Trampoline kwelling
Je kunt het niet laten liggen. Het commando van de Australische marine kan nog steeds niet beslissen waar de komma moet worden geplaatst.
De Canberra helikoptercarrier is een exportversie van de Juan Carlos I UDC van het Spaanse bedrijf Navantia.
De Australische UDC erfde van Juan Carlos een neusspringplank, die de Spanjaarden gebruiken om het opstijgen van het Sea Harrier VTOL-vliegtuig te vergemakkelijken. Kenmerkend voor dit type UDKW is de springplank. Het breidt de tactische mogelijkheden van Juan Carlos uit en zorgt ervoor dat het schip kan worden gebruikt als een licht vliegdekschip.
En hier ontstond een paradox. Dekluchtvaart van de Australische marine wordt uitsluitend vertegenwoordigd door vliegtuigen met draaivleugels, waarvoor het de voorkeur heeft om een vlak dek te hebben. Een helikopter landen op een springplank van 13 graden is geen gemakkelijke taak.
Alle plannen om "Canberra" te moderniseren voor het baseren van veelbelovende F-35B bleven onvervuld. Het leger kwam tot de conclusie dat dit een serieuze herziening van het project zou vergen, incl. maatregelen nemen om de vliegtuigbrandstofvoorraad te vergroten, het hefvermogen van de lift te vergroten en een hittebestendige coating met koelsysteem in de cockpit aan te brengen.
Tegelijkertijd wordt het ontmantelen van de 50 meter lange cockpit ook als een overweldigende technische uitdaging beschouwd.
Als gevolg hiervan heeft de Australische "Canberra" met zijn grote afmetingen en verplaatsing geen voordelen in de samenstelling van de luchtgroep ten opzichte van de UDKV van andere landen.
Afzonderlijk is er de kwestie van de rechtvaardiging voor de overname van UDKV vanuit het oogpunt van de kleine zeestrijdkrachten van Australië. $ 1,5 miljard voor een "barge" met lage snelheid zonder wapens, detectie- en vuurleidingsapparatuur. Waar gaan de Australiërs de troepen landen? Om soldaten naar Afghanistan te leveren, volstaat het om een chartervlucht te bestellen.
"Een formidabele" Yak "-" Yak "vliegt in de lucht op het dek …. (sjmyak)”
Zware vliegtuigdragende kruisers, project 1143
De Amerikanen waren bang voor Sovjet-onderzeeërs en bespotten de TAVKR's en noemden ze surrogaatkinderen van admiraal Gorshkov.
En er viel iets te lachen. Een hybride van een raketkruiser en een vliegdekschip bleek als kruiser volledig ondoeltreffend en als vliegdekschip volledig non-combattant.
Wat de samenstelling van wapens betreft, kwam de formidabele TAVKR overeen met een groot anti-onderzeeërschip - ondanks het zesvoudige verschil in hun verplaatsing! Met de komst van de Slava RRC verloor de vergelijking over het algemeen alle betekenis, vanwege de onvergelijkbare capaciteiten van TAVKR's en "normale" kruisers bewapend met 16 Basalts en het S-300F langeafstandsluchtafweersysteem.
Het vliegdekschip van de TAVKR is een Yak-38 "top mast guard plane" met een brandstofreserve van 10 minuten. Een simpel feit spreekt over de gevechtscapaciteiten van de Sovjet "verticale eenheden" - ze hadden geen radars. De detectie van de vijand gebeurde met een visuele methode, wat in het komende tijdperk van de vierde generatie jagers een plotselinge dood in de strijd betekende van een middellange (lange) afstandsraketsysteem in de lucht.
Bovendien, in tegenstelling tot het British Sea Harrier VTOL-vliegtuig, waarvoor een verkorte "springplank" -start was voorzien om hun gevechtsbelasting te vergroten, sloot de lay-out van de binnenlandse TAVKR in principe de aanwezigheid van een springplank uit.
Over het algemeen hadden de zeilers veel plezier en gooiden ze een dozijn miljard volwaardige Sovjetroebels in de wind. Het enige positieve nieuws was dat, ondanks het overweldigende aantal ongevallen, het verlies van vliegpersoneel in eenheden werd geteld. Het geforceerde uitwerpsysteem van de Yak-38 compenseerde alle tekortkomingen van deze stomme attractie.
Super cruiser
Het werd gemaakt als een vernietiger van vijandelijke kruisers. Speciaal voor hem werden 305 mm snelvuurkanonsteunen en een volledig niet-cruising pantserbeschermingssysteem met 229 mm riemen en een systeem van gepantserde dekken, waarvan de totale dikte 170 mm bereikte, ontwikkeld!
Als gevolg hiervan bleek "Alaska" te groot voor een kruiser, maar niet sterk genoeg om te concurreren met slagschepen. De Amerikanen moesten een nieuwe classificatie bedenken en "Alaska" schrijven in "grote cruisers" (CB).
De admiraals kwamen te laat tot bezinning. De bouw werd stopgezet bij het derde gebouw (SV-3 "Hawaii"), wanneer het voor 85% voltooid is.
Niet minder triest was het lot van de twee gebouwde "grote cruisers" - "Alaska" en "Guam". Na minder dan twee jaar dienst te hebben gedaan, werden de gigantische schepen, waarvan de lengte een kwart kilometer bereikte, in reserve geplaatst. Vervolgens werden verschillende plannen besproken om van de "Alaska" een raketkruiser te maken, maar van het voorgestelde werd niets gedaan. Na 15 jaar in reserve te hebben gestaan, werden beide reuzen gesloopt.
De slaap van de rede baart monsters (Goya)
Naast de algemene absurditeit van het project, wordt "Alaska" bekritiseerd vanwege onvergeeflijke fouten in het ontwerp. Met een dergelijke omvang (34.000 ton) had een veel betere beveiliging kunnen worden geboden (bijvoorbeeld de Duitse Scharnhorst). En, onzin volgens de normen van de jaren 40, de bijna volledige afwezigheid van anti-torpedobescherming! De supercruiser had een goede kans om te kapseizen door slechts één torpedo te worden geraakt.
Nee, ondanks al zijn fouten was Alaska geen slecht schip. Ik zal meer zeggen - onder verschillende omstandigheden, opererend onder een andere vlag, zou "Alaska" het vlaggenschip en de trots worden van de meeste vloten van de wereld. Maar voor de Amerikanen, die een duidelijk concept hadden van het gebruik van de marine en ervaring hadden met het bouwen van uitgebalanceerde TKR en LK, lijkt de gok met de bouw van zo'n absurd schip pure waanzin.
Cabinedrager "Ural"
Het superschip, bij de oprichting waarvan 200 wetenschappelijke onderzoeksteams van de USSR betrokken waren, maakte de enige reis in zijn carrière - de overgang van de Oostzee naar de beoogde plaats van dienst, naar de Stille Oceaan. Toen was hij voor altijd buiten dienst.
265 meter lang.
Volledige waterverplaatsing 36.000 ton.
Gecombineerde elektriciteitscentrale van twee kernreactoren en twee ketels op stookolie.
Vanwege de onbetaalbare complexiteit van het ontwerp, zelfs tijdens het bouwproces, kreeg "Ural" een constante rol van 2 ° naar de linkerkant.
Waar is dit paranormale schip voor gebouwd?
Het enige doel van de "Oeral" was om het raketbereik op het Kwajalein-atol te bewaken. Het verkrijgen van betrouwbare informatie over de kernkoppen van Amerikaanse raketten, hun afmetingen, kenmerken en gedrag in het laatste deel van het traject, met behulp van radar en optische middelen.
Hoe meer informatie er wordt onthuld over dit project, hoe meer verwarring dit doodgeboren kind van de stervende USSR veroorzaakt.
In feite kwamen de mogelijkheden van de Oeral overeen met de mogelijkheden van het gemoderniseerde Aegis-systeem (de meest bekende episode: de onderschepping van een ruimtesatelliet op een hoogte van 247 km). Bovendien werd de eerste "Aegis" zeven jaar vóór het verschijnen van de "Ural" in 1983 op een serieel oorlogsschip geïnstalleerd. En voor de werking van Aegis waren toen noch nu kernreactoren nodig. Ze zijn ook niet verplicht om de gigantische SBX-scheepsraketverdedigingsradar te bedienen.
Natuurlijk is in onze dagen de restauratie van het grote verkenningsschip "Ural" niet logisch. De Elbrus-computers die aan boord zijn geïnstalleerd, presteren inferieur aan elke smartphone. En het radarsysteem is achterhaald met de komst van moderne radars met actieve phased array.
Meesterwerk? Ongetwijfeld! Ural heeft opnieuw bewezen waartoe de overwinning van technologie op gezond verstand leidt.
Kernkruiser "Virginia"
Meest behulpzame lid op deze lijst. En niet alleen omdat hij twee Tomahawks door Irak lanceerde. In tegenstelling tot de rest van de gestoorde projecten, vertegenwoordigde "Virginia" aan het begin van haar carrière echt gevechtswaarde en werd ze beschouwd als bijna een belangrijk element van de luchtverdediging van de AUG.
Desalniettemin had dit verhaal een standaard einde voor alle monsters.
Vier atoomreuzen, die minder dan de helft van de geplande termijn hadden gediend ("Texas" - slechts 15 jaar!), Belandden op een stortplaats. Waarom?
In de aanwezigheid van een ontwikkeld motorgebouw en uitstekende gasturbines op schepen, leek de beslissing om kruisers met een kerncentrale te bouwen aanvankelijk op zijn minst controversieel. Het is vermeldenswaard dat dit niet de eerste ervaring van de Amerikanen was op het gebied van het maken van nucleaire kruisers, ondanks het feit dat alle eerdere experimenten niet goed afliepen.
Het begin van het einde van "Virginias" was de opkomst van kruisers uitgerust met het "Aegis"-systeem en benedendeks draagraketten met een breed scala aan gebruikte munitie.
Berekeningen gemaakt in 1996 toonden aan dat de exploitatiekosten van een nucleaire kruiser ($ 40 miljoen per jaar) bijna twee keer zo hoog zijn als die van Aegis-kruisers en -vernietigers, met een onvergelijkbaar verschil in hun capaciteiten, zoals het bouwen van een nieuwe Ticonderoga. Maar toch, de opgewaardeerde Virginia zou inferieur zijn aan het nieuwe schip.
"Virginia" voor recycling, begin jaren 2000
De lijst met domme en absurde uitvindingen op het gebied van de marine beperkt zich niet tot de vijf gepresenteerde schepen. Albert Einstein zei: “Er zijn twee oneindige dingen in de wereld: het universum en de menselijke domheid. Ik ben echter niet helemaal zeker van het universum."
