Waar eindigen we mee? Alleen dat de Amerikaanse slagschepen "Iowa" hun Europese tegenhangers gemiddeld met een kwart in verplaatsing overtroffen, hadden geen significante voordelen. Zo eindigde de auteur van het vorige artikel over de vier legendarische slagschepen zijn gedachte. En we zullen deze gedachte voortzetten.
"King George V" (Groot-Brittannië) - vaarbereik 5400 mijl bij 18 knopen.
Richelieu (Frankrijk) - 9850 mijl bij 16 knopen.
Bismarck (Derde Rijk) - 9280 mijl bij 16 knopen.
Littorio (Italië) - 4580 mijl bij 18 knopen.
Iowa (VS) - 15.000 mijl bij 15 knopen
Het Amerikaanse slagschip is niet gemaakt voor operaties in de "pool" van de Middellandse Zee. In tegenstelling tot de Italianen, wiens schepen op elk moment naar de basis konden terugkeren om de brandstofvoorraden aan te vullen, voerden de Yankees oorlog in de uitgestrekte oceaan. Vandaar - de hoge autonomie, verhoogde munitie en speciale vereisten voor de zeewaardigheid van schepen. Dat is het.
Echter, de eerste dingen eerst.
Directe vergelijking van slagschepen uit de Tweede Wereldoorlog (aantal kanonnen / pantserdikte) is een rampzalige zaak. Ten eerste werd elk stalen monster gemaakt voor de omstandigheden van een specifiek operatiegebied.
Ten tweede varieerden slagschepen sterk in grootte. Wie is sterker - 45 duizend. ton "Littorio" of 70 duizend. ton "Yamato"?
Ten derde, als we het hebben over zaken als de bouw van kapitaalschepen, moeten we rekening houden met de staat van de economie, de wetenschap en het militair-industriële complex van de landen waarin deze magnifieke Bismarcks, Iowas en Yamato werden gebouwd.
De laatste belangrijke factor is tijd. De wereld veranderde in een onherkenbaar tempo. Er was een technologische kloof tussen de Bismarck (in dienst genomen in 1940) en de Amerikaanse Iowas (1943-44). En als de technologie voor het maken van Krupp's gecementeerde pantser ongewijzigd bleef, dan maakten subtiele zaken als radar en vuurleidingssystemen (FCS) een grootse doorbraak in de toekomst.
Afgebeeld is een 127 mm Mk.53 luchtafweerprojectiel met een ingebouwde miniradar. Nu, in het tijdperk van luchtafweerraketten, zal je hier niemand mee verbazen, maar toen, in 1942, was de creatie van radiobuizen die bestand waren tegen een overbelasting van 20.000 g een echte wetenschappelijke sensatie. Tijdens de oorlog schoten de Yankees een miljoen van deze "blanks", nadat ze hadden vastgesteld dat voor de vernietiging van één Japans vliegtuig vijf keer minder Mk.53 nodig is dan bij het gebruik van conventionele munitie (~ 200 versus 1000). Een draagbare radiozekering stelde het projectiel in staat de afstand tot het doel te bepalen en de kernkop op het meest gunstige moment te laten ontploffen, waarbij het doel met een vlaag van hete fragmenten werd gebombardeerd.
Met de effectiviteit van elk luchtafweergeschut met de gebruikelijke granaten "1", scoorde de Duitse "Bismarck" zestien punten (16 SK. C / 33 105 mm kanonnen). "Iowa" - honderd! (20 vijf-inch kanonnen die Mk.53 b / p. afvuren) Een grappige en tegelijkertijd angstaanjagende conclusie: de effectiviteit van langeafstandsluchtverdediging van Amerikaanse slagschepen was minstens zes keer hoger dan die van al hun Europese en Japanse leeftijdsgenoten.
Dit is zonder rekening te houden met de capaciteiten van de OMS Mk.37, die luchtafweergeschut centraal aanstuurde volgens de radargegevens. De berekening van de relatieve positie van het schip en het doel werd continu geproduceerd door een analoge computer Mark-I. De MZA werd op een vergelijkbare manier bestuurd: snelvuur 40 mm Bofors, die externe aandrijvingen had, ontving gegevens van de Mk.51-waarnemingsgyroscopische kolommen, één voor elk van de quad-montages. De batterijen van de 20 mm Oerlikon aanvalsgeweren werden geleid volgens de gegevens van PUAZO Mk.14.
Kwaliteit werd steevast geëvenaard door kwantiteit. Tegen de winter van 1944 droegen de slagschepen 20 quad Bofors en tot 50 dubbele en enkele Oerlikons met riemaanvoer.
Nu is het geen verrassing waarom het South Dakota-vliegtuig (de voorloper van de Iowa, die een soortgelijk luchtverdedigingssysteem had en sinds 1942 aan veldslagen heeft deelgenomen) tijdens de oorlogsjaren 64 vijandelijke vliegtuigen heeft neergeschoten. Zelfs rekening houdend met de onvermijdelijke toevoegingen, zelfs 30 neergeschoten "vogels" - een grandioos militair-technisch record voor het schip van die jaren.
De mythe van de mijnactie
Een van de controversiële punten in het ontwerp van Amerikaanse slagschepen was de afwijzing van het anti-mijnkaliber. De meeste slagschepen van andere landen waren noodzakelijkerwijs uitgerust met een dozijn kanonnen van 152 mm en een batterij van 12-16 grootkaliber luchtafweerkanonnen (90 … 105 mm). De Yankees toonden brutaliteit in deze zaak: in plaats van een middelgroot kaliber stak de Iowa over van 20 5''/38 universele kanonnen in tien dubbele installaties. Zoals hierboven opgemerkt, bleken vijf-inch kanonnen een waardig middel voor luchtverdediging te zijn, maar zouden 127 mm-granaten voldoende kracht hebben om de aanval van vijandelijke torpedobootjagers af te weren?
De praktijk heeft uitgewezen dat het besluit terecht was. Het lichtere gewicht en de helft van de gevechtslading werden met succes gecompenseerd door de hoge vuursnelheid van de stationwagons (12-15 rds / min.) en de fenomenale nauwkeurigheid van hun vuur (dezelfde Mk.37 SLA voor het schieten op lucht en oppervlakte doelen).
De torpedojager "Johnston" laadde 45 5-inch kogels in de zware kruiser "Kumano", waarbij de hele bovenbouw werd vernietigd, samen met radars, luchtafweergeschut en afstandsmeterpalen, en voedde vervolgens het slagschip "Congo" met granaten.
De torpedobootjagers Samuel B. Roberts en Heerman ontketenden chirurgisch precisievuur op de kruiser Tikuma. Gedurende een half uur van de strijd schoot "Samuel B. Roberts" op de vijand al zijn munitie - 600 vijf-inch munitie. Als gevolg hiervan waren drie van de vier geschutskoepels van het hoogste kaliber op de Tikum defect, stortte de vluchtbrug in en waren de communicatie- en vuurleidingssystemen defect.
Afleveringen van de strijd op ongeveer. Samar, 25-1044, confrontatie tussen het eskader van de keizerlijke marine en de torpedobootjagers van de Amerikaanse marine.
Het is gemakkelijk voor te stellen hoe kruimelig een Japanse torpedojager zou zijn geworden als hij het waagde om Iowa aan te vallen!
De mythe van gebrek aan snelheid
Tijdens het ontwerpen van "Iowa" werden de Yankees plotseling meegesleept door zo'n ongebruikelijke betekenis voor hen als het nastreven van snelheid. Volgens de plannen van de matrozen zou het nieuwe snelle slagschip, bedoeld om vliegdekschipgroepen te escorteren, een snelheid hebben van minimaal 33 knopen (~ 60 km/u). Om de kanjer naar de aangegeven waarden te versnellen, moest een tweede echelon van de krachtcentrale worden geïnstalleerd (vermogen 200 … 250 duizend pk - bijna twee keer zoveel als dat van de "Bismarck" of "Richelieu"!). Overmatige passie voor snelheid beïnvloedde het uiterlijk van "Iowa" - de baby kreeg een karakteristiek "fles" -silhouet en werd tegelijkertijd het langste slagschip ter wereld.
Ondanks alle inspanningen werd de Iowa het voorwerp van genadeloze kritiek: geen van de vier slagschepen bereikte ooit de opgegeven snelheid. "New Jersey" gaf slechts 31, 9 knopen op een gemeten mijl. En dat is het!
Echter niet alles. De snelheidswaarde is 31,9 knopen. werd opgenomen met een vermogen van 221 duizend pk. met een waterverplaatsing die aanzienlijk groter was dan die van het ontwerp (de installatie van extra systemen en luchtafweergeschut en het verschijnen van gerelateerde ladingen was een typische situatie voor schepen uit die jaren). Met een verminderde brandstofreserve en het dwingen van de turbines tot de 254.000 pk die het project voor ogen had. ontwerpsnelheid "Iowa" zou 35 knopen kunnen bereiken. In werkelijkheid durfde niemand races op slagschepen te organiseren, waarbij onnodig de kostbare hulpbron van hun auto's werd "vernietigd". Als gevolg hiervan ging de bron 50 jaar mee.
We moeten toegeven dat het ongebreidelde streven naar snelheid een dure en zinloze onderneming bleek te zijn. Weer een militair-technisch record dat in de praktijk niet is toegepast. Het enige positieve punt was de lange, echeloneerde krachtcentrale, die de overlevingskansen van het schip radicaal verhoogde.
Snelheid, radars, luchtafweergeschut… Maar hoe zou een slagschip eruitzien in een echte zeeslag? Waar geen plaats is voor subtiele zaken. Waar grote kanonnen en een flinke reeks bepantsering alles beslissen.
Geen heilige en geen schurk. Hij kent zijn eigen waarde. Hij kent de geheimen van zeegevechten goed en kan de vijand een aantal onverwachte verrassingen bieden. Onder hen zijn 's werelds zwaarste 406 mm-munitie (pantserdoorborende "koffers" Mk.8 met een gewicht van 1225 kg). Vanwege hun afwijkende massa en competent ontwerp waren dergelijke projectielen bijna net zo krachtig als de 457 mm-projectielen van de legendarische Yamato.
In een korte schermutseling nabij Casablanca had het slagschip Massachusetts (type South Dakota) slechts vier Mk.8's nodig om het slagschip Jean Bar (type Richelieu) onklaar te maken. In die tijd hadden de Fransen veel geluk: de beperkt gevechtsklare "Jean Bar" had geen deel van de munitie, anders was de dood ervan bijna onvermijdelijk - een van de Amerikaanse granaten explodeerde in de kelder van middelgrote torens.
Reservering. Het is vanuit deze richting dat ze Iowa graag een slag toebrengen en tactvol een oogje dichtknijpen voor andere voordelen van het Amerikaanse superslagschip. De Iowa, die in alle andere opzichten elk kapitaalschip overtreft, had geen merkbare voordelen op het gebied van pantserbescherming. Zo'n sterke "middle" met zijn eigen voor- en nadelen.
Niet de dikste (307 mm), maar ZEER hoge pantsergordel (in feite waren er twee - de hoofd- en de onderste, gedifferentieerd in dikte). Een controversiële beslissing met de plaatsing van een gepantserde riem in de romp. Zwakke traverses op de eerste twee slagschepen. Uitzonderlijk krachtige bescherming van de commandotoren, stuurmotoren, hoofdbatterijtorens en hun barbets (zoals de resultaten van echte zeeslagen aantoonden, werden deze parameters veel belangrijker dan de dikte van de pantsergordel verlaten).
Een beschermingssysteem tegen torpedo's dat geschikt is voor de grootte van het slagschip: zonder al te complexe en controversiële oplossingen, zoals het Italiaanse Pugliese-systeem ("Littorio"). Door de cilindrische inzetstukken en de afwezigheid van scherpe contouren in het onderwatergedeelte van de romp (zoals in de Richelieu), had het PTZ-systeem van de Amerikaanse vrouwen een maximale efficiëntie over het grootste deel van de lengte van hun romp.
Hoge snelheid, een krachtig bewapeningscomplex en hoogwaardige controlesystemen, betrouwbare krachtcentrale, goede stabiliteit van het slagschip als artillerieplatform, uitstekende manoeuvreerbaarheid (de circulatiediameter op volle snelheid is kleiner dan die van een torpedobootjager!), Adequate beveiliging (zonder enige franje, maar ook zonder kritische gebreken), hoge normen van bewoonbaarheid, doordacht ontwerp tot in het kleinste detail (brede gangen, via "Broadway" die de belangrijkste kelders verbindt) en tot slot autonomie en vaarbereik onbereikbaar voor Europese slagschepen.
Het is een schande om toe te geven dat alle slagschepen in Iowa slagschepen zijn. Om de bitterheid te verzachten van het feit dat de Yankees opnieuw het allerbeste hebben, is het absoluut noodzakelijk om in "Iowa" een paar tekortkomingen te vinden.
- Gebrek aan herlaadcompartimenten, een deel van de munitie werd opgeslagen in de barbets van de belangrijkste batterijtorens. Is het een te gewaagde beslissing?
Natuurlijk werden de munitieopslagplaatsen beschermd door een systeem van vuurvaste sloten en deuren, en de barbets zelf dienden als extra bescherming. En toch … De Yankees hechtten hier echter niet veel belang aan: de ontploffing van de BC - zelfs in de kelder, zelfs in de barbet - gaf het schip definitief een doorgang naar onsterfelijkheid.
Trouwens, de grote Yamato had ook geen herlaadcompartimenten.
- Gebrek aan vliegtuighangar: Iowa-verkenningswatervliegtuigen werden direct op katapulten opgeslagen.
RQ-2 Pioneer verkenningsdrone aan boord van Iowa, jaren 80
- "Erger" nooddieselgeneratoren (twee 250 kW). Het is duidelijk dat de Yankees vertrouwden op de hoofdkrachtcentrale en 8 hoofdturbinegeneratoren van het slagschip.
- Gebrek aan sonarstation. De standaardoplossing voor alle Amerikaanse slagschepen en kruisers van die jaren, gedicteerd door het concept van hun gebruik: de schepen opereerden als onderdeel van gevechtsgroepen, waarbij de PLO werd geleverd door talloze torpedobootjagers (meer dan 800 tegen het einde van de oorlog).
Nawoord
Een van de grootste, krachtigste en duurste schepen in de geschiedenis. 100 miljoendollars in de prijzen van de jaren 40: elk van de "Iowa's" kostte maar liefst 15 torpedobootjagers! Met een volledige waterverplaatsing van 52 duizend ton (aan het einde van de oorlog) kwamen ze ongeveer overeen met de Duitse Bismarck en waren ze inferieur aan slechts één Yamato. De enige beperking in hun constructie was de breedte van het Panamakanaal, al het andere kende geen beperkingen. "Iowa" werd gebouwd in het rijkste en technisch meest geavanceerde land in die tijd ter wereld, dat de verschrikkingen van oorlog en gebrek aan middelen niet kende. Het zou naïef zijn om te geloven dat de Yankees onder dergelijke omstandigheden een onbruikbaar schip zouden hebben gebouwd.
Het aantal gebouwde slagschepen (4) mag ook niet misleidend zijn - Amerika is het enige land dat kapitaalschepen bouwde op het hoogtepunt van de oorlog. Strikt genomen is "Iowa" gewoon niets om mee te vergelijken. Kleinere vooroorlogse Europese slagschepen. a priori niet te vergelijken met het Amerikaanse monster. Zelfs de beste van hun vertegenwoordigers ("Richelieu" en de Britse "Vanguard", die op de een of andere manier in 1946 voltooid was) konden lange tijd niet tippen aan "Iowa" in de kwaliteit van radarapparatuur en vuurleidingssystemen. "Yamato" neemt brute kracht, maar verliest ook absoluut van "Amerikaans" in de balans van zijn ontwerp en de kwaliteit van hightech vulling.
vier zussen
