De oorsprong van de Mistrals is tot in detail bekend.
Universele amfibische helikopterdokken, geadopteerd door de Franse marine in een hoeveelheid van drie eenheden. Grote schepen met een totale waterverplaatsing van ruim 20 duizend ton met een doorlopend cockpitdek, een hangar voor het plaatsen van vliegtuigen en een achterstevendokkamer voor landingsboten.
Ze zijn modulair gebouwd in overeenstemming met de normen van de civiele scheepsbouw, wat een positief effect heeft op het verlagen van de kosten en het versnellen van het bouwtempo. De maximale duur van de bouw van de Mistral UDC, rekening houdend met alle gesignaleerde problemen en onvermijdelijke vertragingen, bedraagt niet meer dan 34 maanden. De aankoopprijs van twee schepen in het kader van het "Russische contract" bedroeg 1,2 miljard euro, wat overeenkomt met de kosten van één amfibisch transportdokschip van het type "San Antonio" (VS). Indrukwekkend.
"Tijgers" op het dek van de "Mistral"
Het gebruik van civiele scheepsbouwnormen en -technologieën bij het ontwerp van de UDC lijkt een gerechtvaardigde beslissing te zijn - het concept van het gebruik van de UDC impliceert geen directe deelname aan vijandelijkheden. Hoge overlevingskansen, weerstand tegen hydrodynamische schokken en gevechtsschade, de aanwezigheid van schokwapens - al deze punten zijn niet van toepassing op de Mistral. De taken van het veerbootschip zijn de levering van een expeditiebataljon van het Korps Mariniers naar elk deel van de wereld, het landen van personeel en materieel over de horizon in laagintensieve conflicten met behulp van helikopters en amfibische aanvalsvoertuigen, deelname aan humanitaire missies, en het uitvoeren van de functies van een hospitaalschip en commandopost. Het gevechtsinformatiecentrum aan boord van de Franse "ferry" is op het niveau van de CIC van een kruiser uitgerust met het "Aegis" -systeem.
Hoe "Frans" is deze "stoom"?
Het Mistral UDKV-project is tot stand gekomen dankzij de inspanningen van de General Delegation for Armaments (Délégation Générale pour l'Armement) en het Franse staatsdefensiebedrijf DCNS (Direction des Constructions Navales) met de betrokkenheid van een aantal buitenlandse aannemers: het Finse Wärtsilä (scheepsdieselgeneratoren), Zweedse vestigingen van Rolls-Royce (roerpropellers van het type "Azipod"), Poolse Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokken van het middelste deel van de romp, die een helikopterhangar vormen). De ontwikkeling van het gevechtsinformatiesysteem en de middelen om het schip te detecteren, werd toevertrouwd aan de internationale industriële groep Thales Group - de wereldleider in de ontwikkeling van elektronische systemen voor ruimtevaart-, militaire en maritieme technologie. Het zelfverdedigingssysteem werd geleverd door het Europese bedrijf MBDA. Het multinationale formaat van het project stoort de Fransen helemaal niet - een enkele Europese ruimte met een enkele munt, die leeft volgens uniforme wetten en regels. Algemene doelen en doelstellingen. Een vloot gebouwd volgens uniforme NAVO-normen.
Maar het meest verrassende is dat het Mistral-project niet beperkt is tot het Europese continent: de draden van dit verhaal strekken zich uit tot ver in het oosten, tot het Zuid-Koreaanse Gyeongsangnam-do. Naar waar STX Corporation is gevestigd.
"Mistrals" voor de Franse marine werden gekost volgens het volgende schema: de UDC-romp werd uiteindelijk gevormd uit twee grote secties - boeg en achtersteven. Het achterstevengedeelte en de bovenbouw werden gebouwd in de eigen faciliteiten van DCNS met medewerking van vele onderaannemers: het wrak van een staand schip werd regelmatig van de ene Franse scheepswerf naar de andere gesleept, waar het geleidelijk verzadigd raakte met apparatuur: het grootste deel van het montagewerk werd uitgevoerd in Brest, Rolls-Royce motoren en propellers Meomeid 'werd uitgegeven in Lorient. De uiteindelijke verzadiging van het voltooide deel van de romp, de installatie van elektronica en radiotechnische systemen werden uitgevoerd door de specialisten van de scheepswerf in Toulon. In totaal nam DCNS ongeveer 60% van het uitgevoerde werk voor zijn rekening.
De neus van de landende helikopterdrager was in aanbouw in Saint-Nazaire, bij de beroemde scheepswerf "Chantier de l'Atlantic", die destijds toebehoorde aan de Franse industriële gigant Alstom. De legendarische voering Queen Mary 2, de bakermat van enkele van 's werelds meest indrukwekkende scheepsbouwprojecten, vertrok vanaf hier. Hier werd in de jaren 70 een serie Batillus-achtige supertankers gebouwd met een draagvermogen van meer dan een half miljoen ton! De bogen van elk van de Mistral UDC's werden hier ook gemonteerd.
In 2006 werd de scheepswerf "Chantier de l'Atlantic" overgedragen aan de eigen Noorse industriële groep Aker Yards. Maar al snel, in 2009, werd de scheepswerf, net als de hele Aker Yards-groep, overgenomen door het Zuid-Koreaanse bedrijf STX. Het derde schip van de Mistral-klasse - Dixmude (L9015) - werd door de Koreanen afgebouwd.
De Mistral helikopterdragers zijn door de hele wereld gebouwd. Frankrijk met de deelname van Polen, Zweden, Finland … - de hele Europese Unie is verzameld! In Franse en Zuid-Koreaanse scheepswerven. Ondanks zo'n complexe industriële keten en een groot aantal buitenlandse tegenpartijen, voldeed de nieuwe UDC over het algemeen aan de verwachtingen van het Franse marinecommando - een universeel en relatief goedkoop middel om humanitaire hulp en expeditie-eenheden te leveren aan de landen van Afrika en het Midden-Oosten. Zo nam UDC Diximud deel aan Operatie Serval (onderdrukking van de rellen in Mali, 2013), waarbij eenheden van het 92nd Infantry Regiment (92ème Régiment d'Infanterie) vanuit Frankrijk naar het Afrikaanse continent werden gebracht.
Schip zonder Homeland
Met de Franse "Mistrals" is alles heel duidelijk - de schepen zijn gebouwd door gezamenlijke inspanningen van partnerlanden. De nauwe economische, politieke en militaire banden tussen de landen van de eurozone en zelfs zo'n verre, maar in feite hechte Republiek Korea staan buiten twijfel. Uniforme internationale standaarden en transnationale bedrijven vervagen de grenzen van staten en verenigen onder hun leiding het wetenschappelijke en industriële potentieel van veel landen.
Maar waar en hoe worden de Vladivostok en Sebastopol gebouwd - twee amfibische helikopterdragers bedoeld voor de Russische marine?
Volgens het contract, dat sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog de grootste militaire deal tussen Rusland en de westerse landen is geworden, moet de scheepswerf van de Russische marine in 2014 en 2015 worden aangevuld met twee geïmporteerde Russisch-Frans gebouwde UDC's.
Snel van woorden naar daden:
Op 1 februari 2012 begon in Saint-Nazaire met het snijden van metaal voor het eerste schip, genaamd Vladivostok. Op 1 oktober van hetzelfde jaar begonnen de werkzaamheden op de Baltic Shipyard in St. Petersburg - volgens het contract moeten binnenlandse scheepsbouwers 20% van de achterste delen van de helikopterdrager bouwen.
Het is gemakkelijk te raden dat de Zuid-Koreaanse STX de algemene aannemer is geworden - zij is het, met de steun van het Franse defensiebedrijf DCNS en een aantal externe leveranciers, die helikopterdragers bouwt voor de Russische marine op de Chantier de l'Atlantic scheepswerf in Saint-Nazaire.
Op 26 juni 2013 voltooide de Baltic Shipyard het geplande werk op tijd en lanceerde de achtersteven van de nieuwe Mistral - een maand later werd het achterstevendeel veilig afgeleverd in Saint-Nazaire om vervolgens aan te meren met het grootste deel van het schip.
Op 15 oktober 2013 werd het landingsschip Vladivostok officieel te water gelaten. Nadat alle werkzaamheden op de Franse scheepswerf zijn voltooid, zal hij verhuizen naar de afbouwmuur van de fabriek in Severnaya Verf (St. Petersburg) voor de laatste verzadiging met huishoudelijke apparatuur.
Naar verwachting zal de nieuwe helikopterdrager eind 2014 - begin 2015 onderdeel worden van de Russische marine. Minder dan drie jaar vanaf de datum van de bladwijzer! Een ongekend resultaat voor de binnenlandse scheepsbouw, waar één fregat 8 jaar kan worden gebouwd.
Het tweede schip van de "Russische serie" - "Sevastopol" - werd op 18 juni 2013 neergelegd. Het zal volgens een soortgelijk schema worden gebouwd, met als enige verschil dat de Baltic Shipyard de bouw van 40% van het UDC-gebouw zal verzorgen. Het schip moet eind 2015 operationeel zijn.
Ook omvat de overeenkomst tussen Rusland en Frankrijk opties voor de bouw van de derde en vierde helikopterdragers onder licentie op hun eigen industriële faciliteiten - er wordt aangenomen dat voor deze doeleinden een nieuwe scheepswerf zal worden gebouwd. Kotlin. Maar, zo werd eind 2012 bekend, werden de plannen voor de uitvoering van deze opties uitgesteld van 2013 naar 2016, wat het hele verhaal een vage zweem van onzekerheid geeft.
Onder de leveranciers en aannemers in de wereldwijde industriële keten zijn: de Russische United Shipbuilding Corporation (USC), het staatsdefensiebedrijf DCNS, de scheepswerf "Chantier de l'Atlantic" van het Zuid-Koreaanse bedrijf STX, het Finse Wärtsilä en de Zweedse divisie van Rolls-Royce (krachtcentrales en voortstuwing). De deelname van Thales Group is uiterst belangrijk - de apparatuur en systemen die door dit bedrijf worden geleverd, zijn van het grootste belang voor het Russische militair-industriële complex (in de eerste plaats het Zenit-9-gevechtsinformatie- en controlesysteem). Ook wordt beloofd dat de Russische helikopterdrager zal worden uitgerust met Vampir-NG infrarood zoek- en viziersystemen van het Franse bedrijf Sagem. Ondanks de overvloed aan buitenlandse apparatuur, beloven de Fransen een volledige russificatie van alle systemen van het schip uit te voeren om problemen tijdens de operatie als onderdeel van de Russische marine te voorkomen.
De luchtgroep zal worden vertegenwoordigd door binnenlandse Ka-29 transport- en gevechtshelikopters en Ka-52 aanvalsvoertuigen. De eerste van de Russische "Mistrals" zal moeten worden uitgerust met hogesnelheidsboten van Franse makelij - de lay-out en afmetingen van de aanlegkamer waren oorspronkelijk berekend voor de afmetingen van NAVO-apparatuur. Daarom is de effectieve plaatsing van bestaande amfibische aanvalsvoertuigen van Russische makelij in de Mistral niet mogelijk. Dit is echter niet het grootste probleem, bovendien is het met succes opgelost.
Gezien het aantal onderaannemers die hebben deelgenomen aan de oprichting van de helikopterdrager voor de Russische marine, kan men "Internationale" zingen - het Franse landingsschip bleek in feite de "Ark van Noach" te zijn, die technologieën en deelnemers van alle over de wereld.
En we moeten toegeven: het project was 100% geslaagd.
Ondanks de boze beschuldigingen van het "verkwisten" van publieke middelen, bleken de Mistrals ZEER goedkoop te zijn. 600 miljoen euro (800 miljoen dollar) voor elke gevechtseenheid - zelfs rekening houdend met alle aanvullende procedures die gepaard gaan met het verfijnen van de scheepssystemen, het testen ervan en het elimineren van geïdentificeerde tekortkomingen - zullen de kosten van de Mistral niet hoger zijn dan een miljard dollar. Dit is ongelooflijk hoog vanuit het oogpunt van de gemiddelde Rus. Maar pure centen volgens de normen van de moderne scheepsbouw.
800 miljoen dollar - zelfs nu is het onmogelijk om voor dat geld een normale torpedojager te bouwen. Amerikaanse "Berks" kosten het Pentagon 1, 8-2 miljard dollar per stuk. De kosten van een klein Russisch korvet van project 20385 kunnen volgens het hoofdcommando van de marine oplopen tot 560 miljoen dollar (18 miljard roebel)!
In dit geval hebben we een grote helikopterdrager met een waterverplaatsing van 20 duizend ton. Bovendien werd het in een extreem korte tijd gebouwd - het resultaat is duidelijk en het is moeilijk om hier enige corruptiecomponent op te merken. Het is niet mogelijk om zoiets voor een lagere prijs te bouwen.
Matroos, trek je bastschoenen uit en stap op het dek van de democratische Europese "Mistral"
De vrees dat de Mistral niet kan werken bij temperaturen onder de +7 graden Celsius is volkomen ongegrond.
Rusland is samen met Scandinavië en Canada ongetwijfeld de meest noordelijke landen ter wereld. Maar laat je me weten hoe dit zich verhoudt tot de Mistral? Niemand heeft het over zijn basis in het Verre Noorden - Rusland is gelukkig monsterlijk groot en we hebben genoeg andere bases met meer adequate natuurlijke en klimatologische omstandigheden. Novorossiejsk. Weersvoorspelling voor 1 december - plus 12 ° С. Subtropen.
Vladivostok is kouder. Breedtegraad is Krim, lengtegraad is Kolyma. Desalniettemin, zelfs daar, zou de werking van de UDC geen kritieke problemen mogen ondervinden - de operationele zone van de Pacifische Vloot omvat de hele regio Azië-Pacific en de Indische Oceaan, waar, zoals u weet, de temperatuur zelden onder + 7 ° daalt Celsius.
De Mistral is niet geschikt voor operaties in het Noordpoolgebied. Maar daar heeft hij gewoon niets te zoeken. Maar er is genoeg te doen in de Middellandse Zee en andere zuidelijke zeeën.
Uitspraken over de inconsistentie van de infrastructuur van de bases en de normen van binnenlandse dieselbrandstof met Europese normen zijn de kaars niet waard. De Mistral is niet zo groot als wordt gedacht - hij is bijvoorbeeld kleiner dan de door kernenergie aangedreven kruiser Peter de Grote. De lengte van de helikopterdrager is slechts 35 meter langer dan de gemiddelde BOD of torpedobootjager. De lege verplaatsing van deze "veerboot" met de geloste luchtvleugel, boten, uitrusting, voorraden wapens en brandstof mag niet groter zijn dan 15 duizend ton.
Diksmuide (L9015) versus Lafayette-klasse fregat (vol in / en 3600 t.)
Het enige probleem kan te maken hebben met het onderhoud van de Azipod-roeraandrijvingen. In principe zou deze vraag moeten worden gesteld aan de scheepsreparatiecentra in de Oostzee en in het noorden, maar niet zo lang geleden werden plannen geschetst om in samenwerking met Zuid-Korea een grote scheepsbouwonderneming te bouwen in het Verre Oosten - tegen de tijd dat alle Mistrals arriveren, moet worden beslist.
"Mistral" is half zo groot als Sovjet-vliegtuigdragende kruisers - laten we hopen dat het hun lot niet zal herhalen en op tijd alle benodigde kustinfrastructuur zal krijgen.
Wat betreft de discrepantie tussen binnenlandse merken en soorten brandstoffen en smeermiddelen en hightech Mistral-motoren … Wie kun je verrassen met "bizarre" geïmporteerde apparatuur - Finse dieselgeneratoren uit Vyartislya?
De meest formidabele beschuldigingen tegen de Franse "veerboten" zijn hun lage gevechtspotentieel en absolute nutteloosheid in het kader van het defensieve concept van het gebruik van de Russische marine. De "cabinedrager" zelf heeft behoefte aan hoogwaardige dekking vanuit zee en vanuit de lucht en is niet in staat deel te nemen aan een zeeslag. Volle snelheid 18 knopen. In plaats van serieuze zelfverdedigingssystemen - MANPADS en machinegeweren. Krachtige radarfaciliteiten? Sonar? Slagwapens? Anti-onderzeeër rakettorpedo's? Niets van dit alles is en kan niet zijn - daarom is de prijs voor zo'n groot schip zo laag. Vanuit het oogpunt van de marine is de Mistral een lege doos. De aanwezigheid van 16 helikopters betekent niets meer in moderne gevechten - de Ka-52 is geen concurrent van een jachtbommenwerper.
Maar zodra je de nieuwsmap voor 2013 opent - waar en wat de Russische marine doet - valt alles meteen op zijn plaats. De Mistral is niet geschikt voor het bestrijden van de AUG van een "potentiële vijand", maar het komt idealiter overeen met de taken om de aanwezigheid van de Russische marine in de uitgestrektheid van de Wereldoceaan te verzekeren. Een groot schip met een monumentale uitstraling en modern design, in staat om maandenlang "aan de frontlinie" te staan - voor de kust van Syrië of waar dan ook. Comfortabele vertrekken voor het mariniersbataljon. Laaddek voor gepantserde voertuigen. Helikopters. Indien nodig kun je 'humanitaire hulp' aan de geallieerden leveren - en op verschillende manieren. Niet-versie van het Sovjet grote landingsvaartuig!
Over het algemeen is het oordeel positief. De enige echt waardevolle vraag is: had de Russische marine het kunnen doen zonder deze schepen te kopen? Experts van verschillende niveaus zijn het erover eens dat de aankoop van Mistrals verre van de meest rationele beslissing is. We hebben nog genoeg BDK uit de "Sovjetreserve". Nieuwe zijn in aanbouw - project 11711 "Ivan Gren". Maar er is een nijpend tekort aan slagschepen van de I- en II-rangen - kruisers, torpedobootjagers, fregatten. Zozeer zelfs dat je een mediterraan squadron van alle vier de vloten moet verzamelen.
Ten slotte, als onze specialisten zo ongeduldig waren om kennis te maken met de "geavanceerde" westerse technologieën, was het mogelijk om apparatuur aan te schaffen die interessanter was dan de Franse "veerboot". Zelfs met de Zenit-9 BIUS en Vampir-NG IR-sensoren.
Het zou bijvoorbeeld curieus zijn om het Frans-Italiaanse fregat (vernietiger) van de Horizon-klasse van dichtbij te bekijken - het krachtigste en meest geavanceerde luchtverdedigingsschip ter wereld na de Britse Daring. Als de "Horizon" te geheim blijkt te zijn, zou een niet-nucleaire onderzeeër van het type "Scopren" met een Stirling-motor kunnen opkomen als een "demonstrator" van nieuwe technologieën. Iets dat we nog geen analogen hebben. De Fransen (DCNS) en de Spanjaarden (Navantia) bouwen graag dergelijke apparatuur voor export: voor de vloten van India, Maleisië, Brazilië, Chili …
Helaas bleven de belangen van de zeelieden in de schaduw van geopolitieke intriges. We kozen voor de Mistral. Dus neem het snel terug, zonder verder oponthoud! Tot nu toe zijn de toegewezen middelen niet naar het buitenland gegaan.
Bovendien is de boot echt niet slecht.
