Op 18 april 2014 verboden de Verenigde Staten een inspectievlucht van een Russisch luchtbewakingsvliegtuig boven hun grondgebied. Dergelijke vluchten worden regelmatig uitgevoerd in het kader van een multilateraal internationaal verdrag ondertekend in 1992 in Helsinki (DON) - het Open Skies-programma. Alexander Loekashevich, een woordvoerder van het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken, verklaarde dat de Verenigde Staten "een uiterst onconstructieve positie innemen met betrekking tot de certificering van Russische digitale bewakingsapparatuur".
The Free Beacon, daarbij verwijzend naar een niet nader genoemde functionaris van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken, legt uit: Amerikaanse inlichtingenfunctionarissen en congresleden willen dat de regering van Barack Obama weigert "nieuwe Russische waarnemersvliegtuigen te certificeren met digitale sensoren, inclusief de nieuwste radars waarmee het vliegtuig kan" zien. door gebouwen” (de tekst van het tijdschrift).
Een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen kon niet voorbijgaan aan een beginnende expert op het gebied van militaire luchtverkenning - legerverslaggever Alexander Roshka. Hij ging naar de fabriek waar de modernste luchtbewakingsvliegtuigen van Rusland worden gebouwd, ontwikkeld bij JSC Tupolev op basis van het Tu-214 passagiersvliegtuig - Kazan Aviation Plant genoemd naar V. I. SP Gorbunov, die deel uitmaakt van de United Aircraft Corporation.
Formeel was deze reis gepland om samen te vallen met één belangrijke gebeurtenis: de overdracht van het tweede vliegtuig van de Tu-214ON-lijn aan de Russische luchtmacht. Ik begin echter in volgorde.
Ik moet meteen zeggen dat we geen tijdslimiet hadden. De persdienst van de fabriek heeft twee dagen uitgetrokken om kennis te maken met het "spionage" vliegtuig Tu-214ON en het proces van modernisering van de Tu-22M3 supersonische raketdragende bommenwerpers te bestuderen.
De eerste in het programma werd aangekondigd Ultra moeilijk voor Amerikanen TU-214OS. Waarom de Amerikanen zo bang voor hem zijn, heb ik met hulp van drie specialisten geprobeerd te achterhalen. Plaatsvervangend technisch directeur van de Kazan-luchtvaartfabriek Sergey Shmarov, vertegenwoordiger van OJSC Radio Engineering Concern Vega - plaatsvervangend hoofdontwerper van het Open Sky-bewakingssysteem Vladimir Medvedev en senior inspecteur-ingenieur van de Russische luchtmacht - luitenant-kolonel Oleg Lutsiv.
Tot op heden hebben 7 vliegtuigen gevlogen onder het Open Skies-programma in de Russische luchtmacht: vijf - An-30B, één - Tu-154MLK, één - Tu-214ON. Nu zullen twee moderne Tu-214ON's in de gelederen dienen.
Sergey Shmarov sprak over het doel en enkele technische kenmerken van dit vliegtuig:
Van links naar rechts: plaatsvervangend technisch directeur van Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, vertegenwoordiger van OJSC Radio Engineering Concern Vega - plaatsvervangend hoofdontwerper van het Open Sky-bewakingssysteem Vladimir Medvedev
"Tu-214 is de modernisering van Tu-204" tweehonderd ". Tijdens de certificering werd besloten om het vliegtuig de naam Tu-214 te geven. Wat is het verschil met de "tweehonderdvierde"? In de BGO (bagage- en laadruimte) werd gemechaniseerde containerbelading geïntroduceerd, het chassis werd gemoderniseerd en versterkt, er werd een tweede extra deur geïnstalleerd (bij de motor). Er zijn wijzigingen aangebracht in de indeling van het vliegtuig - plaatsing van rackapparatuur. Bij de mechanisatie worden composietmaterialen gebruikt (lift, roer, lamellen, kleppen, vleugelstroomlijnkappen, landingsgestelkleppen). Deze en vele andere aanvullende innovaties maakten het mogelijk om het gewicht van het vliegtuig te verlichten en het startgewicht te verhogen tot 110,7 ton. Daarnaast werd het vliegbereik vergroot tot 7200 km.
Wat betreft de wijzigingen voor Open Skies, dit is de knowhow voor de implementatie van een aanvullend energievoorzieningssysteem. Met het systeem kunt u speciale complexen aan boord afzonderlijk van stroom voorzien met behulp van extra generatoren. Met behulp van dit systeem hebben we de vliegtuigvlucht in geval van nood verhoogd naar 120 minuten, wat voldoet aan de ETOPS-eisen. Beide vliegtuigen (staartnummers 64519 en 64525) onder dit programma zijn tweelingbroers. Het enige verschil dat niet uitkwam, was dat ze van plan waren om filmcamera's op het eerste vliegtuig te installeren, maar toen installeerden ze digitale camera's.
Volgens het contract omvat de levering slechts twee machines van deze wijziging. Dit type vliegtuig is in 2005 gekozen door het Ministerie van Defensie (de bevelhebber van de luchtmacht heeft een dergelijk besluit genomen). Het was de bedoeling om de Tu-154 te vervangen door een vliegtuig van dezelfde klasse, maar met meer economische kenmerken.
Heel voorzichtig, maar de kwestie van de aankoop van Tu-214ON door buitenlanders voor het Open Skies-programma wordt overwogen. Tijdens de twee MAKS waren vertegenwoordigers van een tiental landen geïnteresseerd in dit toestel (inclusief leasing).
Vladimir Medvedev heeft informatie gedeeld over het luchtvaartbewakingssysteem dat op de Tu-214ON is geïnstalleerd:
“34 landen (Europese landen, VS en Canada) nemen deel aan de uitvoering van het Open Skies-programma. Met het verdrag kun je observatievliegtuigen maken en over landen vliegen die het verdrag hebben ondertekend. Elk land heeft het recht, maar doet het niet altijd. Dit vliegtuig is volgens veel experts het beste van de bestaande surveillancevliegtuigen. Alle buitenlanders zijn jaloers op ons met dit vliegtuig. Nu wordt de zaak overgelaten aan het onderzoek van de uitrusting van dit vliegtuig - een zeer moeilijk en uitgebreid werkproces. Dit wordt gedaan door specialisten van het Ministerie van Defensie. Als ze ons aantrekken, dan helpen we ze. Het eerste vliegtuig vliegt nog niet naar het buitenland en staat in Chkalovsky. Eind vorig jaar is het in gebruik genomen. Gedurende deze tijd hebben piloten en airborne operators een speciale training gevolgd.
"Open Skies" voorziet in verschillende soorten bewakingsapparatuur die door alle deelnemende landen zijn overeengekomen. Een kenmerk van deze tools is de resolutie van de apparatuur - de kwaliteit van de apparatuur, die niet beter mag zijn dan gespecificeerd in het contract. Optisch gezien is dit een fototoestel met een resolutie van niet meer dan 30 cm Op een zijdelingse zoeker is de resolutie 3 meter. Op infraroodapparatuur - 50 cm.
In het buitenland kunnen dergelijke vliegtuigen alleen in vredestijd vliegen. Het vliegtuig is puur gemaakt om de militaire infrastructuur van andere landen te controleren - juridische inlichtingen. Het Russische quotum is 42 vluchten over landen (An-30B vliegt nog steeds over Europa, Tu-154 over de VS en Canada). De camera's komen op verzoek van onze consumenten iets tekort in de opnamezones, maar in totaal zorgen drie camera's (een centrale en twee zijcamera's) voor het vereiste dekkingsgebied.
Alle vliegtuigen van het buitenland hebben meestal eenvoudige filmcamera's. Als we het over vliegtuigen hebben, dan hebben de "Turken" en "Zweden" behoorlijk goede kanten. Vliegtuigen van deze aanduiding hebben het recht om overal te vliegen op een vooraf overeengekomen route. Als er geen gevaarlijke verschijnselen zijn, heeft niemand het recht een vlucht te weigeren. De vlieghoogte moet zodanig zijn dat de resolutie niet beter is dan in het contract is vastgelegd. Voor een filmcamera wordt bijvoorbeeld een resolutie van 30 cm bereikt op een hoogte van 3 km. (hieronder heeft hij niet het recht om deze apparatuur in te schakelen). Als deze configuratie van de Tu-214ON volledig is gecertificeerd door buitenlanders, zal het vliegtuig worden toegestaan voor vluchten naar het buitenland."
Luitenant-kolonel Oleg Lutsiv gaf kort commentaar op de besturing van het vliegtuig en het Open Skies-programma:
“Mijn verantwoordelijkheden zijn onder meer het trainen van de bemanning op dit soort vliegtuigen. In deze configuratie heeft de Tu-214ON een bemanning van vijf - een navigator en een radio-operator aan boord werden aan de piloten toegevoegd. Vergeleken met de "karkassen", "slibs" en "anushka" van de voorgaande jaren, kan ik maar één ding zeggen: er is minder hydromechanica en meer elektronica. Soms wil ik gewoon het pedaal in de vloer duwen. Om de een of andere reden vliegen Amerikanen nog steeds met Boeing 707. Wat betreft het Open Skies-programma zelf, ik heb in veel landen gevlogen en het lijkt mij dat alleen wij en de Amerikanen het nodig hebben. Dit is een soort alternatief voor satellietvolging!"
