Het vorige artikel over luchtvaart Lend-Lease zorgde voor een verhitte discussie onder lezers, speculatie met cijfers en ongegronde beschuldigingen van beide kanten begon weer. Vandaag wilde ik terugkomen op dit onderwerp en, alle teksten weggooiend, de feiten vergelijken. Deze keer zullen we voor een objectieve beoordeling proberen rekening te houden met de Sovjetproductie van apparatuur.
Interesse
Laten we alleen de meest perfecte voorbeelden van Lend-Lease-vliegtuigen tellen. Met opzet zullen we geen rekening houden met de Hauker Hurricane, die zo onbemind is bij iedereen (om de een of andere reden wordt dit vliegtuig het eerst herinnerd wanneer het woord "Lend-Lease" wordt gebruikt, hoewel er slechts 2.200 van zijn afgeleverd).
Laten we eigenlijk letten op de volgende soorten jagers:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 geleverd. In 1942 was Aircobra qua manoeuvreerbaarheid niet inferieur aan de beste producten van het Yakovlev Design Bureau en overtrof ze in vuurkracht en bescherming. Zoals eerder opgemerkt, waren alleen de Guards-regimenten bewapend met Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 geleverd. Een nog formidabelere wijziging van de Aircobra, in termen van zijn gevechtskenmerken, overtrof elke Sovjetjager. Laten we eerlijk zijn, de USSR heeft dergelijke vliegtuigen niet geproduceerd. Kingcobra werd gewaardeerd door Sovjetpiloten en was tot het begin van de jaren 50 in dienst bij de luchtmacht van het Sovjetleger.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1180 geleverd. De meest ingrijpende aanpassingen van de beste, volgens velen, WO II-jager. In de zomer van 1944 was alleen de La-7 het enige binnenlandse vliegtuig dat er qua gevechtskwaliteiten aan gelijk was.
Republic P-47 Thunderbolt, 200 machines afgeleverd. Het is geen geheim dat de droom van Sovjet-vliegtuigontwerpers tijdens de Tweede Wereldoorlog de creatie van een motor van 2000 pk was. (de meest geavanceerde binnenlandse motor ASh-82 produceerde 1.850 pk op de stand). Thunderbolt had een krachtbron van 2.400 pk. met. In combinatie met een hoge specifieke vleugelbelasting maakte dit de zware Republikeinse Thunderbolt tot een van de snelste vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog (snelheid - tot 700 km/u). Vanwege de hoge stuwkracht-gewichtsverhouding hadden de wapens, bepantsering en hangende bewapening van Thunderbolt 1400 kg massa - 3 keer meer dan die van de Me-109E. In werkelijkheid betekende dit 8 grootkaliber Browning en 1000 kg bommenlading (of PTB, met een vliegbereik van 2000 km).
Totaal - 8730 strijders.
Maar wat betekent dit in vergelijking met de vliegtuigproductie van de Sovjet-Unie?
Productiesnelheden van Yakovlev Design Bureau-jagers:
Yak-1 en Yak-1bis - 8700 st.
Jak-3 - 5.000 stuks. (1000 stuks - naoorlogse uitgave)
Jak-7 - 6400 st.
Yak-9 - 16 800 (waarvan 1800 - naoorlogse uitgave van 1946-1948)
Totale vrijlating tijdens de oorlogsjaren 34.100
De verdelgers van Lavochkin
LaGG-3 - 6500 st.
La-5 - 9900 st.
La-7 - 5750 st.
Totale lossing tijdens de oorlogsjaren 22 150
Mikoyan-jagers:
MiG-3 - 3200 eenheden.
Ook had de luchtmacht van het Rode Leger aan het begin van de oorlog een groot aantal I-15, I-16 en I-153 "Chaika". De productie van de I-16 begon, net als zijn collega I-15, in het midden van de jaren dertig, veel vliegtuigen gingen verloren in gevechten en om technische redenen. Sommige werden geëxporteerd. Laten we het aantal gevechtsklare voertuigen van dit type op 22 juni nemen op 10.000 eenheden.
Totaal: het aantal binnenlandse jagers in de luchtmacht van het Rode Leger bedroeg minstens 70.000 voertuigen (!)
Het aantal moderne Lend-Lease-jagers (Cobra's, Spitfires, Thunderbolts) is tegen deze achtergrond een zeer onbeduidend cijfer - slechts 12%. MAAR! Hoe kun je de primitieve Yak-1 met een plakkerige huid en verouderde Ishachki vergelijken met de modernste gevechtsvliegtuigen ter wereld, die hun gevechtskwaliteiten tot het einde van de jaren 50 behielden?! Het is veel objectiever om ze te vergelijken met binnenlandse jagers, die ongeveer gelijke prestatiekenmerken hebben. Dat zijn er veel, vraagt u zich af. Veel!
Allereerst La-5. Na de tests van Lavochkin in Rechlin schreven de Duitsers over dit vliegtuig "het is heel anders dan alles wat de Russen eerder hebben gedaan."
La-7, Yak-3, Yak-9T (2700 jagers van deze serie werden geproduceerd, modificaties van Yak-9U - al deze machines deden niet veel onder voor hun buitenlandse "collega's". was ook armer, maar gezien de bijzonderheden van het oostfront maakte dat niet veel uit.
Als gevolg daarvan voldeden meer dan 25.000 Sovjetjagers aan de beste wereldnormen. De verhouding tussen Lend-Lease en binnenlandse productie in dit segment was 35%! Hier is het misschien wel de meest interessante figuur.
In het Oosten is er een wijze parabel over de laatste druppel die de nek brak van een overbelaste kameel. Lend-Lease is integendeel een reddingsboei, maar op grote schaal - de DERDE van de meest geavanceerde jagers van de luchtmacht van het Rode Leger werden uit het buitenland bevoorraad.
Vrachtwagens thema
Andere hoekstenen van Lend-Lease waren motorvoertuigen en vliegtuigbrandstof (51% van de vliegtuigbrandstof werd vanuit het buitenland aan de USSR geleverd, details in het vorige artikel).
Vrachtwagenleveringen zijn een apart artikel waard. Ik zal slechts korte feiten noemen: de totale productie van auto's van alle soorten in de USSR tijdens de oorlog - 162.000 eenheden. Vanuit de nationale economie werden nog eens 260.000 voertuigen gemobiliseerd voor het leger. Gevangen Duitse uitrusting - 70.000 voertuigen aan het einde van de oorlog.
Lend-Lease leveringen - 450.000 vrachtwagens en jeeps. (!)
Ook wordt er meestal geen rekening gehouden met de kwaliteitsfactor: het vermogen van de ZiS-5-motor is bijvoorbeeld slechts 78 pk. Dodges, Studebakers en Ford-GPV's waren uitgerust met 90-111 pk motoren.
De leveringen van gepantserde voertuigen (12.000 tanks - verzending in de havens van de USSR) maakten het weer niet meer mee, net als de leveringen van spoorwegmaterieel. Veel belangrijker was de levering van miljoenen tonnen voedingsproducten, uniformen en grondstoffen. En hier is nog een weinig bekend feit: van de 17 torpedojagers van de Noordelijke Vloot in 1945 werden er 9 afgeleverd onder Lend-Lease. Het slagschip Arkhangelsk (voorheen HMS Royal Sovereign) kwam ook in het Britse hulpprogramma.
Dankzij de industriële macht van de Sovjet-Unie kon het de monsterlijke pogrom van 1941 en het tragische 1942 overleven. Maar in 1943 lanceerde de Wehrmacht, steunend op de toegenomen macht van de Duitse industrie en geavanceerde technologie, een tegenoffensief op alle fronten. Zou de USSR het dan kunnen uithouden zonder westerse bevoorrading, dat is de vraag. Wat denk je?
