In ons land is de ontwikkeling van een veelbelovend amfibisch schaafvoertuig begonnen. De ontwikkelaar is van mening dat een dergelijk monster zijn plaats kan vinden in verschillende structuren van de krijgsmacht, bijvoorbeeld bij de mariniers. Tegelijkertijd zal de productie van een nieuw monster vrij eenvoudig zijn vanwege het wijdverbreide gebruik van kant-en-klare componenten.
Proactieve ontwikkeling
Informatie over een veelbelovende amfibie werd onthuld tijdens de recente International Maritime Defense Show in St. Petersburg, een van de deelnemers waaraan de KRIZO-fabriek (Gatchina, regio Leningrad) was. Het belangrijkste werkterrein van deze organisatie is de productie van elektrische scheepsuitrusting, en nu probeert het zijn hand op het gebied van autotechnologie.
Op IMDS-2021 werden voor het eerst materialen van twee nieuwe projecten getoond. De eerste voorziet in de bouw van een civiele amfibische auto die op de openbare weg en op afgesloten waterlichamen kan rijden. Het ontwerp van een dergelijke machine maakt gebruik van eenheden van een nieuwe ontwikkeling en componenten van het seriële terreinwagen VAZ-2131 "Niva" (vijfdeursmodificatie met lange wielbasis).
Een veelbelovende amfibie ontworpen voor de strijdkrachten bevindt zich in de ontwikkelingsfase. De naam van zo'n auto is nog niet bekend gemaakt. Dit monster is gebaseerd op de beschikbare componenten, maar wijkt aanzienlijk af van het civiele voertuig. Met name door een aantal technische oplossingen zal de militaire amfibie met hoge snelheid kunnen glijden.
Beide projecten worden ontwikkeld op initiatiefbasis en zonder enige opdracht van deze of gene organisatie. In de toekomst, na voltooiing van de nodige werkzaamheden, zullen beide machines op de markt worden gebracht. De drijvende SUV zal worden verkocht aan burgers en de planerende auto zal worden aangeboden aan de militaire afdeling. De tijd zal leren hoe succesvol de CRIZO-projecten commercieel zullen zijn.
Technische uitstraling
De organisatie-ontwikkelaar is nog niet klaar om een ervaren militaire amfibie te tonen, maar laat al een commercial met computergraphics zien. Daarin voert het landingsschip de landing van de mariniers uit op veelbelovende amfibieën op wielen. De machines gaan via de boeghelling het water in, waarna ze overschakelen naar de planeermodus en naar de wal gaan. Met de video kunt u de belangrijkste kenmerken van het uiterlijk van de auto bekijken. Er is ook wat technische informatie vrijgegeven.
Het amfibievoertuig is gebouwd op basis van een verzegelde bootromp, die zorgt voor drijfvermogen en waarmee u hoge snelheden kunt ontwikkelen. De carrosserie is gemaakt volgens het motorkapschema: in de boeg bevindt zich een motor, het centrale volume wordt gegeven voor een vierpersoonscabine. De cabine heeft rolbeugels met een geïntegreerde voorruit. Het plaatsen van een luifel is waarschijnlijk mogelijk.
Onder de motorkap van de auto bevindt zich een ZMZ-514-motor. Dit is een viercilinder-in-lijn dieselmotor met een inhoud van 2.235 liter en een vermogen van 113,5 pk. met een maximaal koppel van 270 N • m. Een dergelijke motor zal hoge prestaties leveren en een elektrische generator aandrijven om de belangrijkste systemen van stroom te voorzien. Ter vergelijking: het is de bedoeling om een VAZ-2121-benzinemotor met lagere prestaties te gebruiken op het civiele amfibievoertuig van KRIZO.
De auto krijgt een transmissie met koppelverdeling naar alle wielen. Het chassis is gebouwd op basis van een onafhankelijke wielophanging; het ontwerp is niet gespecificeerd. De ophanging omvat een elektrisch aangedreven wielretractiemechanisme. Bij het rijden op water moet de auto, voordat hij accelereert om te schaven, de wielen draaien en deze gedeeltelijk in de bogen verbergen - om de weerstand en spanning op de constructie te verminderen.
Een paar elektrisch aangedreven achterste waterkanonnen is verantwoordelijk voor de beweging door het water. Het is niet bekend hoe de besturing drijvend wordt uitgevoerd, door het draaien van de waterkanonnen of door differentiële stuwkracht.
De afmetingen en het gewicht van de amfibie zijn nog niet gemeld. De prestaties op de snelweg zijn niet gespecificeerd, maar zijn civiele tegenhanger zou snelheden tot 150 km / u kunnen bereiken. De onderkant van een speciaal profiel en een krachtige waterstraaleenheid zorgen ervoor dat het militaire voertuig kan glijden met een snelheid van 50 km / u (27 knopen).
In de gepubliceerde materialen verschijnt het militaire voertuig uitsluitend als een onbeschermd voertuig. De cockpit toont de bestuurder en drie passagiers met uitrusting en persoonlijke wapens. Tegelijkertijd zijn er geen middelen om wapens op de machine zelf te installeren. Wellicht worden ze in de verdere ontwikkeling van het project voorzien.
Mogelijke toekomst
Zoals gezegd bevinden beide projecten van amfibievoertuigen zich momenteel in de ontwikkelingsfase. In de nabije toekomst zal de KRIZO-fabriek hun ontwikkeling moeten voltooien en vervolgens experimentele apparatuur moeten bouwen en testen. Hiermee kunt u de tekortkomingen vinden en corrigeren, evenals verdere ontwikkelingsrichtingen bepalen.
Daarnaast kunnen prototypes getoond worden op tentoonstellingen en de aandacht trekken van potentiële klanten. Het is duidelijk dat de militaire en civiele structuren meer interesse tonen in die projecten die worden gedemonstreerd met behulp van volwaardige monsters, in plaats van maquettes.
Het is moeilijk om de vooruitzichten van het militaire amfibievoertuig van KRIZO te bepalen. Het project wordt ontwikkeld op initiatiefbasis, d.w.z. zonder opdracht en technische opdracht van het Ministerie van Defensie. Onder meer hun afwezigheid kan erop wijzen dat het leger momenteel geen interesse toont in deze voertuigklasse. In dit geval zal het buitengewoon moeilijk, zo niet onmogelijk zijn om de mening van het leger te veranderen en de proactieve ontwikkeling in gebruik te nemen.
Vanuit het oogpunt van technische problemen ziet het gepresenteerde project er echter best interessant uit. De voorgestelde planerende auto heeft een interessant ontwerp zonder onaanvaardbaar complexe oplossingen, en de ontwerpkenmerken liggen op het niveau van gespecialiseerde monsters. Dit alles moet echter nog worden bevestigd door tests.
Je kunt je voorstellen welke niche een nieuwe amfibie in het leger zou kunnen innemen. Onbeschermde voertuigen met hoge mobiliteitskenmerken op land en water kunnen interessant zijn voor speciale operatietroepen. Nu zijn er in hun eenheden buggy's die zorgen voor een hoge mobiliteit in moeilijke gebieden. Een amfibievoertuig van het type project van "CRIZO" zou hun mobiliteit verder kunnen verbeteren - vanwege de mogelijkheid om waterhindernissen te overschrijden door te zwemmen.
Tegelijkertijd, zoals de ervaring met het bedienen van de buggy laat zien, is het ontbreken van bepantsering geen serieus probleem. Het installeren van wapens zou ook niet al te moeilijk moeten zijn.
Het ontwikkelingsbedrijf positioneert zijn voertuig als transportmiddel voor het Korps Mariniers. Deze tak van het leger heeft inderdaad uitrusting nodig met amfibische kwaliteiten. Hij heeft echter beschermde voertuigen nodig die volledige vuursteun kunnen bieden. De waarde van de amfibie op de Niva-eenheden voor de mariniers kan dus beperkt zijn - zo niet twijfelachtig.
De vooruitzichten voor dergelijke technologie in de grond- en luchtlandingstroepen zijn ook twijfelachtig. Hun ontwikkeling richt zich nu op beschermde voertuigen met hoge mobiliteitskenmerken. In een dergelijk systeem is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een plaats te vinden voor een ongepantserde amfibie met een luifel in plaats van een dak, waarop hij zijn volledige potentieel kan realiseren.
Nieuwe projecten
Zo kunnen in de nabije toekomst twee merkwaardige voorbeelden van auto-uitrusting tegelijkertijd op binnenlandse tentoonstellingen verschijnen: een civiel en een militair amfibisch terreinvoertuig uit de KRIZO-fabriek. Het is niet bekend hoe snel het mogelijk zal zijn om hun ontwikkeling te voltooien en de experimentele techniek te presenteren. Maar we kunnen aannemen dat de première van een dergelijke techniek de aandacht zal trekken.
De werkelijke vooruitzichten van de voorgestelde projecten zijn van veel factoren afhankelijk en er zijn tot dusver geen duidelijke redenen voor optimistische beoordelingen. Zullen de twee amfibieën de civiele markt en militaire eenheden kunnen bereiken, en wanneer dit zal gebeuren, als het gebeurt, zal de tijd het leren
