteld dat de BA met een behoorlijke snelheid bewoog en na de ontploffing nog eens 50-60 meter heeft gereden. De Italiaanse media zijn erg gevoelig voor de verliezen van hun contingent in Afghanistan en ze drukken allemaal tegelijk officiële condoleances en overlijdensberichten. Het was niet mogelijk om iets vergelijkbaars te vinden voor deze periode en geschikt voor dit specifieke geval. Rond deze tijd kwam de commandant van de Italiaanse grondtroepen, Daniele Paladini, om het leven bij een zelfmoordaanslag in Afghanistan, en incidenten vóór dit incident worden voornamelijk in verband gebracht met de PUMA-pantserwagen. Het is van groot belang om het eigendom van de auto vast te stellen. Aan de kleur te zien behoorde hij tot de special forces van het Italiaanse leger, met name Task Special 45. Hier is een voorbeeld van zo'n IVEKO BA (lMV).
Dit wordt ook ondersteund door de "palmboom" op de achterdeur. Rond die tijd gaven Italiaanse bemanningen zich over aan dit soort creativiteit, maar werden voortdurend bekritiseerd vanwege de propaganda van het Afrika Korps, en op latere foto's van deze machines komen de "tekeningen" steeds minder voor. Hier is een citaat uit een Italiaanse krant, ook zonder vertaling begrijpelijk: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Rekening houdend met de ernstige schade wordt de BA-machine als verloren beschouwd.
2. Naar mijn mening is dit de eerste keer dat IVECO (LMV) bemanningslid Lince is overleden. En zeer indicatief - de exploitant van de Lukoy-machinegeweerinstallatie (hierna - LPU) stierf. Op 14 juli 2009 werd een IVECO (LMV) Lince opgeblazen tijdens het passeren van een konvooi op een IED. Dit gebeurde in de buurt van Ganjabad, 65 kilometer ten noordoosten van Farah. Een IED-explosie doodde een Italiaanse soldaat en verwondde er vier. BA behoorde tot het 8e genieregiment van de Folgore-divisie (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Het equivalent van een IED in TNT-equivalent wordt gegeven als 50 kg.
Gedood: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. faciliteit exploitant
3. De explosie in Kabul op 17 september 2009 van twee gepantserde voertuigen IVECO (LMV) Lince 186 regiment van de "Folgore" divisie met behulp van een gedolven auto. De kracht van de IED was ongeveer 150 kg (150 pond in verschillende bronnen) in TNT-equivalent, hoewel ik geloof dat het met zo'n zorgvuldige voorbereiding op een terroristische aanslag geen zin had om explosieven te 'redden'. De explosie donderde om 9.45 uur toen twee gepantserde voertuigen van het vliegveld naar de ISAF-commandobasis reden. Zes Italiaanse soldaten van de 186, 183 en 187 regimenten van de Folgore parachutedivisie werden gedood.
Deze casus is uniek te noemen in termen van de hoeveelheid fotografisch materiaal, en geeft ons de mogelijkheid om het beeld van dit incident te reconstrueren met het hoogst mogelijke realisme voor dit soort analyses. Zoals te zien is op de foto, vond de explosie plaats tijdens de passage van het eerste vliegtuig langs een auto die rechts stond, aan de rand van de weg, op een afstand van 1-2 meter van het eerste vliegtuig en 5-8 meter van het 2e vliegtuig. Zoals de getuige heeft uitgelegd, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, rijdend in de tweede BA, hielden ze de afstand die in de instructies was aangegeven, zodat hun BA niet zou worden gescheiden door een ander voertuig. Daarvoor reden de Britse en Noorse BA hier, waardoor met een zekere mate van vertrouwen kan worden verklaard dat de terroristische aanslag tegen de Italianen was gericht. In de loop van het onderzoek kon het beeld van het incident nauwkeurig worden gereconstrueerd. De ontploffing van een auto met een IED vond op afstand plaats, wat volgt uit het feit dat de opsporingsautoriteiten geen fragmenten van het lichaam van de zelfmoordterrorist hebben gevonden.
Als gevolg van de explosie werd de eerste auto ongeveer 20-25 meter naar de linkerkant (door de middenberm en de tegemoetkomende rijstrook) geslingerd en ging aan de rechterkant liggen, draaiend naar de plaats van ontploffing door de achtersteven met ongeveer 90 graden.
Als gevolg van de impact van alle IED-factoren, werd de auto gedeeltelijk vernietigd en verloor de medische faciliteit. Op de gepresenteerde foto is het buizenframe van de auto duidelijk zichtbaar. Ik heb deze foto lang bestudeerd en was geneigd te geloven dat dit een IVEKO (lMV) SF is, zonder dak. In het voordeel van deze versie kan ik het feit noemen dat ik op geen enkele foto het dak ervan heb gezien en de luikinstallatie zichtbaar is. En als we aannemen dat het zeer waarschijnlijk is dat het zonnedak en het dak, onder invloed van de stootgolf, ongeveer één vector zouden hebben gevlogen en het dak duidelijk zwaarder is dan de installatie, dan moet het op het pad tussen de auto en het luik. Bij nadere bestudering van de foto met hoge resolutie zag ik de bovenste achterwand en het bovenste uiteinde van de linker achterdeur aan de achterzijde van de pantserwagen (de deuren van IVEKO (lMV) SF hebben korte "helften"). Maar omwille van de objectiviteit moet ik verduidelijken dat ik geen enkele foto van de IVEKO (lMV) SF in Afghanistan heb gevonden, en nog meer op de foto van het 186e regiment. In dit voertuig kwamen vijf Italiaanse soldaten om het leven.
Drie bemanningsleden parachutisten van het 186e regiment, één sergente maggiore Roberto Valente, parachutist van het 187e regiment en één passagier, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, parachutist van het 183e regiment, komen terug van vakantie. De oudste van de colonne was hoogstwaarschijnlijk sergente maggiore Roberto Valente en nam de plaats in van de radio-operator rechts achteraan. De commandant van deze divisie van het 186e regiment en de voertuigcommandant was Tenente Antonio Fortunato. Wat betekent dat hij rechts vooraan zat.
Tweede auto IVECO (LMV) L ince
nam de schok van een explosiegolf in een frontale projectie, ongeveer uit de richting van 1-2 uur en een afstand van 10-15 meter. De auto is gedeeltelijk vernietigd aan de voorkant, maar hij staat op zijn wielen en veranderde praktisch niet van positie na de explosie en verliet zijn baan niet, wat suggereert dat hij op het laatste moment voor de explosie ofwel op een punt stond of bewoog zeer lage snelheid. Ik denk dat dit punt belangrijk is, maar ik zal hier in de conclusies van dit artikel uitgebreid op ingaan. De cabine van deze auto werd niet vernietigd en doorstond de impact van de explosiegolf, maar desondanks stierf een lid van de bemanning van deze auto. Dit is de exploitant van de medische faciliteit Gian Domenico Pistonami.
Volgens de instructies besturen de operators van de medische faciliteit tijdens de beweging verschillende kanten in de rijrichting.
Het lichaam van de LPU-operator bevindt zich langs de schokgolfbewegingsvector, achter het linker achterwiel. Het bovenste deel van het lichaam van de overleden soldaat was aanzienlijk misvormd en zijn helm en kogelvrije vesten werden afgescheurd door een explosiegolf. Ik wil niet cynisch klinken bij het geven van dergelijke details, maar ik denk dat ze belangrijk zijn voor het verder bestuderen van de ervaring met het gebruik van machines van de IVECO (LMV) Lince-familie in termen van adoptie door het Russische leger.
Wat betreft de ontploffingsmethode en het type IED is dit geval vergelijkbaar met het geval van ontploffing van de Spaanse BMR 600 in november 2010, toen twee leden van de BMR 600-bemanning werden gedood en de rest gewond raakte. Hier is een foto.
Foto met Spaanse BMR 600
Foto van de explosielocatie in Kabul
Maar naast vergelijkbare omstandigheden en het type IED zien we duidelijke verschillen, bijvoorbeeld de grootte van de trechter en de gevolgen van de explosie van de IED. Dit kan worden verklaard door een ander type voertuig dat als IED wordt gebruikt, het gebruik van een krachtigere explosieve lading of de directionaliteit van de IED, dit laatste kan worden bevestigd door het feit dat de hoofdvector van de explosiegolf op de zijkant viel van de eerste pantserwagen (hierna BA genoemd) IVEKO (lMV) (met een gewicht van ongeveer 7 ton), die deze 20-25 meter gooide en tegelijkertijd de tweede auto, die zich op 5-8 meter afstand bevond, niet verplaatste de vector van de impact van de explosiegolf gedurende 1-2 uur, hoewel deze aanzienlijke schade aanrichtte.
Ik zou uw aandacht willen vestigen op het feit dat sommige Afghaanse en wereldmedia beweerden dat de overlevende bemanningsleden van de tweede auto het vuur openden op voorbijgangers. In dit verband is een onderzoek ingesteld. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono beweerde terug te hebben geschoten, hoewel hij er op dat moment op de een of andere manier in slaagde om met zijn telefoon te schieten. Het is echter moeilijker voor mij om uit het Italiaans te vertalen, waardoor ik de originele tekst verkeerd zou kunnen interpreteren.
aporalmaggiore capo Ferdinando buono in het bloed van de mitrailleurschutter, die hij in shock probeerde te slepen onder de bescherming van de BA.
Als gevolg van dit incident kwamen zes Italiaanse soldaten om het leven, vier kregen granaatscherven en twee raakten gewond.
vermoord:
il primo caporal maggiore Gian Domenico Pistonami foto 1 exploitant van de medische faciliteit BA
il primo caporal maggiore Matteo Mureddu foto 2 exploitant van een medische faciliteit
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 chauffeur
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passagier
il sergente maggiore Roberto Valentijn foto 5 senior column, radio-operator
il tenente Antonio Fortunato-foto 6 bemanningscommandant
Gewond:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
onbekend bemanningslid
niet-geïdentificeerde luchtmacht
4. Op 15 oktober 2009 keerde als gevolg van een ongeval de IVECO (LMV) Lince BA om, die op patrouille was van Herat naar Shindant. Tegelijkertijd kwam de machinist van de il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano om het leven, twee bemanningsleden raakten lichtgewond, één raakte niet gewond. Iedereen had zijn gordel om. BA behoorde tot het 4e Alpine Rifle Parachutistenregiment. IVECO (LMV) Bemanningsleden van Lince noemen machinegeweren "RALISTA".
vermoord:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano faciliteit exploitant
5. Ondermijning op 9 oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Vier Italiaanse soldaten werden gedood en één gewond. Het incident vond plaats om 9.45 uur lokale tijd in Gulistan, ongeveer 200 km ten oosten van Farah, aan de grens met de provincie Helmand.
Linker auto op de foto. Achter het machinegeweer Sebastiano ville
De militairen en BA IVECO (LMV) Lince behoorden tot het 7th Alpine Rifle Regiment, Julia Brigade. De informatie over dit incident is zeer tegenstrijdig. En in veel bronnen wordt een foto met een omgekeerde PUMA-pantserwagen gegeven in de beschrijving van deze zaak. Maar tijdens het zoeken vond ik de getuigenis van een getuige van dit incident. Dit is Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, die lid was van de bemanning van deze IVECO (LMV) Lince BA. Hij kreeg typische compressie-explosieve verwondingen: de lendenwervel was verbrijzeld, stompe verwondingen aan de borst, buik, kneuzing van de lever, long en breuk van het linkerbeen, maar hij bleef in leven. Luca Cornacchia zat rechtsvoor, op de plaats van de voertuigcommandant.
Luca Cornacchia in plaats van de commandant.
Gianmarco Manco zat op de bestuurdersstoel. Exploitant van de medische faciliteit Sebastiano Ville. Achterin zaten Marco Pedone en Francesco Vannozzi. Volgens Luca Cornacchia reden ze in het midden van de voorkant van het konvooi toen de BA net omhoog vloog en op zijn kant viel, wat suggereert dat de IED onder de auto explodeerde. Hij beweert ook dat het apparaat voor het onderdrukken van het afstandssignaal op de BA was ingeschakeld (?) En het is mogelijk dat ze het apparaat van duwende actie tegenkwamen, hoewel ze niet de eerste auto in het konvooi bestuurden.
Het equivalent van een IED in TNT-equivalent wordt gegeven in 100 pond.
vermoord:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 chauffeur
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 exploitant van een medische faciliteit
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 schutter
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 schutter
Gewond:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia commandant
6. Op 17 mei 2010, toen een groot konvooi van 179 voertuigen om 09:15 uur van Herat naar Bala Murghab reed. Het vierde voertuig van de IVEKO (lMV) Lince-kolom werd opgeblazen door een IED. Als gevolg van de explosie kwamen twee bemanningsleden om het leven en raakten twee gewond. De militairen behoorden tot de Taurinense Bergbrigade. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto van de opgeblazen auto op de telefoon van een van de deelnemers aan het incident en sergente Luigi Pascazio, voertuigcommandant, voor zijn BA IVEKO (lMV) Lince
vermoord:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 jaar oud (foto rechts) voertuigcommandant
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 jaar oud (linker foto) chauffeur
Gewond:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 jaar oude radio-operator
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 jaar oude foto 1 exploitant van een medische faciliteit
il tenente Mattia Barcarol 24 jaar foto 3
Het TNT-equivalent van een IED wordt geschat op 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio zaten vooraan en waren op slag dood, Gianfranco Scirè - een ziekenhuisoperator brak zijn knie, Cristina Buonacucina kreeg typische mijnexplosieve verwondingen. Ze heeft drie verbrijzelde lendenwervels, een open breuk van het linkerbeen, het rechterbeen en het hielbeen zijn verbrijzeld. Ik geloof dat dit zeer belangrijke informatie is om te begrijpen wat voor soort letsel de bemanning van de IVEKO (lMV) Lince oploopt wanneer deze op een IED tot ontploffing wordt gebracht.
Cristina Buonacucina is herstellende.
7. De zaak met BA IVEKO (lMV) Lince, niet direct gerelateerd aan de ISAF-missie, maar deed zich voor tijdens de training van gevechtspersoneel voor Afghanistan direct in Italië. Maar aangezien het geval heel typisch is, voor machines van de eerste serie met een onbeschermde medische faciliteit, moet er rekening mee worden gehouden.
In de middag van 25 februari 2011, toen hij terugkeerde naar de basis van oefeningen van Bracciano naar Livorno, draaide hij zich om en lag op het dak van het IVEKO (lMV) Lince 185 parachutistenregiment van de Folgore-divisie. Als gevolg van dit incident stierf een exploitant van een medische faciliteit en raakten vijf (?) Mensen gewond, waarvan twee ernstig. Een dergelijk aantal passagiers suggereert dat sommigen van hen geen veiligheidsgordels droegen, maar hoogstwaarschijnlijk ALLEN. Uit enkele bronnen blijkt dat de bestuurder met hoge snelheid een dier probeerde te omzeilen en als gevolg van twee scherpe manoeuvres tegen het hek rende en omsloeg.
Aan de foto te zien is de BA beschadigd en worden er alleen serieuze reparaties uitgevoerd bij de Firma. We beschouwen de BA als verloren.
Gedood: il caporal maggiore Nicola Casa ziekenhuis operator
8. Op 28 februari 2011 om 12.45 uur lokale tijd, 25 kilometer ten noorden van Shindand, werd een IVEKO (lMV) Lince BA van het Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) opgeblazen door een IED. BA werd derde in de kolom. Als gevolg van de explosie kwam een bemanningslid om het leven en raakten vier gewond.
vermoord:
il tenente Massimo Ranzani 36 jaar oud
gewond:
Vier bemanningsleden
Gezien de schade aan de IVEKO (lMV) BA in vergelijkbare gevallen beschouwen wij de auto als verloren.
9. Op 23 september 2011 om 11.20 uur Italiaanse tijd vond een ongeval plaats met de IVECO (LMV) Lince BA nabij de basis in Herat, waarbij drie militairen om het leven kwamen en twee gewond raakten. De soldaten waren instructeurs en behoorden tot de OMLT Afghan Soldier Training Unit. Het verhaal is duister en vereist aanvullende informatie en bevestiging. Volgens Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, was er geen vuurgevecht, maar hij zei dat het een IED-ontploffing had kunnen zijn.
Uit de tekst blijkt duidelijk dat de auto met hoge snelheid over de kop sloeg, maar waarom is nog niet bekend. De omstandigheden van de omstandigheden van dit incident zijn echter alleen van invloed op het type (IED, ongeval, brand) van het verlies van het vliegtuig en de bemanning, en niet op het aantal incidenten. Als gevolg van dit incident kwamen drie Italiaanse soldaten om het leven en raakten twee gewond.
vermoord:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
gewond:
twee bemanningsleden
Om bovenstaande redenen kan BA als verloren worden beschouwd.
10. Op 4 augustus 2011 om 12:20 lokale tijd werd de IVEKO (lMV) Lince van het 11e Bersaglier-regiment (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) opgeblazen met behulp van een IED. Vier soldaten raakten gewond, drie licht, een Michele Mozzo, 32 jaar, caporale maggiore ernstig. Zijn rechterbeen is gebroken, de linker is gewond. De plaats van de aanval is het dorp Siah Vashian, ten zuiden van Herat, in de buurt van de internationale basis ISAF Camp Arena. Het was niet mogelijk om een foto van de BA te krijgen, maar te oordelen naar de eerdere gevallen van het gebruik van IED's, was de machine verloren.
Michele Mozzo op de bestuurdersstoel.
11. Op 12 januari 2012 om 15.30 uur, twee kilometer van de vooruitgeschoven basis (FOB) "Dimonios" in de provincie Farah, vertegenwoordigt de IVEKO (lMV) BA Lince van speciale eenheden van de carabinieri (Brigata "Sassari") de missie van het Operationeel Mentor Liaison Team van de politie raakte licht beschadigd als gevolg van een ongeval (POMLT). De auto liep lichte schade op. Als gevolg van een ongeval, carabiniere L. di L (het nieuwe privacybeleid van de NAVO in Afghanistan), raakte de exploitant van de medische faciliteit een machinegeweer met zijn borst, waardoor inwendige bloedingen werden veroorzaakt. Hij is met succes geopereerd en er is verder geen gevaar voor de gezondheid. L. di L heeft de bijnaam "toro" onder zijn kameraden, dus ik denk dat het Browning-machinegeweer harder is geraakt.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L "toro", Dit zijn allemaal gevallen en incidenten die op de een of andere manier kunnen worden gepersonaliseerd met foto's, namen van doden en gewonden, beschrijvingen in de media, privéblogs. In totaal heb ik, samen met het bovenstaande materiaal, samen met foto's van niet-geïdentificeerde IVEKO (lMV) BA's en vermeldingen van lichte verwondingen van bemanningsleden, 32 incidenten met IVEKO (lMV) Lince BA's kunnen volgen. Verder zal ik, alleen voor algemeen belang, de meest interessante fotografische materialen aanhalen.
- De IVEKO (lMV) BA die ontplofte op de IED is vrij ver weg en het is vrij moeilijk om te bepalen of deze tot het Italiaanse contingent behoort, maar de AB 205-helikopter geeft ons een directe link hiermee, aangezien de Spanjaarden PUMA- SUPERPUMA-helikopters.
Afgaande op de foto is de auto zwaar beschadigd en niet meer te restaureren en wordt als verloren beschouwd. Het was niet mogelijk om aanvullende informatie en persoonlijke referentie voor deze foto te vinden, hoogstwaarschijnlijk is het lente of vroege zomer.
- Foto van BA IVEKO (lMV) met duidelijke sporen van de impact van de schokgolf en opvallende elementen.
Op de foto is de stuurboordzijde niet te zien, maar de auto is duidelijk vervormd en beschadigd aan de rechterzijde als gevolg van het gebruik van IED's, op enige afstand daarvan. Ik sluit een gecombineerde laesie van BA niet uit en niet alleen IED's. Het was niet mogelijk om deze auto te personaliseren en te koppelen aan een van de bovenstaande gevallen, maar dit is zeker Bala Murghab.
De auto wordt als verloren beschouwd.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince werd op 25 juli 2009 in de omgeving van Farah beschadigd door een nabije explosie van een mortiergranaat.
- Foto van BA IVEKO (lMV) op zijn kant gekanteld
- Foto met vervangend wiel IVEKO (lMV) Lince.
De foto laat duidelijk zien dat het verwisselen van een wiel in gevechtsomstandigheden de inspanningen van twee bemanningen vereist.
Op dit moment is dit alles wat ik heb weten te krijgen over de verliezen van de IVEKO (lMV) en hun bemanningen van het Italiaanse ISAF-contingent, wanneer ik iets nieuws ontvang, zal ik bewerkingen, correcties en toevoegingen maken. Toen ik begon met het voorbereiden van dit materiaal, dacht ik dat het gemakkelijker zou zijn, maar als gevolg daarvan zijn er nu alleen maar meer vragen en allereerst gaat het om het aantal verloren IVEKO (lMV) Lince. Nou, niets, we gaan zoeken. Maar het verlies van bemanningen kan met bijna honderd procent zekerheid worden berekend. Het gaat om negentien mensen die zijn overleden, van wie minstens zes ziekenhuisoperators. Veertien mensen stierven bij een IED-explosie. Bij een ongeval kwamen vijf mensen om het leven. Ook kan met een hoge mate van zekerheid worden gesteld dat geen enkel bemanningslid is omgekomen tijdens beschietingen van lichte, zware of andere soorten handvuurwapens, hoewel er een incident was met een raketinslag tussen auto's, mortierbeschietingen, zeven vermeldingen van beschietingen van handvuurwapens.
Spaans ISAF-contingent in Afghanistan.
Het Spaanse contingent maakt gebruik van twee bases in Afghanistan. Het is de belangrijkste basis in Herat en de ontwikkelingshulpbasis van de provincie Badgiz in Qala-i-Nau. Ter informatie wil ik eraan toevoegen dat tijdens de Afghaanse oorlog de basis van de 1e en vervolgens 4e MMG van de USSR-grenstroepen zich in Kala-i-Nau bevond, en deze plaatsen zijn bekend bij veel veteranen. Op het moment van schrijven was het mogelijk om informatie te vinden over zeven gevallen van ontploffing van IVECO BA (LMV) op IED's vóór de dood van 25 juni 2011, maar ze zijn op geen enkele manier gepersonaliseerd en klinken niet in de context van het laatste geval.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI EEN FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favoure del LINCE."
1. Ik wil beginnen met het geval van de explosie van de IVECO BA (LMV) van het 9e Infanterieregiment van Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) op 26 juni 2011. Het was deze casus en de discussie eromheen die voor mij als voorwendsel diende om het onderwerp en het uiterlijk van dit materiaal te bestuderen. En niet alleen voor mij. In Spanje was er na dit incident veel hype in de pers in verband met deze zaak. Kortom, alle magere informatie, cijfers, feiten en kenmerken van deze explosie werden verkregen uit de woorden van de minister van Defensie van Spanje Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilo de explosivo "y era" ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha ", en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar un carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo deba vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
De originele tekst is in te zien op de website van de Spaanse krant El Mundo.
Op de foto rechts staat sargento Manuel Argudin Perrino, en hoogstwaarschijnlijk is dit deze specifieke auto. Het is met zekerheid bekend dat deze foto in Herat is genomen.
Explosie van BA IVECO (LMV) vond plaats 20 km ten noorden van de stad Cala-i-Nau, provincie Badghis. Sommige veteranen van de grenstroepen beweren dat de Spanjaarden een oude "Sovjet" onverharde weg gebruikten van ongeveer 200 km lang en dat het daar, in de buurt van het dorp Mugur, was dat de explosie plaatsvond. De kracht van de IED wordt indirect aangegeven, volgens Karme Chacon was de kracht van de IED beduidend hoger dan de 20 kg die een week eerder werd gebruikt in het geval van 18 juni (we zullen later bespreken) en het epicentrum van de explosie stond niet onder de auto, maar aan de rechterkant aan de kant van de weg. Maar als we analogieën trekken met de explosie en de gevolgen voor de tweede BA van Italianen in Kabul op 17 september 2009 (van 150-200 kg), en de ontploffing van de Spaanse BMR 600 (van 150-200 kg) en de dood van twee militairen (drie gewonden), dan neem ik aan dat ook hier de lading van de IED aanzienlijk was. Om op de een of andere manier het equivalent van BB te noemen, moet je echter veel meer weten dan we op dit moment hebben. Bij de ontploffing kwamen twee Spaanse soldaten om het leven en raakten twee soldaten en een burger gewond. Het is precies bekend dat de IED rechts van de IVECO BA (LMV) explodeerde. Dit suggereert dat sargento Manuel Argudin Perrino rechtsvoor zat en de bemanningscommandant was, terwijl Niyireth Pineda Marín op de plaats zat van de radio-operator.
vermoord:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Gewond:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Op één punt wil ik nader ingaan. Niyireth Pineda Marín is een Colombiaanse Spaanse soldaat. Bij gebrek aan mensen die in Afghanistan willen dienen, rekruteren de Spanjaarden actief soldaten uit Spaanssprekende staten. Sinds 2005 zijn minstens 7 Colombianen en één Peruaan omgekomen in Afghanistan.
Gezien de ernst van het incident moet het voertuig als verloren worden beschouwd.
2. Explosie van BA IVECO (LMV) op 14 april 2010 in de buurt van Ludina, 20-30 km. ten noorden van Cala-i-Nau. De auto was de derde in het konvooi en na de explosie werd er op het konvooi geschoten. Hoewel er geen sporen van beschietingen op de auto zijn. Maar dit is typisch, als een konvooi door een explosie wordt verrast, begint iedereen overal te schieten en beweert dan dat er op hem is geschoten (het geval in Kabul, bij de Italianen). De foto laat zien dat de grond niet stevig is en het was makkelijker om iets te begraven met een duwactie en niet op zo'n open plek te wachten. Het vermogen in TNT-equivalent werd geschat op ongeveer 20 (?) Kg. Al lijkt het mij minder langs de rand van de trechter en vernietiging.
Het is naar dit incident dat ik de foto van deze IVECO BA (LMV) verwijs
Hoewel deze foto's verschenen tijdens een actieve campagne in de Spaanse media na het bombardement op 18 en 26 juni 2011, leden de bemanningsleden aan de rechterkant, en hier is het epicentrum van de IED-explosie duidelijk aan de linkerkant. Het was niet mogelijk om gegevens te verkrijgen over de namen en wonden van de soldaten, maar niemand werd definitief gedood (er is geen melding gemaakt van degenen die op dit moment zijn gesneuveld in de Spaanse pers).
Als gevolg van de explosie op de IED is de auto zwaar beschadigd en is de deur verloren gegaan, en er is alle reden om te beweren dat deze verloren is gegaan.
3. Ondermijning van de IVECO BA (LMV) van hetzelfde 9de Infanterieregiment van Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) op 18 juni 2011 ten noorden van Cala i Nau, in het Ludina-gebied.
Het vermogen van de IED is bepaald op 20 kg in TNT-equivalent. Als gevolg van de explosie raakten vier bemanningsleden en een burgervertaler gewond. Bij twee van de gewonde bemanningsleden werden de voeten geamputeerd: el teniente A. G. B., hoogstwaarschijnlijk de voertuigcommandant en chauffeur van el soldado J. G. L. Dit feit geeft indirect aan dat de explosie plaatsvond onder de bodem, dichter bij de motor van de auto, en de benen van de bemanningsleden die zich dichter bij het epicentrum bevonden, raakten gewond. Al soldado A. Q. S. brak zijn been en kreeg blauwe plekken. El soldado IMI leed minder. en een burgerlijk vertaler. Gezien alle bekende aspecten van deze IVECO BA (LMV) explosie, kan deze als verloren worden beschouwd.
Gewond:
el teniente A. G. B. voertuig commandant
el soldado J. G. L. bestuurder
el soldado A. Q. S. faciliteit exploitant
el soldado I. M. I. schutter civiele vertaler.
Het was niet mogelijk om een foto van dit incident te vinden, maar gezien de ernst van de verwondingen van de bemanning, kan de BA als verloren worden beschouwd.
4. Foto van een omgekeerde IVECO BA (LMV). De auto vertoont geen duidelijke tekenen van een IED-ontploffing en was licht beschadigd. Hoogstwaarschijnlijk is dit het gevolg van een verkeersongeval. Vermoedelijk zou de exploitant van de medische faciliteit hebben geleden. Een incident met vergelijkbare gevolgen is hierboven beschreven, waarbij één bemanningslid (vermoedelijk een exploitant van een medische faciliteit) stierf en één gewond raakte, maar betrouwbare gegevens konden niet worden gevonden. In dit stadium van het onderzoek is niet vast te stellen tot welk onderdeel de auto behoorde.
Dit zijn vier afleveringen van de acht die in de Spaanse media worden vermeld, die op de een of andere manier kunnen worden gepersonaliseerd met foto's en gedrukt materiaal. Niet veel, maar toch beter dan niets. Getroffen door het nieuwe privacybeleid van de NAVO in Afghanistan, wanneer incidenten zonder doden en zwaargewonden worden stilgelegd. Maar ondanks dit alles kan met volledige verantwoordelijkheid worden gezegd dat bij de incidenten met de Spaanse BA IVECO (LMV) in Afghanistan twee mensen zijn omgekomen in acht gevallen van explosies op IED's en één ongeval.
Naar aanleiding van dit hoofdstuk wil ik uw aandacht op één punt vestigen. Vóór de IVECO BA (LMV) in Afghanistan maakten de Spanjaarden actief gebruik van de BMR 600 gepantserde personeelsdrager (ongepantserde voertuigen niet meegerekend). Sinds het begin van de operatie van de BMR 600 hebben de Spanjaarden in alle gewapende conflicten 27 mensen op deze machines verloren. In Afghanistan kwamen bij 14 gevallen en incidenten met het gebruik van IED's 13 mensen om het leven. Ik noem het geval van de ondermijning van de medische BMR in 2010. Toen soldado Idoia Rodríguez Buján stierf.
Volgens de Spaanse media is het equivalent van 6,5 explosieven 7 kg. Penetratie van de kast is door met het uiterlijk van interne overdruk (het glas is geëxtrudeerd).
De Spanjaarden bekritiseren zelf actief het gebruik van de BMR 600 in Afghanistan en beschouwen het als een verouderd en ongeschikt voertuig voor een dergelijk operatiegebied.
Op basis van het momenteel beschikbare materiaal is het zeer waarschijnlijk dat de verliezen van het Spaanse ISAF-contingent in twee dode bemanningsleden en ten minste zeven gewonden kunnen worden vastgesteld.
Noors ISAF-contingent
Operationeel zijn de Noren ondergeschikt aan het regionale commando "Noord". Hun hoofdlocatie is de PRT-basis in Meimaneh in de provincie Faryab, ten westen van Mazar-i-Sharif. De Noren nemen volgens hun eigen verklaringen niet deel aan militaire operaties, zijn daar voor humanitaire doeleinden en reageren alleen als ze worden aangevallen. Sinds eind 2007 maken zij actief gebruik van BA IVEKO (lMV) in Afghanistan (afgaande op de datering van de gevonden foto's). Het Noorse contingent verloor negen mensen in Afghanistan, zeven van hen werden gedood door een IED-explosie. Eén militair stierf direct door de impact van een IED, één, een bestuurder, - bij de ontploffing van een CV90 BMP, één - bij de ontploffing van een burgervoertuig "TOYOTA" en vier mensen - bij de ontploffing van een IVEKO BA (lMV), en het is dit geval dat voor ons van belang is in de context van dit artikel …
1. Deze ontploffing vond plaats in de middag van 27 juni 2010 in het gebied van het dorp Almar, 30 km ten westen van Meimanehe, provincie Faryab. Sommige van de omstandigheden werden opgepikt uit het officiële rapport van het Noorse Ministerie van Defensie en sommige uit de woorden van Stephen Meade Smith, het hoofd van de USAID-missie in Afghanistan. In zijn woorden, het Noorse contingent "reageert actief" op de "verzoeken" van het Amerikaanse commando om USAID-missies in de provincie Faryab te begeleiden. De Noren zijn categorisch tegen het gezamenlijk gebruik van de strijdkrachten en humanitaire missies, met het argument dat het leger civiele specialisten blootstelt aan aanvallen. Dit was precies het konvooi deze keer. De auto volgde de zevende in de colonne (Stephen Meade Smith zat in de zesde auto). De IED explodeerde onder de bodem van de IVEKO BA (lMV), waardoor de BA in twee delen explodeerde. Het frame, het chassis en de motor werden 18 meter gegooid en de cabine 28 meter. Het geschatte explosieve equivalent in het rapport wordt aangegeven als 12-25 (?) Kg. Tegelijkertijd wordt aangegeven dat de IED bestond uit een onbepaald aantal 107 mm raket- en 152 mm artilleriegranaten. De diameter van de trechter is 3 meter en de diepte is 90 cm Naar mijn mening is het equivalent onjuist aangegeven (er wordt geen rekening gehouden met het type en de omhulling van de VCA-componenten), of ze bedoelden gewoon het gewicht van de IED. In het geval van de ontploffing van twee IVEKO (lMV) tanks van de Italianen in Kabul, was het gewicht van de IED aanzienlijk groter en was het moment van krachtuitoefening gemakkelijker - om de BA 25 meter opzij te gooien en om te gooien. Hier werd de BA omhoog gegooid en met een zijwaartse afwijking nog 18 en 28 meter overwonnen. Dat wil zeggen dat het werk (A) in het tweede geval duidelijk groter is: als gevolg van dit incident kwamen vier Noorse soldaten om het leven. Drie "kustwachters" (norske kystjegerne) en een inlichtingenofficier van de Noorse marine. Het voertuig was uitgerust met een signaalonderdrukkingssysteem op afstand om een IED tot ontploffing te brengen.
Foto van de bemanning van deze BA IVEKO (lMV) kort voor dit incident. Rechts staat een marine-inlichtingenofficier, een contra-specialist. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian is aan de linkerkant, de bemanningscommandant, de operator van de medische faciliteit fenrik Simen Tokle en de chauffeur van de kvartermester Andreas Eldjarn.
vermoord:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Marine inlichtingenofficier, balie. ca. IED
løytnant Christian Lian bemanningscommandant
fenrik Simen Tokle LPO-operator
kvartermester Andreas Eldjarn chauffeur
orlogskaptein Trond Andre Bolle kwam op 2 mei 2010 een gewonde officier vervangen. De bemanning van deze BA IVEKO (lMV) nam deel aan die strijd.
De pantserwagen IVEKO (lMV) werd vernietigd en wordt als verloren beschouwd.
2. Op 2 mei 2010, om ongeveer 16.00 uur in het Ghowrmach-gebied van de provincie Bagdis, werd een konvooi van het Noorse ISAF-contingent in een hinderlaag gelokt. Als gevolg van zware beschietingen werden de Noren gedwongen zich terug te trekken. Tegelijkertijd raakten twee voertuigen van BA IVEKO (lMV) beschadigd, waarvan één ernstig. Acht mensen raakten gewond, twee ernstig.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
De bemanning van BA IVEKO (lMV), die op 27 juni 2010 sneuvelde, nam deel aan deze strijd. løytnant Christian Lian (rechts) en fenrik Simen Tokle na het gevecht op 2 mei. Gewond: twee bemanningsleden van deze BA.
Het voertuig is aanzienlijk beschadigd en wordt als verloren beschouwd.
3. Op de avond van 7 juni 2011, om 21.30 uur Afghaanse tijd, werd het gebied van de Ortepah-vallei ten noorden van Meimanehe IVEKO BA (lMV) beschoten vanuit panserverngranat antitankgranaten, met schade aan het chassis tot gevolg.
Aan de foto te zien heeft de IVEKO (lMV) BA lichte schade opgelopen en moet ter plaatse gerepareerd worden.
4. Fragment van video-opname van de botsing. De exacte tijd is niet vastgesteld. Vermoedelijk het Ghowrmach-gebied.
In totaal heeft het Noorse ISAF-contingent vier mensen verloren die op betrouwbare wijze zijn omgekomen door de bemanningen van de IVEKO BA (lMV).
conclusies
Nu we het onderwerp met alle zorg en nauwgezetheid hebben bestudeerd, kunnen we redelijkerwijs zeggen dat het verlies van IVECO (LMV) L ince-bemanningen in de doden momenteel vijfentwintig mensen bedraagt.
Hiervan stierven twintig mensen door het gebruik van IED's.
Bij een ongeval kwamen vijf mensen om het leven.
Van de dode bemanningsleden waren zeven exploitanten van medische behandelingsfaciliteiten.
En geen enkele stierf door het gebruik van enig type handvuurwapens, zowel licht als zwaar.
Ik zal mezelf herhalen. Het is over het algemeen onaanvaardbaar om BAU's op wielen van verouderde ontwerpen en BAU's die niet zijn voorbereid op MRAP-technologieën in een dergelijk theater te gebruiken. Met een steeds meer gemanifesteerde neiging tot een toename van de massa explosieven in een IED, hebben ze niet de minste kans. Ik geloof dat het in zo'n theater noodzakelijk is om wielvoertuigen te gebruiken die beter worden beschermd door MRAP-technologie. Actieve BA-operators in Afghanistan kwamen tot dezelfde conclusies, maar ze kwamen tot dit op een experimentele, "bloederige" manier. Waarom moeten we hun fouten herhalen?
Italiaanse BA Cougar MRAP 5.
De ISAF-contingenten, die actief de IVECO BA (LMV) besturen, nemen nog meer beschermde en zwaardere modellen aan en veranderen in dit opzicht de tactiek van het gebruik van de IVECO BA (LMV). Ze proberen om te leiden naar secundaire taken, vooral bij het uitvoeren van konvooien en konvooien, en in het algemeen IED's - gevaarlijke richtingen worden onvrijwillig en met tegenzin gebruikt. Ja, het gebruik van gepantserde voertuigen van het type IVECO (LMV) is toegestaan, maar elke uitgang moet grondig worden uitgewerkt en gedemonteerd met de bemanningen. Het is noodzakelijk om niet-standaard en niet-standaard methoden te gebruiken voor het gebruik van IVECO BA (LMV). Maak optimaal gebruik van de snelheid en manoeuvreerbaarheid van de BA-gegevens en bind ze niet vast aan de kolom, maar gebruik secundaire secundaire paden in de richting van de beweging van de kolommen. De pantserwagen komt niet vanzelf op de plaats van ontploffing, hij wordt daarheen gebracht door een persoon en de moderne BA geeft hem al een kans om te overleven! We moeten nadenken, we moeten werken. Een belangrijk aspect van het minimaliseren van bemanningsverliezen is in de eerste plaats de discipline van de bemanningen zelf. De opkomst van gepantserde capsules, energie-intensieve stoelen en de beperking van de binnenste beschermde ruimte vereist het verplicht gebruik van veiligheidsgordels. En deze ervaring is gewoonweg van onschatbare waarde in het licht van het ontwerp van nieuwe BT-samples. En geen ritten op pantser!
De aanwezigheid van een machinegeweer met een open luik maakt over het algemeen het verschil tussen de IVECO BA (LMV) en de machines van de vorige generatie, althans voor de bediener van de medische faciliteit! Als gevolg van gevechtswerkzaamheden en operaties leden de exploitanten van de medische behandelingsfaciliteiten de grootste verliezen. Op de Italiaanse machines van de eerste serie liepen de exploitanten van de medische faciliteiten ernstige verwondingen op door de draad en vislijn die op hun niveau was gespannen door "hooligans", en daarom verschenen er kotters op deze machines. Al in het negende jaar van 2009 testten de Italianen een veiligere medische faciliteit en stelden deze vervolgens geleidelijk in gebruik. Maar ik beschouw dit alles maar als halve maatregelen. Het is noodzakelijk om alleen een voertuig te adopteren met een machinegeweer op afstand! Dit zijn die op de Tsjechische en Britse voertuigen en op de RG-31 van het Spaanse contingent.
Spaanse minister van Defensie Carme Chacon in RG-31
Ja, goed beschermd door MRAP BA wegen! Maar hoe duur zijn ze? Duurder dan minimaal vier opgeleide professionele bemanningsleden? Dan compensatie voor hun familieleden?
Wat zijn allerlei uitkeringen voor nabestaanden na hun overlijden?
Of dierbaarder dan het verdriet van hun vrouwen en kinderen?
