Dit artikel is een eerbetoon aan het debat over de noodzaak om de uiteinden van kruisers en slagschepen van de eerste helft van de twintigste eeuw te bewapenen.
Hoe gevaarlijk was de schade aan de boeg van de schepen? Wat zijn de gevolgen van meerdere granaatscherven in het stengelgebied? Veel wateroverlast en gevaarlijke neusafsnijding, snelheidsdaling? Hoe ernstig waren deze gevolgen voor het schip?
Waarom werden de rompen van sommige oorlogsschepen (Duitse TKR "Hipper" en "Scharnhorst") tot aan de voorsteven beschermd door pantser (20 … 70 mm), terwijl hun machtige rivalen aan de andere kant van de oceaan (Amerikaans TKR-type "Baltimore" of LK type "Iowa") eigenlijk geen bescherming had buiten de gepantserde citadel?
Wiens aanpak was juist? Was het de moeite waard om het harnas op het schip te "smeren", het te bedekken met een kettingkast en opslagruimten in de boeg? Wiens ervaring kan nuttig zijn bij het maken van veelbelovende schepen in de 21e eeuw?
Als een kleine studie zullen we een paar beperkende gevallen beschouwen, waarbij geopende lekken leidden tot TOTALE overstroming van alle compartimenten in de boeg, of wanneer het schip, als gevolg van catastrofale vernietiging van de romp, de boeg volledig verloor. De resultaten van deze verschrikkelijke incidenten waren echter precies het tegenovergestelde van de tragische verwachtingen van het publiek.
Haast je om te zien!
Terugkeer van "Seydlitz"
… De strijd laaide op met hernieuwde kracht. Queen Mary vuurde haar gigantische kanonnen af op de Duitse slagkruiser Seydlitz, waardoor ze keer op keer verschrikkelijke schade aanrichtte. Een klap aan de zijkant voor de voormast veroorzaakte ernstige schade aan lichte constructies in de boeg van de romp. Water stroomde over het hoofddek en stroomde als een waterval de kelders en palen op de lagere dekken van het schip in.
Nieuwe hit - ladingen ontstoken in het linker torentje van de hoofdbatterij. De Duitsers slagen erin de kelder onder water te zetten en een ramp te voorkomen.
Zware plons van een 343 mm projectiel dat aan bakboord valt. De onderwaterexplosie scheurde de buitenste rompbeplating open en liet een wond van 11 meter lang achter.
De vierde treffer van een granaat van de Queen Mary - 150 mm kanon # 6 aan de linkerkant was gebroken.
De Duitsers bleven ook niet "in de schulden" en reageerden met krachtige salvo's van hun prachtige 280 mm kanonnen. Mars Seydlitz en Derflinger zagen de afgevuurde Duitse granaten het pantser raken en gingen diep in de romp van de Queen Mary. In de volgende seconde gebeurde er niets, "Queen Mary" antwoordde met een nieuwe volley. En toen explodeerde het plotseling en verdween in vlammen van vlammen en een wolk van dikke rook. Hagel van verschillende brokstukken en delen van het overleden schip regende neer op de Tiger, die in het kielzog van de LKR bewoog.
De matrozen van de Kriegsmarine keken geschokt naar de resultaten van hun eigen acties, nog steeds niet gelovend dat een enorm schip met een bemanning van 1200 mensen. zou zomaar kunnen verdwijnen - in één seconde…
Maar ze waren niet voorbestemd om zich lange tijd in de overwinning te verheugen. Slechts een paar minuten later schudde de Seydlitz met een nieuwe explosie. De doorbraak Britse torpedojager "Petard" (volgens een andere versie - "Turbulent") sloeg de stuurboordzijde van de slagkruiser, in het gebied van 123 shp. onder de pantsergordel. De kernkop van een torpedo met een gewicht van 232 kg brak een gat in het onderwatergedeelte met een oppervlakte van 15 vierkante meter. m. De boegkrachtcentrale en het 150 mm kanon nr. 1 aan stuurboord waren buiten werking. Als gevolg van uitgebreide overstromingen ontving "Seydlitz" 2000 ton water, waardoor de boegdiepgang met 1,8 m toenam (terwijl de achtersteven 0,5 m uit het water werd verhoogd).
Hierop liet het geluk de Duitsers uiteindelijk in de steek. Aan de horizon verscheen het 5e squadron van Britse linieschepen - vier van de modernste superdreadnoughts van de Queen Elizabeth-klasse. In het volgende uur ontving "Seydlitz" zeven voltreffers met granaten van 381 mm, waarvan de dekken veranderden in puin van verwrongen staal. De grootste problemen werden veroorzaakt door een granaat die de zijkant 20 meter van de stengel doorboorde en op deze plaats een enorm gat vormde van 3 x 4 m. Het was dit gat dat later een van de belangrijkste redenen zou worden voor de uitgebreide overstromingen in de boeg van de Seydlitz.
Tegen zes uur 's avonds waren de Britse koninginnen buiten werking en de gehavende Seydlitz nam opnieuw de strijd aan met de kruisers van de Grand Fleet. Voor het vallen van de avond kreeg hij nog elf "spetters", incl. acht granaten van 305 mm, twee granaten van 343 mm en een granaat van 381 mm afgevuurd door het slagschip Royal Oak.
Een van de 305 mm-granaten explodeerde bij het leggen van het anti-torpedonet, waardoor een 12 m lange opening tussen de buitenste mantelplaten ontstond, en het water begon in het midden van de romp te stromen.
Een 343 mm projectiel van de Princess Royal vernietigde de brug: beide gyrokompassen waren buiten gebruik door de hersenschudding en de kaarten in de kamer van de navigator waren zo bespat met het bloed van de mensen die daar waren dat ze niet konden maken iets op hen uit.
Maar de treffer van een 305 mm projectiel van de Saint Vincent LKR had vooral ernstige gevolgen, die een enorme brand veroorzaakte in de achterste hoofdtoren, waardoor de hele bemanning omkwam, en de toren zelf was volledig buiten gebruik totdat het einde van de strijd.
Beschadigde Seidlitz geweerloop
Totaal: 22 granaten van groot kaliber en één torpedo raken de Duitse slagkruiser Seydlitz per dag, een paar granaten van 102 en 152 mm niet meegerekend. Verliezen onder de bemanning waren 98 doden en 55 gewonden. De slagkruiser bleef zijn vloot volgen, zakte geleidelijk in het water met de boeg en verminderde de snelheid - tot 19, dan tot 15, 10, 7 knopen … Tegen de ochtend van de volgende dag kroop de slagkruiser nauwelijks achtersteven naar voren met 3-5 knopen, met een rol van 8 ° aan bakboord. Een onstuitbare stroom water stroomde over de dekken en drong door talloze grote gaten in de zijkanten van het schip. De losse schotten konden het niet weerstaan, de dichtheid van de waterdichte compartimenten was verbroken … Tegen 17.00 uur op 1 juni 1916 was de geschatte hoeveelheid water die de Seidlitz-romp binnenkwam een ongelooflijke 5329 ton, of 21, 2% van de standaard verplaatsing van de slagkruiser! Dossier.
In blauw zijn de compartimenten gemarkeerd die water hebben gekregen voor het egaliseren van de rol en trim.
Hoe slaagde "Seydlitz" erin een wonder te verrichten en in zo'n staat alleen terug te keren naar de basis? Ondanks alle perikelen, schade, 8-punts wind en twee ondiepten, waarop ik moest zitten, vanwege de abnormale diepgang van de boeg (14 meter) en het ontbreken van bruikbare navigatiehulpmiddelen!..
Dankzij de professionaliteit van de kruisercommandant - Captain 1st Rank von Egidi en de competente acties van de overlevingsdivisie onder bevel van de korvetkapitein Alvelsleben. Dankzij de moed en veerkracht van de matrozen sliepen ze vier dagen niet na een harde strijd en hielden ze hun schip voortdurend drijvend. Dankzij de onbaatzuchtige acties van de leden van de machinebemanning, die tot hun middel in kokend water werkten en stierven.
SMS Seydliz is een legende geworden en zijn ongelooflijke comeback zal voor altijd de geschiedenis ingaan als een model van overlevingsvermogen.
De stomp van de kruiser "New Orleans"
De nachtelijke slag bij Tassafarong was de derde in het aantal slachtoffers onder de matrozen van de Amerikaanse marine na Pearl Harbor en de nederlaag op ongeveer. Savo. De Yankees hebben, zoals gewoonlijk, de strijd eerlijk "verloren", met aan hun zijde kwantitatieve en technische superioriteit over de vijand.
De plot was als volgt: met het oog op het uiterlijk van het vliegveld Henderson Field en de overgang van luchtoverheersing in handen van de Amerikanen, bleven de Japanners achter met niets anders dan de overgang naar de "Tokyo express"-tactiek. Formaties van snelle torpedobootjagers die in één nacht vracht konden afleveren aan de gevechtseenheden op het eiland. Guadalcanal en verlaat het gebied van de Amerikaanse luchtvaart voor zonsopgang.
30 november 1942 "Tokyo Express" van acht torpedobootjagers onder bevel van schout-bij-nacht R. Tanaka "liepen" in het donker het Amerikaanse squadron (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" en "Nothampton" onder de dekking van een lichte kruiser " Honolulu " en vier torpedobootjagers).
Ondanks het gebrek aan radars waren de Japanners de eersten die de situatie begrepen en een krachtige slag toebrachten aan de Amerikaanse marinebasis, gebruikmakend van tactische fouten en de pure domheid van Amerikaanse scheepscommandanten.
Terwijl de Yankees wanhopig probeerden de enige gedetecteerde vijandelijke torpedobootjager te raken, werden de kruisers Minneapolis en New Orleans, de een na de ander, geraakt door "lange speren" - Japanse zuurstoftorpedo's van 610 mm kaliber. De kruiser Pensacola, die achter hen bewoog, vond niets beters dan tussen de beschadigde schepen en de vijand te passeren. De Japanners lieten de kans niet liggen en lieten onmiddellijk een "lange speer" los in het donkere silhouet dat voor hen verscheen, scheurden de linkerpropeller van de Pensacola af en veranderden de machinekamer van de kruiser in een vurige hel. De brandende stookolie verbrandde 125 matrozen.
Verrassend genoeg bleef de vierde kruiser, "Nothampton", na dit alles bewegen alsof hij op parade was, zonder van koers te veranderen of zelfs maar te proberen de door de Japanners afgevuurde torpedo's te ontwijken. Het resultaat is duidelijk: na een paar "lange speren" in de machinekamer te hebben ontvangen, was de kruiser volledig buiten gebruik, verloor energie, communicatie en draaide hulpeloos op zijn plaats op een enkele werkende propeller. Tegen de ochtend had zijn rol 35 ° bereikt en hij zonk 4 mijl voor de kust van Guadalcanal.
De Japanners verloren in de nachtelijke strijd 1 torpedojager ("Takanami") en 197 mensen.
De Amerikanen verloren een zware kruiser en de drie "gewonde" overlevenden gingen voor altijd de geschiedenis in als uitstekende voorbeelden van de strijd om de overlevingskansen van schepen. De onherstelbare verliezen onder het personeel bedroegen 395 personen.
De kruiser "New Orleans" zag er na de slag het meest griezelig uit.
De Japanse "speer" sloeg toe in het gebied van de kelders van de belangrijkste torentjes. De explosie van de kernkop van 490 kg, in combinatie met de ontploffing van de munitie, scheurde het neusgedeelte van "New Orleans" volledig af - tot aan de hoofdkoepel # 2. De problemen van de kruiser eindigden daar niet. Het afgescheurde stuk van de romp werd naar de zijkant gebracht en met kracht tegen de zijkant van de bewegende kruiser geslagen, waardoor een reeks gaten over de gehele lengte van de romp ontstond. Onder water gaand, raakte het 1800 ton wegende "fragment" de propellers, terwijl de bladen van de binnenste propeller aan de linkerkant waren verbogen.
Ik moest het zien. Ik bewoog me strak langs de stille tweede toren en werd tegengehouden door een reddingslijn tussen de bakboordrail en de toren. Godzijdank was hij hier, nog één stap, en ik zou vanaf tien meter hoogte met mijn kop het donkere water in vliegen. De neus is "weg". Honderdvijfentwintig voet van het schip en de eerste boogartillerietoren met drie kanonnen van 20 cm waren verdwenen. Achttienhonderd ton van het schip "links". Oh mijn God, alle jongens met wie ik door een bootcamp ging, stierven allemaal.
Herbert Brown, matroos van de kruiser "New Orleans"
Ondanks de uitgebreide vernietiging, het verlies van een kwart van de lengte van de romp en de dood van 183 matrozen, bewoog de "stub" van de kruiser voorzichtig in een koers van 2 knopen naar Tulagi, waar de Amerikaanse voorste basis zich bevond. De volgende ochtend was de tocht van 35 mijl voltooid. Na operationele reparaties en de constructie van een tijdelijke "neus" gemaakt van kokospalmen, keerde de New Orleans 12 dagen later terug naar zee en vertrok naar Australië, waar hij veilig aankwam op 24 december 1942.
De laatste renovatie van de "New Orleans" werd voltooid in de zomer van 1943 op de scheepswerf in Puget Sound (staat Washington). De kruiser keerde terug naar de dienst en nam later deel aan vele grote campagnes en zeeslagen van het operatiegebied in de Stille Oceaan - Wake, Marshall Islands, Kwajalein, Mazuro, raid op Truk, Iwo Jima, Filippijnen, Saipan en Tinian … 17 battle stars ! Een van de meest geëerde kruisers van de Amerikaanse marine.
USS Minneapolis (CA-36)
Wat betreft zijn "collega" - de zware kruiser "Minneapolis", die werd getorpedeerd in dezelfde slag bij Tassafarong, overleefde de ontploffing van de BC en verloor ook zijn boeg. Het is merkwaardig dat, in tegenstelling tot New Orleans, de afgehakte boeg van de Minneapolis niet zonk, maar, na te zijn gebroken, onder een hoek van 70 ° onder de bodem van het schip werd opgewonden. Ondanks de problemen (o.a. de afgehakte neus en de vernielde machinekamer) wist ook dit schip de kust te bereiken, en na reparatie weer in de vaart.
Nawoord
De belangrijkste redenen voor de dood van schepen in de strijd zijn ernstige branden, schending van de stabiliteit en detonatie van munitie.
Zoals u aan de bovenstaande voorbeelden kunt zien, is schade aan de boeg niet opgenomen in deze lijst. Zelfs na uitgebreide overstromingen en vernietiging in de boeg behouden schepen in de regel het leeuwendeel van hun gevechtseffectiviteit en proberen ze zelfs niet naar de bodem te gaan.
Wat kunnen we zeggen over kleine fragmentatiegaatjes en explosies van landmijnen van medium/universeel kaliber! De door hen veroorzaakte schade is absoluut niet in staat om aanzienlijke problemen te veroorzaken en het verlies van voortgang en gevechtseffectiviteit van een groot oorlogsschip te veroorzaken.
Het "Duitse plan" met het "smeren" van antisplinterpantser over een groot zijgebied was een vergissing. Deze reserve was het waard om te besteden aan het versterken van de bescherming van de gepantserde citadel, de echt belangrijke compartimenten en mechanismen van het schip.
Ten slotte kan een goed op maat gemaakt schip met een professionele en toegewijde bemanning, ongeacht de ernst van de schade, wonderen van overlevingsvermogen demonstreren.
P. S. De titelillustratie van het artikel toont het slagschip Wisconsin na een aanvaring met de torpedobootjager Eaton.
Zware kruiser Pittsburgh keert terug naar basis na tropische storm