De productie van deze amfibie werd in april 1941 in de VS gelanceerd door het General Motors-concern samen met het scheepsbouwbedrijf Sparkman en Stefens uit New York. Met dit ongewone voertuig was veel de eerste keer. Voor het eerst ging een amfibische vrachtwagen in massaproductie, voor het eerst kregen alle assen wielen met één wiel die een spoor volgden en geen extra bewegingsweerstand veroorzaakten, voor het eerst kregen de wielen speciale tienlaagse elastische banden die het mogelijk maakte om met verminderde druk te werken, wat de crosscountry-capaciteiten aanzienlijk verhoogde door in zachte bodems en wiellageroppervlakken, werd voor het eerst toegepast op het DUKW-chassis met de innovatie van gecentraliseerd bandendrukbeheer.
In totaal van 1942 tot 1945. meer dan 21 duizend DUKW amfibische voertuigen werden geproduceerd in de VS. Hiervan gingen ten minste 586 amfibieën in dienst bij het Rode Leger als onderdeel van het Lend-Lease-programma. Volgens de officiële website van de Amerikaanse kustwacht, die momenteel alle Amerikaanse amfibische voertuigen exploiteert, werden op 25 juni 2002 alleen al in de Verenigde Staten 75 DUKW-amfibieën gebruikt voor commerciële doeleinden, nog eens 140 vielen onder de jurisdictie van de staat, auto's werden gebruikt op niet-bevaarbare waterwegen. Dus de amfibie, vrijgelaten tijdens de Tweede Wereldoorlog, blijft in het begin van de eenentwintigste eeuw in trek. Sommige worden gebruikt door excursiebedrijven en jachtclubs.
De afkorting DUKW komt van het systeem van namen van de modellen van auto-uitrusting die het produceert, overgenomen door General Motors, het staat er als volgt voor:
"D" betekent dat de auto in 1942 is ontworpen;
"U" staat voor "utility" (in dit geval "auxiliary");
"K" staat voor vierwielaandrijving - vierwielaandrijving;
"W" betekent dat het voertuig een dubbele achteras heeft.
Begin 1942 had het Amerikaanse leger dringend behoefte aan een groot amfibievoertuig. De uitbreiding van de vijandelijkheden in de Stille Oceaan en de geplande landing van geallieerde troepen in Noord-Afrika spoorden het Amerikaanse leger aan. Ze hadden een drijvend vrachtvoertuig nodig dat met de benodigde eigendommen, uitrusting en personeel direct naast het transportschip kon worden geladen, dit alles vervolgens naar de kust kon brengen en zelfstandig naar de plaats van ontscheping kon gaan. De DUKW auto bleek zo'n amfibievoertuig te zijn. In het Amerikaanse leger kreeg dit amfibische terreinvoertuig de informele bijnaam Duck (eend) en was in dienst bij genieregimenten en eenheden van het amfibische geniecommando. DUKW-amfibische voertuigen zijn op grote schaal gebruikt bij tal van amfibische operaties in het operatiegebied in de Stille Oceaan.
Het DUKW-amfibievoertuig werd uiteindelijk in oktober 1942 geadopteerd en werd tot het einde van de Tweede Wereldoorlog veel gebruikt door het Amerikaanse leger en zijn bondgenoten. Deze amfibieën werden voor het eerst ingezet in het 8th British Army tijdens de landing op Sicilië. Tijdens deze campagne waren de Britten bewapend met 230 DUKW-voertuigen, die troepen, antitankkanonnen en munitie konden vervoeren. Al snel werden DUKW-amfibieën gebruikt om goederen over de Straat van Messina te vervoeren en namen ze ook deel aan de bevrijding van Salerno. Daarnaast werden amfibieën ingezet bij het oversteken van rivieren in Italië, West-Europa en Birma.
DUKW amfibievoertuig
Het amfibische amfibische amfibische amfibische transportvoertuig GMC DUKW is ontworpen door Amerikaanse ontwerpers uit Marmon Herrington op basis van chassiscomponenten en assemblages van de massieve 2, 5-tons zware legertrucks GMC ACKWX-353 (1940 model) en GMC CCKW- 353 (model 1941), die een 6x6 wielopstelling had. Vanwege deze erfenis in de USSR werd de amfibie vaak DUKW-353 genoemd. Ingenieurs van Marmon Herrington ontwikkelden de lay-out van de nieuwe machine, ontwierpen een PTO met een propeller en lieraandrijving (aan de achterzijde geïnstalleerd), lenspompen, een propeller met een waterbesturing, motorwarmtewisselaars met een zeer serieus ventilatiesysteem en vele andere componenten.
De amfibische romp en zijn contouren zijn ontworpen door het New Yorkse scheepsbouwbedrijf Sparkman & Stephen. Tegelijkertijd was de boot geen ondersteunende structuur - een gewoon ACKWX-353-chassis bevond zich in de romp met kleine veranderingen in de knooppunten, die werden veroorzaakt door de specifieke kenmerken van de toepassing. Het bestaande vrachtwagenframe met chassisdelen werd in een bootromp van het verdringerpontontype geïnstalleerd. De carrosserie is gelast en vervaardigd uit 1,9 mm dik plaatstaal. De amfibische carrosserie onderscheidde zich door de aanwezigheid van krachtbeugels en versterkers, met hydrodynamische vormen die zeer succesvol waren voor zo'n veelzijdig voertuig, dat zijn mobiliteit in offroad-omstandigheden bijna niet beperkte. In de bodem van de romp-boot waren uitsparingen voor wielen, cardanassen, assen en een propeller.
De carrosserie van het amfibievoertuig was speciaal door schotten in 3 delen verdeeld: boeg, landing en achtersteven. In de boeg zat een 94 pk motor. sec., evenals een radiator, die toegankelijk was via twee speciale luiken. Hier, op de boeg, was een bedieningscompartiment: een stuur, een dashboard, een bestuurdersstoel en een rechterstoel voor zijn assistent of voertuigcommandant. Het voorste bedieningscompartiment werd beschermd door een voorruit en aan de zijkanten - door afneembare zijwanden van zeildoek. De bemanning van het DUKW amfibievoertuig bestond meestal uit 2-3 personen. Het troepencompartiment bood plaats aan 25 luchtlandingspersoneel of een lading tot 2,3 ton (inclusief een 105-mm artilleriekanon samen met de bemanning). Tegelijkertijd was er geen scharnierende achterklep in het troepencompartiment, zodat alle laad- en loshandelingen via het amfibische bord werden uitgevoerd. Van bovenaf kon het troepencompartiment worden afgedekt met een dekzeil, dat over de bestaande bogen werd gespannen. Op sommige amfibieën was het mogelijk om wapens te installeren - een groot kaliber 12, 7 mm Browning M2-machinegeweer.
Naast de bedieningselementen die gebruikelijk zijn voor vrachtwagens, hadden de amfibieën van het GMC-concern ook hendels om de propeller in te schakelen, pompventielen en tuimelschakelaars om de bandenspanning in te schakelen. Al deze extra apparatuur bevond zich op de controleafdeling. Op amfibieën DUKW met instelbare bandenspanning was een tweecilindercompressor permanent op de motor gemonteerd.
De ophanging en het chassis (tweespanframe, box-type rondhouten) van de DUKW-amfibieën verschilden niet van de basiswagen. Maar in tegenstelling tot de vrachtwagen in de amfibiewagen, waren alle banden overmaatse enkelvoudige banden met een groot loopvlakpatroon, aangeduid als "omkeerbare terreinwagen", met een enkel spoor. Dit alles heeft de cross-country capaciteit van de DUKW aanzienlijk verbeterd, aangezien het van groot belang is wanneer de amfibie het water verlaat op een modderige, zanderige of drassige kust. Vervolgens werd in september 1942 (na de productie van amfibische voertuigen uit 2005) een gecentraliseerd systeem voor het regelen van de bandenspanning (in beweging) in hun ontwerp geïntroduceerd, waardoor de druk kon worden verlaagd van de normale 2, 8 kgf / sq Cm (wanneer de amfibie zich voortbewoog op wegen met een harde ondergrond) tot 0,7 kgf / sq. cm bij het rijden op zachte grond (modder, zand), in het bijzonder bij het aan land gaan vanaf het water. Door de resulterende vervorming (afplatting) van de banden, nam het contactoppervlak van het loopvlak met de grond toe, wat de druk op de grond aanzienlijk verminderde en de doorlaatbaarheid verhoogde.
Op het water werd het DUKW amfibievoertuig aangedreven door een driebladsschroef, die in een speciaal ontworpen tunnel aan de achterzijde van de romp was geïnstalleerd en met drie langsschroefassen tegelijk op de PTO was aangesloten. Op het water kon de auto manoeuvreren met behulp van een waterroer dat zich direct achter de propeller bevond. Het stuur was constant verbonden met het stuurmechanisme door een kabeloverbrenging en kon in beide richtingen draaien synchroon met het draaien van de voorwielen van de auto. Op het water maakte dit het mogelijk om de circulatiestraal te verkleinen tot 6,1 meter.
Om water weg te pompen dat in het lichaam van de amfibische machine kon komen, had deze 2 pompen: centrifugaal en tandwiel, ze werden aangedreven vanaf de schroefas. Achter, in de achterste nis van de amfibieromp, werd meestal een trommellier geplaatst, met een trekkracht van 9 tf. De lier diende om het laden van artilleriesystemen, voertuigen, munitie en andere lading in de laadruimte te vergemakkelijken. Voor zelfherstel kon de lier alleen worden geactiveerd bij het achteruit rijden. De maximale golfhoogte in de kustzone, waar het gebruik van DUKW amfibievoertuigen nog mogelijk was, was circa 3 meter.
De massaproductie van GMC DUKW amfibische vrachtwagens werd in maart 1942 beheerst door de fabrieken van Yellow Truck & Coach Mfg en vanaf 1943 door Pontiac, waar alleen de eindmontage werd uitgevoerd. In 1943 werden 4508 amfibieën van dit type vervaardigd, en in totaal tegen het einde van 1945 - 21.147 eenheden. De eerste DUKW-amfibische voertuigen kwamen in oktober 1942 in het Amerikaanse leger en werden tot het einde van de Tweede Wereldoorlog op grote schaal gebruikt door het Amerikaanse leger. Tegelijkertijd kwamen amfibische voertuigen in dienst in technische regimenten en bataljons van een speciaal gecreëerd amfibisch technisch commando.
Het eerste gevechtsgebruik van DUKW-amfibieën, zoals hierboven vermeld, vond plaats in de zomer van 1943 tijdens de landing van het 8e Britse leger op Sicilië. Later, in 1944-1945, werden deze amfibieën door de Anglo-Amerikaanse troepen ingezet tijdens verschillende militaire operaties in Europa. Ze werden gebruikt bij de landing van de geallieerden in Normandië, maar ook bij het oversteken van waterkeringen: de Seine, Weser, Maas, Main, Rijn, meren en talrijke kanalen. Bovendien werden amfibieën natuurlijk zeer veel gebruikt tijdens de gevechten met de Japanners in het operatiegebied in de Stille Oceaan.
Vanaf ongeveer medio 1944 begonnen GMC DUKW-353 amfibische amfibische voertuigen aan te komen in de Sovjet-Unie als onderdeel van het Lend-Lease-programma voor militaire bijstand. In het Rode Leger waren amfibieën in dienst met afzonderlijke bataljons amfibievoertuigen. Ze werden veel gebruikt door het Sovjetleger bij het oversteken van de rivieren Daugava en Svir, tijdens het Vistula-Oder-offensief en ook in augustus 1945 tijdens de gevechten met de Japanners in Mantsjoerije. Het gebruik van deze amfibieën, uniek in die tijd, maakte het mogelijk om complexe gevechtsmissies op te lossen met aanzienlijk lagere verliezen dan bij het gebruik van gewone veerbootmiddelen.
De prestatiekenmerken van DUKW:
Totale afmetingen: lengte - 9, 45 m, breedte - 2,5 m, hoogte - 2, 17 m.
De massa van de auto met volledige uitrusting is 6,5 ton.
Draagvermogen - 2300 kg (op het land).
De krachtcentrale is een 6-cilinder benzinemotor GMC met een vermogen van 94 pk.
Stuwkracht-gewichtsverhouding - 14 pk / t.
Maximale snelheid - 80 km/u (op het land), 10, 2 km/u (op het water).
Vaarbereik - 640 km (op het land), 93 km (op het water).
Bemanning - 2-3 personen.
