De laatste tijd verschijnen er steeds meer publicaties over de Sovjet-scheepsbouwprogramma's van de jaren dertig en veertig. De projecten van binnenlandse vliegdekschepen werden ook niet genegeerd, maar afgezien van algemene zinnen over dit onderwerp, werd er niets specifieks vermeld in de tijdschriften. Het is een feit dat bijna alle ontwikkelingen van Sovjet-vliegdekschepen uit de vooroorlogse en oorlogsjaren het stadium van voorontwerp niet hebben verlaten en daarom is het erg moeilijk om er in detail over te vertellen. En toch zullen we zo'n poging wagen.
Op 7 september 1937 zond de Volkscommissaris van Defensie van de USSR, KE Voroshilov, op grond van de resolutie van het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen (SNK) van de USSR van 13/15 augustus 1937 nr. 87 een verslag uitbrengen aan het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (Bolsjewieken) IV Stalin en de voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen V. M. Molotov over het herziene plan voor de bouw van oorlogsschepen van de zeestrijdkrachten van het Rode Leger. In dit document werd met name een toename van het totale tonnage van schepen van de hoofdklassen in vergelijking met eerdere plannen ingegeven door het opnemen van zware kruisers en vliegdekschepen in het bouwprogramma. In totaal moest het twee vliegdekschepen bouwen - voor de noordelijke en Pacifische vloten. De aanleg van de eerste was gepland in 1941, de tweede in 1942, met de oplevering van deze schepen in het vierde vijfjarenplan. Het militaire scheepsbouwprogramma voor het derde vijfjarenplan werd niet goedgekeurd, maar het werk aan het vliegdekschip, aangeduid als Project 71, begon.
Op 27 juni 1938 werd een tactische en technische opdracht (TTZ) gestuurd naar de RKKF Scheepsbouwdirectie voor het ontwerp van dit schip. In oktober van hetzelfde jaar werd de TTZ in overweging genomen op het hoofdkwartier van de RKKF en, met kleine opmerkingen goedgekeurd, bevolen om het voor te bereiden in de vorm van een opdracht voor het Volkscommissariaat van de Scheepsbouwindustrie (NKSP) om een voorontwerpproject. In de lijst van ontwerpwerkzaamheden van de NKSP voor 1939 was deze taak niet meer opgenomen en werd deze opgenomen in de op 29 november goedgekeurde industriële orde voor 1940. Maar al in januari 1940 bleek dat de NKSP eenzijdig elf punten van de nieuwe bestelling, waaronder de taak voor het voorschetsontwerp van het vliegdekschip, niet accepteerde. Omdat het bevel dringender bleek te zijn dan het vliegdekschip, werd de vraag hierover in de regering niet gesteld.
Dit is hoe Project 71 eindigde, en het uitbreken van de Grote Patriottische Oorlog stopte onmiddellijk al het werk dat eraan was begonnen.
Tijdens de oorlogsjaren heeft de Marine Academie onderzoek gedaan naar het onderwerp "Trends in de ontwikkeling van een oorlogsschip", in het kader waarvan in 1943 een voorschets van een vliegdekschip is gemaakt met behulp van de bestaande ontwikkelingen op project 71, evenals materialen van een groep specialisten die voor de oorlog het Duitse vliegdekschip Graf Zeppelin in aanbouw hadden bezocht. De voltooiing van dit onderzoekswerk in 1944 viel samen met het besluit van de regering om een nieuwe generatie oorlogsschepen te ontwerpen, rekening houdend met de ervaringen van de Tweede Wereldoorlog. Bij de uitwerking van dit decreet werden in januari 1945 in opdracht van de Volkscommissaris van de Marine een aantal commissies opgericht met de taak voorstellen voor te bereiden voor de selectie van de noodzakelijke typen oorlogsschepen, waaronder vliegdekschepen. Tegelijkertijd hervatte de TsNII-45 in 1944 het werk aan het vliegdekschipproject, dat de aanduiding "Project 72" kreeg.
Met een standaard waterverplaatsing van 23.700 en een totale waterverplaatsing van 28.800 ton, zou dit schip een waterlijnlengte hebben van 224, een breedte van 27, 9, een zijhoogte van 20, 9, een diepgang bij een standaard waterverplaatsing van 7, 23 en een volledige cilinderinhoud van 8,45 m. turbo-versnellingsbakken met een inhoud van 36.000 liter. met., opererend vanuit acht ketels met een capaciteit van 73 t/u, zou een vliegdekschip een volle snelheid van 30 knopen en een vaarbereik van 18 knopen van 10.000 mijl opleveren. Er werden reserveringen overwogen: zijdekken - 90 mm, 30 mm vlucht en 55 mm hangaardekken. Het was de bedoeling om uitsluitend luchtafweergeschut op het schip te installeren. Acht gekoppelde 130 mm universele geschutskoepel artilleriesteunen B-2-U met twee sets vuurleidingsapparatuur (PUS) "Smena" in de vooroorlogse jaren waren ontworpen voor torpedobootjagers pr. 35 en leiders van pr. 40. Hun ontwikkeling op dat moment werd de ontwerpfase niet verlaten en werden vervolgens verlaten. De situatie was beter met acht gepaarde 85 mm universele geschutskoepel artilleriesteunen 92-K met vier sets PUS "Soyuz". De artilleriestukken en vuurleidingsapparaten zelf waren al in massa geproduceerd en de toren met twee kanonnen werd voorbereid om getest te worden. Vervolgens werd dit wapensysteem geïnstalleerd op destroyers pr. Z0K en 30-bis. Bovendien zou het vliegdekschip twaalf gepaarde 37 mm luchtafweerkanonnen V-11 en vierentwintig nieuwe gepaarde 23 mm luchtafweerkanonnen leveren. Deze laatste waren nog in ontwikkeling, maar toen werd de voorkeur gegeven aan kanonnen van 25 mm op basis van het 84-KM artilleriesysteem. De luchtvaartbewapening van het schip bestond uit 30 vliegtuigen. Om hun vluchten te verzekeren, werden katapulten, aerofinishers, rolstabilisatoren, speciale landingslichten, enz. overwogen. De problemen van de opslag van vliegtuigbrandstof en de levering ervan aan vliegtuigen werden speciaal uitgewerkt. Zo werd de gasopslag gescheiden van de aangrenzende kamers door speciale ondergelopen kofferdammen.
Vliegtuigbrandstof in de tanks stond onder druk in een omgeving met inert gas en de gasleidingen zelf liepen door een met hetzelfde gas gevulde pijp. De bemanning van het schip bestond uit maximaal 2.000 mensen.
De reeds genoemde speciale commissie, die begin 1945 werkte en de eisen voor vliegdekschepen uitwerkte, kwam tot de conclusie dat het schip van project 72 daar niet helemaal aan voldeed. Het bleek dat het commando van de vloot, met een duidelijk begrip van de noodzaak van de aanwezigheid van schepen van deze klasse bij de marine, haar houding ten opzichte van het concept van hun constructie niet volledig had gedefinieerd.
Hoogstwaarschijnlijk was deze omstandigheid niet de belangrijkste reden, maar het was grotendeels van invloed op het feit dat er geen vliegdekschepen waren in het nieuwe scheepsbouwprogramma voor 1946-1955, goedgekeurd op 27 november 1945.
