Het leven is vaak oneerlijk, daarom kregen de vechters alle lauweren, de films "Top Gun" en "Only Old Men Go to Battle" werden over hen gemaakt, en de niet aflatende publieke belangstelling is geklonken op deze behendige en snelle- bewegende machines. De harde waarheid is anders: jagers zijn slechts een aanhangsel van de bommenwerperluchtvaart; ze zijn uitsluitend gemaakt om bommendragers tegen te gaan of, omgekeerd, om hun bommenwerpers te dekken tegen vijandelijke jagers.
Direct aan de basis van de luchtmacht ligt het idee van de bommenwerperluchtvaart - de vernietiging van vijandelijke mankracht en militair materieel, commandoposten en communicatiecentra vanuit de lucht, de vernietiging van de transportinfrastructuur en economie van de vijandelijke staat. Dit zijn de hoofdtaken van de luchtmacht, die in algemene vorm klinken als 'het bevorderen van de successen van grondtroepen'. Al de rest van de drukte in de lucht, zonder bommenwerpers, zou geen zin hebben.
Op basis van deze omstandigheden was het grootste probleem van de bommenwerperluchtvaart te allen tijde, ondanks de felle tegenstand van de vijand, om van punt "A" naar punt "B" te vliegen, je dodelijke lading te legen en natuurlijk veilig terug te keren naar punt "A". En dit probleem is zeker niet zo eenvoudig …
In de lucht hebben bommendragers slechts twee vijanden: luchtverdediging en vijandelijke gevechtsvliegtuigen
Vóór de uitvinding van luchtafweerraketten waren luchtafweergeschut nooit bijzonder effectief. Ondanks de periodieke successen in verband met de opkomst van radar en de ontwikkeling van vuurleidingssystemen, was de algehele situatie helemaal niet in hun voordeel: enkele overwinningen tegen de achtergrond van honderden gevechtsmissies van vijandelijke vliegtuigen. Kansrekening, niet meer…
De reden ligt voor de hand: zelfs als de dappere luchtafweerkanonniers de afstand tot het doel, de vlieghoogte en de snelheid van het vijandelijke vliegtuig met een nauwkeurigheid van een meter kunnen bepalen, zelfs als de ballistische computer het voorlooppunt berekent wanneer schieten met extreme nauwkeurigheid, en de berekening van het luchtafweergeschut heeft tijd om het kanon op dit punt te richten - ze zullen 99,99% van de tijd missen.
Op het moment dat de loop van het luchtafweergeschut huivert van het schot, zal de piloot van het vliegtuig opzettelijk (luchtafweermanoeuvre) of juist onder invloed van een onbedoelde windvlaag de koers van het vliegtuig veranderen met enkele graden. Na een tiental seconden, wanneer het ongeleide luchtafweerprojectiel het ontwerppunt bereikt, zal een bommenwerper die vliegt met een snelheid van ten minste 400 km / h (≈120 m / s) er ruim honderd meter van afwijken.
De enige oplossing voor dit probleem is de introductie van continue correctie van het luchtafweerprojectiel tijdens de vlucht naar het doel, d.w.z. we komen op het idee van luchtafweerraketsystemen, die een halve eeuw geleden het gezicht van de luchtvaart veranderden.
Maar raketwapens zullen iets later verschijnen, en tijdens de Tweede Wereldoorlog moesten luchtafweergeschut genoegen nemen met spervuur - de Duitsers vonden het bijvoorbeeld niet beschamend om de Flying Fortress neer te schieten, tegelijkertijd anderhalfduizend 128 mm-granaten schieten, waarvan de kosten hoger waren dan de kosten van het vliegtuig dat ze neerschoten.
In dergelijke omstandigheden stonden de vliegtuigontwerpers allereerst voor de vraag om de bommenwerper te beschermen tegen fragmenten van luchtafweergranaten. De taak was haalbaar, het was voldoende om een aantal speciale technische oplossingen in het ontwerp te introduceren:
- boeking van de cockpit, hoofdcomponenten en samenstellingen;
- verdubbeling van vitale systemen (bedrading, bedieningsstangen), evenals het gebruik van een meermotorig circuit waarmee u kunt blijven vliegen na een storing van één of zelfs twee motoren;
- weigering om vloeistofgekoelde motoren te gebruiken, die minder duurzaam zijn - slechts één gat in de radiator is voldoende om de motor uit te schakelen;
- Brandstoftanks beschermen en hun vrije volume onder druk brengen met stikstof of uitlaatgassen van de motor.
De Amerikanen waren hierin het verst gevorderd - het legendarische Flying Fortress had 27 pantserplaten geïntegreerd in het ontwerp (de totale massa van het pantser was 900 kg!). Een viermotorig monster met een startgewicht van 30 ton met een uiterst robuust en betrouwbaar ontwerp, dat het mogelijk maakte om door te vliegen, zelfs bij uitgebreide vernietiging van de romp-krachtset, ernstige schade aan de vleugel of als de helft van de motoren waren buiten werking. Duplicatie van de belangrijkste systemen, zelf-dalend landingsgestel, verzegelde brandstoftanks en tot slot een rationele lay-out die het mogelijk maakte om de levens van bemanningsleden te redden tijdens een noodlanding op de romp.
Maar zelfs de eerste bombardementen diep in Duitsland toonden aan dat alle inspanningen van Amerikaanse ingenieurs tevergeefs waren. De eerste alarmbel ging op 17 april 1943, toen 16 Flying Fortresses werden neergeschoten in een poging een vliegtuigfabriek in Bremen aan te vallen. De bloedige ontknoping kwam op 17 augustus van hetzelfde jaar - de luchtaanval overdag op Schweinfurt en Regensburg eindigde met een complete pogrom van de Amerikaanse bommenwerpersarmada. 400 Luftwaffe-jagers opgestapeld van alle kanten schoten 60 strategische bommenwerpers neer, en de helft van de 317 forten die terugkeerden naar de bases leed aanzienlijke schade, waaronder het brengen van nog eens 55 dode lichamen in hun rompen.
In dit geval hebben we het over de Boeing B-17 "Flying Fortress" - objectief gezien de beste langeafstandsbommenwerper van die jaren met ongekende maatregelen van veiligheid en zelfverdediging. Helaas konden noch de enorme omvang, noch het krachtige pantser, noch de 12 machinegeweren van groot kaliber de Flying Fortresses redden van kleine behendige jagers - de Luftwaffe-piloten braken door het dodelijke vuur van honderden vaten en schoten de Fortresses doodsbenauwd. Er werd experimenteel gevonden dat ongeveer twee dozijn treffers van 20 mm-granaten voldoende waren voor de Amerikaanse auto.
De Amerikanen losten het probleem op met hun inherente rechtlijnigheid - ze creëerden de escortjagers P-51 "Mustang" en P-47 "Thunderbolt" (meer precies, speciale uitrusting voor deze machines en buitenboordbrandstoftanks). Ze waren nu in staat om bommenwerpers tijdens de vlucht naar elk punt in Duitsland te begeleiden. 1000 "Forten" onder de dekking van 1000 "Mustangs" lieten de Duitsers geen kans om zo'n massale aanval met succes af te weren.
Soortgelijke gebeurtenissen vonden plaats in andere oorlogvoerende landen. Zelfs als de Flying Fortress zichzelf niet adequaat zou kunnen verdedigen in luchtgevechten, viel er niets te hopen dat een groep van Il-4, Junkers-88 of Heinkel-111 onafhankelijk zou kunnen doorbreken naar doelen diep achter de vijandelijke linies. De Il-4 kon bijvoorbeeld niet tegelijkertijd de aanvallende jagers van achteren en van bovenaf en van achteren en onder bevechten (één schutter bestuurde de torentjes op de achterste hemisfeer), en alle talrijke schietpunten van de Junkers hadden slechts 4 bemanningsleden (inclusief de piloten)!
Er was maar één redding: alleen op missie gaan met dekking van een jager. Als gevolg hiervan werd het vliegbereik van alle bommenwerpers uit de Tweede Wereldoorlog niet beperkt door de capaciteit van hun brandstoftanks, maar door de gevechtsradius van de escortejagers.
Toegegeven, er was een andere manier om zware verliezen bij langeafstandsbombardementen te voorkomen - om helemaal geen vijandelijke jagers te ontmoeten. Volgens statistieken hadden Duitse bommenwerpers tijdens de luchtslag om Engeland 1 verlies in 20 vluchten overdag en 1 verlies in 200 gevechtsmissies tijdens nachtvluchten! Zelfs het uiterlijk van de eerste onvolmaakte radarswarmtebeeldcamera's en systemen van het type "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - een speciale opstelling van wapens op Duitse nachtjagers in een hoek met de horizon) veranderden de algehele uitlijning niet - de verliezen van nachtbommenwerpers bleven op het niveau van 1%. Helaas werd de effectiviteit van nachtelijke bombardementen uitgedrukt door dezelfde figuur.
De situatie werd enigszins gecorrigeerd door het verschijnen van radarbomvizieren. Het apparaat, de AN/APS-15 Mickey genaamd, deed meer voor de veiligheid van de Flying Fortress dan al zijn 12 machinegeweren. Vanaf nu konden "Forten" door de wolken bombarderen, zich verbergend voor jagers en luchtafweergeschut in dikke wolken.
De komst van straalvliegtuigen veranderde opnieuw de regels van het spel. Tegen het einde van de jaren veertig, toen de MiG-15 en F-86 "Saber" met betrouwbare straalmotoren met hoog koppel en voor hoge vliegsnelheden geoptimaliseerde vleugels de lucht in gingen, kon geen enkele lagesnelheidszuigerbommenwerper serieus reken op het voltooien van missies diep achter de vijandelijke linies.
De apotheose van deze verhalen was "Zwarte Donderdag" boven de rivier de Yalu, toen Sovjet MiG's, volgens verschillende bronnen, 10 tot 14 "Superfortified" en nog 4 straaljager-bommenwerper F-84 neerschoten. De pogrom was een natuurlijk gevolg van de roekeloze beslissingen van het Amerikaanse commando, dat verouderde "Superfortresses" op een belangrijke missie stuurde onder de dekking van niet de beste escorte van de F-84 "Thunderjet". Natuurlijk sloegen de snelle MiG's, geslepen voor de vernietiging van zware bommenwerpers, de Amerikaanse armada van 23 mm en 37 mm kanonnen aan flarden - bijna elke B-29 die terugkeerde had doden of gewonden.
Terwijl de MiG's hun triomf vierden in Korea, aan de andere kant van de aarde, ontvouwden zich niet minder belangrijke en verontrustende gebeurtenissen. Sinds 1954 begonnen systematische schendingen van het luchtruim van de USSR met het gebruik van strategische straalverkenningsvliegtuigen (bommenwerpers) RB-47 "Stratojet". Als eerdere overtreders - RB-29 verkenningsofficieren of PB4Y "Privatir" marinepatrouillevliegtuigen alleen hoopten op de genade van Sovjetpiloten en een verbod op het openen van het vuur in vredestijd (soms tevergeefs - op 8 april 1950 werd PB4Y neergeschoten boven de Oostzee Zee in de regio Liepaja, de bemanning stierf Hetzelfde lot trof de brutale B-29, die op 13 juni 1952 door MiGami in de Zee van Japan tot zinken werd gebracht), maar met de komst van snelle "Stratojets" met motoren van "Sabers" werd de situatie echt kritiek.
Op 29 april 1954 deed een groep van drie RB-47's een gewaagde aanval langs de route Novgorod - Smolensk - Kiev. Pogingen om de indringers te onderscheppen mislukten.
De situatie herhaalde zich op 8 mei 1954 - het RB-47-verkenningsvliegtuig viel opnieuw het Sovjet-luchtruim binnen, twee MiG-15-regimenten werden opgeheven om te onderscheppen. Opnieuw een mislukking - RB-47 filmde alle objecten op het Kola-schiereiland en ontweek gemakkelijk zijn achtervolgers.
In 1956 waren de Amerikanen zo brutaal geworden dat ze besloten om Operatie Home Run uit te voeren - tussen 21 maart en 10 mei 1956 maakten RB-47's 156 diepe invallen in het Sovjetluchtruim op het Kola-schiereiland, de Oeral en Siberië.
De wetteloosheid ging door in de zomer van datzelfde jaar - van 4 tot 9 juli vielen enkele Stratojets, die opstegen vanaf vliegbases in West-Duitsland, elke dag het Poolse luchtruim binnen en vielen, vergezeld van een dichte zwerm MiG's, 300-350 km diep binnen naar de westelijke regio's van de USSR.
De situatie werd gecompliceerd door een gevoel van onzekerheid - het was nogal moeilijk om de "ongevaarlijke" RB-47 met verkenningsapparatuur en camera's te onderscheiden van de formidabele B-47 met 8 ton atoombommen in het interne bommenruim.
De reden voor de straffeloosheid van de Amerikaanse RB-47 was de te hoge vliegsnelheid - ongeveer 1000 km / u, wat slechts 100 km / u minder is dan de maximale snelheid van de MiG-15 of MiG-17. En het was nutteloos om te onderscheppen zonder een aanzienlijk snelheidsvoordeel - zodra de jager tijd had om op de bommenwerper te richten, veranderde de RB-47-piloot enigszins van koers. De MiG moest een bocht nemen, snelheid verliezend en opnieuw met moeite de bommenwerper inhalen. Een paar mislukte pogingen - en de brandstof is op, het is tijd om te stoppen met achtervolgen.
10 jagers kunnen geen enkele bommenwerper neerschieten! - geen enkele piloot uit de Tweede Wereldoorlog zou in dit sprookje hebben geloofd. Gelukkig eindigde het "gouden tijdperk" van de bommenwerperluchtvaart snel - met de introductie van de supersonische MiG-19 en MiG-21 in de bewapening van de USSR Air Force, werden de vluchten van RB-47-overtreders een uiterst riskante onderneming.
Op 1 juli 1960 werd een ERB-47H elektronisch verkenningsvliegtuig genadeloos neergeschoten boven de Barentszzee. 4 bemanningsleden werden gedood, twee werden gered door een Sovjet-trawler en naar huis gestuurd.
Het verschijnen van raketwapens, waaronder luchtafweerraketten, zette een groot vraagteken bij de strategische bommenwerperluchtvaart, en de intrede in de strijd van onderzeeërs met ballistische raketten maakte eindelijk een einde aan deze kwestie. De ontwikkeling van strategische bommenwerpers was lange tijd bevroren - het is geen toeval dat je vandaag in de lucht de oude vliegende "artefacten" B-52 en Tu-95 kunt zien. Deze machines zijn echter al lang van hun oorspronkelijke oorsprong afgeweken en zijn veranderd in platforms voor het lanceren van kruisraketten, of, in het geval van het Amerikaanse "Stratospheric Fortress", in een eenvoudig en goedkoop middel voor het uitvoeren van tapijtbombardementen op derdewereldlanden.
Vredestichter met een atoombom
Over strategische bommenwerpers van de late jaren 40 - vroege jaren 50 gesproken, men kan niet anders dan zo'n felle doodsmachine opmerken als de B-36 Peacemaker. De makers van dit technologische wonder volgden een uitgebreid ontwikkelingspad en probeerden tot het laatst het bestaansrecht voor hun zuigermotor in het tijdperk van straalvliegtuigen te verdedigen.
Het is eerlijk om toe te geven dat de B-36 al bij de geboorte een monster was met ongelooflijke afmetingen en een volledig ontoereikend uiterlijk - dat slechts zes duwpropellermotoren kostte! In principe is het idee van het uiterlijk van de "Peacemaker" vrij duidelijk - nog grotere snelheid, nog zwaardere bommenlading, nog groter vliegbereik.
Alle kenmerken zijn op de grens van het mogelijke! 39 ton bommen, 16 automatische kanonnen van 20 mm kaliber, maximaal startgewicht - 190 ton (dat is 3 keer meer dan dat van de legendarische B-29!). Het is vreemd waarom er niemand in het Pentagon was die zou zeggen: “Jongens! Je bent gek. " Een prachtige auto werd geadopteerd en geproduceerd in een hoeveelheid van 380 exemplaren. De "Peacemaker" had echter één groot voordeel: hij was licht uitgerust en kon in de stratosfeer klimmen tot een hoogte van 13-15 km, waardoor hij volledig ontoegankelijk werd voor luchtverdedigingssystemen en jagers van die jaren.
Helaas voor de Amerikanen riep de snelle ontwikkeling van luchtvaarttechnologie na een paar jaar de vraag op om deze trage Leviathan uit dienst te nemen bij de luchtmacht. De nieuwe jet B-47 zou dezelfde taken kunnen uitvoeren met nog meer efficiëntie en lagere kosten.
In een poging hun geesteskind te behouden, begonnen de ingenieurs van het bedrijf "Convair" echt in paniek te raken: naast de zes zuigermotoren werden nog vier "naverbrander"-straalmotoren van de B-47 aan de "Peacemaker" bevestigd. Hierdoor kon de enorme B-36 in korte tijd accelereren tot 700 km/u! (de rest van de tijd zwom hij langzaam met een snelheid van 350 … 400 km / h).
Zich realiserend dat het beste verdedigingswapen van een bommenwerper een jagerescorte is, begon zelfs aan het begin van het B-36-project een "pocket-pistool" -project voor een strategische bommenwerper te worden uitgewerkt. Het resultaat van het werk aan dit onderwerp was de kleinste straaljager in de geschiedenis van de luchtvaart - de XF-85 "Goblin", opgehangen in het gigantische B-36-bommenruim en vrijgelaten toen vijandelijke jagers verschenen.
Tot eer van de McDonnell-ontwerpers zijn ze erin geslaagd om het ongelooflijke te doen - een volwaardig gevechtsvliegtuig ter grootte van een minicar maken! Achter het grappige uiterlijk van dit "vliegende ei" ging een echt gevechtsklare straaljager schuil, die qua snelheid niet onderdeed aan de MiG-15 en bewapend met vier "Browning" van groot kaliber met 300 ronden voor elk vat. De duur van de autonome vlucht is berekend uit overwegingen: 20 minuten luchtgevecht en een half uur vliegen in cruisemodus. Het kleine vliegtuig had zelfs een onder druk staande cockpit met een schietstoel en enige schijn van een chassis in de vorm van een stalen "ski".
Ondanks veelbelovende vliegtestresultaten, bleek het idee van een "parasietjager" te complex, ineffectief en onbetrouwbaar voor echte luchtgevechten. Trouwens, een soortgelijke gedachte trof Sovjetontwerpers in de jaren '30: drie I-16-jagers tegelijk slepen door een TB-3-bommenwerper. Het project kreeg niet veel ontwikkeling, voornamelijk vanwege het feit dat de TB-3 de "drievoudige" belasting niet kon dragen - het vliegbereik werd sterk verminderd en de snelheid zakte onder alle redelijke limieten. Wat de B-36 Peacemaker betreft, deze ongewone voertuigen werden eind jaren 50 veilig naar de stortplaats gestuurd. Trouwens, ze werden meer dan eens gebruikt als verkenningsvliegtuig op grote hoogte voor vluchten boven China en de USSR - de enorme omvang van hun rompen maakte het mogelijk om cyclopische camera's met hoge resolutie erin te plaatsen.
Tactische stakingsluchtvaart is tegenwoordig bijzonder belangrijk geworden. - een unieke symbiose van multi-role jagers en frontlinie bommenwerpers, waarvan sommige functies worden gedupliceerd door aanvalsvliegtuigen en gevechtshelikopters.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - dit zijn de hoofdpersonen van moderne lokale oorlogen.
Aan Russische kant zal de lijst Su-24, Su-25 en veelbelovende Su-34 bevatten. Men kan zich de Su-30 multifunctionele jachtbommenwerpers en de oudere MiG-27-aanvalsvliegtuigen herinneren, die nog steeds actief worden geëxploiteerd door de Indiase luchtmacht.
Ondanks dat ze tot verschillende klassen behoren, vervullen al deze machines dezelfde functie - "maximale ondersteuning bieden aan het succes van grondtroepen", dat wil zeggen, zoals gebruikelijk, de hoofdtaak van de militaire luchtvaart uitvoeren.
De belangrijkste manier om de bescherming van moderne bommenwerpers (en aanvalsvliegtuigen in het algemeen) te vergroten, is onder geen beding zichtbaar voor de vijand! Anders zal het vliegtuig een snelle en onvermijdelijke dood tegemoet gaan. Iemand bouwt auto's met behulp van stealth-technologie, iemand probeert zo laag mogelijk bij de grond te "kruipen", vliegend onder de radiohorizon van radars. Bovendien worden in moderne gevechten opto-elektronische stoorstations, afgevuurde vallen en dipoolreflectoren actief gebruikt, antisplinterpantser is nog steeds relevant. Sommige stakingsmissies van de luchtvaart werden verschoven naar de schouders van drones.
Ondanks de wereldwijde stagnatie in de creatie van nieuwe ontwerpen van aanvalsvliegtuigen aan het begin van de XX-XXI eeuw, staan we nu aan de vooravond van een echte doorbraak - misschien aan het begin van het volgende decennium, hypersonische aanvalsvoertuigen en dodelijke supersonische drones met kunstmatige intelligentie zal in de lucht verschijnen.
