Een zachte aanraking en een vrolijk gekletter van wielen op het beton zijn nog geen reden voor applaus. Ironisch genoeg gebeurde de krachtigste crash in de geschiedenis van de burgerluchtvaart niet in de lucht, maar op de grond.
In 1977 donderde een explosie op de Canarische luchthaven van La Palma - een terroristische bom deed niemand schade, maar werd de eerste daad in een reeks verschrikkelijke gebeurtenissen van die dag. Alle aankomende vliegtuigen werden ongeveer omgeleid naar de kleine luchthaven van Los Rodeos. Tenerife, waar mist, een onervaren coördinator en een druk vliegveld het werk afmaakten. Op de startbaan kwamen twee Boeing-747's, volgepropt met brandstof en passagiers, met elkaar in botsing. 583 mensen stegen naar de lucht zonder de hulp van vliegtuigen.
De landing op de luchthaven van Irkoetsk (2006) werd op een vergelijkbare manier voltooid. De Airbus A-310, die al was geland, werd ingezet en van de baan gedropt door de linkermotor, die door foutieve handelingen van de bemanning per ongeluk in de startmodus schakelde. Het vliegtuig stortte in en brandde af, van de meer dan tweehonderd mensen aan boord konden er slechts 78 ontsnappen.
En toch blijft de luchtvaart, ondanks alle vooroordelen, een van de veiligste vervoerswijzen. Vliegtuigongelukken komen veel minder vaak voor dan ongelukken of dodelijke blikseminslagen. Zelfs als de motor is uitgeschakeld, faalt het besturingssysteem en komt het landingsgestel vast te zitten - de passagiers aan boord hebben een goede kans om veilig naar de grond terug te keren. In plaats van bevroren computers en gebrekkige mechanisatie, is er een menselijke geest en een onuitputtelijke wil om te winnen.
Er zijn elke dag 50 duizend commerciële vluchten in de wereld
Ik breng onder uw aandacht een selectie van de beroemdste noodlandingen van vliegtuigen, die niettemin op een veilige manier zijn geëindigd.
En vanaf het platform zeggen ze - dit is de stad Leningrad (1963)
Het verhaal van de wonderbaarlijke redding van een vliegtuig dat, in een poging een val in het midden van de noordelijke hoofdstad te voorkomen, op de Neva neerstortte.
De achtergrond is als volgt: een Tu-124 passagiersvliegtuig op een vlucht van Tallinn-Moskou meldde een storing aan boord. Onmiddellijk na het opstijgen bleef het neuslandingsgestel half ingeschoven stand. De dichtstbijzijnde luchthaven waar het mogelijk was om het noodvliegtuig "op zijn buik" te laten landen, was de luchthaven van Leningrad "Polkovo" (in die tijd - "Shosseinaya"). Er werd besloten om het "karkas" daarheen te sturen.
Aangekomen op de plaats begon de voering "cirkels te snijden" boven Leningrad. Voor de snelste brandstofontwikkeling patrouilleerde hij op een hoogte van minder dan 500 meter, terwijl de bemanning actief probeerde het chassismechanisme te ontgrendelen met een metalen paal. Tijdens deze spannende activiteit werden ze gegrepen door het nieuws over het stoppen van de linkermotor door gebrek aan brandstof. De commandant en co-piloot haastten zich naar de controle en, nadat ze toestemming hadden gekregen om door de stad te vliegen, namen ze dringend de "Tushka" naar "Polkovo". Op dat moment stopte de tweede motor. De hoogtevoorraad was niet voldoende, zelfs niet om het vliegtuig uit de stad te halen.
Op dat moment nam de vliegtuigcommandant Viktor Yakovlevich Mostovoy de enige juiste beslissing - om te proberen het vliegtuig te landen op de Neva, die ingeklemd zit in de granieten oevers. Het vliegtuig passeerde de Liteiny-brug op een hoogte van 90 m, rende 30 meter over de Bolsheokhtinsky-brug, sprong over de A. Nevsky-brug in aanbouw op een hoogte van enkele meters en stortte in het water, bijna een stoomsleepboot met zijn vleugel vasthakend.
De landing bleek verrassend zacht: alle 45 passagiers en 7 bemanningsleden overleefden. De piloten werden volgens de traditie onmiddellijk genomen door de KGB-officieren, maar al snel moest iedereen worden vrijgelaten vanwege de interesse van de wereldmedia in deze ongelooflijke landing en de helden, wiens acties vijf dozijn mensen redden van een schijnbaar volledig hopeloze situatie.
dood race
Op 31 december 1988 had de bemanning van de Tu-134 zo'n haast naar de feesttafel dat ze ervoor kozen om langs het steilste traject af te dalen, zonder aandacht te schenken aan het hartverscheurende geschreeuw van signalen over een te hoge snelheid en een snelle nadering naar de grond. Met een snelheid van 460 km/u werd het chassis in strijd met alle regels en instructies losgelaten. Het was te laat om de flappen los te maken - met zo'n snelheid zou de luchtstroom ze gewoon "met vlees" afscheuren.
De snelheid op het moment van de landing was 415 km/u (met de maximaal toelaatbare waarde onder de omstandigheden van de chassissterkte van 330 km/u). Zo vestigde de bemanning van de Sovjet-voering een ongeslagen landingssnelheidsrecord in de burgerluchtvaart.
Toen na 6 seconden de snelheid zakte naar 380 km/u, vroegen de piloten-racers zich voor het eerst in de hele vlucht af hoe ze konden vertragen. Ondanks alle maatregelen die ze hadden genomen (motoromkering, kleppen en spoilers lossen, remmen), rolde het vliegtuig toch van de baan en stopte op de safetylane, 1,5 meter van de landing. Gelukkig raakten alleen de hoofden van onvoorzichtige piloten gewond bij het incident.
Vlieg in Aloha Airlines cabrio's
In hetzelfde 1988 deed zich nog een verbazingwekkend incident voor.
Een oude Boeing, die op de route Hilo - Honolulu (Hawaï) vloog, werd 35 vierkante meter weggeblazen door explosieve decompressie. meter romphuid. De noodsituatie deed zich voor op een hoogte van 7300 meter met een vliegsnelheid van ongeveer 500 km/u. 90 passagiers bevonden zich in een oogwenk in een brullende luchtstroom, waarvan de snelheid 3 keer hoger was dan de snelheid van een orkaanwind; bij een buitentemperatuur van min 45 ° С.
De piloten verminderden dringend en verlaagden hun snelheid tot 380 km / u, niettemin slaagden 65 mensen erin verwondingen en bevriezing van verschillende ernst op te lopen. Na 12 minuten landde het vliegtuig op de luchthaven van Honolulu met een minuut afwijking van het schema.
Het enige slachtoffer van het ongewone ongeval was de stewardess - de ongelukkige vrouw werd overboord gegooid op het moment van de vernietiging van de romp.
Zweefvliegtuig Gimli (1983) en Piloten van de Eeuw (2001)
Air Canada's Boeing 767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) kreeg de naam "Glider Gimli", wat een geweldige prestatie leverde. Het 132 ton wegende vliegtuig, met gestopte motoren, gleed netjes van een hoogte van 12.000 meter en landde veilig op de verlaten vliegbasis Gimli (waar op dat moment autoraces plaatsvonden). De situatie werd verergerd door het gebrek aan elektriciteit, waardoor veel vlieginstrumenten werden uitgeschakeld. En de druk in het hydraulische systeem werd zo laag dat de piloten de rolroeren en roeren nauwelijks konden bewegen.
De oorzaak van het incident was een fout van de gronddiensten van het vliegveld in Ottawa, die kilo's en ponden door elkaar haalden. Hierdoor kwam er minder dan 5 ton kerosine in de vliegtuigtanks in plaats van de benodigde 20 ton. De situatie werd alleen gered door de aanwezigheid in de cockpit van een ervaren PIC Robert Pearson (op zijn gemak - een amateur-zweefvliegtuigpiloot) en een copiloot, een voormalige militaire piloot M. Quintal, die op de hoogte was van het bestaan van de verlaten landingsbaan Gimli.
Interessant is dat een soortgelijk incident plaatsvond in 2001, toen de motoren van de Franse Airbus die op de route Toronto-Lissabon vloog, tot stilstand kwamen boven de Atlantische Oceaan. FAC Robert Pichet
en copiloot Dirk de Jager konden nog 120 km extra vliegen op de "glider" en een zachte landing maken op vliegbasis Lajes op de Azoren.
Vlucht over de monding van een vulkaan (1982)
… De stewardess hield een glas koffie voor en keek, als bij toeval, uit het raam. Wat overboord werd gezien, liet er geen twijfel over bestaan: de angsten van de piloten zijn niet tevergeefs. Er kwam een vreemde gloed uit beide motoren, als de flitsen van stroboscooplichten. Al snel verscheen er een verstikkende geur van zwavel en rook in de cabine. Commandant Eric Moody werd gedwongen een van de meest naïeve uitspraken in de geschiedenis van de burgerluchtvaart te doen:
'Dames en heren', zegt de vliegtuigcommandant. We hadden een klein probleempje, alle vier de motoren stopten. We doen ons best om ze te lanceren. Hoop dat je er niet al te veel last van hebt."
Geen van de 248 passagiers en 15 bemanningsleden die op dat moment aan boord waren, vermoedde dat de Boeing 747 door een wolk van vulkanische as vloog die werd uitgestoten door de plotseling ontwaakte vulkaan Galunggung (Indonesië). De kleinste schurende deeltjes verstopten de motoren en beschadigden de huid van de romp, waardoor vlucht 9 (Londen-Auckland) op de rand van een ramp stond.
Een enorme voering gleed over de nachtelijke oceaan. Een bergketen aan de zuidkust van Fr. Java. De bemanning moest beslissen of ze voldoende hoogte hadden om over het obstakel te vliegen en de geforceerde sprong te maken op de luchthaven van Jakarta, of dat ze de voering onmiddellijk op het water moesten laten landen. Terwijl de PIC, samen met de Indonesische luchtverkeersleider, de resterende afstand en de aerodynamische kwaliteit van het vliegtuig aan het berekenen was, stopten de copiloot en boordwerktuigkundige niet met het herstarten van de motoren. En, ziedaar! De vierde motor niesde, spuugde vulkanisch puimsteen uit zichzelf, schokte en floot regelmatig. Geleidelijk was het mogelijk om nog twee motoren in werking te stellen - er was voldoende stuwkracht om de luchthaven te bereiken, maar een ander probleem deed zich voor op het landingsglijpad: de voorruit werd weggesneden door schurende deeltjes en verloor volledig zijn transparantie. De situatie werd gecompliceerd door het ontbreken van een automatisch landingsgestel op de luchthaven van Jakarta. Als gevolg hiervan slaagden de Britten er nog steeds in om het vliegtuig veilig te landen, kijkend door twee kleine gebieden op de voorruit die transparant waren. Geen van de mensen aan boord raakte gewond.
Wonder op de Hudson
New York wordt bediend door drie luchthavens, waaronder La Guardia, gelegen in het hart van de stad. Bij het opstijgen bevinden de vliegtuigen zich boven de wolkenkrabbers van Manhattan. Klinkt het niet als een startpunt voor de volgende blockbuster in het genre van "11 september"?
In die tijd was het een vergelijkbare manier! In de middag van 15 januari 2009 vertrok een Airbus A-320 vanuit La Guardia met 150 passagiers aan boord, onderweg New York - Seattle. Ongeveer 90 seconden na het opstijgen crashte het vliegtuig in een zwerm vogels - de vluchtrecorder registreerde de effecten en veranderingen in de bedrijfsmodus van de motoren. Beide motoren worden onmiddellijk "afgesneden". Op dat moment wist het vliegtuig een hoogte van 970 meter te bereiken. Dichte woongebouwen van de 10 miljoenste megalopolis lagen onder de vleugels …
Terugkeren naar La Guardia was uitgesloten. De voorraad hoogte en snelheid was slechts voldoende voor 1,5 minuut vliegen. De PIC nam onmiddellijk een beslissing - laten we naar de rivier gaan! De Hudson (echte naam - Hudson River) is meerdere malen breder dan de Neva en heeft geen noemenswaardige bochten in de benedenloop. Het belangrijkste was om het water te bereiken, het vliegtuig nauwkeurig uit te lijnen - en toen was het een kwestie van technologie. De Airbus dook in het koude water en dreef als een echte Titanic tussen de ijsschotsen. De bemanning en alle passagiers overleefden (echter, ongeveer 5 slecht vastgemaakte passagiers en de stewardess waren nog steeds ernstig gewond).
De hoofdpersoon van dit verhaal is ongetwijfeld Chesley Sullenberger, een voormalige militaire piloot die ooit de Phantom bestuurde.
Taiga roman
Op 7 september 2010 landde in de afgelegen Siberische wildernis de Tu-154B van de luchtvaartmaatschappij "Alrosa", langs de route Yakutia - Moskou. 3,5 uur na het opstijgen was er een volledig verlies van vermogen aan boord: de meeste instrumenten werden uitgeschakeld, de brandstofpompen stopten en het werd onmogelijk om de vleugelmechanisatie te beheersen. Een operationele brandstofvoorraad (3300 kg) bleef in de voorraadtank in de romp, wat genoeg was voor slechts 30 minuten vliegen. Nadat ze waren afgedaald tot een hoogte van 3000 m, begonnen de piloten een visuele zoektocht naar een geschikte landingsplaats voor het 80-tons monster. Een gewoon glas water werd gebruikt als houdingsindicator.
Geluk! De betonnen strook van de luchthaven van Izhma verscheen voor ons. De korte is slechts 1350 meter. Twee keer minder dan nodig is voor de normale werking van de Tu-154B. In het verleden landden hier vliegtuigen van 3-4 klassen (Yak-40, An-2, etc.), maar sinds 2003 werd de landingsbaan definitief verlaten en werd alleen gebruikt als helikopterplatform. Hier zou het noodvliegtuig landen. Vanwege de onmogelijkheid om de kleppen en lamellen uit te breiden, overschreed de landingssnelheid van de "Tushka" de berekende waarde met bijna 100 km / u. De piloten konden het slecht bestuurde vliegtuig op "drie punten" landen, maar het was onmogelijk om op de baan te stoppen - de Tu-154 rolde uit in een klein sparrenbos 160 m achter het einde van de baan. Geen van de 72 passagiers en negen bemanningsleden raakte gewond.
De vliegtuigcommandant E. G. Novoselov en copiloot A. A. Lamanov kreeg de titel Held van de Russische Federatie. De rest van de legendarische bemanningsleden (stewardessen, navigator en boordwerktuigkundige) werden onderscheiden met de Orders of Courage.
Het toestel onderging een ersatz reparatie en vloog op eigen kracht (!) naar Samara naar de Aviakor vliegtuigfabriek. In de zomer van 2011 werd de gerepareerde auto teruggegeven aan de eigenaar voor verdere operatie op passagiersluchtvaartmaatschappijen.
