In het vorige artikel werden de eerste lichte en amfibische Sovjettanks besproken die in het interbellum werden ontwikkeld. Ontwikkeld op basis van de Franse FT17-tank tijdens de Eerste Wereldoorlog, begonnen de Sovjet-lichttanks "Russische Renault" en T-18 (MS-1) in de tweede helft van de jaren '20 ernstig achter te blijven bij buitenlandse modellen. Een poging om deze lijn tanks voort te zetten en te verbeteren leidde in 1929 tot de ontwikkeling van de T-19 lichte tank met wat betere technische eigenschappen.
Tegen die tijd had de Sovjetregering in 1930 documentatie en monsters gekocht van de Britse zes-tons Vickers-tank met twee torens en begon de ontwikkeling van de lichte T-26-tank op zijn basis. Qua kenmerken was de T-19 hetzelfde of inferieur aan de T-26, maar qua kosten was hij veel hoger. In dit opzicht werd in 1931 het werk aan de T-19-tank stopgezet en werd de T-26 in serieproductie gelanceerd in de bolsjewistische fabriek in Leningrad.
Lichte tank T-26
Tank T-26 was een kopie van de Britse lichte tank "Vickers six-ton" en werd de meest massieve tank van het Rode Leger vóór de Grote Patriottische Oorlog, in totaal werden 11.218 van deze tanks geproduceerd.
De T-26-tank woog, afhankelijk van de modificatie, 8, 2-10, 2 ton en had een lay-out met een transmissiecompartiment in het voorste deel van de romp, een gecombineerd controlecompartiment met een gevechtscompartiment in het midden van de tank en een motorruimte in het achterschip. De monsters van 1931-1932 hadden een lay-out met twee torens en vanaf 1933 hadden ze een lay-out met één toren. De bemanning van de tank bestond uit drie personen. Op tanks met twee koepels - de bestuurder, de schutter met de linker geschutskoepel en de tankcommandant, die ook diende als de schutter met de rechter geschutskoepel, op de tanks met één toren, de bestuurder, schutter en commandant, die ook als lader diende.
De structuur van de romp en het torentje was geklonken uit opgerolde pantserplaten, het pantser van de tank beschermd tegen handvuurwapens. De dikte van het pantser van de toren, het voorhoofd en de zijkanten van de romp is 15 mm, het dak is 10 mm en de bodem is 6 mm.
De bewapening van de machinegeweertanks met twee torens bestond uit twee 7,62 mm DT-29 machinegeweren die in kogelbevestigingen aan de voorkant van de torens waren geplaatst. Op tanks met twee koepels met kanon en machinegeweerbewapening in de rechterkoepel werd in plaats van een machinegeweer een 37 mm "Hotchkiss" of B-3 getrokken kanon geïnstalleerd. Het richten van het wapen in het verticale vlak werd uitgevoerd met behulp van een schoudersteun, in het horizontale vlak door de toren te draaien.
De bewapening van tanks met enkele toren bestond uit een 45 mm getrokken semi-automatisch kanon 20-K L / 46 en een coaxiaal 7,62 mm DT-29 machinegeweer. Om het wapen te richten, werden een PT-1 panoramisch periscoopvizier en een TOP-telescoopvizier gebruikt, dat een 2,5-voudige toename had.
Als krachtcentrale werd de GAZ T-26-motor gebruikt, een kopie van de Engelse Armstrong-Sidley Puma, met een vermogen van 91 pk. sec., met een snelwegsnelheid van 30 km / u en een vaarbereik van 120 km. In 1938 werd een geforceerde versie van de 95 pk-motor op de tank geïnstalleerd. met.
Het onderstel van de T-26 aan weerszijden bestond uit acht dubbele rubberen wielen, vier dubbele rubberen draagrollen, een luiaard en een vooraandrijfwiel. De ophanging van de wegwielen was gebalanceerd op veren, vergrendeld in draaistellen met elk vier wielen.
Tot het einde van de jaren '30 vormden T-26-tanks de basis van de tankvloot van het Rode Leger, en aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog waren er ongeveer tienduizend in het leger. Door slechte boekingen en onvoldoende mobiliteit begonnen ze verouderd te raken en inferieur aan buitenlandse modellen in termen van basiskenmerken. De militaire leiding besloot om nieuwe, meer mobiele en beschermde typen tanks te ontwikkelen en de modernisering van de volledig verouderde T-26-tanks werd praktisch niet uitgevoerd.
Lichte tank T-46
Een ervaren lichte T-46-tank op wielen werd in 1935 ontwikkeld in fabriek nummer 174 in Leningrad, er werden vier tankmonsters gemaakt, die in 1937 werden getest. De tank is ontwikkeld om de escortetank voor lichte infanterie T-26 te vervangen, onder meer om de mobiliteit te vergroten door de tank over te brengen naar een rupsband met wielen. Het was ook de bedoeling om een dieselmotor te installeren en de wapens en veiligheid te versterken. Bij het ontwerp van de T-46 werden de componenten en samenstellingen van de T-26 veel gebruikt.
Volgens de lay-out van de tank bevond de transmissie zich aan de voorkant van de romp, er was ook een besturingscompartiment met de plaatsing van de bestuurder in het uitstekende gepantserde stuurhuis aan de linkerkant van de romp. Het gevechtscompartiment met de toren bevond zich in het midden van de romp en het motorcompartiment in het achterschip. Het gewicht van de tank was 17,5 ton.
De bemanning van de tank bestond uit drie personen, de machinist zat in het korps en de commandant en schutter bevonden zich in het gevechtscompartiment in de toren. De landing van de bemanning gebeurde via het dubbele luik van de bestuurder en twee luiken in het torendak.
De structuur van de romp en de toren was geklonken en samengesteld uit pantserplaten, de toren werd vergroot en was bedoeld om plaats te bieden aan een kanon en twee machinegeweren. Het pantser was gedifferentieerd, de dikte van het pantser van de toren was 16 mm, het voorhoofd van de romp was 15-22 mm, de zijkanten van de romp waren 15 mm en het dak en de bodem waren 8 mm.
De bewapening van de tank bestond uit een 45 mm 20K L / 46 kanon en twee 7,6-2 mm DT-29 machinegeweren, één coaxiaal met een kanon, de tweede in de achterste nis in een kogelmontage. Het was de bedoeling om het 76, 2-mm PS-3 kanon te installeren, maar het was niet onder de knie door de industrie.
Als krachtcentrale werd een motor van 330 pk gebruikt, die een snelwegsnelheid opleverde van 58 km/u op rupsen en 80 km/u op wielen. De dieselmotor was niet geïnstalleerd, omdat ze geen tijd hadden om deze in productie onder de knie te krijgen.
Het chassis had de sterkste verschillen; in de tank werd het chassis van de Christie's gebruikt. In plaats van draaistellen werden aan elke kant vier dubbele grote wielen met rubberen banden en een geblokkeerde veerophanging, twee steunrollen en een vooraandrijfwiel geïnstalleerd. Bij het rijden op wielen waren er slechts twee achterste paar wielen aan het rijden, en het draaien werd uitgevoerd met behulp van een conventioneel differentieel met een overbrenging naar het voorste paar wielen.
De tests van de T-46 waren behoorlijk succesvol, de tank had een aanzienlijk hogere snelheid en mobiliteit dan de T-26 en de bestuurbaarheid van de tank werd ook vereenvoudigd door het gebruik van een nieuwe transmissie.
De tank als geheel kreeg een positieve beoordeling, terwijl het gebrek aan betrouwbaarheid van de krachtcentrale en de onaanvaardbaar hoge kosten van het voertuig werden opgemerkt. Dit leidde ertoe dat in 1937 werd besloten om de verdere werkzaamheden aan de T-46 stop te zetten en het belangrijkste werk aan tanks met rupsbanden was gericht op het verbeteren van de tanks met rupsbanden van de BT-serie.
In 1938 werd een poging gedaan om op basis van de T-46 een T-46-5 medium tank met anti-kanonpantser te maken, wat niet tot een positief resultaat leidde.
Cruisetank BT-2
Aan het einde van de jaren twintig was de militaire doctrine van het gebruik van kruisende hogesnelheidstanks om diepe doorbraken te maken in de vijandelijke verdediging en om op grote afstand in het operationele achterste deel te opereren, wijdverbreid. Onder deze doctrine begonnen ze in het Westen cruiser-tanks te ontwikkelen, in de USSR was er geen dergelijke ervaring, en in de VS werd in 1930 een licentie verkregen voor de productie van de Christie M1931 cruiser-tank met wielen en rupsbanden.
De BT-2 snelle tank met wielen en rupsbanden was een kopie van de Amerikaanse M1931-tank. De ontwerpdocumentatie voor de tank werd overgedragen met een vergunning en er werden twee tanks zonder torentjes geleverd. De ontwikkeling van documentatie voor BT-2 en de productie ervan werd toevertrouwd aan de Kharkov-stoomlocomotieffabriek, waar een tankontwerpbureau en productiefaciliteiten voor de productie van tanks werden gecreëerd. In 1932 begon de serieproductie van BT-2-tanks bij de KhPZ. Dus in de Sovjet-Unie werden twee scholen voor tankbouw gevormd, in Charkov en degene die eerder in Leningrad werd gevormd, die gedurende vele decennia de richting van de ontwikkeling van de Sovjet-tankbouw bepaalde.
De BT-2 tank was een lichte tank op wielen met een klassieke lay-out, een controlecompartiment vooraan, een gevechtscompartiment met een torentje in het midden en een compartiment voor krachtoverbrenging in het achterschip.
Het ontwerp van de romp en de cilindrische toren waren geklonken uit gewalst pantser, de hellingshoeken waren alleen aan het voorste deel van de romp, die eruitzag als een afgeknotte piramide om de rotatie van de voorste aandrijfwielen te garanderen. De bemanning van de tank bestond uit twee personen, gewicht 11,05 ton. In de bovenste frontplaat bevond zich een luik voor de landing van de bestuurder en in het dak van de toren was er een luik voor de commandant.
De bewapening van de tank omvatte een 37 mm B-3 (5K) L/45 kanon en een 7,62 mm DT machinegeweer in een kogelmontage rechts van het kanon. Vanwege het ontbreken van kanonnen hadden sommige tanks een coaxiale machinegeweerbevestiging met twee 7,62 mm DT-tankmachinegeweren in plaats van een kanon.
Pantserbescherming was alleen van handvuurwapens en granaatscherven. De dikte van het pantser van de toren, het voorhoofd en de zijkanten van de romp is 13 mm, het dak is 10 mm en de bodem is 6 mm.
De vliegtuigmotor "Liberty" M-5-400 met een vermogen van 400 pk werd gebruikt als krachtcentrale. sec., voor snelheid op de snelweg op sporen van 51,6 km/u, op wielen 72 km/u en een vaarbereik van 160 km. Opgemerkt moet worden dat de gemiddelde technische snelheid van de tank aanzienlijk lager was dan het maximum.
De tank had een individuele schroefvering, algemeen bekend als de Christie-ophanging. Drie verticale veren ten opzichte van elke zijde van de romp bevonden zich tussen de buitenste pantserplaat en de binnenwand van de rompzijde, en één bevond zich horizontaal in de romp in het gevechtscompartiment. Verticale veren waren verbonden via balancers met achter- en middelste wielen en horizontale veren met bestuurbare rollen vooraan.
De tank had een gecombineerde propeller met rupsbanden, bestaande uit een achteraandrijfwiel, een voorste loopwiel en 4 grote wielen met rubberen banden. Bij het overschakelen naar wielaandrijving zijn de rupskettingen verwijderd, in 4 delen gedemonteerd en op de spatborden geplaatst. In dit geval werd de aandrijving uitgevoerd op het achterste paar wielen, de tank werd bestuurd door de voorste rollen te draaien.
De BT-2-tank was een mijlpaal voor de Sovjet-tankindustrie, de serieproductie van complexe tankeenheden werd georganiseerd, technische en technologische ondersteuning van de productie werd georganiseerd, een krachtige motor werd in productie genomen en een "kaars" ophanging van de tank werd geïntroduceerd, die later met succes werd gebruikt op de T-34.
In 1932-1933 werden 620 BT-2-tanks vervaardigd bij de KhPZ, waarvan er 350 geen kanonnen hadden vanwege hun tekort. Op 1 juni 1941 hadden de troepen 580 BT-2 tanks.
Cruisetank BT-5
De BT-5 tank met rupsbanden was een aanpassing van de BT-2 en zag er niet anders uit dan zijn prototype. Het verschil zat in de nieuwe elliptische koepel, het 45 mm 20K L/46 kanon en een aantal ontwerpverbeteringen om de betrouwbaarheid te vergroten en de serieproductie van de tank te vereenvoudigen.
Het gewicht van de tank nam toe tot 11,6 ton en de bemanning bestond uit maximaal drie personen, de commandant en de schutter waren gehuisvest in de toren.
De tank bleek niet moeilijk te leren, hij onderscheidde zich door zijn pretentieloze onderhoud en hoge mobiliteit, waardoor hij populair was bij tankers. BT-5 was een van de belangrijkste tanks van de vooroorlogse periode, het werd geproduceerd in 1933-1934, er werden in totaal 1884 tanks geproduceerd.
Cruisetank BT-7
De BT-7 tank met rupsbanden was een voortzetting van de lijn van BT-2 en BT-5 tanks. Het onderscheidde zich door een gelaste gemodificeerde romp met verhoogde bepantsering en een nieuwe motor, de bewapening van de tank was vergelijkbaar met die van de BT-5.
De toren had de vorm van een afgeknotte elliptische kegel. Het pantser van de romp en de toren is vergroot. De dikte van de geschutskoepel is 15 mm, het voorhoofd van de romp is 15-20 mm, de zijkanten van de romp zijn 15 mm, het dak is 10 mm en de bodem is 6 mm. Het gewicht van de tank nam toe tot 13,7 ton.
Er werd een nieuwe 400 pk M-17T vliegtuigmotor geïnstalleerd, die een snelheid tot 50 km/u op rupsbanden en tot 72 km/u op wielen en een vaarbereik van 375 km oplevert.
De belangrijkste problemen met de tank werden veroorzaakt door de motor. Het werd vaak ontstoken vanwege de onbetrouwbaarheid en het gebruik van vliegtuigbrandstof met een hoog octaangehalte.
De tank werd geproduceerd in 1935-1940, er werden in totaal 5328 BT-7 tanks geproduceerd.
Cruisetank BT-7M
De BT-7M tank was een modificatie van de BT-7 tank, het belangrijkste verschil was de installatie van een V-2 dieselmotor met een vermogen van 500 pk op de tank in plaats van de M-17T vliegtuigmotor. De stijfheid van de tankromp nam toe door de installatie van beugels, er werden ontwerpwijzigingen aangebracht in verband met de installatie van een dieselmotor, het gewicht van de tank nam toe tot 14,56 ton. De snelheid van de tank nam toe tot 62 km/u op rupsen en tot 86 km/u op wielen en een gangreserve tot 600 km.
De installatie van een dieselmotor maakte het mogelijk om de transporteerbare brandstoftoevoer te verminderen en de noodzaak voor extra tanks op de spatborden te elimineren. Het belangrijkste fundamentele voordeel van een dieselmotor ten opzichte van een benzinemotor was echter de lage ontvlambaarheid, en tanks met deze motor waren veel veiliger dan hun benzine-tegenhangers.
De BT-7M tank is ontwikkeld in 1938, in serie geproduceerd in 1939-1940, er zijn in totaal 788 BT-7M tanks geproduceerd.
Lichte tank T-50
De reden voor de ontwikkeling van de T-50 was de vertraging in de tweede helft van de jaren '30 van Sovjet lichte tanks in vuurkracht, bescherming en mobiliteit van buitenlandse modellen. De belangrijkste Sovjet-lichttank T-26 was hopeloos verouderd en moest worden vervangen.
Volgens de resultaten van de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940 werd de noodzaak van een aanzienlijke toename van de reservering van Sovjettanks onthuld en in 1939 werd de ontwikkeling van een lichte tank met bepantsering tot 40 mm, een V-3 dieselmotor en een torsiestaafvering begonnen. De tank zou tot 14 ton wegen.
De ontwikkeling van de T-50 werd ook beïnvloed door de testresultaten van de in Duitsland gekochte middelgrote tank PzKpfw III Ausf F. Volgens zijn kenmerken werd hij in de USSR erkend als de beste buitenlandse tank in zijn klasse. De nieuwe Sovjettank moet enorm zijn en de T-26 infanterieondersteuningstank en hogesnelheidstanks uit de BT-serie vervangen. De T-34 tank was nog niet geschikt voor deze rol van massatank vanwege de hoge productiekosten in dat stadium.
De lichte tank T-50 werd in 1939 ontwikkeld in Leningrad in de fabriek # 174. Begin 1941 werden prototypes van de tank vervaardigd en met succes getest, deze werd in gebruik genomen, maar vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd massaproductie niet gelanceerd.
De lay-out van de T-50-tank was klassiek, met een commandocompartiment vooraan, een gevechtscompartiment met een toren in het midden van de tank en een motor-transmissiecompartiment in het achterschip. De romp en de toren van de tank hadden aanzienlijke kantelhoeken, dus het uiterlijk van de T-50 was vergelijkbaar met de T-34 medium tank.
De bemanning van de tank bestond uit vier personen. In het controlecompartiment met een verschuiving van het midden naar de linkerkant, bevond de bestuurder zich, de rest van de bemanning (schutter, lader en commandant) bevond zich in een torentje met drie zitplaatsen. De werkplaats van de schutter bevond zich links van het kanon, de lader rechts, de commandant achter in de toren rechts.
In het dak van de toren werd een vaste commandeurskoepel met acht triplex-kijkers en een scharnierend luik voor vlagsignalisatie geïnstalleerd. De landing van de commandant, schutter en lader werd uitgevoerd door twee luiken op het torendak voor de koepel van de commandant. Aan de achterkant van de toren was er ook een luik voor het laden van munitie en het uitwerpen van gebruikte patronen, waardoor de commandant de tank in geval van nood kon verlaten. Het luik voor de landing van de bestuurder bevond zich op de frontale pantserplaat. Vanwege strenge gewichtseisen was de indeling van de tank erg krap, wat leidde tot problemen met het comfort van de bemanning.
De toren had een complexe geometrische vorm, de zijkanten van de toren bevonden zich onder een hellingshoek van 20 graden. Het voorste deel van de toren werd beschermd door een cilindrisch gepantserd masker van 37 mm dik, waarin openingen waren voor het installeren van een kanon, machinegeweren en een vizier.
De romp en het torentje van de tank waren gelast van opgerolde pantserplaten. Frontale, bovenzijde en achterste pantserplaten hadden een rationele hellingshoek van 40-50 °, het onderste deel van de zijkant was verticaal. Het gewicht van de tank bereikte 13,8 ton. Armor bescherming was projectiel en gedifferentieerd. De dikte van het pantser van de bovenste frontplaat is 37 mm, de onderste 45 mm, de toren is 37 mm, het dak is 15 mm, de bodem is (12-15) mm, wat de bescherming van andere lichte tanks aanzienlijk overschrijdt.
De bewapening van de tank bestond uit een 45 mm 20-K L / 46 semi-automatisch kanon en twee 7,62 mm DT machinegeweren die ermee gepaard waren, die op tappen aan de voorkant van de toren waren gemonteerd.
Als krachtcentrale werd een V-3 dieselmotor met een vermogen van 300 pk gebruikt, goed voor een wegsnelheid van 60 km/u en een actieradius van 344 km.
Het chassis van de tank was nieuw voor Sovjet lichte tanks. Het voertuig had een individuele torsiestaafophanging, aan elke kant waren er 6 gevelwielen met een kleine diameter. Tegenover elke wals werden veerbegrenzers aan de carrosserie gelast. De bovenste tak van de baan werd ondersteund door drie kleine draagrollen.
De lichte tank T-50 bleek destijds de beste tank in zijn klasse ter wereld en was fundamenteel anders dan zijn "tegenhangers" in zijn klasse. Het voertuig was wendbaar en dynamisch, met een betrouwbare vering en een goede bepantsering tegen antitank- en tankkanonvuur.
De belangrijkste zwakte van de tank was de bewapening, het 45 mm 20-K kanon bood niet langer voldoende vuurkracht. Als gevolg hiervan bleek de T-34 medium tank, die veel krachtigere bewapening had, veelbelovender te zijn in de Sovjet-tankbouw.
Na de evacuatie van de fabriek van Leningrad naar Omsk, vanwege een gebrek aan motoren en organisatorische problemen, kon de serieproductie van de tank niet worden vastgesteld, in totaal werden volgens verschillende bronnen 65-75 T-50-tanks geproduceerd.
Ze begonnen de serieproductie niet te ontwikkelen in de geëvacueerde fabrieken, omdat de productie van de V-3-dieselmotor niet was georganiseerd en de fabrieken werden geheroriënteerd op de productie van T-34-tanks.
In 1942 probeerden ze massaproductie van de T-50 tot stand te brengen, maar objectieve factoren verhinderden dit. Na een zware nederlaag in de zomer van 1942 was het noodzakelijk om de verliezen in tanks dringend aan te vullen, alle krachten werden ingezet om de productie van de T-34 uit te breiden en motoren ervoor, bovendien lanceerden een aantal ondernemingen een wijdverbreide productie van een eenvoudige en goedkope lichte tank T-70, die door zijn eigen kenmerken ernstig inferieur was aan de T-50. Serieproductie van de tank werd nooit georganiseerd en later was zelfs de T-34-76 niet geschikt voor zijn bewapening en waren tanks met veel krachtigere wapens nodig.
De ontwikkeling van lichte tanks in de USSR, die geen ervaring of productiebasis had voor het maken van tanks, begon met het kopiëren van buitenlandse monsters. Tanks "Russische Renault", MS-1 en T-19 waren een kopie van de Franse lichte tank FT17, tankette T-27 en amfibische tanks T-37A, T-38 en T-40 een kopie van de lichte amfibische Britse tankette Carden -Loyd Mk. I en de Vickers-Carden-Loyd amfibische tank, de T-26 en T-46 tanks waren een kopie van de Britse zes-tons Vickers lichte tank, de lijn van BT-serie tanks was een kopie van de Amerikaanse Christie M1931-tank. Geen van deze gekopieerde lichte tanks was een doorbraak in de wereldtankconstructie. Na de voor- en nadelen van buitenlandse prototypes te hebben bestudeerd en ervaring te hebben opgedaan met de ontwikkeling van tanks, waren Sovjet-tankbouwers in staat om in de jaren 30 meesterwerken van wereldtankconstructie te creëren als de T-50 lichte tank en de T-34 medium tank. Als de T-34 over de hele wereld beroemd werd, stond de T-50 voor een moeilijk lot en onverdiende vergetelheid.
In het interbellum werden 21.658 lichte en amfibische tanks geproduceerd in de USSR, maar het waren allemaal verouderde ontwerpen en schitterden niet met hun kenmerken. Alleen de T-50 lichte tank onderscheidde zich serieus van deze serie, maar het lukte niet om deze in massaproductie te brengen.
