Het ministerie van Industrie en Handel vertelde hoeveel civiele supersonische vliegtuigen met maximaal 50 zitplaatsen kunnen kosten en wat de potentiële vraag ernaar is. Rekening houdend met de bestaande wetenschappelijke en technische basis, heeft Rusland volgens het ministerie slechts acht jaar nodig om zo'n voering te creëren. Is het echt?
"De UAC-ondernemingen hebben een wetenschappelijke en technische basis voor supersonische administratieve vliegtuigen", zei de persdienst van het ministerie van Industrie en Handel. Volgens voorlopige schattingen kan het ontwerp en de creatie van het eerste demonstratievluchtmodel met een capaciteit van maximaal 50 industriële stoelen ongeveer 7-8 jaar duren als er een reserve is voor de energiecentrale.
Ze schatten de vraag binnen Rusland naar zo'n supersonisch vliegtuig op het niveau van minstens 20-30 vliegtuigen tegen een prijs van $ 100-120 miljoen, meldde RIA Novosti. Het exportpotentieel van het vliegtuig kan ook aanzienlijk zijn, voegde het ministerie eraan toe.
Het onderwerp van het maken van een civiele versie van een supersonisch vliegtuig op basis van de Tu-160 werd vorige week letterlijk ter sprake gebracht door president Poetin na het bekijken van de vlucht van de nieuwe in Rusland gemaakte supersonische strategische raketdrager Tu-160 Pyotr Deinekin. "We moeten een civiele versie maken", zei het staatshoofd. “Waarom Tu-144 uit productie ging - het ticket moest overeenkomen met een gemiddeld inkomen in het land. Maar nu is de situatie anders. Nu zijn er grote bedrijven verschenen die dit vliegtuig zouden kunnen gebruiken', zei Poetin.
Het hoofd van de United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, vertelde de president onmiddellijk dat het bedrijf al een project had voor zo'n supersonische civiele voering. En daarvoor, in januari, werd bekend dat het Central Aerohydrodynamic Institute vernoemd naar V. I. Zjoekovski. In november 2017 kondigde het bedrijf Tupolev de mogelijkheid aan om een supersonische zakenjet te bouwen die in een paar uur tijd 20-25 passagiers over enkele duizenden kilometers zou kunnen vervoeren. Ze voerden aan dat hier mogelijkheden voor zijn, alleen een klant is nodig.
In het arsenaal van "Tupolev" is er echt een civiele supersonische Tu-144, die in de jaren '70 werd gemaakt. Deze voering werd het eerste supersonische vliegtuig ter wereld dat werd gebruikt voor commercieel passagiersvervoer. Bijna gelijktijdig daarmee verscheen het Brits-Franse supersonische vliegtuig "Concorde". De Russische Tu-144 maakte zijn eerste vlucht twee maanden eerder dan de Concorde.
Sterker nog, toen de Tu-144 en Concorde verschenen, begonnen ze meteen te praten over het einde van het tijdperk van subsonische burgervliegtuigen. De markt heeft echter zijn eigen aanpassingen gemaakt. In totaal maakte de Tu-144 55 vluchten en vervoerde 2000 mensen, die minder dan een jaar hadden gewerkt, waarna de operatie werd stopgezet. Het project werd erkend als een economische mislukking (in feite, zoals de "Concorde"), en het werd officieel gesloten om veiligheidsredenen. En sindsdien heeft de burgerluchtvaart zich niet in die richting ontwikkeld.
Experts stonden sceptisch tegenover de heropleving van het idee om supersonische burgervliegtuigen te maken. “Dit is een avontuurlijk idee. Zo'n vliegtuig is niet nodig: er is geen vraag naar en dit is een heel duur project. Het is duur om te werken en het is duur om met dergelijke vliegtuigen te vliegen, zegt Roman Gusarov, redacteur van het industrieportaal Avia.ru.
Tickets voor de Tu-144 en Concorde waren inderdaad erg hoog, er waren niet veel mensen bereid om drie of vier keer te veel te betalen voor de vliegsnelheid. Het is bekend dat een ticket voor een vlucht op de Concorde van Londen naar New York 20 duizend dollar kostte.
“Na de improvisatie van de president volgde de promotie van dit onderwerp. Maar in plaats van de regering en de president duidelijke informatie te geven over de werkelijke stand van zaken - vraag, creatiemogelijkheden en prijs - begonnen er stoffige projecten te ontstaan. Nu haalt "Tupolev" een oud project tevoorschijn, dat eind jaren 80 verscheen, toen de JSCB "Sukhoi", nu het ministerie van Industrie en Handel, - zegt de gesprekspartner.
Naarmate de financiering voor het SSJ-project afloopt, beginnen ze met nieuwe projecten te komen, hoe ze jarenlang miljarden dollars kunnen krijgen voor hun ontwikkeling."
Volgens Gusarov betekent een dergelijke spreiding in de schatting van de vraag naar 20-30 vliegtuigen dat de aantallen vanaf het plafond zijn genomen en er geen marktonderzoek is uitgevoerd. Het is niet duidelijk welk type vliegtuig met maximaal 50 zitplaatsen wordt bedoeld - een zakenvliegtuig of een passagiersvliegtuig.
“Als we het hebben over een zakenjet, dan hebben we niet zo’n grote vraag naar zulke dure vliegtuigen. $ 120 miljoen is de prijs van een Boeing 737, plus $ 20-30 miljoen zal nodig zijn voor een business class-cabine , zegt Gusarov.
Als we het hebben over een passagiersvliegtuig, dan wil geen enkele luchtvaartmaatschappij zo'n duur vliegtuig hebben, en de prijs van een ticket zal een massapassagier afschrikken.
“Waar rekenen ze op? Het feit dat staatsbedrijven - Rosneft, het ministerie van Noodsituaties en anderen - dergelijke vliegtuigen zullen kopen om ambtenaren te vervoeren? Zullen we weer een vliegtuig maken voor staatsgeld en kopen we het voor staatsgeld? , is de deskundige categorisch.
Hij is ervan overtuigd dat zo'n vliegtuig over acht jaar niet zal worden gebouwd. “Het volstaat te zeggen dat er geen geschikte motor in het land is, en die zal er over acht jaar ook niet zijn. De Tu-160-motor is ontworpen voor een groot vliegtuig, niet voor een vliegtuig met 50 zitplaatsen', betoogt Roman Gusarov. Hij herinnert zich dat het Tu-144-project werd geannuleerd, onder andere omdat ze geen motor konden maken die het vliegtuig enkele uren met supersonische snelheid kon trekken - de motor stortte gewoon in. Het waren vraatzuchtige, niet-economische motoren met een kleine hulpbron. De Tu-144 moest lange afstanden vliegen, maar vloog uiteindelijk alleen naar Tasjkent, wat niet erg ver is.
"Gevechtsvoertuigen vliegen niet constant met supersonische snelheid, maar gaan alleen naar supersonische snelheid voor de duur van een gevechtsbotsing, waarna de piloot moet vertragen, anders raakt de motor oververhit", legt de bron uit.
Volgens Gusarov zouden Boeing en Airbus zo'n vliegtuig al lang geleden hebben gemaakt als er vraag en economische haalbaarheid was. Boeing heeft een dergelijk idee echter gedumpt na het uitvoeren van een onderzoek en Airbus werkt op zijn vroegst in 2050 aan een dergelijk project.
Een ander belangrijk probleem dat niet eenvoudig op te lossen is, is het geluidsniveau. Bij het vliegen met supersonische snelheid worden schokgolven gevormd die druk uitoefenen op de aerodynamische eigenschappen van de voering. Supersonic veroorzaakt ernstig ongemak voor passagiers en zelfs voor mensen op de grond wanneer het vliegtuig over bevolkte gebieden vliegt. Daarom zijn vluchten van burgervliegtuigen over land met supersonische snelheid verboden door internationale ICAO-regels. Het zal ofwel nodig zijn om het geluidsniveau aanzienlijk te verminderen, ofwel het zal mogelijk zijn om alleen over te schakelen op supersonisch wanneer er over zeeën en oceanen wordt gevlogen, waar er geen beperkingen zijn.
Tot nu toe wordt er in die richting gewerkt. Lockheed Martin stond bijvoorbeeld op het punt om de krachten te bundelen met de nationale ruimtevaartorganisatie NASA om een supersonisch vliegtuig te maken dat op een dag passagiers zou kunnen vervoeren. Het is bekend dat NASA werkt aan een experimentele supersonische motor die in staat is om lagere geluidsniveaus te produceren en te voorkomen dat geluidsgolven vliegtuigen beïnvloeden. De eerste testen staan gepland voor 2020.
Ook werkt de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Spike Aerospace al enkele jaren aan de creatie van een supersonische zakenjet die tot 22 passagiers kan vervoeren (met een snelheid van 1900 km/u). En letterlijk in het najaar kondigde het bedrijf aan dat het binnenkort vliegtests zou gaan uitvoeren van zo'n S-512 Quiet Supersonic Jet. Dit is echter nog maar een test-prototype drone.
Een tweede, groter testprototype zal medio 2018 vliegen, terwijl de S-512 zelf volgens de planning pas in 2021 wordt getest. Het belangrijkste is dat Spike Aerospace ervoor zorgt dat de S-512-motor slechts 75 dB grondgeluid zal genereren. Tot nu toe zijn er echter meer geruchten rond dit project dan echte successen.
