Gesprekken met Timofei Panteleevich Punev. "Geen enkele luchtmacht had een bommenwerper zoals de Pe-2."

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Ik ontmoette Timofei Panteleevich Punev bij toeval. Een van mijn kennissen liet eens ontvallen dat ze de vrouw kende van een militaire piloot die vocht. 'Een vechtlustige man,' waarschuwde ze me, 'en zijn temperament… je zult het zelf zien.'

Zo werd ik eigenaar van een telefoon, die ik meteen belde. Punev stemde onmiddellijk in met mijn verzoek om te ontmoeten. 'Waarmee vocht je Timofey Panteleevich?' "Op pionnen, op Pe-2". Mooi zo.

Tijdens de bijeenkomst greep Punev onmiddellijk het initiatief. “Ja, wat ga ik je vertellen, alles is al geschreven. Lees het, 'en hij overhandigde me een fotokopie van een krantenartikel. Om de eigenaar te respecteren, heb ik het gelezen. Tussen ons, het artikel leek me eerlijk gezegd zwak. Het werd op een bepaalde datum geschreven en vertelde over de piloten van de 36th Guards Orders of Suvorov en Kutuzov, het Berlin Bomber Regiment, oogverblindend met zinnen als "… die ongeëvenaarde heldhaftigheid toont …", "… harten vullend met haat van de vijand …", "… maar niets kon de bewakers stoppen … "en ga zo maar door. "Politieke" onzin.

"Wel hoe?" vroeg de eigenaar me. "Zwak", antwoordde ik diplomatiek. "Onzin", zei Punev, "het enige goede aan dit artikel is dat het over onze jongens gaat, anders duurt het even en zullen ze ons helemaal vergeten." 'En je hebt niets gekocht!' - hij prees me - nou, kom op, stel je vragen. Ik vraag je maar over één ding, laten we niet liegen."

Een gesprek met Punev "ving" me meteen, het gebeurt altijd als je een intelligente, deskundige, gevoelige en direct reagerende gesprekspartner hebt. En Temperament, zomaar, met een hoofdletter.

Er werd ook gesproken over de invloed van temperament op zijn militaire loopbaan. Als het op prijzen aankwam, zei Punev: "Weet je, ik heb geen enkele prijs" voor een gevechtsmissie ". Al mijn onderscheidingen "gebaseerd op de resultaten van de gevechtsperiode" zijn wanneer het regiment wordt uitgeschakeld voor aanvulling en reorganisatie, waarbij de overlevenden worden beloond. Ik ben zo, als ik leugens hoor, sprak ik me onmiddellijk uit, ongeacht rangen en titels. Hij sprak alles persoonlijk uit, zelfs aan de stafchef, zelfs aan de politieke functionaris, zelfs aan het lid van de Militaire Raad. Tegenstrijdig was horror, wat zijn de prijzen. Ik heb niet voor ze gevochten. En nu denk ik dat ik waarschijnlijk op de verkeerde manier heb gevochten."

We hebben elkaar nog een paar keer ontmoet, het gepubliceerde interview is het resultaat van verschillende ontmoetingen.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Geboren op 2 augustus 1922 in het dorp Kugulta (nu Stavropol Territory). Vader is chirurg, moeder is paramedicus. In 1940, onmiddellijk na het voltooien van een periode van tien jaar in het dorp Kugulta, ging hij naar de Krasnodar Military Pilot School. Sinds 1942 aan het front. Hij vocht in het 1e afzonderlijke squadron van hogesnelheidsbommenwerpers (Karelisch Front) en in de 36e Guards Orders of Suvorov en Kutuzov, Berlin Bomber Regiment (1st Oekraïense Front). Na de oorlog bekleedde hij verschillende functies in de regimenten van het 4th Guards Bomber Aviation Corps en de 164th Guards Aviation Division. Na de oorlog vloog hij actief op de Il-28 bommenwerper. Chevalier van vele militaire orders en medailles. De laatste post was het hoofd van de luchtbukstraining van het regiment. In 1960 trok hij zich terug uit de gelederen van de strijdkrachten, met de rang van luitenant-kolonel. Momenteel woont hij in Stavropol.

Ik heb geprobeerd om de originaliteit van de toespraak van Timofey Panteleevich, een gevechtspiloot, een soldaat van de Grote Patriottische Oorlog, die CORRECT heeft gevochten, zo veel mogelijk te behouden.

Cadet van de Krasnodar Flight School Punev. 1940 jaar.

De foto is genomen in een studio in Krasnodar.

Volgens Punev bezocht zijn moeder, die uit Stavropol kwam, hem in 1940. Het bevel over de school gaf hem zes dagen vakantie (een ongelooflijke luxe voor een cadet). Deze foto is gemaakt tijdens een vakantie. De enige vakantie die hij had van 1940 tot 1946.

ALS. Timofei Panteleevich, wanneer en waar ben je vliegen gaan studeren?

TP In augustus 1940 ging ik naar de Krasnodar Flight School.

Vanaf de 4e klas droomde ik ervan piloot te worden. Bovendien was het een bommenwerperpiloot. Ik herinner me dat ik net uit Stavropol kwam, en de afgestudeerden zijn zo mooi, in volle jurk, ik opende mijn mond van verrukking. Tweehonderd supermannen, nou, dat dacht ik toen. Donkerblauw gala-uniform - dandy's, bruidegommen, je kunt blind worden.

Toen ik binnenkwam, leidde de Krasnodar Flight School piloten op voor bommenwerperluchtvaart en er had een normale trainingsperiode van drie jaar moeten zijn, maar onze cursus werd ingekort en we zouden over twee jaar luitenant worden. Hier waren we alleen maar blij om - een jaar minder voor de felbegeerde "halve kop".

We zijn net binnengekomen en zagen onszelf al als luitenanten - commandanten van het Rode Leger. Er was in ons detachement een cadet van de voormalige radiokanonniers, hij vocht in de Finse oorlog en hij ging naar Moskou om al als cadet de Orde van de Rode Vlag te ontvangen. We hadden hem als klascommandant (voor ons een grote baas) en we vroegen hem om "kubussen" te brengen. Hij ontving de bestelling en bracht ons "kubari", vier voor elk. Dit is voor de release, die al over twee jaar zou moeten zijn!

En toen waren er geruchten. In het leger is dit altijd het geval, eerst zijn er geruchten, die dan, verrassend genoeg, altijd worden bevestigd. De geruchten waren de ene erger dan de andere en, de ergste, dat ze ons geen commandorangen zouden geven, maar toen schonken we er geen aandacht aan.

Plots verschijnt het decembernummer als junior luitenants. Wij, net als honden, liepen achter ze aan en plaagden ze: "Jongere jongens, jonge mannen!" Nou, toen waren we dom, dom. Hier voor hen werden de luitenants vrijgelaten, hun junioren, en wat er met ons zou gebeuren, dachten we niet.

En dan komt er in januari nog een bevel - om iedereen als sergeanten vrij te laten. We hebben zulke overlappingen, beledigend en dom. Precies daar bij deze ongelukkige junior luitenants, rukten ze de "kubussen" af, in het algemeen, degradeerden ze tot sergeanten. En, wat het meest verrassend is, niet iedereen werd gedegradeerd, maar alleen degenen die er niet in slaagden de benoeming te krijgen. Degenen die een afspraak wisten te maken en eerder vertrokken (naar het Verre Oosten), zij bleven junior luitenants, dit leerde ik al tijdens de oorlog.

Toen de oorlog begon, begonnen we al snel rapporten te schrijven met het verzoek om als vrijwilliger naar het front te worden gestuurd. Volledige vrijwilligheid, geen dwazen. Ik herinner me ook dat iedereen erop wees dat we Duits spreken en, tussen haakjes, zo bescheiden - "met een woordenboek". Hoewel, God verhoede, als er minstens twee dozijn woorden, wie wist. Zelfs toen waren vreemde talen niet de sterkste kant van het onderwijs. Het leek erop dat degenen die Duits spraken sneller zouden worden gestuurd, en dan laten we de Fritz! De Fritzes zullen jagen als ik kom! Nu, van een hoogte, uit mijn ervaring, kan ik zeggen dat wat ik toen was, genoeg zou zijn geweest aan het front voor twee dagen.

Tegen de tijd dat ik afstudeerde van de universiteit, had ik een totale vliegtijd van slechts 40 uur. Het enige wat we konden doen was opstijgen en landen. Geen mogelijkheid om in de lucht rond te kijken, geen groepsvliegen. "We hebben allemaal een beetje, iets en op de een of andere manier geleerd." Dit is iets en op de een of andere manier - dan gaat het over mij. Nu begrijp ik dat we in vergelijking met de Duitsers wilde drop-outs waren, want de Duitsers lieten piloten los met een vliegtijd van 400 (vierhonderd) uur. Een ongelooflijk verschil.

Ik werd ook vrijgelaten als sergeant. Ik werd al sergeant aan het front, nadat ik gewond was geraakt.

ALS. En wat heb je, op school, twee diploma-uitreikingen per jaar?

TP Ja. Alleen weet ik niet meer in welk jaar het begon, van 1940 of eerder. Dan lette ik niet op.

ALS. Op welke soorten vliegtuigen heb je op school gestudeerd?

TP Op de school beheersten we de volgende vliegtuigtypes: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Bij U-2 - initiële vliegopleiding.

Op SB en PZ oefenden ze gevechtsgebruik. Bombardementen - voornamelijk met P-Z en, een beetje, met SB. Ze schoten op de kegels en op de "grond" - dit is al van de SB.

P-Z werd als geheim beschouwd. Dit is een variant van de R-5, maar de motor was een M-34 en geen M-17, zoals op de R-5. Door de krachtigere motor lag de snelheid van de ZET 20-30 km/u hoger. De M-34 rook verschrikkelijk en dreef de hitte de cockpit in, zodat het in de zomer buitengewoon moeilijk en onaangenaam was om erin te zitten. Soms, kijk je, komt de Zet binnen om te landen, en is het hoofd van de cadet overboord. Rook plus hitte - onmiddellijk wiegde.

ALS. En wat zou er geheim kunnen zijn aan P-Z? Immers, oude spullen

TP Wel, ja, wat voor "oud"? "Onweersbui van de lucht"!

Een kleine uitweiding. Begin jaren 50 verscheen het Il-28-vliegtuig in ons bedrijf. Dit is een eerstelijns vliegtuig van de bommenwerperklasse, er zijn drie ton bommen voor nodig, krachtige kanonbewapening, over het algemeen is het vliegtuig het modernste. Het is tot op het punt van onwaarschijnlijkheid geclassificeerd, in de mate dat de geheime bedieningshandleiding geen afbeelding van de cockpit van de navigator bevat, aangezien deze cockpit al het supergeheime OPB-6SR-vizier bevat - een optische bommenwerper die is aangesloten op een radar (radar). De aanblik is zo geheim dat in de supergeheime in de instructies voor de werking ervan alleen een diagram staat van het kinematische deel, zonder elektronica, dat (elektronica) al super-supergeheim is. Alle grappen terzijde, je kijkt naar een elektronisch diagram en naast je staat een machinepistoolwacht. Dat was geheimhouding. Stel je onze verbazing voor toen we tijdens het studeren aan het 4e Combat Use Center in Voronezh in de plaatselijke bibliotheek een volledig niet-geclassificeerde, complete instructie voor de Amerikaanse bezienswaardigheid van het bedrijf Norden aantreffen. Niet geclassificeerd omdat de Amerikanen dit vizier uit dienst hebben genomen of zich voorbereidden om het te verwijderen. Bovendien is dit de Amerikaanse "Norden" een exacte kopie van onze OPB-6SR, meer bepaald de onze - een exacte kopie van de Amerikaanse. Tot zover de geheimhouding! Gestolen en geclassificeerd, omdat er niets beters is uitgevonden.

Je denkt waarschijnlijk waarom ik je dit verhaal vertelde en wat het met P-Z te maken heeft? Dit is zodat je begrijpt dat wanneer ze allerlei soorten afval geheim houden, het maar één ding betekent: de dingen zijn echt slecht. Als onze voorbereiding voor de oorlog. "Geheimhouding" P-Z komt uit dezelfde familie. Ze verborgen hun eigen zwakheid voor zichzelf.

ALS. Werd de TB-3 ook gebombardeerd?

Nee. Aanvankelijk vloog TB-3 voor groepsoefeningen, maar deze werden al snel geannuleerd, ze vonden het te riskant en we begonnen op de TB-3 te vliegen "voor communicatie". TB-3 was het enige type vliegtuig waarop een radiostation was geïnstalleerd - RSB. Theoretisch werd aangenomen dat we tijdens het vliegen vanaf de grond een andere tekst moesten ontvangen en via de radio naar de grond moesten zenden, en na de landing het verkregen resultaat moesten vergelijken, de tekst moesten verifiëren. Het leek erop dat alles hetzelfde was, we hebben de tests doorstaan. Maar het was bullshit, want al die tijd had ik de "aarde" nooit gehoord en geloofde niet dat iemand me kon horen.

De belangrijkste vorm van communicatie tussen de "grond" en het vliegtuig was het leggen van de Popham-banner (er was zo'n Engelse maarschalk). Er wordt een doek genomen, er wordt een "T" uit gelegd en op het doek bevinden zich speciale kleppen die buigen en, door de "T"-delen in te korten, bepaalde informatie kunnen verzenden. Het eenvoudigste voorbeeld: als je linker "been" niet wordt losgelaten, dan wordt de linkerhelft van de "T" op het paneel gevouwen.

En als het nodig was om iets ingewikkelders naar het vliegtuig over te brengen, dan (ik herinner me een foto uit het boek), werden twee masten geïnstalleerd en een pakket ertussen aan een kabel gehangen. P-5, laag boven de grond vliegend, haakte het pakket met een haak. Dat was de verbinding.

We hadden radiocommunicatie in een embryonale staat. We waren holbewoners, in de zin van radiocommunicatie. Ik weet niet meer wat deze radio zou zijn op TB-3, zelfs als het goed zou werken voor iemand.

ALS. Timofei Panteleevich, met welk type vliegtuig heb je het meest gevlogen op de school?

TP 40 schooluren waren ongeveer gelijk verdeeld over alle typen vliegtuigen. Hoewel, van de school ben ik afgestudeerd aan de Veiligheidsraad.

ALS. Heb je Pe-2 niet naar school gevlogen?

TP Nee. Grofweg wisten ze niet eens dat zo'n vliegtuig bestond. Al zag ik de Pe-2 voor het eerst op school.

In 1941 hadden we, zoals gewoonlijk, een zeer vruchtbaar weekend met het planten van bomen. Wij, cadetten, gingen altijd in het weekend op pad om bomen te planten of caponnières te graven voor opslagplaatsen voor brandstof en smeermiddelen. Dat er bulldozers voor zo'n doel bestaan of daar graafmachines en de weekenden op een of andere manier op een andere manier kunnen worden besteed, hadden we geen idee.

Dus graven we de aarde in en horen een ongewoon, scherp gerinkel boven het vliegveld. We kijken omhoog, de bewolking is drie, en deze wolken worden letterlijk doorboord door een onbekend vliegtuig. Het raast over ons heen, en hij heeft een snelheid !! … In onze school werd 140 km / u als gevecht beschouwd, maar hier lijkt 140 te landen. We horen dat hij aan het landen is. We hadden geen betonnen strip en het lijkt erop dat de piloot de auto vanuit een hoge uitlijning "bevestigde", het stof was een pilaar en de auto was al aan het einde van de strip. Nou, de snelheid! We zijn naar het vliegtuig, en hier van alle kanten: “Waar?! Rug! Het is een geheim vliegtuig!" Zo: je kunt een cadet geen vliegtuig laten zien, alleen vooraan, als hij gaat vechten! Ze hebben het dus niet van dichtbij laten zien. Dit was de Pe-2, een van de eersten. Ik was meteen verliefd op deze auto! Een vliegtuig van zeldzame schoonheid! Een prachtig vliegtuig vliegt prachtig.

ALS. Timofey Panteleevich, in welk regiment en waar begonnen ze te vechten?

TP In de herfst van 1942 ging ik ook naar de oorlog. De school was al "aan het afronden", terwijl de Duitsers op volle snelheid naar het zuiden drongen. Verwarring en paniek, maar ze wisten ons eruit te laten, maar ik ging niet naar het zuiden, maar naar het Karelische front.

Aangekomen, en er ligt al volle sneeuw en verschrikkelijke kou. Ik kwam bij het eerste afzonderlijke luchtvaarteskader van hogesnelheidsbommenwerpers. Er waren, zo lijkt het, 15 SB-bommenwerpers. Het personeel van het squadron had veel gevochten, mijn squadroncommandant stond in brand, ik herinner me zijn gehavende gezicht. We vlogen een beetje met hem mee, om mijn vliegvaardigheid te beoordelen. Mijn "vaardigheid" maakte geen indruk op hem, maar aangezien je als gevechtspiloot wordt beschouwd, moet je de strijd aangaan. Hij zegt tegen mij: “Morgen staat een gevechtsmissie gepland. Onthoud dat het jouw taak is om alleen mijn staart te zien. Als je ergens anders gaat zoeken en er af komt, ben je verloren." Dat was alles wat hij kon doen om mijn vliegvaardigheden te verbeteren. Het bleek dat veel…

Ik herinnerde me deze regel voor de hele oorlog en was vele malen overtuigd van de waarheid ervan. Degenen die deze regel niet kenden, vergaten, of uit domheid kwamen af - ze sloegen onmiddellijk neer. Zulke greens stierven tijdens de oorlog, oh, hoeveel!

De statistieken van de bommenwerpers waren simpel: als hij bij de eerste vijf missies niet werd neergeschoten, dan gaat hij naar een andere categorie, waar de kans op neerschieten iets kleiner is. Ik raakte bijvoorbeeld voor het eerst gewond bij de vierde of vijfde missie. Ze deden me gemakkelijk pijn, ik stopte niet eens met vliegen en ik heb geen informatie over deze blessure. Tijd voor navraag was er toen niet.

Als je tien sorties hebt gemaakt, kun je langzaam je blik uit de staart van de presentator rukken. Pas op de tiende vlucht begon ik bijvoorbeeld "naar de lucht te kijken". langzaam rondkijken. Rondgekeken, wauw! Ik vlieg! De eerste negen vluchten had ik geen idee waar ik vloog en wat ik bombardeerde, ik verloor meteen mijn oriëntatie, dat was zo'n "stormende valk". Maar hij verloor de leider niet! En op de elfde vlucht werd ik neergeschoten. strijders.

ALS. Vertel me, Timofey Panteleevich, aan het begin van de oorlog was de SB erg verouderd of was het een voldoende volwaardige bommenwerper?

TP Een absoluut verouderde auto. Hij brandde verschrikkelijk. De tanks waren onbeschermd. De snelheid is klein.

SB was "eik", de piloten hebben zo'n concept. Dit is de naam van een vliegtuig dat zo stabiel is dat er grote inspanningen moeten worden geleverd om van koers te veranderen. Bij de SB werd alles aangestuurd door kabelaandrijvingen, dus de inspanning op het stuur moest fatsoenlijk worden toegepast. Hij reageerde traag en onwillig op het geven van het roer. Een anti-jager manoeuvre op de SB is onrealistisch. Een woord is "eiken".

De bewapening aan boord is zwak - alleen ShKAS is zo'n infectie! De Duitsers begonnen ons vanaf 800 meter te "hameren", ze voegden zich bij de staart en gingen … En de ShKAS-limiet was 400 meter.

ALS. Wat was in werkelijkheid de snelheid van de SB en wat was de bomlading?

TP Op prestatiekenmerken 400 km/u, maar dit is onzin. Op de 400s trilde de SB, het lijkt erop dat hij op het punt staat uit elkaar te vallen. Ja, en ze zouden zijn ingestort als ze waren gevlogen. Echt 320 km/u. Bomlast 600 kg.

ALS. Was er toen, in 1942, een gevechtsvliegtuig?

TP Soms. Van die elf missies werden we twee of drie keer gedekt, met I-16-jagers en, zo lijkt het, één keer met "harricanes". Ik heb ze echter niet gezien. Ik keek naar de staart van de gastheer. We kregen te horen of er dekking zou zijn of niet tijdens de pre-flight briefing, vanaf hier herinner ik me

ALS. Timofey Panteleevich, vertel me eens, met hoeveel was je tijdens deze elfde missie en hoeveel Duitse jagers? Hebben onze jagers je gedekt?

TP We vlogen weg met een negen. Er was geen jager dekking. We bombardeerden ons en op de terugweg haalden de Duitsers ons in. Onze lengte was ongeveer vijfduizend. Hoeveel waren er? En alleen de duivel weet het! Ik realiseerde me dat ze pas op me schoten toen de granaten begonnen te barsten, en een scherpe pijn in mijn linkerbeen. Ik heb geen vechters gezien. Een volkomen verrassingsaanval.

De linkermotor vloog in brand. Niet in orde geraakt. Ik zou moeten springen, want de tanks kunnen gemakkelijk ontploffen, maar ik weet niet waar ik ben! Ofwel over ons territorium, ofwel over het bezette gebied. Hier is zo'n "trotse valk", maar in gevangenschap springen is niets voor mij. Snelheid 190, de auto staat in brand, we moeten naar huis, maar waar is hij thuis? Totdat de firewalls doorbrandden, werd ik vastgemaakt en vloog. De vlam donderde! En toen de schotten doorbrandden, sprong ik op ongeveer 3500 m uit de cockpit. Ik sprong eruit zodat ik de parachute op de grond kon openen, ik was bang dat Duitse jagers me in de lucht zouden schieten. Hij landde bij ons, maar er zat een gat in zijn been, zijn dijbeen brak.

ALS. De navigator en de schutter waren er toen al uit gesprongen?

TP En alleen de duivel weet het! Er zat geen SPU op de SB, dus we konden niet onderhandelen.

ALS. Er was dus geen communicatie tussen de bemanningsleden op de SB?

TP Er was een verband, haar moeder! Pneumatische post. Deze aluminium buis liep langs de romp en verbond de cockpits. Je schrijft een briefje, in zijn "patroon" en in de pijp, of naar de navigator, of naar de radio-operator. Een speciale "accordeon" meerdere keren "chuhhhul" en dat is alles … "Aan de dorpsgrootvader. Konstantin Makarych". Een volslagen dwaasheid! Hoe ik het me herinner…! Raaskallen! We waren niet aan het voorbereiden op oorlog, maar …! Chkalov, Gromov vlogen, het hele land was gespannen, maar dit is voor propagandaposters, en als je de realiteit bekijkt, is de staat verschrikkelijk.

ALS. Maar hoe bracht de navigator je zonder de SPU naar de gevechtscursus?

TP En ik had drie lampjes op het dashboard. "Rood naar links, groen naar rechts, wit rechtdoor." Hun navigator verlicht vanuit zijn cockpit. Onzin en onzin.

Over het algemeen bombardeerde ik "aan de leiding". Hij opende de luiken - ik opende ze, zijn bommen "gingen af" - ik begon ook naar binnen te stromen.

Weet je, op de school leek het alsof er geen mooier en beter vliegtuig was dan de SB, en nu hoor ik er niet eens meer over.

ALS. Ik hoorde dat de Duitsers later, rond 1943, begonnen met het neerschieten van onze piloten die aan parachutes ontsnapten

TP Nee. Al in 1942 waren ze volop aan het oefenen. Eenvoudig. Het gebeurde in 1941 dat de Duitsers onze neergestorte piloten met militaire eer begroeven, dit werd mij verteld door de jongens die toen vochten. Als je 50 km per dag vooruitgaat, is het precies goed voor de vijand om te schreeuwen: "Hé! Stop! Geef me een pauze! " Dan kun je spelen met ridderlijkheid en adel. Tegen het einde van 1942 realiseerden de Duitsers zich dat ze "zichzelf in de problemen hadden gebracht" en dat was het, hun adellijke spelletjes waren voorbij.

ALS. Bent u geland op de locatie van onze units?

TP Nee. Daar werd het interessanter.

Terwijl ik in de cockpit zat en toen ik naar de grond vloog, was er geen angst. Eerlijk gezegd. Over het algemeen gebeurde niet alles met mij. Bij de landing verloor ik, hetzij door pijn of door bloedverlies, het bewustzijn. Ik werd wakker van het feit dat iemand me sleepte. Hij greep de stroppen en sleept hem door de sneeuw. Stil slepen. Probeer je erachter te komen of de onze of de Finnen zijn? 'Nou, ik denk - als ze die van ons zouden slepen, zouden ze hebben geraden om het harnas van mij af te doen.' Dus de Finnen. Proberen een pistool te vinden. Ik voelde het, maar ik kan er niet tegen, mijn handschoenen vielen uit de lucht, mijn handen zijn bevroren, mijn vingers werken niet. Zo'n belediging nam me, bij mijn hulpeloosheid, dat ik begon te vloeken. De engste woorden. Opeens hoor ik: “Ik ben wakker! Lieverd, leef! Ik sleep je mee… 'Een soort meisje. Het bleek dat ik een paar kilometer van het dorp was geland waar hun ziekenhuis was gevestigd (ze werkte daar en sleepte me daarheen). Dit meisje keerde terug naar haar dorp en zag me het vliegtuig verlaten. Omdat het vliegtuig van ons was, rende ze meteen naar me toe. Nou, we namen een pauze (en ze sleepte me een hele tijd mee) en toen was het leuker.

Ik heb ongelooflijk veel geluk. Gelukkig niet in de lucht ontploffen. Het was een geluk dat de Duitsers niet schoten. Bij de landing met een gewond been werd hij niet gedood - hij had ook geluk. Gelukkig vond dat meisje me meteen. Het was een geluk dat mijn handen bevroor, dus het meisje, toen ze me "bewusteloos" sleepte, schoot niet. Ik zou erop hebben geschoten - ik was bevroren, omdat ik me niet kon bewegen vanwege mijn been. En als laatste - er was een ziekenhuis in het dorp, waar ze onmiddellijk mijn been hebben geopereerd en hiermee hebben ze het voor mij bewaard, dit is geluk, dus geluk. Over het algemeen heb ik de hele oorlog veel geluk gehad.

ALS. Timofey Panteleevich, hoe ben je begonnen met vechten in de Pe-2?

TP Liggend in het ziekenhuis wilde ik graag naar voren, eerlijk gezegd, niet dwaas. Ik was bang dat ik als ongeschikt herkend zou worden, omdat mijn been volledig gedraaid was. Hoeveel ik ook trainde, ik kon de mankheid niet kwijtraken. Eerlijk gezegd mankte hij en hoe hij zijn gang niet uitwerkte - er kwam niets van terecht. Na de oorlog heb ik dit been op een nieuwe manier geopereerd en de fragmenten zitten er nog steeds in. Maar toen werd niets, zo oordeelde de commissie, als geschikt erkend.

Na mijn ontslag uit het ziekenhuis kwam ik op 1 februari 1943 bij de 4e luchtbrigade terecht, deze was gestationeerd in Kazan en het 18e ZAP (reserve luchtvaartregiment) zat in de brigade. In ZAP ben ik meteen begonnen met omscholen op de Pe-2.

Het was een goede luchtvaarttraditie dat elke piloot na een school of ziekenhuis door een reserveluchtvaartregiment moest gaan. Pas aan het einde van de oorlog vielen de piloten meteen in de gevechtsregimenten, toen wij die de oorlog hadden doorgemaakt al "bizons" waren. En dan, in 1943, alleen via de ZAP. Het klopte.

SB vergeten, alleen Pe-2! Ik bad bijna voor deze Pe-2. Dit is een vliegtuig! Veel piloten waren bang voor hem en ik hield heel veel van hem.

Ik was erg ijverig, dus omscholing kostte me een beetje, vier maanden, en in vliegtijd 40-50 uur. In ZAP werkten ze veel oefeningen uit, een volledige cursus gevechtsgebruik: duikbombardementen, dit was de belangrijkste vorm van bombarderen, horizontaal bombarderen, maar dit is minder. Ook schoten ze op gronddoelen, schoten op de kegel, dit is met machinegeweren. De pijlen en de navigator schoten ook op de kegel. Het losmaken van de link werd uitgewerkt. Ze studeerden "strak", niet zoals op school. De polygoon met het vliegveld was heel dichtbij, letterlijk, alleen de bommen gingen af. Ze bombardeerden met gewone bommen, geen trainingsbommen. Alle vluchten werden gemaakt door een volledige bemanning. Voor deze vluchten was ik hebzuchtig, ik wilde sneller naar voren.

Vier maanden later vlogen de "kooplieden" binnen en namen me mee naar hun regiment, waarin hij tot het einde van de oorlog ging, naar de 36e GBAP, die tegen het einde van de oorlog de 36e Guards Orders van Suvorov en Kutuzov werd, het Berlijnse Bomber Aviation Regiment. Het regiment vocht vervolgens aan het 1e Oekraïense front en voerde zware luchtgevechten. Ik begon er als een gewone piloot, senior sergeant, en eindigde de oorlog als een vluchtcommandant, een officier.

ALS. Je zei dat veel Pe-2 piloten bang waren. Waarom gebeurde het?

TP Wanneer je slechts 5-15 uur vliegtijd op een bommenwerper hebt, is het erg moeilijk om zo'n snel en krachtig "beest" als de Pe-2 te "temmen". vandaar de angst

ALS. Hoeveel vliegtuigen waren er in het 36e regiment? De vliegtuigen van welke fabriek waren in het regiment? Wat was het verschil tussen de auto's van verschillende fabrieken?

TP Laten we tellen. Drie volledige squadrons, elk 9 vliegtuigen. Nu - een bedieningslink, 3 auto's. En 3-4 voertuigen in reserve, zonder bemanning. Een totaal van 33-34 vliegtuigen. Sinds 1944 had elk luchtregiment al minstens 10 onbemande vliegtuigen in reserve, toen waren er minstens 40 vliegtuigen per regiment.

De vliegtuigen werden vanuit twee fabrieken, Kazan en Irkoetsk, naar het regiment gestuurd. Ze verschilden alleen in kleur, verder absoluut identieke auto's.

ALS. Was de cockpit van de Pe-2 comfortabel, had hij zicht, uitrusting, gepantserde rugleuning?

TP Erg comfortabel. Geweldig, gevechtsmachine. De recensie is goed. Vooruit, zijwaarts is erg goed. Het was duidelijk dat er geen zicht was, de navigator en de radio-operator keken achterom.

Het was zeer goed uitgerust. Vergeleken met onze andere vliegtuigen is het hele complex van vlieginstrumenten gewoonweg uitstekend. In die tijd leek het ons een ongelooflijke overvloed aan instrumenten, en de kunstmatige horizon, en de GPC (gyro-kompas) tot het magnetische kompas, enz. De hele set, alles wat nodig is. De piloot had een PBP-collimatorvizier, het vizier bood zowel richten tijdens het duiken als schieten met machinegeweren. De navigator had een OPB-vizier (optisch). Goede bezienswaardigheden, hoge slagnauwkeurigheid geboden.

Er waren geen kogelvrije glazen, plexiglas. De piloot had een zeer betrouwbare gepantserde rugleuning, met een gepantserde kop die overigens het zicht naar achteren grotendeels belemmerde.

De stoel van de piloot was zeer goed geregeld, heen en weer en op en neer.

ALS. Heeft u zuurstofapparatuur gebruikt, zo ja, hoe vaak? Is deze apparatuur betrouwbaar?

TP Zelden. We vlogen praktisch niet boven de 4000 m, en daar heeft een jonge gezonde man geen zuurstof nodig. Maar het stond altijd klaar. Het werkte betrouwbaar.

ALS. Hoe moeilijk was het om de cockpit te verlaten, viel de overkapping met hoge snelheid naar beneden?

TP De luifel zakte gemakkelijk en het was gemakkelijk om de cockpit te verlaten, maar het had zijn grootste ontwerpfout. Van de PIT-buis (Pitot), die boven de cockpit uitsteekt, naar de staartringen ging één draadantenne, een liaison en een commando. Wanneer de zaklamp valt en de piloot of navigator eruit springt, kan hij onder een van de draden vallen en er langs "glijden" naar de voorrand van de staartring, die letterlijk zijn hoofd afhakte. Natuurlijk vloog het weg als een watermeloen.

Bij ons is het altijd zo, waar de ontwerper het niet doet, is er makkelijk een gewone soldaat. Onze vakmensen veranderden het ontwerp van de antennemontage, maakten speciale "oren" en introduceerden een extra kabel, met behulp waarvan de gevallen zaklamp de antennes uit de AHP-buis "trok". Ingenieus en eenvoudig. Met hetzelfde systeem begonnen ze later antennes te maken direct bij de fabrieken. Er waren geen problemen meer met het verlaten van de cockpit.

ALS. Timofey Panteleevich, hoe moeilijk was de Pe-2-controle?

TP De auto is ongewoon licht. De Pe-2 vond een optimale, ik zou zeggen uitstekende, balans tussen bedieningsgemak en stabiliteit. En ze liep gestaag en reageerde onmiddellijk op het stuur. Een ongelooflijk uitgebalanceerd vliegtuig.

De Pe-2 was een nieuwe stap in de Sovjetluchtvaart. Het was ongewoon geëlektrificeerd. Alles gebeurde met elektriciteit: schoonmaken en neerlaten van het landingsgestel, remkleppen, trimvlakken, kleppen; in het algemeen alles wat voorheen met kabelaandrijvingen werd gedaan. Daarom was de inspanning op de roeren minimaal.

Bij de landing was het echter, met een afname van de snelheid, noodzakelijk om heel voorzichtig te "houden".

ALS. Timofey Panteleevich, hoe waar zijn naar jouw mening de verhalen van de veteranen over de walgelijke landingskenmerken van de Pe-2 ("geit", enz.), Die (kenmerken), in hun woorden, "… meer hebben gedood bemanningen dan de Fritzes"?

TP Je moet kunnen vliegen! Weet niet hoe te vliegen, blather niet!

Wat ik je wil vertellen… Na de oorlog was ik in Kazan bij het graf van Petlyakov. En er waren verschillende inscripties op het monument, en niet de meest aangename ook. Vloeken, direct spreken. Ik verklaar: Petlyakov heeft dit misbruik niet verdiend! Pe-2 is een geweldige auto!

Bij de landing dumpten veel piloten in de "vierde bocht", toen de snelheid minimaal was, en als het "been" een beetje "gepasseerd" was, dan - fuck! Al in de grond. Dat was het, maar… op een gevechtsparcours slaat het "luchtafweergeschut" toe (en het treft volgens bepaalde wiskundige wetten), en ik moet iets geven dat in tegenspraak is met deze wiskundige wetenschap. Ik moet manoeuvreren. Dus als het luchtafweergeschut raakt, dan "steek je je voet" op de "pion" en het glijdt weg van het luchtafweervuur, en om de een of andere reden viel hier niemand uit.

De bediening van de Pe-2 was uitstekend. Ik zal je een zaak vertellen die je kunt waarderen. We hadden zo'n aflevering:

Vitja Glushkov. We gaan op gevechtscursus om Krakau te bombarderen. Grote stad, sterkste luchtverdediging. We gaan drieduizend, niet meer. En toen de granaat in zijn vliegtuig sloeg, sloeg een gat - een auto, hop! en op haar rug gaan liggen. En de bommen hangen! Meestal namen we 800 kg mee. Ze leggen hem op zijn rug, hij spuugt - de astroluk gaat niet open, het toegangsluik gaat niet open - hij zit vast. Dit is begrijpelijk, op de vleugels geladen, de romp vervormd en eenvoudig alle luiken "geklemd". Hij is daar als een mus die door de hut rent, maar hij kan niets doen. En de auto komt eraan! Normale vlucht, alleen liggend op je rug. Wielen omhoog, met een bomlading! We kijken, deze "mus" heeft opgehouden te haasten en zit. Zat, zat, dan, oh-oh! en bracht haar terug naar de normale vlucht. Gebombardeerd en naar huis gevlogen. We zeggen hem dan: "Ze heeft jou, de dwaas, niet gevangen laten nemen!" - omdat het in zo'n situatie, zoals het met hem is gebeurd, noodzakelijk is om te springen.

Ik zal je meer vertellen. Meestal is de duik in een hoek van 70 graden. We hadden jongens die, meegesleept, in een grote of zelfs negatieve hoek doken (en dit is natuurlijk een vergissing), maar zelfs in dit geval verloor de Pe-2 nooit de controle en kwam de auto er geweldig uit.

Bij de landing "vochten" velen niet omdat de machine slecht is, maar omdat deze piloten totaal ongetraind waren.

ALS. Heb je in de winter in een bontoverall gevlogen?

TP En in de zomer.

ALS. Hoe beïnvloedde het de bruikbaarheid, het overzicht? Stoorde het je?

TP Welnee. De kuip was ruim en comfortabel, de overalls hinderden niet.

A. S En wat waren de mogelijkheden voor vlieguniformen in de oorlog?

TP Overalls voor winter, half seizoen en zomer. De zomer is de gebruikelijke stof. Demi-seizoen is een twee-, drielaagse duurzame stof, en tussen de lagen is er een tussenlaag zoals batting en een fiets. Het werd het meest gebruikt. Winter - bont. Vliegjacks hadden we niet, die verschenen na de oorlog.

ALS. Wat voor schoenen waren het? Had je vlieglaarzen?

TP In de zomer - laarzen, in de winter - hoge bontlaarzen. Laarzen met hoge veter, voor het eerst zijn we na de oorlog verschenen, gevangen genomen, Duits. Tijdens de oorlog waren er geen laarzen.

ALS. Timofey Panteleevich, heb je schouderbanden gebruikt?

TP Ze gebruikten iedereen, zowel schouder als middel, omdat het in de strijd mogelijk was om te donderen, dus …

ALS. Werd de cabine verwarmd?

TP Nee. Het was koud in de winter, er zijn overal gaten, en vanaf de kant van de navigator is de cockpit in feite open en blaast in de schietgaten van de machinegeweren.

Soms, als je handen "stijf" worden, begin je gewoon hard tegen de zijkant te slaan, enzovoort totdat je in je vingers "knijpt".

ALS. Hadden alle Pe-2's een radiostation en een SPU?

TP Ja. Twee radiostations. De commandokamer van de piloot (ik weet niet meer hoe het heette), de RSB-2 verbindingsofficier bij de boordschutter van de radio-operator. We stonden in alle auto's. Het commandostation moest zorgen voor communicatie tussen de machines in de lucht en de piloot met het vliegveld, en de communicatie "langeafstands" -communicatie met de grond. Het was op de Pe-2 en SPU. De eeuw dat er pneumatische post was, is voorbij.

ALS. Werkten de radio's betrouwbaar?

TP Nee. Het was toen onze moeite en nu onze moeite. Deze radiostations hadden geen zogenaamde kwartsstabilisatie, ze waren luidruchtig, nep, ze kraakten vreselijk. In de commandokamer gingen de piloten uit, omdat al dat geraas, lawaai en kakofonie moeilijk te verdragen was. De verbinding was walgelijk. Soms werkte het commandostation zo walgelijk dat de communicatie met naburige voertuigen moest worden onderhouden via de radio-operator, dit is slecht, de efficiëntie verdwijnt volledig. Over het algemeen wisten we bij het vertrek naar de vlucht nooit hoe de stations zich zouden gedragen. Of de verbinding zal slecht zijn, of min of meer. Er is nooit een goede geweest.

De laryngofoons waren groot en ongemakkelijk, als dozen. Hun nekken werden er grondig door geïrriteerd, zelfs een zijden sjaal hielp niet. Te midden van vijandelijkheden, wanneer er veel vluchten zijn, liep iedereen met aanhoudende nekirritatie, omdat deze dozen met elektriciteit op hun huid sloegen. Bovendien moest er van tijd tot tijd op de laryngofoons worden geklopt, anders zou het kolenpoeder erin "bakken" en zouden ze niet meer werken.

De SPU werkte, in tegenstelling tot de walkietalkies, heel goed, luid en schoon.

gebeurt. We stonden in Rzeszow (dit is in Polen) en landden op ons vliegveld de vernietigde Amerikaanse B-17 "Flying Fortress". Hij zat op zijn buik, de bemanning werd naar hun eigen land gestuurd en het vliegtuig bleef bij ons op het vliegveld, blijkbaar zou niemand het herstellen. We beklommen deze B-17, wilden zien waar de geallieerden tegen vochten. Amerikaanse larynga's verrasten ons! Echt. De grootte van een Sovjet-munt van drie kopeken en zo dik als een stapel van drie munten. Onze radiokanonniers hebben ze snel geklonken zodat ze op onze stations konden worden aangesloten. Het ding is het handigst. Op het gebied van radio-elektronica liepen we achter op de geallieerden (en zelfs op de Duitsers).

We wilden ook naar de Amerikaanse bezienswaardigheden kijken, maar we vonden niets. Het blijkt dat tijdens een ruwe landing het zelfvernietigingssysteem van de Amerikanen werd geactiveerd en dat alle min of meer geheime apparatuur zichzelf vernietigde door kleine explosies. Ik leerde over zelfvernietiging na de oorlog.

ALS. Was er vanaf de grond radiogeleiding op het doel?

TP Nee. Onze radio's zorgden min of meer alleen voor communicatie tussen bemanningen in de lucht. Wij hoorden de aarde vaak niet, en zij hoorden ons vaak niet.

We hebben een interessante aflevering die verband houdt met het radiostation.

Toen de operatie in Berlijn begon, leden we nogal zware verliezen. En van luchtafweergeschut en van jagers. Ondanks het feit dat de oorlog ten einde liep, vlogen de Duitsers tot het laatst. De Duitsers vlogen niet een soort shantrap, maar ze vlogen "wees kalm!" Als hij binnenkwam en succesvol was - "schrijf hallo!".

Een keer werden wij twee neergeschoten. Ik herinner me niets meer, jagers of luchtafweergeschut, maar dat maakt niet uit. De analyse is aan de gang, iedereen is natuurlijk neerslachtig. Elke dag twee verliezen is te veel! De regimentscommandant, majoor Korotov, neemt het woord: "Kameraadcommandant - hij is het die de regimentscommandant aanspreekt, - ik stel voor: wanneer onze piloten op een gevechtscursus zijn of een luchtgevecht voeren, vanaf de commandopost om inspirerende leuzen te verzenden:" Voor het moederland! Voor Stalin! Naar voren!" De regimentscommandant, majoor Mozgovoy, was slim. Een echte intellectueel, hij was zelfbewust en tactvol tot op het onwaarschijnlijke punt; hij verhief nooit zijn stem. Maar hier zien we dat het paars-paars wordt en dan: 'Ga zitten, majoor Korotov! Ik heb altijd geweten dat je … hmm … dom was, maar ik wist niet dat je zo veel was!"

ALS. Wat waren de werkelijke bommenladingen van de Pe-2?

TP Pe-2 nam gemakkelijk 1200 kg. Dit is als je opstijgt vanaf betonnen vliegvelden. Toegegeven, manoeuvreren met zo'n lading is moeilijk. Dit zijn zes bommen in bommenruimen (drie op clusterhouders), twee en twee onder het middengedeelte en twee in gondels. Bommen "weven".

Wij, voor de strijd, namen gewoonlijk 800 kg mee in "honderd delen". En je komt zonder problemen van de grond en de wendbaarheid is, ondanks zo'n belasting, erg goed.

Tijdens het bombardement op Breslau hingen we elk 4 250 kg aan een externe ophanging, respectievelijk vlogen we vanaf 1000 kg.

Meerdere keren namen ze "vijfhonderd" - het maximale kaliber voor ons - twee stuks.

Ze bombardeerden met PTAB's, ze zaten op de interne ophanging, in twee cassettes kwamen 400 stuks uit. 2, 5 kg bom, op de "cirkel" - ook 1000 kg.

ALS. Interne ophanging wat is het maximaal toegestane kaliber van bommen?

TP "Sotka". 100kg.

Je kunt de "250" niet op het bommenrek bevestigen, hoewel het misschien in het bommenruim past.

ALS. Wat was de defensieve bewapening van het voertuig?

TP De defensieve bewapening was als volgt: de navigator had een "Berezin" van groot kaliber, de schutter had een ShKAS op het bovenste halfrond en de onderste luikmontage was ook een "Berezin". Toegegeven, in het begin had de navigator ook ShKAS, nou, dit is "niet in welke poorten" en de jongens in het regiment hebben zelf de installatie van de navigator aangepast voor de "Berezin" of een duivelskunst uitgevonden om een grote- kaliber machinegeweer.

De navigator had ook AG-2, luchtvaartgranaten, bijvoorbeeld met een parachute. Druk op de knop, het vliegt weg en explodeert in 300-400 meter. Ik ken geen enkel geval dat deze granaten minstens één Duitse jager zouden hebben neergeschoten, maar de Duitsers verwijderden zich snel van de gevechtscursus. Dus deze AG's waren behoorlijk slimme dingen.

Nou, plus alles, de piloot had twee gangen machinegeweren - de rechter "Berezin" en de linker ShKAS.

ALS. Heb je geprobeerd deze AG's te bombarderen?

TP Hoe ze te bombarderen? Niet eens gedacht. Ze zitten daar in de staart in de cassette, alleen gebruikt tijdens luchtgevechten.

ALS. Was de effectiviteit van de verdedigingswapens in het algemeen en het lagere schietpunt in het bijzonder voldoende?

TP De verdedigingswapens waren effectief. Als de formatie stand houdt, probeer dan te komen!

Wat betreft het onderste schietpunt. Ze weerde niet alleen de aanval van jagers van onderaf af, maar ook van haar pijlen die op de grond werden afgevuurd. Dit punt was effectief. De schutter had een periscoopvizier, wat een behoorlijk goed zicht en schietnauwkeurigheid opleverde.

ALS. De radiotelegrafist van zijn ShKAS schoot vaak naar boven?

TP Zelden. Tijdens het gevecht "hield" de navigator het bovenste halfrond, de radio-operator - de onderste. Het was uitgewerkt. Als de navigator vuurde, stak de radio-operator niet eens zijn hoofd omhoog. En hij heeft geen tijd om omhoog te kijken, zijn taak is om van onderaf te dekken.

ShKAS-radio-operator, meestal in de zijscharnierinstallatie. In het compartiment van de radio-operator was aan elke kant een raam en elk van deze ramen had een apparaat om de ShKAS-kingpin te bevestigen. Afhankelijk van de plaats van de slaaf die het vliegtuig bezette, rechts of links, werd ShKAS meestal aan de andere kant geïnstalleerd. Als de behoefte zich in de strijd voordeed, kon de ShKAS gemakkelijk en snel naar de andere kant worden overgebracht. De radio-operator begon alleen met zijn ShKAS omhoog te werken als de navigator om de een of andere reden niet kon vuren. Soms, wanneer een dringende aanval moest worden afgeslagen, schoten de radio-operators, die fysiek sterker waren, "uit hun handen", dat wil zeggen, zonder het machinegeweer vast te zetten. Om te komen kwam natuurlijk nergens, maar de aanval werd gedwarsboomd door de jager, hij verliet de gevechtscursus.

ALS. Timofey Panteleevich, werkten de verdedigingswapens betrouwbaar?

TP Betrouwbaar. Soms waren er problemen met ShKAS, en de Berezins werkten zeer betrouwbaar.

ALS. Waren er gevallen waarin de navigator of radio-operator extra munitie meenam?

TP Nee. Waar zal hij het naartoe brengen? Zal hij zich met linten omgorden? Er is nergens om het te nemen. Er is geen extra ruimte in de hutten.

ALS. In de "urapatriotische" literatuur zijn er beschrijvingen van een dergelijk geval dat een jager uit het vuur van de navigator zich "verbergt" achter de roerring en de navigator, schietend door de puck, hem neerhaalt. Om zo te zeggen, van twee kwaden - een beschadigde staarteenheid of neergeschoten worden - kiest het minste. Dit is echt?

TP Theoretisch wel, maar hoe gaan ze straks zitten? Ik heb nog nooit van zo'n schietpartij gehoord.

In werkelijkheid was dit hoogstwaarschijnlijk het geval. De navigator heeft in het heetst van de strijd de puck "afgesneden" (wat heel goed had kunnen zijn), en dit is een tribunaal. De rest van de bemanning, die op de hoogte was van een dergelijke zaak, bevestigde het verzonnen verhaal over de "verborgen" jager, zodat ze hun navigator niet onder het tribunaal zouden brengen. Maar nogmaals, ik heb nog nooit van dergelijke gevallen gehoord.

Het is veel gemakkelijker als de piloot een beetje "schopt" en de jager achter de puck vandaan zou komen. De uit elkaar geplaatste kielen gaven de navigator uitstekende schietsectoren, voor de jager om zich achter deze kielen te verbergen is een probleem.

ALS. Wanneer ben je begonnen met duiken in een echte gevechtssituatie?

TP Direct. Voor doelen als bruggen, spoorwegtreinen, artilleriebatterijen, enz. probeerden ze alleen vanuit een duik te bombarderen.

ALS. Ben je persoonlijk direct begonnen met dive bombing of heb je eerst horizontaal gebombardeerd? Waren er remroosters en hoe vaak werd er gedoken? De verhouding tussen duiken en horizontaal bombarderen?

TP Hoe te bombarderen, duiken of horizontaal, was niet mijn beslissing. Het type bombardement was afhankelijk van het doel en, belangrijker nog, van het weer.

Er zijn natuurlijk altijd roosters geweest, maar hoe kunnen we ze eruit krijgen zonder ze? Volgens de instructies is de toegang tot de duik 3000 m, de output is 1800 m en twee van hen worden ingetrokken - de piloot en de automatische duik. Bovendien gaat de machine aan als de roosters worden losgelaten. Hier, op 1800 m, werkt de machine en schakelt de trimmer. Maar in werkelijkheid wordt de uitgang van de duik op een lagere hoogte verkregen, omdat er een zogenaamde "drawdown" is, en dit is nog eens 600-900 meter. Als er geen roosters waren, zouden ze door verzakking in de grond blijven steken. Dat wil zeggen, de werkelijke hoogte van de onttrekking lag gewoonlijk in het gebied van 1100-1200 m.

Er waren vijf keer minder duiken. Helaas.

ALS. Waarom zijn er minder duiken?

TP Vanwege het weer. Oorlog wacht niet op het weer. Als de hoogte van de wolken lager is dan 3000 duizend, moest het bombardement vanaf een horizontale vlucht worden uitgevoerd.

ALS. Zijn er tijdens het duiken door een fout van de machine risicovolle situaties ontstaan?

TP Door een fout van de auto is er niet gedoken en werd deze uitstekend weergegeven. Het was de schuld van de bemanning.

Het gebeurde dat de piloot tijdens een duik de auto op druk moest zetten. De behoefte aan "knijpen" verschijnt wanneer de navigator een fout heeft gemaakt tijdens het richten. Vervolgens wordt de piloot, om het doel in het zicht te houden, gedwongen om de duikhoek constant te vergroten ("squeeze"). Hierdoor bevindt de auto zich na te zijn gedropt achter en onder zijn eigen bommen en vallen de bommen tijdens het terugtrekken gewoon op het vliegtuig. Ongelooflijke gevallen, maar ze waren. Dat was het "rebus-croxword". Hoe ze te resetten? "Waterpokken" vloog weg, de lonten waren ontploft, de bom was "klaar", raak hem gewoon aan. Bij zulke gelegenheden werden jongens binnen een paar minuten grijs. Maar ons regiment had geluk, niemand ontplofte.

ALS. Is bombarderen veel nauwkeuriger vanaf een duik?

TP Veel, veel nauwkeuriger.

ALS. Timofey Panteleevich, vertel me eens, was het echt mogelijk om zo'n doel als een tank te raken tijdens een duik?

TP Nee. In ons land werd een treffer beschouwd als de bommen binnen 40-50 m van het richtpunt vallen, vaak werden ze op 10 meter geplaatst. Er zal geen 10 meter in een tank zitten, dit is puur toeval.

ALS. Maar de Duitse duikbommenwerpers schrijven in hun memoires dat ze bijna de tank in de toren raakten

TP Ja. En de bestuurder in de neus. Hij is het thuis, bij een glaasje schnaps, hij kan zulke verhalen vertellen. Ik zou proberen me te vertellen dat ik hem naar schoon water zou brengen.

ALS. Heb je vanuit een duik individueel gebombardeerd, "directe nadering" of vanuit een "cirkel" ("spinner")? Heb je met een paar gedoken, een vlucht?

TP In feite bombardeerden ze in eenheden, drie vliegtuigen elk, soms in vijf. Ze konden ook individueel, bijvoorbeeld tijdens de "jacht" of verkenning. Dit soort missies werden uitgevoerd door een enkel vliegtuig. Het is wenselijker om alleen te bombarderen, het is gemakkelijker om fouten te corrigeren.

In de strijd bombardeerden ze vanuit een directe benadering, de "draaitafel" werd alleen beoefend in trainingsvluchten, in de strijd werd hij niet gebruikt. "Pinwheel" vereist begeleiding vanaf de grond, en we hebben een connectie … ja, ik zei het je. Bovendien zijn de vliegtuigen in de "draaitafel" erg kwetsbaar voor de acties van vijandelijke jagers. Aan het begin van de oorlog waren het de Fritzes die deze "draaischijf" "vetten", en toen we genoeg jagers hadden, raakte eerst hun "draaischijf" op, en toen bommenwerperluchtvaart.

ALS. Wat was de "jacht" op de Pe-2?

TP Meestal werd de taak als volgt gesteld (ik geef het abstract): "Om het spoorgedeelte vrij te maken van punt zus-en-dat naar punt zus-en-dat," dit is 50-100 kilometer, geen afstand voor ons. Dus we haasten ons over dit stuk, en als iemand wordt betrapt, dan allemaal - "vurig hallo!" Gaat nergens heen, gedragen

We vlogen alleen enkele vliegtuigen. Beide hangers waren geladen, soms alleen de binnenste. Snelheid op de "jacht" is het belangrijkste, want "jagen" in oorlog is als volgt: deels ben je een jager, deels ben je een haas..

ALS. Hoeveel duikbezoeken heb je gedaan?

TP Daar was het zo. Tijdens het duiken is het niet mogelijk om het interne harnas te gebruiken. De Fritzes gebruikten een interne vering, ze hadden een speciale hendel voor het gooien van bommen, maar zoiets hadden we niet eens. Daarom bleek het zo te zijn, de eerste nadering dook, bommen werpend vanaf de externe ophanging, en vervolgens werd de tweede nadering van 1100-1200 m horizontaal gebombardeerd, waardoor de interne werd bevrijd.

Toen we Breslau bombardeerden, maakten we twee duiken door 4 bommen van elk 250 kg aan de externe sling te hangen. Maar de tweede duik is riskant, je moet weer hoogte winnen en dat kost tijd.

Op de foto de squadroningenieur Nikolai Monastyrev.

De foto toont het embleem van de piloot - "kat". Helaas is dit niet het vliegtuig van Punev; hij heeft geen foto's van zijn auto.

ALS. Bent u geïnstalleerd op RS-vliegtuigen?

TP Wij hebben geen.

ALS. Zijn er maatregelen genomen om de bewapening te verbeteren?

TP Nadat in 1943 een groot kaliber machinegeweer op de navigator was geplaatst, werden geen maatregelen genomen om de bewapening te verbeteren. Zodra een groot kaliber exemplaar aan de navigator werd afgeleverd, werd de bewapening van de Pe-2 voor het uitvoeren van defensieve luchtgevechten gewoonweg fantastisch.

ALS. Op welke afstand werden de machinegeweren gericht?

TP 400 meter. Alle wapens bevinden zich op 400 meter.

ALS. Timofey Panteleevich, moest je de Pe-2 "bestormen"? Is de aanval op de Pe-2 in het algemeen uitgevoerd?

TP Nee. Het had geen enkele zin. Niemand stormde. Er waren genoeg stormtroopers die dit "kapsel" deden. We zijn bommenwerpers, we hebben een serieuze zaak. Artilleriebatterijen, toegangswegen, hoofdkwartieren, versterkte gebieden. Je kunt ze niet echt bestormen, je kunt daar niets doen met mitrailleurvuur, daar zijn krachtige bommen nodig.

Het PTAB-bombardement komt het dichtst bij de aanval. Daar is de bombardementshoogte 350-400 m.

Ik vuurde alleen op ZAP mitrailleurs op gronddoelen, nooit aan het front.

ALS. En op de "jacht", voor de doeleinden waarvoor het jammer is om bommen uit te geven, zijn er enkele voertuigen, enz., hebben ze niet geprobeerd ze te vernietigen met machinegeweren?

TP Ik niet. Waarvoor? Het is riskant om naar beneden te gaan, de auto is niet gepantserd, elke kogel kan de laatste zijn. Voor dergelijke doelen zal de schutter van zijn luikinstallatie perfect "uitwerken", hiervoor hoef ik niet naar beneden te gaan.

ALS. Welke hoogte zal het zijn?

TP Het schommelde van 350 tot 1200 meter. Meestal 500-700 meter. Vanaf deze hoogten kwam de schutter perfect uit zijn "berezin", het is gemakkelijk om naar beneden te schieten, kogels vliegen goed naar beneden.

ALS. PTAB's vaak gebombardeerd?

TP Vaak. Dit was een zeer effectieve vorm van bombardementen. Zodra de accumulatie van apparatuur of tanks werd opgemerkt, stuurden ze ons om het af te handelen met PTAB's. Zelfs vanuit één vliegtuig vliegen 400 PTAB's weg in een wolk, als je eronder valt, lijkt het niet een beetje. En we verwerkten meestal de ophopingen van apparatuur met 9 of 15 vliegtuigen. Dus stel je voor wat er daar beneden gebeurde. PTAB is een serieuze bom, zij het een kleine.

Hier is een zaak uit 45.

Het begon allemaal met Yurka Gnusarev, die werd gestuurd voor verkenning. Het weer was walgelijk - een dichte waas en horizontaal zicht niet meer dan een kilometer, wat geen afstand is voor een hogesnelheidsvliegtuig. Op de radio meldt hij: "Raak Biskau, daar zijn tanks!" Vijftien bemanningen worden dringend gerekruteerd, drie vijven, de meest ervaren, waarvan ze waarschijnlijk het hoofd zullen bieden. Ik was een van hen. De leidende navigator daar moet een "bizon" zijn en we hadden zo'n, Kostya Borodin, een navigator van beroep. Ze vlogen, ik weet niet hoe iemand, maar mijn ziel zat me op de hielen. Een beetje de navigator missen, en we "passen" in de stad, geen shit in zicht. We vlogen op 350 meter, klimmen wat hoger en het land is niet meer zichtbaar. Maar Kostya werkte duidelijk. Hij bracht ons rechtstreeks naar deze column. De accumulatie van apparatuur is kapitaal. Wij, door de waas heen, zagen deze techniek al bij de eerste nadering, maar alleen direct onder ons. Bombarderen is natuurlijk onmogelijk. Als we vallen, vallen bommen voor het doel. De Fritzes waren "stil", schoten niet, blijkbaar dachten ze dat we ze niet hadden gezien, of we sprongen er te plotseling uit. Hoogstwaarschijnlijk beide. Maar we waren "hooked", maakten een U-bocht met drie vijven voor bombardementen. Nou, toen we de tweede run gingen, realiseerden ze zich dat ze waren gevonden en openden zwaar vuur. Ze sloegen ongelooflijk, van alles - van machinegeweren tot luchtafweergeschut. We hebben de bommen laten vallen, maar we gaan rechtdoor, we moeten een fotocontrole uitvoeren. Ik, deze extra seconden, zal het graf niet vergeten.

We landen - "hoera!" niemand werd neergeschoten. Ik was de laatste die ging zitten, blij om uit de cockpit te komen, wachtend op de traditionele "stier" van mijn technicus. (We hadden een gewoonte. Toen ik binnenkwam om te landen, stak hij een sigaret voor me op. Hij zette gewoon de motoren uit en meteen, het eerste trekje, bijna in de cockpit. Wat een genot na de strijd! somber. Ik zei tegen hem: "Wat ben je?" "Ja, u, commandant, kijk!" Auto's staan - er is geen woonruimte. Ze zijn vreselijk doorzeefd, wie heeft niet de helft van de staart, wie heeft een gat - het hoofd zal er doorheen kruipen. Ze begonnen naar de onze te kijken. Geen kras! Toen ze zorgvuldig begonnen te kijken, vonden ze een kogelkras op de kuip van de rechter oliekoeler. Alles! Ik had verdomd geluk.

Toen we al naar de fotobesturing keken, kregen we te horen: "Nou, je hebt het gedaan!" Toen, de volgende dag, meldde grondverkenning dat we in deze sortie 72 tanks hadden vernietigd, andere uitrusting niet meegerekend. Een zeer productief vertrek, zou ik zeggen uitstekend.

ALS. Gebruikte de piloot vaak machinegeweren in de strijd? Als je ze moest gebruiken, hoe heb je dan persoonlijk geschoten - met correcties voor tracers of een exacte draai om meteen te doden?

TP Ja, ik gebruikte vaak natuurlijk machinegeweren. Ik herinner me dat als je vanaf ze begint te schieten, er een volle rookcabine is.

Het feit is dat sommige van de "grappige" Fritzes zijn vergeten. Hij valt van onderen van achteren aan en om snelheid te behouden springt hij naar voren en gaat steil de verticaal omhoog, "toont een kruis", en met dit "kruis" recht in mijn zicht. Ik heb twee van zulke "vrolijke kerels". (Ik heb geen onderscheidingen gekregen, ik heb er niets voor gekregen, mijn taal is ongemakkelijk voor de autoriteiten.) Hoewel iedereen zag dat ik ze sneed. Ik herinner me dat toen ik de eerste neerschoot, ze tegen me zeiden: "Nou, je bent een goede kerel" Korporaal "(dit was tenslotte mijn roepnaam, ik was van sergeanten, hoewel ik al een officier was), nou, je hebt hem afgesneden!" Ik zeg: "What the fuck … om onder mijn machinegeweren te klimmen?!"

Er waren hier geen voorspellingen en aanpassingen, omdat hij "het kruis liet zien", alleen voor de triggers voor mij - hhh! en dat is het! Wat is hier mijn verdienste? Nee. Ga niet onder mijn machinegeweren!

Nee, natuurlijk zijn machinegeweren een heel handig ding. Ik had twee sterren op mijn bord, voor de neergehaalde, en we hadden jongens die elk vijf sterren hadden.

ALS. Timofey Panteleevich, wat was het verbruik van munitie in de strijd?

TP De navigator was volledig "uitgebrand", de schutter-radio-operator bijna, en vaak volledig, de piloot kon er niet één neerschieten, maar wel allemaal. Alles hing af van de strijd. De radio-operator bracht een deel van de munitie "op de grond" door, maar liet zich niet meeslepen. Je weet maar nooit wat, ineens moet je vechten tegen de jagers, maar er zijn geen patronen.

ALS. De schutter heeft opzettelijk het luchtafweergeschut geraakt of "wat moet"?

TP Op "wat zal moeten", zodat de vijand erger zou zijn.

ALS. Vliegtuigen neergeschoten door de piloot waren gemarkeerd met sterren, en de navigator en de schutter?

TP Precies dezelfde sterren. Eén bemanning, alles gemeenschappelijk.

ALS. Vraag: Welke van de navigators en schutters is neergeschoten? - niet ontstaan? Voor zover ik weet, schieten meerdere bemanningen in de strijd vaak op één aanvallende jager

TP Nooit. Eerlijk gezegd. We wisten altijd precies wie er neerschoot. Er is nooit enige wrijving geweest bij het oplossen van dit probleem.

ALS. En wat was het maximale aantal neergehaalde jagers voor rekening van de meest effectieve navigators en schutters van uw regiment?

TP Vijf.

ALS. Wat was de klimsnelheid van de Pe-2?

TP En alleen de duivel weet het. Ik heb mezelf deze vraag nooit gesteld. We waren er toen heel blij mee, we klommen vrij gemakkelijk de vereiste hoogte naar de frontlinie.

ALS. De echte snelheid van de Pe-2?

TP Cruisen met bommen - 360 km / u. Op een gevechtscursus - 400. Vermijden van het doel tot 500. Op een duik tot 720.

ALS. Past de wendbaarheid van de Pe-2 bij jou?

TP Grote wendbaarheid! Voor mij - meer dan lof. Ik zei je, "hij zat in mijn been" en hop, je bent niet langer op deze plek.

ALS. Was het mogelijk om kunstvliegen uit te voeren op de Pe-2? Zo ja, heb je van deze gelegenheid gebruik gemaakt in de strijd?

TP Het is mogelijk, maar verboden. We hadden een piloot Banin, toen hij eenmaal om het vliegtuig vloog, versnelde en een ton over het vliegveld liet draaien. R-tijden en de tweede! Hij gaat zitten en stopte hem meteen in het wachthuisje. En daar de volgende dag vloog de korpscommandant binnen, de beroemde aas Polbin, "galoppeerde" naar het regiment en naar Banin. We zaten en zaten, trokken en trokken, en toen vertrok Polbin en draaide ook nog twee "vaten". "Pion" deed deze dingen gemakkelijk, maar de piloten deden dat niet.

ALS. En waarom? Nou, in een strakke gevechtsformatie is het begrijpelijk, er is nergens om uit de orde te komen, maar op de "jacht", zo lijkt het, doe gewoon wat je wilt doen.

TP Nee. Bij kunstvliegen met een jager is het bij voorbaat een verloren zaak, hoe dan ook, hij voert praktisch alle kunstvluchten beter en sneller uit. De belangrijkste ontwijkingsmanoeuvre van de jager is een abrupte koerswijziging in hoogte en ongecoördineerde links-rechts. De pion deed deze dingen uitstekend - met een worp! Plus de "gouden droom" - de kortste weg naar huis en natuurlijk het vuur van de navigator en schutter.

ALS. Dat wil zeggen, ik begreep dat je geen manoeuvres zoals "schaar" in de gelederen hebt uitgevoerd?

TP Nee. "Hard" afstemmen is de sleutel tot succes. Alle manoeuvres en "worpen", alleen in het kader van de formatie.

ALS. M-105PF-motor - was u tevreden, zijn kracht, betrouwbaarheid? Hoe vaak vielen de motoren uit en om welke reden - slijtage, onderhoud?

TP M-105PF is een zeer betrouwbare motor, er waren praktisch geen storingen, alleen schade in de strijd.

Het enige dat gebeurde waren de tandwielen, maar dit waren geïsoleerde gevallen. Soms brak ook de drijfstang af, maar dit is bij een versleten motor en is ook zeer zeldzaam. Er waren geen dergelijke dingen op de nieuwe motoren.

Het vermogen van de M-105 was over het algemeen voldoende, maar de Pe-2 "vroeg" gewoon om een motor onder de 1700 pk, zoals de M-107. Bij hem zou de "pion" een uitzonderlijk vliegtuig zijn geworden, en met de "honderdvijfde" zou het "gewoon" gaaf zijn geweest.

De service van de motoren was "op niveau".

ALS. Timofey Panteleevich, heb je met M-105A-motoren gevlogen?

TP Nee, toen ik begon met vliegen waren er al geforceerde.

ALS. Heb je de toonhoogte van de schroef veranderd, was het handig om de verandering in de toonhoogte van de schroef te regelen, hoe vaak heb je de verandering in de toonhoogte gebruikt?

TP Voortdurend en vaak gebruikte toonhoogteverandering. Bijna elke verandering in vliegmodus, start, cruise, etc. vereiste een verandering van toonhoogte. Het leverde geen problemen op en werkte betrouwbaar.

Eerst, dwaas, voor de duik, verwijderden ze het gas, ze dachten dat de daling minder zou zijn, maar dat was onzin. Toen gooiden ze het, wat je ook weghaalt, wat je niet weghaalt, het is nog steeds 720 km/u, de "pion" hangt letterlijk aan de schroeven.

ALS. Was er een fast and the furious?

TP Nee.

Er waren beperkingen op het aantal omwentelingen op lichtgewicht propellers - bij 2550 omwentelingen, niet meer dan 3 minuten. In deze modus, en dus lange tijd, werkte de motor alleen bij het opstijgen. Zelfs toen we de frontlinie boven 2400 passeerden, hebben we die niet verhoogd. Doe je meer, dan is de snelheidswinst minimaal en kunnen de motoren makkelijk “afgezet” worden.

ALS. Vond je de hoogte van de motor leuk?

TP Nogal. Zoals ik al zei, we zijn niet boven de 4000 geklommen. Toen er drieduizend voorbij waren, werd de boost overgebracht naar de 2e fase en bestelling.

ALS. Waren er onderbrekingen met reserveonderdelen? Hoe kwamen de klachten tot stand?

TP Sinds 1943 was de materiële ondersteuning van de bommenwerperluchtvaartregimenten op het hoogste niveau, reserveonderdelen liepen soepel, alles. Van staven tot motoren. Wat betreft de klachten: ik weet het niet meer, de auto's werden met hoge kwaliteit geassembleerd.

Hoewel ik, om eerlijk te zijn, in paniek raakte toen ik naar de fabriek in Kazan vloog om vliegtuigen te ontvangen, door de winkels liep. Er staat zo'n meester aan de draaibank, en er zijn twee lades onder je voeten, anders komt de machine niet bij de draaibank. Jongens, chronisch hongerig. Als er een duif de werkplaats in vloog, dan was het klaar, het werk stopte en de jacht op wild begon. Alle duiven die binnenkwamen vielen in de soep, ze werden neergeslagen met katapulten. Het kraste in mijn ziel, want als we duiken, gaat de auto al. Wie vertrouw ik met mijn leven? Jongens. Maar ze verzamelden het met hoge kwaliteit. "Pion" weerstond een overbelasting van maximaal 12 en niets, viel niet uit elkaar.

Kazan University schonk een deel van het vliegtuig aan ons regiment (Lenin was daar nog een student). Om precies te zijn, de machines werden vervaardigd met geld dat werd ingezameld door docenten en studenten van deze universiteit. Ik had het voorrecht om met een van deze machines te vliegen. Wij, degenen die in deze machines vlogen en het overleefden (en er zijn er nog ongeveer tien van ons) na de oorlog, ontmoetten de docenten van deze universiteit in Kazan. Ik ben deze mensen dankbaar.

Het enige dat ik me herinner was dat de "techneuten" ooit klaagden dat ze geen vloeistoffen met tetraethyllood hadden meegebracht, maar aangezien de vluchten niet stopten, hebben ze het blijkbaar toch afgeleverd.

ALS. Dus, wat heb je zelf "gehinderd" met de vloeistof?

TP Ik weet het niet, het waren mijn zaken niet. Ik herinner me dat er gesprekken waren. Ik herinnerde me waarom - het offensief was aan de gang, het was in volle gang en we waren bang dat we zouden 'landen' omdat er geen benzine was.

ALS. Vliegtuiglancering - door de lucht of autostarter?

TP Pe-2 - door de lucht. SB is gestart door autostarter.

ALS. Hoeveel brandstof had de Pe-2? Heb je ooit hangende tanks gebruikt?

TPVoor een vlucht van ongeveer drie uur is dit 1000-1100 km. Hangende tanks zijn nooit gebruikt.

ALS. Heb je met een vaste bemanning gevlogen?

TP Met constante. Daar moet je elkaar perfect begrijpen. Natuurlijk veranderde de samenstelling van de bemanning soms, om verschillende redenen, van dood en verwonding (wat heel gewoon was) tot promotie (wat zeldzaam was), maar elke verandering in de samenstelling was alleen op bevel. De linker bemanning probeerde niet te breken, de linker bemanning was een kracht.

ALS. Technisch personeel: personeel, sterkte, onderhoudsvoorwaarden vliegtuigen?

TP Laten we een lijst maken. Laten we beginnen met de koppeling. Link Technician - Hij is verantwoordelijk voor de motoren. Link armorer - voor het wapen. Daarna werd op elk vliegtuig vertrouwd: een monteur, twee monteurs, een wapensmid en een gereedschapsmaker.

ALS. Wat waren de werkingsvoorwaarden van de Pe-2 aan het front?

TP Er zijn 30 sorties, vecht natuurlijk. Dan is het vliegtuig ergens "vertrokken". Over het algemeen schreven ze af. Ze hebben een nieuwe genomen.

ALS. Wat was de overlevingskans van vijandelijk vuur?

TP Heel hoog. Ik had niet zoveel te verslaan, ik had geluk. Maar soms kwamen ze, dan met gaten in het vliegtuig, in de gaten allemaal - natuurlijk een zeef, dan werd de puck eraf geslagen, toen viel de helft van de stabilisator eraf. En de auto kwam en ging zitten.

Het aansteken van de Pe-2 was niet eenvoudig. De Pe-2 had beschermde tanks, de beschermer zat goed vast - niet elke kogel is dodelijk. Verder het NG (neutraal gas) systeem. De navigator schakelt bij het betreden van de brandzone (en sommige onmiddellijk na het opstijgen) de NG-hendel over en begint de uitlaat in de tanks te zuigen, waarbij de lege ruimte van de tanks wordt gevuld met inert gas.

ALS. Zijn er gevallen geweest van "gedwongen op de buik"? Hoe gevaarlijk is het voor een piloot om te landen en was er een mogelijkheid tot reparatie?

TP Op de buik? Ze gingen zitten. Het is veilig genoeg voor de piloot, voor zover een dergelijke landing in het algemeen veilig kan zijn. Het belangrijkste is om niet op een brandende te zitten, anders exploderen de tanks bij de landing. Reparatie? Eenvoudig. Als hij op een min of meer vlak veld zat, dan werd hij verhoogd en na een paar dagen, zie je, vliegt hij al.

ALS. Als de vliegtuigen met gaten terugkwamen, hoeveel, van welk kaliber dan?

TP We zijn bijgelovige mensen, gaten tellen werd als een slecht voorteken beschouwd. Maar ik zeg je, het was niet het vliegtuig dat terugkwam, maar de zeef.

ALS. Hoe beoordeelt u visueel de kracht van de Duitse 20 mm kanonnen?

TP Afhankelijk van waar het heen gaat. Als hij vanuit een 2/4 hoek binnenkwam, dan stapte hij in de romp, dan werd een gat van 6-7 cm verkregen. Het zou in het vliegtuig vallen, dan kwam het eruit 15-20 cm, er kwam een groot gat uit, met zulke omgeslagen randen. Blijkbaar vanwege het feit dat het vliegtuig een dragend element is, hielp het de vernietiging.

ALS. Ben je ooit in een noodsituatie terechtgekomen?

TP Ik moest. En tijdens de oorlog, twee keer, en daarna - één keer. En na de oorlog, met een brandende motor, had hij geluk - hij ontplofte niet. Ik ben gelukkig. De drijfstang was afgesneden. De auto was al oud, grondig versleten. Vloog.

Ik sprong niet meer op de "pion". Ik was zo'n "boerse koopman" - ik hield altijd mijn eigen mensen voor. Ze vonden het niet erg om me neer te halen.

ALS. Welke veldaanpassingen aan het vliegtuig zijn uitgevoerd?

TP Na het voltooien van de reset van de zaklamp en het installeren van een groot kaliber machinegeweer op de navigator, had de Pe-2 geen aanpassingen nodig.

ALS. Hoe werden de vliegtuigen gecamoufleerd in het regiment, hoe groot zijn de nummers, waren er emblemen?

TP Ze waren op geen enkele manier gecamoufleerd. De fabriekslak stond ons prima. De Kazan-plant schilderde het bovenoppervlak in een beschermende groene kleur en de Irkoetsk-plant in wit met groene strepen. We noemden deze auto's "Irkoetsk-vrouwen". De vliegtuigen gingen in de winter naar ons vanuit de fabriek in Irkoetsk. De onderkant was daar en daar blauw. We hadden geen camouflage en ik zag het ook nooit in andere regimenten. De Duitsers hadden camouflage.

De kamers waren groot, blauw, in de buurt van de cabine van de radio-operator. Op de kielen van de ster. In het gebied van de cockpit aan de linkerkant was het embleem van de piloot aangebracht, ik had een "leeuw in een sprong". Iemand heeft een "tijger". Vaska Borisov had in het algemeen een interessant embleem - een bom (liggend), er bovenop was een beer die wodka uit zijn keel dronk. De divisiecommandant arriveert als volgt: "Borisov, nou, wis dit vuil!" - nooit gewist. Maar over het algemeen waren emblemen toegestaan. Ze tekenden emblemen van technologie, er waren daar grote meesters. De jongens zeiden over mijn leeuw dat "alsof hij nog leeft, hij op het punt staat eraf te springen."

Na de oorlog werd ik overgeplaatst naar het 2e Regiment van ons Gardekorps. Daar, op de cockpits, was er in plaats van het embleem van de piloot het embleem van het regiment - het Guards-bord, met de inscriptie schuin - "Vislensky".

De schroefkranen werden in dezelfde beschermende kleur gespoten.

ALS. Hebben alle vliegtuigen hun onderkant blauw geverfd?

TP Ja, iedereen.

ALS. Hoe vaak was het opnieuw schilderen van vliegtuigen na de fabriek?

TP Heb deze onzin nooit gedaan. Dertig vluchten waren deze herschildering niet waard. Ik zal het je zeggen, zelden overleefde een auto in zomerkleur tot de winter of in de winter, tot de zomer.

ALS. Is er in de winter kalkverf aangebracht?

TP Nee.

"Na de oorlog": piloten van het regiment "Vislensky". Tweede van links Punev T. P. (gebaart met zijn hand)

Foto genomen in Oostenrijk in 1949. Punev heeft al gediend in het "Vislensky" -regiment, zoals blijkt uit het embleem in het vliegtuig.

ALS. Heb je af en toe vijandelijke bommenwerpers aangevallen? Waren er zulke gevallen aan het front, in uw regiment?

TP Persoonlijk hoefde ik dat niet, maar er waren veel van dergelijke gevallen, zowel aan het front als in ons regiment. Dit was frequent en succesvol. Gehakt ze - "wees kalm!" Jammer dat ik niet kwam opdagen, ik was een goede schutter.

ALS. Hebben Duitse bommenwerpers de onze aangevallen?

TP Nee, dat was niet het geval. Hun auto's waren veel inferieur aan de onze in snelheid, waar kunnen ze concurreren met onze "pion"!

ALS. Waarom denk je dat we minder gevechtsmissies hebben gemaakt dan de Duitsers?

TP Meestal, waarschijnlijk, vanwege de zwakke technische ondersteuning van de vliegvelden, waardoor we vreselijk afhankelijk waren van het weer. In februari 1945 maakte ik bijvoorbeeld maar twee missies. De Fritz vloog vanaf de "betonnen wegen", en wij vlogen vanaf de grond. Februari is warm, de vliegvelden zijn slap, er is geen manier om op te stijgen. En we zaten als de verdoemden. Hoewel, toen de vliegvelden opdroogden, ze vier vluchten per dag konden maken, en dat allemaal met een duik. Voor een duikbommenwerper is dit een ongelooflijke hoeveelheid. Dit is een werk van slijtage.

Ook in de winter hadden ze een of twee vluchten in drie maanden kunnen maken, of ze hadden er meer dan één kunnen maken. Dat het vliegveld niet geschikt is, omdat er niets was om de vliegvelden van de sneeuw mee schoon te maken. Geen bulldozers, geen graders. We hebben het vliegveld vrijgemaakt - geen weer. Het weer is verschenen - opnieuw is er geen vliegveld. Er verscheen een vliegveld - het front was weg, het was nodig om in te halen, enz.

Hoewel, in de zomer, de voorziening van vliegvelden verbeterde. Als ze lang stilstonden, konden ze een smalspoorbaan aanleggen voor de aanvoer van brandstof en munitie rechtstreeks naar het vliegveld.

ALS. Wat was de verhouding tussen gevechtsmissies en niet-gevechtsmissies?

TP Nu zal ik het je niet vertellen, maar er waren veel niet-strijders. Waarschijnlijk drie of vier keer meer dan gevechten.

Allereerst vluchten. Vlieg over nieuwe en opgeknapte apparatuur. Inbedrijfstelling van een jonge aanvulling. Er waren veel trainingsvluchten.

Bijvoorbeeld. Na de operatie in Lvov was er een operationele pauze en we vlogen niet op missies, maar er was geen rust. Ze vlogen constant naar het regiment op trainingsvluchten, om de vaardigheid niet te verliezen. Een paar honderd meter van het vliegveld werd een cirkel "gegoten", ofwel met zand of kalk, met een diameter van 10 m. Hang, jij knapperd, drie bommen natuurlijk, en alsjeblieft, vlieg. Het was noodzakelijk om ten minste één bom in de cirkel te raken. Raak - loop, gemist - laad nog drie bommen totdat je raakt. Elke sortie bestaat uit drie duiken en ik probeerde op de een of andere manier de vierde te doen. De belasting van de bemanning in dergelijke missies is erg groot, nou ja, drie duiken op rij … Mijn schutter stal ergens appels en voerde ze aan mij (ons eten was bevredigend, maar niet erg gevarieerd), alleen dat ik dit zou zijn vierde keer ging niet, de jongens waren erg uitgeput.

ALS. Heb je ooit gehoord van penalty squadrons?

TP Alleen geruchten.

ALS. Is het ooit voorgekomen dat je geen gevechtsvlucht kreeg als de missie niet werd voltooid?

TP Als er aan het doel is "gewerkt" en er is fotocontrole, dan werd het vertrek altijd geteld.

Heb je het gekregen - nietwaar? Er waren zeer "kostbare" doelen, dwz. het aantal sorties dat nodig was voor hun vernietiging was ongelooflijk - bruggen, spoorwegknooppunten, enz. De Duitsers bedekten hun "luchtafweergeschut" ongelooflijk. Het gebeurt dat je bombardeert en bombardeert, maar je kunt het nog steeds niet krijgen. Dichtbij en dichtbij. Dit is geen oefenterrein voor jou.

ALS. Waren er gevallen van lafheid of bijzonder falen om een gevechtsmissie te vervullen?

TP Nee. Dat iemand de lijn had gegooid, dit was niet het geval.

Kleine gevallen, zo'n lichte beving, dat was het. Soms kwamen we in de luchtafweerzone, maar we hadden zo'n "zeer geletterde", hij steeg 50 meter hoger dan de formatie en liep daarheen. Ik zeg hem: “Seryoga! De volgende keer sla je me meteen! Wat doe je?!" Terwijl het "luchtafweergeschut" raakt, maakt het niet uit, wat als jagers? Ze zullen hem eerst neerhalen en onze slagorde zal worden verstoord, wat betekent dat het systeem van schieten een gat in de gelederen is, probeer het te sluiten! We waren erg negatief over dergelijke trucs en straften onszelf. Nou, ze gaven het in de nek, om het bot te zeggen.

Ik had een geval waarin een piloot geen bom liet vallen, maar dit was geen piloot van ons regiment.

Voor verkenning moest ik echter met bommen vliegen. Knot Gorlitz is een grote stad, en het gebeurde zo dat ik "geladen" was bij het vertrek van de wingman van de kolonel uit Moskou. Ze in Moskou dachten dat we sinds 1945 al vliegen met een stok en in smoking, met 'vlinders'. En geen vluchten met ons, en dus - flaneren, en tenslotte de Duitsers slaan en sneeuwstormen, dat luchtafweergeschut, die jagers - "wees kalm!" Alleen zou ik erdoor zijn geglipt, maar toen ze me vertelden dat ik met hem zou vliegen, friemelde ik. Wat voor soort piloot hij is, weet ik niet, vocht - vocht niet - geen idee hoe hij zichzelf in de lucht zou leiden - het is niet bekend. Heb ik zo'n volger nodig? Nee. Bovendien is een paar een inferieure en gebrekkige formatie voor een bommenwerper. Het is ongelooflijk moeilijk te verdedigen met een paar vechters. Beter alleen.

Over het algemeen ben ik daar, ze zijn syudy - ik kan deze kolonel niet kwijtraken. En ik heb geen vertrouwen in hem. Orlov, onze uitstekende piloot, vluchtcommandant, loopt voorbij. Hij ging gewoon vissen (de visser was gepassioneerd en er was een rivier in de buurt van het vliegveld). Ik zeg: "Geef me tenminste nog een Orlov, en daar, boven het doel, zijn we al een schakel, drie van ons, we zullen iets bedenken." Ik wilde echt een bewezen piloot om me in de lucht te dekken. Over het algemeen heb ik de hele visreis van Orlov verpest. Ik verpestte niet alleen zijn vissen, ik dreef hem in een doodskist. Eh! …

Resultaten van fotocontrole van bombardementen

En wij drieën vlogen weg. En toen we dit doel naderden, sloegen ze ons zo! Al op de gevechtscursus is het richten aan de gang (vijf kilometer naar het doelwit), zie ik, de "pion" valt eruit met een fakkel en op de grond, zoals het zal zijn! - alles was verspreid. 'Deze kolonel bleef niet in de gelederen,' zeg ik tegen de bemanning. Een duik begon, raakte het station, en er waren vier echelons. Zelfs eerder meldde de inlichtingendienst dat drie van hen bij soldaten waren en van één was niet bekend met wat. Hier in deze onbekende persoon heb ik bommen geplaatst en het bleek munitie te zijn. Hij neukte! Schelpen vlogen over de stad (dit was terug te zien in de fotocontrole). Ik weet niet hoeveel Duitsers deze explosie heeft gedood, maar ik denk dat de telling minstens honderden is, aangezien deze drie infanterie-echelons bovendien heel dichtbij waren. Het knooppunt functioneerde een week na mijn impact niet. Dit was waarschijnlijk mijn meest effectieve slag in de hele oorlog.

We gaan terug in paren. En toen zei de schutter tegen mij: "En de kolonel volgt ons." "Hoe?! - Ik denk - het betekent dat Orlov is neergeschoten! " Ze hebben hiertegen gevochten! We steken de frontlinie over en de schutter vertelde me opnieuw: "En zijn bommenruim is open." Ik zei hem: "Hij was het die van het doelwit afkwam, zeg hem het te sluiten." Zodra ik hem dit vertelde, roept de schutter: "De bommen zijn van hem gevallen!" Ik nam het op de tablet en zette een kruis, markeerde de plaats en tijd van het bombardement. Dit was ons territorium, gelukkig alleen het bos. We komen aan op het vliegveld, ik stap uit en hoor dat hij al roept: “Piloten, bewakers, je moeder zo-zo, hebben de bemanning verloren! …. " Ik zei tegen hem: "O, jij klootzak! Je bommen zijn hier gevallen!" - en ik laat het op de tablet zien. Hij draaide en draaide, "ging op de een of andere manier uit" in het vliegtuig en dumpte op een snelle manier. Wat er daarna met hem gebeurde, weet ik niet.

Toegegeven, ons regiment had zulke ontduikers dat ze helemaal niet op gevechtsmissies vlogen. Als je dat niet wilt, zal er altijd een reden zijn. Nou, het regiment had geen behoefte aan hen. Als je niet weet hoe, vlieg dan in een cirkel, bombardeer een oefenterrein, train. Het zal nog duurder zijn om zulke mensen de strijd in te sturen.

ALS. Was er een percentage op de uitgevoerde taken?

TP Nee, dat hadden we niet.

ALS. Wat vind je van de film "Chronicle of a Dive Bomber", hoe waar en betrouwbaar is de film in relatie tot het echte leven?

TP Ik herinner me deze film niet precies, ik herinner me het algemene gevoel - noedels.

Ik heb me altijd afgevraagd waarom het als adviseur zo noodzakelijk is een generaal. Vraag het aan degenen die daadwerkelijk hebben gevochten.

Van alle films is de meest betrouwbare "Alleen" oude mannen "gaan de strijd aan", maar er zijn ook enkele vervelende blunders.

ALS. Timofei Panteleevich, nu ontwikkelen veel historici de nu vrij populaire stelling dat de Pe-2 een nogal middelmatige duikbommenwerper was? Is dit naar uw mening juist?

TP Ja?! Welke is beter?

ALS. Nou… Tu-2

TP En wie zag hem en wanneer verscheen hij vooraan? Zo heb ik tijdens mijn hele verblijf aan het front nog nooit een Tu-2 gezien. Waarom houden ze niet van de Pe-2?

ALS. Pe-2 is moeilijk te controleren. …

TP Onzin! Je moet kunnen vliegen. Ik zei het je…

ALS. … Tijdens het duiken mag het interne harnas niet worden gebruikt. …

TP En dan? Een groot kaliber past sowieso niet in het bommenruim. De duikbommenwerper heeft een externe hoofdophanging. Nou, dit is een duikbommenwerper.

ALS. … De bomlading is klein. …

TP En hoeveel bommen heb je nodig om te raken? Een is genoeg. Hier ben ik in een duik en raak haar - een.

Zelfs met slechts twee 250 kg kun je de brug vernietigen of het schip "onderweg" verdrinken, en als je in de trein stapt, hoef je niets te zeggen.

Daarom is de Pe-2, die één ton bommen vervoert, effectiever dan een bommenwerper die twee ton vervoert, maar horizontaal bombardeert. En een ton bommen is helemaal geen kleine lading.

ALS. … De uitlijning moest hoog zijn, vanwege de grote "drawdown", hoog - dat betekent dat de bommen onnauwkeurig waren

TP Onzin! De bommen werden in een cirkel van 10 meter geplaatst, is dat een kleine nauwkeurigheid?! De daling is te wijten aan het feit dat de Pe-2 een snelle auto is. Het was natuurlijk mogelijk om de spanwijdte te vergroten, en dan zou het er meteen uit springen, maar dan zouden ze snelheid verliezen en hoe dan te vechten?

ALS. Nu is het ook vrij populair om te zeggen dat zware eenmotorige jagers, zoals de FW-190 of P-46 Thunderbolt, effectiever waren als duikbommenwerpers dan tweemotorige duikbommenwerpers, en in een gevecht met vijandelijke jagers konden ze standhouden voor zichzelf opkomen, geen escorte eisten. Want stormtroopers zouden kunnen "werken". Over het algemeen waren ze veelzijdig

TP Rechts. Ze gebruikten het universele, en wij gebruikten degene die het meeste effect geeft bij bombardementen.

ALS. Denk je dat de Pe-2 effectiever was als bommenwerper?

TP Ja natuurlijk! De Pe-2 heeft een dubbele richtfunctie. De navigator leidt het eerste richten. Stuurt de auto naar de berekende drifthoek op de gevechtsbaan, stelt de BUR in - de gevechtshoek van de zichtomkering. Als er geen rekening wordt gehouden met deze hoek en niet wordt ingesteld, zal de bommenwerper, wanneer hij richt (reeds in een duik), wegwaaien en zul je het doel niet raken. Bovendien regelt de navigator de hoogte en geeft een resetsignaal, aangezien de piloot door het vizier kijkt en de hoogtemeter niet kan volgen.

Hier vliegen ze en de navigator "meet de wind". Er is zo'n apparaat - een windblazer, met zijn hulp bepalen ze de drifthoek, d.w.z. bepaal de richting, windsnelheid en onder welke hoek het vliegtuig op de gevechtsbaan moet worden gedraaid zodat het niet wordt weggeblazen (de piloot doet iets soortgelijks bij de landing, waarbij het vliegtuig ook in de richting van de wind wordt gedraaid). Rekening houdend met een bepaalde drifthoek, draait de piloot de collimator van zijn zicht voordat hij gaat duiken. Daarom zal een piloot die tijdens een duik een tweede keer door zijn zicht richt, zich niet vergissen vanwege de drift, aangezien door de navigator te richten en de optische as van het zicht van de piloot te draaien, de drift van het voertuig al is gecompenseerd.

Je kunt zoveel bommen aan een jager hangen als je wilt (dit is geen lastige zaak), maar het zal niet mogelijk zijn om de nauwkeurigheid van de val tijdens een duik te bereiken, omdat de jagerpiloot geen manier heeft om de hoek van drijven op de gevechtscursus.

Iedereen die deze subtiliteiten niet kent, denkt dat om met een bom in een duik te raken, de piloot alleen het doelwit in het zicht hoeft te vangen, en dan gaat het vanzelf verder. Het gaat nergens heen! Zelfs als je hem wel vangt, kom je nergens zonder rekening te houden met de drifthoek en de exacte valhoogte. Zelfs als het je lukt om de valhoogte te weerstaan (installeer bijvoorbeeld een automatische val), dan ontkom je niet aan de fout bij het bepalen van de drifthoek. En een fout bij het bepalen van de drifthoek van 1 (één) graad geeft al een afwijking van de treffer vanaf het richtpunt met 40-50 meter, en je wordt aangezien voor een veel grotere hoek.

Je kunt natuurlijk proberen fouten in drift, lage valhoogte en lage snelheid te compenseren, zoals in de Duitse Ju-87. Ik pleit niet, de "klootzak" "duikbommenwerper" is prachtig, maar dit is gisteren. Langzaam en licht bewapend. Dus we hebben genoeg luchtafweergeschut, en dat was het, de Junkers eindigden. Ik heb lang gevlogen, maar toen de duikbommenwerper eindigde, stopte hij met slaan, omdat de valhoogte moest worden verhoogd. En nu hebben we meer jagers, het is helemaal niet meer in de lucht te zien, zo oud voor onze jager - één tand.

Ze zijn nu, in hun memoires, allemaal sluipschutters, maar als hij me zou proberen te vertellen hoe hij in de toren van een tank van een Junkers is gekomen, zou ik hem maar één vraag stellen: "Hoe houd je rekening met de sloop?" - en dat zou het einde zijn.

Wat betreft de FW-190 is het hetzelfde verhaal, je houdt geen rekening met de sloop en de Fokker is twee keer zo snel als de Junkers. Ik zag deze "Fokkers" - er zouden hoe dan ook bommen worden gegooid en "For the Motherland!" in de wolken, van onze jagers.

U moet begrijpen dat de Pe-2 terecht de belangrijkste frontliniebommenwerper van onze luchtmacht was. Met recht, en niet omdat er niets anders was.

Tijdens de oorlog hadden zowel de Duitsers als de geallieerden bommenwerpers die sneller waren dan de Pe-2. Er waren ook mensen die een zware bommenlading droegen. Ze waren met krachtigere bewapening aan boord. Ten slotte waren er meer comfortabele voor de bemanning. (Dezelfde "Boston" - een vliegtuig voor de bemanning, een zeer comfortabele auto, we hebben veel jongens die erop vlogen, zeiden ze.) Die waren er.

Maar geen enkele luchtmacht had een bommenwerper als de Pe-2, die alle parameters zo succesvol had gecombineerd: hoge snelheid, goede bommenlading, uitstekende manoeuvreerbaarheid, eenvoud en gemakkelijke controle, sterke defensieve bewapening en, belangrijker nog, het vermogen om duikbommen gooien. In ieder geval heb ik nog nooit gehoord van buitenlandse analogen die gelijk zijn in prestatiekenmerken en efficiëntie van de Pe-2.

En degene die zegt dat de Pe-2 een slechte duikbommenwerper was, heeft er zelf niet op gebombardeerd, en hij weet ook helemaal niets van bombarderen. Misschien kan hij ook het "lezende" publiek misleiden, maar een professional zal hem meteen op zijn plaats zetten.